FR2918000A3

FR2918000A3 - Interior fitting arrangement for door of motor vehicle, has lateral armrest mounted movably with respect to internal face of door through covering panel along vertical and horizontal transversal directions

Info

Publication number: FR2918000A3
Application number: FR0756020A
Authority: FR
Inventors: Pierre Chereau
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-06-26
Filing date: 2007-06-26
Publication date: 2009-01-02

Abstract

The arrangement (10) has an internal face (14) receiving a covering panel (16) that receives a lateral armrest (18). The armrest is mounted movably with respect to the internal face of a door (12) through the covering panel along a vertical direction (V) and horizontal transversal direction (T). The lateral armrest is fixed to a carriage (20), and the carriage is mounted movably along the internal face of the door by a control finger (22).

Description

"Agencement d'aménagement intérieur pour une porte de véhicule automobile""Interior fitting arrangement for a motor vehicle door"

L'invention concerne un agencement d'aménagement intérieur pour une porte de véhicule automobile. The invention relates to an interior layout arrangement for a motor vehicle door.

L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'aménagement intérieur pour une porte de véhicule automobile comportant une face intérieure recevant un panneau d'habillage qui reçoit un accoudoir latéral qui est monté mobile par rapport à la face intérieure de la porte au travers du panneau d'habillage io selon une direction verticale. On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. Le document FRùA1ù2.792.883 décrit et représente un agencement du type décrit précédemment dans lequel une porte 15 de véhicule automobile, qui est recouverte d'un panneau interne, comporte un accoudoir qui est monté coulissant au travers du panneau interne selon la direction verticale. L'accoudoir est plus particulièrement monté sur un organe mobile monté coulissant par l'intermédiaire d'une crémaillère sur une face intérieure de la 20 porte, et le panneau interne de la porte est pincé entre l'accoudoir et l'organe mobile pour en assurer l'immobilisation par friction. Cette conception présente d'une part l'inconvénient de ne permettre qu'une mobilité verticale de l'accoudoir, et d'autre part de n'assurer qu'un blocage imparfait dudit accoudoir. 25 Le document FRùA1ù2.794.080 décrit et représente un dispositif d'accoudoir mobile suivant les directions verticales et longitudinales du plan de la porte. L'accoudoir est monté sur une structure en forme de parallélogramme déformable qui permet une remontée de l'accoudoir en même temps que son avancée. 30 Cette conception présente aussi l'inconvénient de ne permettre qu'une mobilité verticale et longitudinale de l'accoudoir, sans possibilité de réglage transversal. 25 30 2 Or, on a constaté que de nombreux utilisateurs de véhicule automobile souhaitaient pouvoir bénéficier d'un réglage transversal de l'accoudoir adapté à leur morphologie de manière à bénéficier d'une position la plus confortable possible. The invention more particularly relates to an interior arrangement for a motor vehicle door having an inner face receiving a trim panel which receives a lateral armrest which is mounted movable relative to the inner face of the door through the panel in a vertical direction. Many examples of arrangements of this type are known. FR-A-2,792,883 discloses and shows an arrangement of the type previously described wherein a motor vehicle door 15, which is covered with an inner panel, has an armrest which is slidably mounted through the inner panel in the vertical direction. The armrest is more particularly mounted on a movable member slidably mounted via a rack on an inner face of the door, and the inner panel of the door is clamped between the armrest and the movable member to ensure immobilization by friction. This design has on the one hand the disadvantage of only allowing a vertical mobility of the armrest, and secondly to ensure only imperfect blocking said armrest. FR-A-2,794,080 discloses and shows an armrest device movable in the vertical and longitudinal directions of the plane of the door. The armrest is mounted on a structure in the form of deformable parallelogram which allows a rise of the armrest at the same time as its advance. This design also has the disadvantage of allowing only vertical and longitudinal mobility of the armrest, without the possibility of transverse adjustment. However, it has been found that many motor vehicle users wish to benefit from a transverse adjustment of the armrest adapted to their morphology so as to benefit from a position that is as comfortable as possible.

L'invention remédie à cet inconvénient en proposant une porte équipée d'un accoudoir mobile suivant les directions verticales et transversales, propre à s'adapter à leur morphologie. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'accoudoir est de io surcroît monté mobile par rapport à la face intérieure de la porte au travers du panneau d'habillage selon une direction transversale horizontale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -l'accoudoir est fixé à un chariot qui est monté mobile le 15 long de la face intérieure de la porte par l'intermédiaire d'au moins un doigt de commande, solidaire du chariot, qui est reçu dans un chemin de commande, solidaire de la face intérieure de la porte, déterminant les déplacements verticaux et transversaux du chariot, et d'au moins une partie du chariot coopérant avec au 20 moins un organe de maintien en déplacement, solidaire de la face intérieure de la porte, - le chariot comporte un cadre en forme de U inversé qui comporte : • une branche horizontale dont les extrémités comportent des pattes transversales de fixation à l'accoudoir et dont une partie intermédiaire comporte au moins un bras vertical incliné transversalement dont une extrémité comporte le doigt longitudinal de commande qui est reçu entre les bords d'une piste de commande formant le chemin de commande des déplacements verticaux et transversaux du chariot, • deux branches sensiblement verticales inclinées transversalement, dont des extrémités inférieures 15 20 25 3 sont montées coulissantes et pivotantes dans des glissières verticales solidaires de la face intérieure de la porte, et dont des extrémités supérieures de jonction avec la branche horizontale comportent des doigts de maintien d'extrémité longitudinaux qui sont reçus dans des pistes de maintien de profil analogues à la piste formant le chemin de commande, - chaque piste de commande ou de maintien est conformée sous la forme d'une lumière dans laquelle est mobile le doigt de commande ou de maintien associé, et qui comporte : • une première partie de lumière d'orientation verticale, dont un premier bord comporte au moins deux encoches dans chacune desquelles est susceptible d'être reçu le doigt de commande ou de maintien correspondant déterminé et dont un deuxième bord est susceptible de permettre le guidage dudit doigt hors des encoches, • une seconde partie de lumière d'orientation transversale horizontale, dont un troisième bord, prolongeant le premier bord, comporte au moins une encoche décalée transversalement par rapport à la première partie de lumière, dans laquelle est susceptible d'être reçu le doigt de commande ou de maintien correspondant déterminé et dont un quatrième bord, prolongeant le deuxième bord est susceptible de permettre le guidage dudit doigt hors de ladite encoche, - le premier bord présente la forme d'une succession 30 d'ondulations en forme de crochets accolés, la jonction de chaque branche recourbée d'une ondulation en crochet avec la branche non recourbée de l'ondulation précédente déterminant une encoche associée, 4 - la branche recourbée de chaque crochet est orientée vers le bas pour permettre une retenue du doigt de commande ou de maintien associé sous l'effet du poids (masse) de l'accoudoir et du chariot pivotant par rapport aux extrémités inférieures du cadre dans les glissières verticales solidaires de la face intérieure de la porte, - le troisième bord présente la forme d'un arc de cercle dont une extrémité opposée à la jonction avec le premier bord détermine une unique encoche associée décalée transversale-ment, - la concavité du troisième bord en arc de cercle est tournée vers le bas pour permettre une retenue du doigt de commande ou de maintien associé sous l'effet du poids (masse) de l'accoudoir et du chariot pivotant par rapport aux extrémités 15 inférieures du cadre dans les glissières verticales solidaires de la face intérieure de la porte, - les doigts de maintien sont susceptibles d'être détruits lorsque, lors d'un choc, le chariot est soumis à une sollicitation horizontale d'intensité élevée, pour protéger tout utilisateur de 20 l'accoudoir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue schématique de principe représentant les différentes positions d'un accoudoir d'un agencement réalisé conformément à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective, vue du côté de l'accoudoir, représentant le montage de l'accoudoir de la figure 1 30 sur la face intérieure de la porte correspondante ; - la figure 3 est une vue en section transversale d'un agencement selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective, vue du côté opposé à l'accoudoir, représentant le montage de l'accoudoir de la figure 1 sur la face intérieure de la porte correspondante ; - la figure 5 est une vue de détail d'une piste de commande 5 ou de maintien. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 1 à 4 un agencement 10 io d'aménagement intérieur pour une porte 12 de véhicule automobile. De manière connue, la porte 12 comporte une face intérieure 14 recevant un panneau d'habillage 16 qui reçoit un accoudoir latéral 18 qui est monté mobile par rapport à la face 15 intérieure 14 selon une direction verticale "V". Conformément à l'invention, l'accoudoir 18 est de surcroît monté mobile par rapport à la face intérieure 14 selon une direction "T" transversale horizontale. Cette configuration a été représentée à la figure 1 qui 20 représente à titre d'exemple quatre positions possibles de l'accoudoir 18. Dans le mode de réalisation préférée de l'invention, et de manière non limitative de celle-ci, l'accoudoir 18 est mobile verticalement suivant quatre positions verticales "P0", "Pl", "P2", 25 et "P3" et suivant une position horizontale "P4" décalée selon la direction transversale "T" par rapport aux précédentes, comme représenté aux figures 1 et 3. Cette configuration permet avantageusement de proposer à un utilisateur du véhicule équipé d'un tel agencement d'adapter la 3o position de l'accoudoir 18 à sa morphologie. En particulier, un utilisateur de grande corpulence pourra positionner l'accoudoir 18 dans la position "P4" qui offrira une position d'appui maximum à son bras tout en assurant son 6 maintien verticalement à une hauteur adaptée à la grande corpulence dudit utilisateur. Les figures 2 à 4 illustrent dans le détail la réalisation d'un tel agencement 10. The invention overcomes this disadvantage by providing a door equipped with a movable armrest in the vertical and transverse directions, adapted to adapt to their morphology. For this purpose, the invention proposes an arrangement of the type described above, characterized in that the armrest is moreover movably mounted relative to the inner face of the door through the trim panel in a horizontal transverse direction. According to other features of the invention: the armrest is fixed to a carriage which is mounted movable along the inner face of the door via at least one control finger, integral with the carriage; which is received in a control path, integral with the inner face of the door, determining the vertical and transverse displacements of the carriage, and of at least a portion of the carriage cooperating with at least one moving holding member, integral with the inner face of the door, the carriage comprises an inverted U-shaped frame which comprises: a horizontal branch, the ends of which have transverse tabs for attachment to the armrest and of which an intermediate part comprises at least one inclined vertical arm transversely of which one end comprises the longitudinal control finger which is received between the edges of a control track forming the control path of the vertical and transverse displacements [...] of the carriage, • two substantially vertical branches inclined transversely, whose lower ends 15 20 25 3 are mounted to slide and pivot in vertical rails integral with the inner face of the door, and whose upper ends of junction with the horizontal branch comprise longitudinal end holding fingers which are received in profile-keeping tracks similar to the track forming the control path, each control or holding track is shaped as a light in which the control finger or associated holding, and which comprises: a first portion of light of vertical orientation, a first edge of which comprises at least two notches in each of which is likely to be received the corresponding control or holding finger determined and a second edge of which is capable of guiding said finger out of the grooves hes, • a second portion of horizontal transverse orientation light, a third edge extending the first edge, comprises at least one notch offset transversely to the first portion of light, in which is likely to be received the finger corresponding control or maintenance determined and a fourth edge, extending the second edge is capable of allowing the guide of said finger out of said notch, - the first edge has the form of a succession of corrugated corrugations in the form of hooks , the junction of each branch curved with a crooked undulation with the non-curved branch of the preceding undulation determining an associated notch, 4 - the curved branch of each hook is oriented downwards to allow retaining of the control finger or associated with the weight (mass) of the armrest and the pivoting carriage relative to the lower ends of the frame in the vertical rails integral with the inner face of the door, - the third edge has the shape of an arc whose one end opposite the junction with the first edge determines a single notch associated shifted cross-ment, - the concavity of the third arcuate edge is turned downwards to allow retention of the associated control or holding finger under the effect of the weight (mass) of the armrest and the pivoting carriage relative to the lower ends of the frame in the vertical runners integral with the inner face of the door, the holding fingers may be destroyed when, during an impact, the carriage is subjected to a high horizontal load, to protect any user from 20 the armrest. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic view of principle representing the different positions of FIG. an armrest of an arrangement made in accordance with the invention; - Figure 2 is a perspective view, seen from the side of the armrest, showing the mounting of the armrest of Figure 1 30 on the inner face of the corresponding door; FIG. 3 is a cross-sectional view of an arrangement according to the invention; - Figure 4 is a perspective view, seen from the side opposite the armrest, showing the mounting of the armrest of Figure 1 on the inner face of the corresponding door; - Figure 5 is a detail view of a control track 5 or holding. In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions. FIGS. 1 to 4 show an interior arrangement 10 for a door 12 of a motor vehicle. In known manner, the door 12 has an inner face 14 receiving a trim panel 16 which receives a lateral armrest 18 which is mounted movable relative to the inner face 14 in a vertical direction "V". According to the invention, the armrest 18 is also movably mounted relative to the inner face 14 in a horizontal transverse direction "T". This configuration has been shown in FIG. 1, which represents by way of example four possible positions of the armrest 18. In the preferred embodiment of the invention, and in a nonlimiting manner thereof, the armrest 18 is vertically movable in four vertical positions "P0", "Pl", "P2", and "P3" and in a horizontal position "P4" offset in the transverse direction "T" relative to the preceding, as shown in FIGS. 1 and 3. This configuration advantageously makes it possible to propose to a user of the vehicle equipped with such an arrangement to adapt the 3o position of the armrest 18 to its morphology. In particular, a large body user can position the armrest 18 in the "P4" position which will offer a maximum support position to his arm while ensuring its holding vertically to a height adapted to the large corpulence of said user. Figures 2 to 4 illustrate in detail the realization of such an arrangement 10.

Comme l'illustrent les figures 2 à 4, l'accoudoir 18 est fixé à un chariot 20, traversant en partie le panneau 16 d'habillage,qui est monté mobile le long de la face intérieure 14 par l'intermédiaire d'au moins un doigt 22 de commande, solidaire du chariot 20, qui est reçu dans un chemin 24 de commande, qui est io lui-même est fixé sur la face intérieure 14 de la porte. Le chemin 24 de commande détermine, comme on le verra plus loin dans la présente description, les déplacements verticaux et transversaux du chariot 20. Par ailleurs, au moins une partie du chariot 20 coopère 15 avec au moins un organe de maintien en déplacement, qui est solidaire de la face intérieure 14 de la porte 12. Plus particulièrement, le chariot 20 comporte un cadre 26 en forme de U inversé qui comporte une branche horizontale 28, dont les extrémités 30 comportent des pattes transversales 32 de 20 fixation à l'accoudoir 18, et dont une partie intermédiaire 34 comporte au moins un bras vertical 36 incliné dont une extrémité 38 comporte le doigt 22 longitudinal de commande qui est reçu entre les bords d'une piste 24 de commande formant le chemin de commande des déplacements verticaux et transversaux du chariot 25 20. Par ailleurs, pour former l'organe de maintien en déplacement, le cadre en forme de "U" inversé comporte deux branches 40, 42 sensiblement verticales et inclinées transversalement, dont des extrémités inférieures associées 44, 30 46 sont montées coulissantes et pivotantes dans des glissières verticales associées 48, 50 solidaire de la face intérieure 14 de la porte 12. 7 Il sera compris qu'ainsi les extrémités inférieures 44, 46 du cadre 26 assurent un maintien dudit cadre 26 lors de ses déplacements verticaux. Par ailleurs, des extrémités supérieures 52, 54 de jonction avec la branche horizontale 28 comportent des doigts 56, 58 de maintien d'extrémité longitudinaux opposés qui sont reçus dans des pistes 60, 62 de maintien dont les profils sont analogues à la piste 24 formant le chemin de commande. Il sera compris qu'ainsi les extrémités supérieures 52, 54 io du cadre 26 assure un maintien dudit cadre 26 lors de ses déplacements verticaux et transversaux, en même temps qu'elles assurent un guidage supplémentaire du cadre 26. Pour permettre au doigt 22 de commande est aux doigts 56, 58 de permettre au chariot 20 d'occuper les positions 15 verticales et transversales voulues, chaque piste de commande 24 ou de maintien 60, 62 est conformée sous la forme d'une lumière entre les bords de laquelle est mobile le doigt 22 de commande ou 56, 58 de maintien associé. Comme l'illustre la figure 5, cette lumière comporte une 20 première partie 64 de lumière d'orientation verticale, dont un premier bord 66 comporte au moins deux encoches 68 dans chacune desquelles est susceptible d'être reçu le doigt 22 de commande ou le doigt 56, 58 de maintien associé, et dont un deuxième bord 70 est susceptible de permettre le guidage dudit 25 doigt 22, 56, 58 hors des encoches 68. Cette lumière comporte aussi une seconde partie 72 de lumière d'orientation transversale horizontale, dont un troisième bord 74, prolongeant le premier bord 66, comporte au moins une encoche 76 qui est décalée transversalement par rapport à la 30 première partie 64 de lumière. Le doigt 22 de commande ou le doigt 56, 58 de maintien est susceptible d'être reçu dans cette encoche 76 pour déterminer la position transversalement décalée de l'accoudoir 18. 8 La seconde partie 72 de lumière d'orientation transversale comporte aussi un quatrième bord 78 qui prolonge le deuxième bord 70, et qui est susceptible de permettre le guidage du doigt 22, 56 , 58 hors de l'encoche 76. As illustrated in FIGS. 2 to 4, the armrest 18 is fixed to a carriage 20, partly passing through the covering panel 16, which is mounted movably along the inner face 14 via at least a control finger 22, integral with the carriage 20, which is received in a control path 24, which is itself is fixed on the inner face 14 of the door. The control path 24 determines, as will be seen later in the present description, the vertical and transverse displacements of the carriage 20. Moreover, at least a portion of the carriage 20 cooperates with at least one moving holding member, which is secured to the inner face 14 of the door 12. More particularly, the carriage 20 comprises an inverted U-shaped frame 26 which has a horizontal leg 28, the ends 30 of which have transverse tabs 32 for attachment to the armrest 18, and of which an intermediate portion 34 comprises at least one inclined vertical arm 36, one end 38 of which comprises the longitudinal control finger 22 which is received between the edges of a control track 24 forming the control path of the vertical and transverse displacements of the carriage 20. Furthermore, to form the displacement holding member, the inverted "U" -shaped frame comprises two branches 40, 42 substantially vertically and transversely inclined, whose associated lower ends 44, 46 are slidably and pivotally mounted in associated vertical rails 48, 50 integral with the inner face 14 of the door 12. It will be understood that thus the lower ends 44, 46 of the frame 26 provide a maintenance of said frame 26 during its vertical movements. Moreover, upper ends 52, 54 of junction with the horizontal leg 28 comprise opposite longitudinal end holding fingers 56, 58 which are received in tracks 60, 62 of maintenance whose profiles are similar to the track 24 forming the command path. It will be understood that thus the upper ends 52, 54 of the frame 26 maintain said frame 26 during its vertical and transverse displacements, at the same time as they provide additional guidance of the frame 26. The control is at the fingers 56, 58 to allow the carriage 20 to occupy the desired vertical and transverse positions, each control track 24 or holding track 60, 62 is shaped as a light between the edges of which is movable. the control finger 22 or 56, 58 associated holding. As illustrated in FIG. 5, this light comprises a first portion 64 of vertically oriented light, of which a first edge 66 has at least two notches 68 in each of which the control finger 22 or the associated finger 56, 58, and a second edge 70 of which is capable of guiding said finger 22, 56, 58 out of the notches 68. This light also comprises a second portion 72 of horizontal transverse orientation light, of which a third edge 74, extending the first edge 66, has at least one notch 76 which is offset transversely with respect to the first portion 64 of light. The control finger 22 or the holding finger 56, 58 is capable of being received in this notch 76 to determine the transversely displaced position of the armrest 18. 8 The second portion 72 of transverse orientation light also comprises a fourth edge 78 which extends the second edge 70, and which is capable of allowing the guiding of the finger 22, 56, 58 out of the notch 76.

Pour permettre l'immobilisation de l'accoudoir 18 dans chacune des positions verticales, comme l'illustre plus précisément la figure 5, le premier bord 66 présente la forme d'une succession d'ondulations 80 en forme de crochets accolés, la jonction de chaque branche recourbée 82 d'une ondulation 80 io avec la branche 84 non recourbée de l'ondulation 80 précédente déterminant une encoche 76 associée. Cette configuration permet avantageusement d'utiliser le poids de l'accoudoir 18 pour assurer un blocage spontané de celui-ci dans chacune des positions verticales. To allow immobilization of the armrest 18 in each of the vertical positions, as is more particularly illustrated in FIG. 5, the first edge 66 has the shape of a succession of corrugations 80 in the form of hooks contiguous, the junction of each curved branch 82 of a corrugation 80 with the branch 84 uncurved of the previous corrugation 80 determining an associated notch 76. This configuration advantageously makes it possible to use the weight of the armrest 18 to ensure a spontaneous locking thereof in each of the vertical positions.

15 En effet, la branche recourbée 82 de chaque ondulation 80 en forme de crochet est orientée vers le bas pour permettre une retenue du doigt 22 de commande ou du doigt 56, 58 de maintien associé sous l'effet du poids de l'accoudoir 18 et du chariot 20 qui peut pivoter par rapport aux extrémités inférieures 44, 46 qui sont 20 montées pivotantes dans les glissières verticales 48, 50. Cette configuration permet donc avantageusement d'assurer un verrouillage spontané de l'accoudoir 18 dans chacune des positions verticales sous le simple effet de la gravité.Indeed, the curved branch 82 of each corrugation 80 in the form of a hook is oriented downward to allow retention of the control finger 22 or the finger 56, 58 associated holding under the effect of the weight of the armrest 18 and the carriage 20 which is pivotable relative to the lower ends 44, 46 which are pivotally mounted in the vertical guides 48, 50. This configuration therefore advantageously allows to ensure a spontaneous locking of the armrest 18 in each of the vertical positions under the simple effect of gravity.

25 D'une manière analogue, le troisième bord 74 de la seconde partie 72 de lumière présente la forme d'un arc de cercle dont une extrémité 86, opposée à la jonction avec le premier bord 66, détermine une unique encoche 76 décalée transversalement. D'une manière analogue à ce qui précède en ce qui 30 concerne le blocage de l'accoudoir 18 dans sa position verticale, la concavité du troisième bord 74 est tourné vers le bas pour permettre une retenue du doigt de commande 22 ou du doigt 56, 58 de maintien sous l'effet du poids de l'accoudoir 18 et du 9 chariot 20 qui est susceptible de pivoter par rapport aux extrémités inférieures 44, 46 du cadre qui sont montés pivotantes dans les glissières verticales 48, 50. Telles qu'elles ont représentées sur les figures 2 à 4, les pistes 24, 60, 62 comportent chacune quatre encoches 76 délimitant des positions verticales et une encoche 76 décalée transversalement déterminant une position transversale décalée. Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et que les pistes 24, 60, 62 pourraient comporter io un nombre supérieur ou inférieur d'encoches 76 offrant autant de possibilités de réglage vertical, et un nombre supérieur ou inférieur d'encoches 76 décalées transversalement offrant autant de possibilités de réglage transversal. Enfin, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, 15 les doigts 56, 58 de maintien d'extrémité longitudinaux du cadre 26 en forme de "U" comportent au moins une amorce de rupture (non représentée) leur permettant d'être détruits lorsque, lors d'un choc, le chariot 20 est soumis à une sollicitation horizontale d'intensité élevée.Similarly, the third edge 74 of the second light portion 72 has the shape of a circular arc, one end 86 of which, opposite the junction with the first edge 66, determines a single transversely offset notch 76. In a manner analogous to the above with respect to the locking of the armrest 18 in its upright position, the concavity of the third edge 74 is turned downwardly to allow retaining the control finger 22 or finger 56 58 being held under the effect of the weight of the armrest 18 and the carriage 20 which is pivotable relative to the lower ends 44, 46 of the frame which are pivotally mounted in the vertical rails 48, 50. they are shown in Figures 2 to 4, the tracks 24, 60, 62 each comprise four notches 76 delimiting vertical positions and a notch 76 shifted transversely determining an offset transverse position. It will be understood that this configuration is not limiting of the invention, and that the tracks 24, 60, 62 could comprise a greater or smaller number of notches 76 offering as many possibilities of vertical adjustment, and a greater number or lower notches 76 offset transversely providing as many possibilities of transverse adjustment. Finally, in the preferred embodiment of the invention, the longitudinal end holding fingers 56, 58 of the U-shaped frame 26 comprise at least one breakout primer (not shown) enabling them to be destroyed when, during an impact, the carriage 20 is subjected to a horizontal stress of high intensity.

20 Cette configuration permet de garantir que, en cas de choc transversal, l'accoudoir 18 ne risquera pas de blesser l'utilisateur dudit accoudoir 18 en pénétrant de manière exagérée dans l'habitacle du véhicule automobile associé. Tout autre mode de réalisation que les amorces de rupture 25 des doigts 56,58 peut être utilisé pour assurer leur destruction en cas de choc latéral sans changer la nature de l'invention. L'invention propose donc un agencement comportant un accoudoir 18 réglable selon de multiples positions et présentant des caractéristiques élevées de sécurité. 30This configuration makes it possible to guarantee that, in the event of a transverse impact, the armrest 18 will not risk injuring the user of said armrest 18 by excessively penetrating into the passenger compartment of the associated motor vehicle. Any other embodiment than the 56.58 finger breaking primers can be used to ensure their destruction in a side impact without changing the nature of the invention. The invention therefore proposes an arrangement comprising an armrest 18 adjustable in multiple positions and having high safety characteristics. 30

Claims

REVENDICATIONS

1. Agencement (10) d'aménagement intérieur pour une porte (12) de véhicule automobile comportant une face intérieure (14) recevant un panneau d'habillage (16) qui reçoit un accoudoir latéral (18) qui est monté mobile par rapport à la face intérieure (14) de la porte (12) au travers du panneau d'habillage (16) selon une direction verticale (V), caractérisé en ce que l'accoudoir (18) est de surcroît monté mobile par rapport à la face intérieure (14) de la porte (12) io au travers du panneau d'habillage (16) selon une direction transversale horizontale (T). An interior arrangement (10) for a motor vehicle door (12) having an inner face (14) receiving a trim panel (16) which receives a side armrest (18) which is movably mounted relative to the inner face (14) of the door (12) through the covering panel (16) in a vertical direction (V), characterized in that the armrest (18) is additionally movably mounted relative to the face interior (14) of the door (12) through the covering panel (16) in a horizontal transverse direction (T).

2. Agencement (10) d'aménagement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'accoudoir (18) est fixé à un chariot (20) qui est monté mobile le long de la face intérieure (14) 15 de la porte par l'intermédiaire d'au moins un doigt (22) de commande, solidaire du chariot (20), qui est reçu dans un chemin (24) de commande, solidaire de la face intérieure (14) de la porte (12), déterminant les déplacements verticaux et transversaux du chariot (20), et d'au moins une partie du chariot (20) coopérant 20 avec au moins un organe de maintien en déplacement, solidaire de la face intérieure (14) de la porte (12). 2. Arrangement (10) arrangement according to the preceding claim, characterized in that the armrest (18) is attached to a carriage (20) which is mounted movable along the inner face (14) 15 of the door by via at least one control finger (22), integral with the carriage (20), which is received in a control path (24) integral with the inner face (14) of the door (12), which determines the vertical and transverse displacements of the carriage (20), and of at least a portion of the carriage (20) cooperating with at least one displacement holding member, integral with the inner face (14) of the door (12).

3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le chariot (20) comporte un cadre (26) en forme de U inversé qui comporte : 25 - une branche horizontale (28) dont les extrémités (30) comportent des pattes transversales (32) de fixation à l'accoudoir (18) et dont une partie intermédiaire (34) comporte au moins un bras vertical incliné (36) transversalement dont une extrémité comporte le doigt longitudinal (22) de commande qui est reçu 30 entre les bords d'une piste (24) de commande formant le chemin de commande des déplacements verticaux et transversaux du chariot (20), 2918000 Il - deux branches (40, 42) sensiblement verticales inclinées transversalement, dont des extrémités inférieures (44, 46) sont montées coulissantes et pivotantes dans des glissières verticales (48, 50) solidaires de la face intérieure (14) de la porte (12), et 5 dont des extrémités supérieures (52, 54) de jonction avec la branche horizontale (28) comportent des doigts (56, 58) de maintien d'extrémité longitudinaux qui sont reçus dans des pistes (60, 62) de maintien de profil analogues à la piste (24) formant le chemin de commande. io 3. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the carriage (20) comprises an inverted U-shaped frame (26) which comprises: - a horizontal branch (28) whose ends (30) comprise transverse tabs (32) for attachment to the armrest (18) and an intermediate portion (34) of which comprises at least one transversely inclined vertical arm (36), one end of which includes the longitudinal control finger (22) which is received between the edges of a control track (24) forming the control path of the vertical and transverse displacements of the carriage (20), 2918000 II - two branches (40, 42) substantially vertical inclined transversely, whose lower ends (44, 46 ) are slidably and pivotally mounted in vertical runners (48, 50) integral with the inner face (14) of the door (12), and whose upper ends (52, 54) connect with the horizontal branch (28). have d longitudinal end holding rods (56, 58) which are received in profile holding tracks (60, 62) similar to the track (24) forming the control path. io

4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque piste (24) de commande ou de maintien (60, 62) est conformée sous la forme d'une lumière dans laquelle est mobile le doigt (22) de commande ou de maintien (56, 58) associé, et qui comporte : 15 - une première partie (64) de lumière d'orientation verticale, dont un premier bord (66) comporte au moins deux encoches (68) dans chacune desquelles est susceptible d'être reçu le doigt (22) de commande ou de maintien correspondant déterminé et dont un deuxième bord (70) est susceptible de 20 permettre le guidage dudit doigt (22, 56, 58) hors des encoches (68), -une seconde partie (72) de lumière d'orientation transversale horizontale, dont un troisième bord (74), prolongeant le premier bord (66), comporte au moins une encoche (76) 25 décalée transversalement par rapport à la première partie (64) de lumière, dans laquelle est susceptible d'être reçu le doigt (22) de commande ou de maintien (56, 58) correspondant déterminé et dont un quatrième bord (78), prolongeant le deuxième bord (70) est susceptible de permettre le guidage dudit doigt (22, 56, 58) 30 hors de ladite encoche (76). 4. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that each track (24) for controlling or holding (60, 62) is shaped in the form of a light in which is movable the finger (22) control or holding (56, 58) associated therewith, and which comprises: - a first portion (64) of vertically oriented light, a first edge (66) of which comprises at least two notches (68) in each of which is capable of to be received the determined corresponding control or holding finger (22) whose second edge (70) is capable of guiding said finger (22, 56, 58) out of the notches (68), -a second part Horizontal transverse orientation light (72) having a third edge (74) extending the first edge (66) having at least one notch (76) transversely offset from the first light portion (64); in which is likely to be received the finger (22) command or maintenance (56, 58) corresponding determined and a fourth edge (78) extending the second edge (70) is capable of allowing the guide of said finger (22, 56, 58) 30 of said notch (76).

5. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier bord (66) présente la forme d'une succession d'ondulations (80) en forme de crochets 12 accolés, la jonction de chaque branche (82) recourbée d'une ondulation (80) en crochet avec la branche (84) non recourbée de l'ondulation (80) précédente déterminant une encoche (76) associée. 5. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the first edge (66) has the form of a succession of corrugations (80) in the form of hooks 12 contiguous, the junction of each branch (82) curved a crooked corrugation (80) with the uncurved leg (84) of the preceding corrugation (80) defining an associated notch (76).

6. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la branche recourbée (82) de chaque crochet (80) est orientée vers le bas pour permettre une retenue du doigt de commande (22) ou de maintien (56, 58) associé sous l'effet du poids de l'accoudoir (18) et du chariot (20) pivotant par rapport aux extrémités inférieures (44, 46) du cadre dans les glissières verticales (48, 50) solidaires de la face intérieure de la porte (12). 6. An arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the curved branch (82) of each hook (80) is oriented downwards to allow retaining the control finger (22) or holding (56, 58 ) associated under the effect of the weight of the armrest (18) and the carriage (20) pivoting relative to the lower ends (44, 46) of the frame in the vertical rails (48, 50) integral with the inner face of the door (12).

7. Agencement (10) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le troisième bord (74) présente la forme d'un arc de cercle (86) dont une extrémité opposée à la jonction avec le premier bord (66) détermine une unique (76) encoche associée décalée transversalement. 7. Arrangement (10) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the third edge (74) has the shape of an arc (86) whose one end opposite the junction with the first edge ( 66) determines a single (76) associated notch transversely offset.

8. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la concavité du troisième bord (74) en arc de cercle est tournée vers le bas pour permettre une retenue du doigt de commande (22) ou de maintien (56, 58) associé sous l'effet du poids de l'accoudoir (18) et du chariot (20) pivotant par rapport aux extrémités inférieures (44, 46) du cadre dans les glissières verticales solidaires (48, 50) de la face intérieure de la porte (12). 8. Arrangement (10) according to the preceding claim, characterized in that the concavity of the third edge (74) arcuate is turned downwardly to allow retaining the control finger (22) or holding (56, 58 ) associated under the effect of the weight of the armrest (18) and the carriage (20) pivoted relative to the lower ends (44, 46) of the frame in the integral vertical rails (48, 50) of the inner face of the door (12).

9. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les doigts (56, 58) de maintien sont susceptibles d'être détruits lorsque, lors d'un choc, le chariot (20) est soumis à une sollicitation horizontale d'intensité élevée, pour protéger tout utilisateur de l'accoudoir (18). 9. Arrangement (10) according to any one of claims 3 to 8, characterized in that the holding fingers (56, 58) are capable of being destroyed when, during an impact, the carriage (20) is subject to high horizontal force, to protect the user from the armrest (18).