CAPOT DE VEHICULE À DOUBLURE GARANTISSANT UN BON AMORTISSEMENT EN CAS DEHOOD COVER WITH LINING GUARANTEEING A GOOD AMORTIZATION IN CASE OF
CHOC PIETON.SHOCK PIETON.
La présente invention concerne un capot de véhicule, en particulier de véhicule automobile, à doublure garantissant un bon amortissement en cas de choc piéton. Un capot de véhicule est constitué, de manière conventionnelle, d'un panneau externe, appelé peau formant le côté visible du capot, et d'un panneau interne de renfort, appelé doublure . Pour donner au capot une certaine tenue géométrique, un peu de raideur statique et de l'inertie, la doublure et la peau sont collées et/ou serties sur la périphérie du capot, et des plots de calage, généralement en mastic de faible résistance, assurent une liaison entre la peau et la doublure sur le reste de la surface du capot. Des doublures de capot sont déjà conçues avec le souci d'amortir le choc subi par la tête d'un piéton en cas d'accident et lui éviter des blessures graves, comme cela est prescrit par une réglementation européenne qui définit notamment une valeur maximale dite valeur HIC (acronyme de Head Injury Criterium pour critère de blessure à la tête ). Le but de la présente invention est de fournir un capot de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui perfectionne les capots connus de l'art antérieur, en particulier en améliorant, en cas de choc piéton, l'amortissement de la zone centrale de leur doublure et la déformation de leur peau. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel capot de véhicule, qui soit de conception simple, de fabrication aisée, et qui permette de satisfaire les contraintes imposées par la réglementation relative à la sécurité des piétons en cas de choc avec un véhicule automobile. The present invention relates to a vehicle hood, particularly a motor vehicle, with a lining ensuring good damping in case of pedestrian impact. A vehicle hood is conventionally made of an outer panel, called a skin forming the visible side of the hood, and an inner reinforcing panel, called a liner. To give the hood a certain geometrical hold, a little static stiffness and inertia, the lining and the skin are glued and / or crimped on the periphery of the hood, and blocking pads, generally made of low resistance mastic, provide a bond between the skin and the liner on the rest of the hood surface. Hood liners are already designed with the aim of cushioning the shock suffered by the head of a pedestrian in the event of an accident and to avoid serious injury, as prescribed by a European regulation which defines in particular a so-called maximum value. HIC value (acronym for Head Injury Criterium for head injury criterion). The object of the present invention is to provide a vehicle hood, in particular a motor vehicle, which improves the hoods known from the prior art, in particular by improving, in the event of a pedestrian impact, the damping of the central zone of the vehicle. their lining and the deformation of their skin. Another object of the present invention is to provide such a vehicle hood, which is simple in design, easy to manufacture, and which meets the constraints imposed by the regulations on the safety of pedestrians in case of impact with a vehicle automobile.
Pour parvenir à ces buts, la présente invention conçoit un nouveau capot de véhicule, en particulier de véhicule automobile, constitué d'une peau formant le côté visible et d'une doublure formant renfort, dans lequel la doublure présente, au moins dans sa partie centrale, une section en forme de marche, de façon à améliorer l'amortissement de ladite doublure. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la section en forme de marche est située à proximité de la liaison entre la doublure et la peau, sur au moins une partie de la ligne de ladite liaison. Cette section en forme de marche peut être prévue sur toute la longueur de la liaison entre la doublure et la peau. To achieve these goals, the present invention provides a new vehicle hood, in particular a motor vehicle, consisting of a skin forming the visible side and a reinforcing lining, in which the lining has, at least in its part central, a step-shaped section, so as to improve the damping of said liner. According to the preferred embodiment of the invention, the step-shaped section is located near the connection between the liner and the skin, on at least part of the line of said connection. This step-shaped section may be provided along the entire length of the bond between the liner and the skin.
Lorsque la doublure de capot est découpée pour être ajourée dans sa partie centrale, la section en forme de marche est située sur le pourtour de la découpe formant la doublure ajourée. Selon un mode de réalisation de l'invention, la 20 section en forme de marche est une section présentant la forme d'une marche unique. En variante, cette section en forme de marche est une section présentant la forme d'une double marche. En variante également, cette section en forme de 25 marche est une section présentant la forme de trois marches ou plus. De préférence, dans la zone de liaison entre la doublure et la peau, la doublure présente une partie inclinée vers la peau et un rebord parallèle à la peau 30 pour la fixation de la doublure sur la peau, l'angle de la partie inclinée et l'angle du rebord par rapport à ladite partie inclinée étant des angles obtus pour obtenir une bonne déformation de la doublure et de la peau. Ces angles peuvent être, par exemple, des angles 35 qui sont de l'ordre ou supérieurs à 130 . De préférence également, le rebord est d'environ 15 mm de largeur. When the bonnet liner is cut to be perforated in its central portion, the step-shaped section is located on the periphery of the cutout forming the perforated liner. According to one embodiment of the invention, the step-shaped section is a section having the shape of a single step. Alternatively, this step-shaped section is a section having the shape of a double step. Also alternatively, this walking section is a section having the shape of three or more steps. Preferably, in the bonding zone between the liner and the skin, the liner has a sloping portion towards the skin and a flange parallel to the skin for attachment of the liner to the skin, the angle of the slanted portion and the angle of the flange with respect to said inclined portion being obtuse angles to obtain a good deformation of the lining and the skin. These angles may be, for example, angles which are of the order or greater than 130. Also preferably, the flange is about 15 mm wide.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie de doublure de capot de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en coupe, schématique, montrant la section d'une doublure de capot, selon la présente invention, - la figure 3 est une vue en coupe, schématique, montrant la section d'une doublure de capot, selon l'art antérieur, avant un choc, - la figure 4 est une vue en coupe, schématique, 15 montrant la section de la doublure de capot de la figure 3, après un choc, - la figure 5 est une vue en coupe, schématique, montrant la section d'une doublure de capot, selon l'invention, avant un choc, 20 - la figure 6 est une vue en coupe, schématique, montrant la section de la doublure de capot de la figure 5, après un choc, - la figure 7 est une vue en coupe, schématique, montrant les dimensionnements importants de la section 25 d'une doublure de capot, selon la présente invention, et - la figure 8 est une vue de dessous d'une doublure de capot, montrant les zones de contact entre la peau de capot et la doublure de capot où la section 30 de la doublure est conforme à la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une doublure 1 ou partie interne d'un capot de véhicule. De manière conventionnelle, la doublure 1 est assemblée bord à bord à la face interne de la 35 peau du capot. La doublure 1 est obtenue par emboutissage d'une plaque de tôle de faible épaisseur et sensiblement de mêmes dimensions que le capot. Elle peut être obtenue par une autre technique de façonnage, connue en soi. La doublure 1 peut présenter, de manière connue en soi également, des renforts, qui prennent la forme de plaques de renforcement fixées, par tout moyen connu en soi, dans plusieurs zones du capot. A titre d'exemple non limitatif de l'objet de la présente invention, la doublure 1 peut présenter par exemple un renfort situé dans le voisinage de la gâche de fermeture du capot, qui peut être le support de gâche et qui est appelé raidisseur de gâche 4. La doublure peut présenter aussi des renforts situés dans les deux parties latérales arrière d'articulation du capot, qui peuvent être les supports des charnières du capot et qui sont appelés raidisseurs d'articulation (non représentés). La doublure de capot 1 est ajourée par plusieurs découpes, comme par exemple des découpes centrales 5a à 5d, des découpes en partie avant 6a, 6b et 6c. Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear in the following description of preferred embodiments, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle bonnet liner portion; FIG. 2 is a schematic sectional view showing the section of a bonnet liner, according to the present invention; FIG. a schematic cross-sectional view showing the section of a bonnet liner according to the prior art prior to impact; FIG. 4 is a schematic sectional view showing the section of the bonnet liner of the bonnet liner; FIG. 3 is a diagrammatic sectional view showing the section of a bonnet liner according to the invention, prior to an impact; FIG. 6 is a diagrammatic sectional view; FIG. , showing the section of the hood liner of Figure 5, after a Figure 7 is a schematic cross-sectional view showing the substantial sizing of the hood liner section 25 in accordance with the present invention; and Figure 8 is a bottom view of a hood liner. showing the areas of contact between the bonnet skin and the bonnet liner where the section 30 of the liner is in accordance with the present invention. Referring to the drawing of Figure 1, there is shown a liner 1 or inner portion of a vehicle hood. Conventionally, the liner 1 is assembled edge to edge on the inner face of the hood skin. The lining 1 is obtained by stamping a plate of thin sheet and substantially of the same dimensions as the cover. It can be obtained by another shaping technique, known per se. The lining 1 may, in a manner known per se, also include reinforcements, which take the form of fixed reinforcing plates, by any means known per se, in several zones of the cover. By way of non-limiting example of the object of the present invention, the lining 1 may for example have a reinforcement located in the vicinity of the hood closure striker, which may be the striker support and which is called a stiffener. striker 4. The liner may also have reinforcements located in the two rearward hinge portions of the bonnet, which may be the hinge supports of the bonnet and which are called hinge stiffeners (not shown). The hood lining 1 is perforated by several cuts, such as for example central cutouts 5a to 5d, cutouts in the front portion 6a, 6b and 6c.
La doublure de capot 1 est représentée en coupe longitudinale sur le dessin de la figure 2. Zc et Z'c sont des zones situées autour des découpes centrales 5a à 5d, dans lesquelles la présente invention apporte les perfectionnements garantissant un meilleur amortissement en cas de choc, notamment en cas de choc piéton. Ce perfectionnement de la présente invention consiste en la conception d'une section profilée en forme de marche , comme représenté dans les zones référencées Zc et Z'c de la figure 2, illustrées par des lignes en traits interrompus mixtes. Par section profilée en forme de marche , on entend dans la suite du texte une section ayant un profil semblable à une marche ou degré d'un escalier, c'est-à-dire au moins deux tronçons sensiblement parallèles séparés par un tronçon d'angle qui peut être sensiblement perpendiculaire ou, de préférence, comme 5 cela est décrit ci-après, d'angle obtus par rapport aux tronçons parallèles formant la marche. La forme en marche du Z'c de la doublure de capot amortissement de la doublure une bonne déformation de la capot profil des sections Zc et 1 est de permettre un bon en cas de choc piéton, et peau 2 de la doublure de Les figures 3 et manière schématique, le 10 classique, selon l'art 4 représentent, en coupe, de profil d'une doublure de capot antérieur, avant et après un choc, respectivement, dans la zone de liaison entre la doublure de capot 1 et la peau 2. La doublure 1 comprend un premier tronçon la, de direction faiblement inclinée par rapport à la 15 direction de la peau 2, un tronçon lb prolongeant le tronçon la et joignant la peau 2, et enfin un rebord 1c en forme de tronçon appliqué sur la peau 2 pour réaliser l'assemblage de la peau 2 et de la doublure de capot 1. Le rebord 1c et le tronçon lb sont séparés par 20 un congé c de faible rayon. Le rebord 1c est de largeur L. Comme représenté sur le dessin de la figure 4, le contact du choc avec le congé c de faible rayon provoque un point dur P, défavorable en termes 25 d'amortissement du choc. Les figures 5 et 6 représentent, en coupe, de manière schématique, le profil d'une doublure de capot 1 avec une section en forme de marche, selon la présente invention, avant et après un choc, 30 respectivement, dans la zone de liaison entre la doublure de capot 1 et la peau 2. Le tronçon lb présente une section en forme de marche Zc dans sa partie proche de la peau du capot et du rebord 1c (figure 5). The hood liner 1 is shown in longitudinal section in the drawing of FIG. 2. Zc and Z'c are areas around the central cutouts 5a to 5d, in which the present invention provides the improvements ensuring a better damping in case of shock, especially in case of pedestrian impact. This improvement of the present invention consists in the design of a shaped section shaped step, as shown in the zones Zc and Z'c referenced in Figure 2, illustrated by lines in broken lines. By profiled section in the form of step, is meant in the following text a section having a profile similar to a step or degree of a staircase, that is to say at least two substantially parallel sections separated by a section of An angle which may be substantially perpendicular or, preferably, as described below, an obtuse angle with respect to the parallel sections forming the step. The running shape of the Z'c of the hood lining damping the liner a good deformation of the profile hood sections Zc and 1 is to allow a good in case of pedestrian impact, and skin 2 of the lining of FIGS. and schematically, the conventional, according to the art 4 represent, in section, a profile of an anterior hood liner, before and after an impact, respectively, in the area of connection between the hood liner 1 and the skin 2. The liner 1 comprises a first section la, of slightly inclined direction relative to the direction of the skin 2, a section lb extending the section la and joining the skin 2, and finally a rim 1c shaped portion applied to the skin 2 to achieve the assembly of the skin 2 and the hood lining 1. The flange 1c and the section lb are separated by a leave c of small radius. The rim 1c is of width L. As shown in the drawing of FIG. 4, the contact of the impact with the fillet c of small radius causes a hard point P, unfavorable in terms of shock absorption. Figures 5 and 6 show, in section, schematically, the profile of a hood liner 1 with a step-like section, according to the present invention, before and after an impact, respectively, in the connection zone between the hood liner 1 and the skin 2. The section lb has a Zc-shaped section in its part near the skin of the hood and the flange 1c (Figure 5).
35 Comme représenté sur le dessin de la figure 6, le contact du choc provoque, du fait de la présence et de la configuration de la zone Zc, une déformation plus importante de la zone de contact améliorant ainsi l'amortissement du choc. Cette déformation plus importante est illustrée par la zone référencée ZDEF. La peau du capot 2 est elle-même mieux déformée également par le choc. Les dimensions de la marche des sections d'amortissement Zc ou Z'c sont définies en fonction du résultat que l'on cherche à atteindre. Plus la marche est de faibles dimensions, moins la déformation et l'effet de porte à faux seront importants en cas de choc. Plus la marche est de grandes dimensions, plus la déformation et l'effet de porte à faux seront importants en cas de choc. A titre d'exemple non limitatif de la portée et de l'objet de la présente invention, et en référence à la figure 7, la largeur L du rebord 1c peut être d'environ 15 mm, et les angles a et 8 peuvent être d'environ 130 ou plus. On notera que l'angle a doit être très ouvert 20 pour permettre une bonne déformation. La section en forme de marche Zc et/ou Z'c est située à proximité de la liaison entre la doublure 1 et la peau 2, sur au moins une partie de la ligne de liaison entre la doublure et le capot. Elle peut être 25 prévue sur toute la longueur de la liaison entre la doublure 1 et la peau 2. La section en forme de marche Zc peut être située sur le pourtour de la découpe 5a à 5d de la doublure ajourée, comme représenté sur le dessin de la figure 8.As shown in the drawing of FIG. 6, the contact of the shock causes, due to the presence and configuration of the zone Zc, a greater deformation of the contact zone thus improving shock absorption. This larger deformation is illustrated by the area referenced ZDEF. The skin of the hood 2 is itself better deformed also by the shock. The dimensions of the running of the damping sections Zc or Z'c are defined according to the result that one seeks to achieve. The smaller the step, the less the deformation and the cantilever effect will be important in case of impact. The larger the step, the greater the deformation and the overhang effect will be important in case of impact. By way of non-limiting example of the scope and object of the present invention, and with reference to FIG. 7, the width L of the flange 1c may be about 15 mm, and the angles a and 8 may be about 130 or more. Note that the angle a must be very open to allow good deformation. The shaped section Zc and / or Z'c is located near the connection between the liner 1 and the skin 2, on at least a portion of the connecting line between the liner and the hood. It may be provided along the entire length of the connection between the liner 1 and the skin 2. The step-shaped section Zc may be located around the periphery of the cut-out 5a to 5d of the perforated lining, as shown in the drawing. of Figure 8.
30 La section en forme de marche, Zcou Z'c, peut être une section présentant la forme d'une marche unique. En variante, elle peut être une section présentant la forme d'une double marche. En variante encore, elle peut être une section présentant la forme de trois 35 marches ou plus. La présente invention, telle que décrite ci-dessus, présente l'avantage d'améliorer l'amortissement de la zone centrale de la doublure de capot et la déformation de la peau du capot en cas de choc, en particulier en cas de choc piéton. La présente invention présente également l'avantage de permette de satisfaire les contraintes imposées par la réglementation relative à la sécurité des piétons en cas de choc avec un véhicule automobile, et par conséquent de permettre l'homologation du véhicule au regard des réglementations en matière de choc piéton. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.The step-shaped section, Zcou Z'c, may be a section having the shape of a single step. Alternatively, it may be a section having the shape of a double step. In another variant, it may be a section having the shape of three or more steps. The present invention, as described above, has the advantage of improving the damping of the central zone of the bonnet liner and the deformation of the bonnet skin in the event of an impact, in particular in the event of a pedestrian impact. . The present invention also has the advantage of making it possible to satisfy the constraints imposed by the regulations on the safety of pedestrians in the event of a collision with a motor vehicle, and consequently to allow the homologation of the vehicle with regard to the regulations relating to pedestrian shock. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and represented above by way of examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.