MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE TENSION DE CHAINEINTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A CHAIN VOLTAGE DEVICE
INTEGRE AU COUVRE-CULASSE [0001] L'invention a trait aux moteurs à combustion interne, et plus spécialement à l'agencement d'un dispositif de tension de chaîne reliant deux arbres à cames parallèles. [0002] De manière classique, les culasses des moteurs à combustion interne renferment la distribution comportant notamment deux arbres à cames parallèles reliés entre eux au moyen d'une chaîne de transmission permettant à l'un des io arbres à cames d'entraîner l'autre. Pour faciliter le montage des arbres à cames et de la chaîne de transmission dans la culasse, la culasse est généralement constituée de deux parties respectivement dites inférieure et supérieure, et jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames. La partie 15 inférieure est fixée au carter de cylindres et la partie supérieure est fermée par le couvre-culasse. [0003] Afin de garantir le bon fonctionnement de la chaîne de transmission, il est connu de mettre sous-tension la chaîne au moyen d'un dispositif de tension. 20 [0004] Généralement, le dispositif de tension comprend un corps monté sur la culasse et une partie mobile par rapport au corps et apte à exercer une pression sur l'une des deux portions linéaires que définit la chaîne en reliant les deux arbres. The invention relates to internal combustion engines, and more particularly to the arrangement of a chain tension device connecting two parallel camshafts. Conventionally, the cylinder heads of the internal combustion engines contain the distribution comprising in particular two parallel camshafts connected to each other by means of a transmission chain allowing one of the camshafts to drive the engine. other. To facilitate the mounting of the camshafts and the chain of transmission in the cylinder head, the cylinder head is generally made up of two parts respectively said lower and upper, and joined to the right of a plane containing the axes of the two camshafts. The lower part is fixed to the cylinder block and the upper part is closed by the cylinder head cover. In order to ensure the proper functioning of the transmission chain, it is known to tension the chain by means of a tension device. [0004] Generally, the tensioning device comprises a body mounted on the yoke and a moving part relative to the body and able to exert pressure on one of the two linear portions that defines the chain by connecting the two shafts.
] Plus précisément, sur certaines architectures de 25 moteurs telles que celle détaillée dans le document EP0790437, le dispositif de tension de chaîne est disposé de sorte que sa partie mobile applique une pression sur la portion linéaire de la chaîne la plus proche du couvre-culasse de manière à rapprocher les deux portions linéaires l'une de l'autre. Le corps du dispositif de tension est, quant à lui, rendu solidaire de la partie supérieure de la culasse par plusieurs points de fixation.More specifically, on certain engine architectures such as that detailed in EP0790437, the chain tensioning device is arranged so that its mobile part applies pressure on the linear portion of the chain closest to the cylinder head cover. so as to bring the two linear portions closer to one another. The body of the tension device is, in turn, secured to the upper part of the yoke by several fixing points.
En effet, pour que la partie mobile du dispositif de tension exerce une pression suffisante et continue, il est nécessaire d'arrimer le corps du dispositif de tension en au moins trois points. [0006] De ce fait, l'étape de fixation du corps du dispositif io de tension sur la culasse complexifie le processus de montage du moteur. [0007] C'est pourquoi, notre invention a pour but de simplifier le montage du dispositif de tension sur le moteur. [0008] Plus précisément, l'invention a pour objet un moteur 15 à combustion interne comprenant une culasse fermée par un couvre-culasse, la culasse renfermant une chaîne de transmission reliant deux pignons d'arbres à cames, la chaîne de transmission coopérant avec un dispositif de tension comprenant un corps, un patin-tendeur mobile par rapport au corps ainsi que 20 des moyens aptes à mettre en appui le patin-tendeur sur la chaîne de transmission, caractérisé en ce que le couvre-culasse comporte un logement formant le corps du dispositif de tension. [0009] Lorsque le procédé de fabrication du couvre-culasse comporte au moins une étape de moulage, le corps est 25 avantageusement formé lors de cette étape de moulage. [00010] Suivant d'autres caractéristiques, les moyens d'appui sont un ressort. [00011] Suivant d'autres caractéristiques, les moyens d'appui sont un piston actionné de manière hydraulique. [00012] Suivant d'autres caractéristiques, la culasse et le couvre-culasse comportent des perçages permettant d'acheminer de l'huile sous pression issue du carter d'huile du moteur jusque dans le corps. [00013] Suivant d'autres caractéristiques, la culasse est constituée de deux parties jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames. io [00014] Suivant d'autres caractéristiques, un patin-guideur est en contact avec la chaîne de transmission. [00015] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à l'unique figure qui représente 15 une vue d'ensemble d'une partie d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention. [00016] La figure 1 représente un moteur à combustion interne comprenant une culasse 20 fermée par un couvre-culasse 4. La culasse 20 et le couvre-culasse 4 enferment une 20 chaîne de transmission 5 reliant deux pignons d'arbres à cames 3a, 3b. Cette chaine comporte deux brins, constitués par des portions essentiellement linéaires, un brin (la première portion linéaire 5a) étant du côté du couvre-culasse 4, l'autre (la seconde portion linéaire 5b), du côté culasse. 25 [00017] La chaîne de transmission 5 coopère avec un dispositif de tension 60 comprenant un corps 63, un patin-tendeur 64 mobile par rapport au corps 63, ainsi que des moyens 62 aptes à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a. Le patin-tendeur 64 est en appui sur la première portion linéaire 5a de manière à rapprocher la première portion linéaire 5a de la seconde 5b. Conformément à l'invention, le corps 63 est constitué d'un logement faisant partie du couvre-culasse 4. [00018] De façon usuelle, le couvre-culasse est obtenu par une étape de moulage d'un matériau tel que l'aluminium ou un polyamide. Dans un tel cas, le moule est avantageusement io conçu pour permettre au corps 63 d'être réalisé, ou du moins essentiellement réalisé lors de cette étape de moulage. [00019] Avantageusement, et de manière à faciliter le montage des arbres à cames 3a, 3b, la culasse 20 est constituée de deux parties respectivement dites partie inférieure 21 et 15 partie supérieure 22, qui sont jointes au droit d'un plan contenant les axes des deux arbres à cames 3a, 3b. La partie inférieure 21 est fixée au carter de cylindres (non représenté sur la figure) et la partie supérieure 22 est fixée à la partie inférieure 21. La partie supérieure 22 est fermée par le couvre- 20 culasse 4. [00020] Suivant un premier mode de réalisation, les moyens 62 aptes à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a sont un ressort. [00021] Suivant un second mode de réalisation préféré, les 25 moyens 62 aptes à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a sont un piston libre en translation dans le corps 63 suivant un axe sensiblement perpendiculaire à la première portion linéaire 5a. [00022] Avantageusement, de manière à contrôler précisément et de manière pérenne la mise en appui du patin-tendeur 64, il est avantageux d'actionner la translation du piston 62 de manière hydraulique. Plus concrètement la translation du piston 62 tendant à mettre en appui le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a, s'effectue en alimentant l'intérieur du corps 63 en fluide sous pression. [00023] Avantageusement, la culasse 20 et le couvre-culasse 4 comportent des perçages 7 permettant d'acheminer de l'huile sous pression issue du carter d'huile du moteur jusque dans le corps 63. [00024] Avantageusement, de manière à sécuriser le guidage de la seconde portion linéaire 5b, il est avantageux de disposer un patin-guideur 6 en contact avec la seconde portion linéaire 5b. [00025] Concernant le montage du dispositif de tension 60 sur le moteur, il est tout d'abord nécessaire de monter les arbres à cames 3a, 3b et la chaîne de transmission 5 dans la culasse 20. Ensuite, on dispose le piston 62 solidaire du patin-tendeur 64 et éventuellement d'un ressort de guidage pour le piston (non représenté sur la figure) dans le corps 63 intégré au couvre-culasse 4. Enfin, on assemble le couvre-culasse 4 sur la culasse 20. L'Homme du Métier saura adapter la conception du couvre-culasse 4 et plus particulièrement celle du corps 63 pour que l'assemblage du couvre-culasse 4 sur la culasse 20 mette en contact le patin-tendeur 64 sur la première portion linéaire 5a de la chaîne. [00026] Lors du démarrage du moteur, l'huile contenue dans le carter d'huile arrive via les perçages 7 dans le corps 63 de sorte que le piston 62 se déplace et met le patin-tendeur 64 en appui sur la première portion linéaire 5a de la chaîne de transmission. [00027] De manière à ce que le piston 62 reste dans le corps 63 lors de l'assemblage du couvre-culasse 4 sur la culasse 20, on peut utiliser une goupille (non représentée sur la figure) pour maintenir provisoirement le piston 62 dans le corps 63. [00028] Ainsi, l'invention présente l'avantage de simplifier les io opérations de montage du dispositif de tension 60. [00029] L'invention présente aussi l'avantage de simplifier les opérations de fabrication du dispositif de tension 60 en économisant la fabrication particulière du corps 63. [00030] L'invention présente aussi l'avantage de sécuriser le 15 montage du dispositif de tension 60 en s'affranchissant des points de fixation du corps 63. [00031] L'invention présente aussi l'avantage d'un gain de matière en ce sens que l'épaisseur du corps du dispositif de tension 60 ne vient plus se rajouter à l'épaisseur du couvre- 20 culasse 4. Ce gain de matière se répercute notamment en termes de masse et d'encombrement du moteur. Indeed, for the mobile part of the tension device to exert sufficient and continuous pressure, it is necessary to secure the body of the tensioning device in at least three points. [0006] As a result, the step of fixing the body of the tensioning device on the cylinder head complicates the engine mounting process. Therefore, our invention aims to simplify the mounting of the tension device on the engine. More specifically, the invention relates to an internal combustion engine 15 comprising a cylinder head closed by a cylinder head cover, the cylinder head enclosing a transmission chain connecting two camshaft gears, the transmission chain cooperating with a tensioning device comprising a body, a tensioning shoe movable relative to the body and means adapted to bear the tensioning pad on the transmission chain, characterized in that the cylinder head cover comprises a housing forming the body of the tension device. [0009] When the process for manufacturing the cylinder head cover comprises at least one molding step, the body is advantageously formed during this molding step. According to other features, the support means is a spring. According to other features, the support means are a hydraulically actuated piston. According to other features, the cylinder head and the cylinder head cover comprise holes for conveying pressurized oil from the engine oil sump into the body. According to other features, the cylinder head consists of two parts joined to the right of a plane containing the axes of the two camshafts. [00014] According to other features, a guide shoe is in contact with the transmission chain. Other features and advantages will appear on reading the following description, given by way of indication and in no way limitative, with reference to the single figure which represents an overall view of a part of a internal combustion engine according to one embodiment of the invention. [00016] FIG. 1 represents an internal combustion engine comprising a cylinder head 20 closed by a cylinder head cover 4. The cylinder head 20 and the cylinder head cover 4 enclose a transmission chain 5 connecting two camshaft gears 3a, 3b. This chain comprises two strands, consisting of substantially linear portions, one strand (the first linear portion 5a) being on the side of the cylinder head cover 4, the other (the second linear portion 5b) on the cylinder head side. The transmission chain 5 cooperates with a tensioning device 60 comprising a body 63, a tensioning shoe 64 movable relative to the body 63, as well as means 62 able to press the tensioning shoe 64 onto the first linear portion 5a. The tensioning shoe 64 bears on the first linear portion 5a so as to bring the first linear portion 5a of the second 5b. According to the invention, the body 63 consists of a housing forming part of the cylinder head cover 4. [00018] Usually, the cylinder head cover is obtained by a step of molding a material such as aluminum or a polyamide. In such a case, the mold is advantageously designed to allow the body 63 to be made, or at least substantially realized during this molding step. Advantageously, and to facilitate the mounting of the camshafts 3a, 3b, the yoke 20 consists of two parts respectively said lower part 21 and 15 upper part 22, which are joined to the right of a plane containing the axes of the two camshafts 3a, 3b. The lower part 21 is fixed to the cylinder block (not shown in the figure) and the upper part 22 is fixed to the lower part 21. The upper part 22 is closed by the cover 4. Next [00020] embodiment, the means 62 adapted to support the tensioning shoe 64 on the first linear portion 5a are a spring. According to a second preferred embodiment, the means 62 capable of bringing the tensioning shoe 64 into abutment on the first linear portion 5a are a piston that is free in translation in the body 63 along an axis substantially perpendicular to the first portion. linear 5a. [00022] Advantageously, so as to control precisely and sustainably the support of the tensioning pad 64, it is advantageous to actuate the translation of the piston 62 hydraulically. More concretely, the translation of the piston 62 tending to press the tensioning shoe 64 onto the first linear portion 5a is effected by feeding the interior of the body 63 with fluid under pressure. Advantageously, the yoke 20 and the cylinder head cover 4 have holes 7 for conveying pressurized oil from the engine oil sump into the body 63. Advantageously, so as to securing the guiding of the second linear portion 5b, it is advantageous to have a guide shoe 6 in contact with the second linear portion 5b. Regarding the mounting of the tension device 60 on the engine, it is first necessary to mount the camshafts 3a, 3b and the transmission chain 5 in the cylinder head 20. Then, there is the piston 62 solidaire of the tensioning shoe 64 and possibly a guide spring for the piston (not shown in the figure) in the body 63 integrated in the cylinder head cover 4. Finally, the cylinder head cover 4 is assembled on the cylinder head 20. The Those skilled in the art will be able to adapt the design of the cylinder head cover 4 and more particularly that of the body 63 so that the assembly of the cylinder head cover 4 on the cylinder head 20 puts the tensioning pad 64 into contact with the first linear portion 5a of the chain . When starting the engine, the oil contained in the oil sump arrives via the holes 7 in the body 63 so that the piston 62 moves and puts the tensioner pad 64 resting on the first linear portion 5a of the transmission chain. So that the piston 62 remains in the body 63 when assembling the cylinder head cover 4 on the cylinder head 20, one can use a pin (not shown in the figure) to temporarily maintain the piston 62 in Thus, the invention has the advantage of simplifying the mounting operations of the tensioning device 60. [00029] The invention also has the advantage of simplifying the manufacturing operations of the tensioning device. 60 by saving the particular manufacture of the body 63. [00030] The invention also has the advantage of securing the mounting of the tensioning device 60 by dispensing with the fixing points of the body 63. [00031] The present invention also the advantage of a material gain in the sense that the thickness of the body of the tensioning device 60 no longer comes to add to the thickness of the cover 4 This material gain is reflected in particular in terms of mass and size of the engine .