FR2917035A1

FR2917035A1 - Rear end assembly for motor vehicle, has bumper face-bar with solicitation unit for soliciting shock absorber towards lower edge of body panel, where solicitation unit is fixed at shock absorber and at mounting surface

Info

Publication number: FR2917035A1
Application number: FR0755563A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Galbrun; Cyril Moreau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-06-07
Filing date: 2007-06-07
Publication date: 2008-12-12
Anticipated expiration: 2027-06-07
Also published as: FR2917035B1

Abstract

The assembly (10) has a bumper face-bar (16) comprising a shock absorber (38) mounted on a mounting surface (26), and a bumper face-bar skin integrated with body elements (12) and covering the absorber. A body panel is formed by boot flap and presents a lower edge to be placed with respect to an upper surface of the skin above the absorber. The bumper face-bar has a solicitation unit (40) for soliciting the absorber towards the lower edge of the panel during assembling of the absorber on the mounting surface, where the solicitation unit is fixed between the absorber and the panel. An independent claim is also included for a method for assembling a rear end assembly for a motor vehicle.

Description

Ensemble d'extrémité de véhicule automobile comprenant un absorbeur àMotor vehicle end assembly comprising an absorber

lames élastiques La présente invention concerne un ensemble d'extrémité de véhicule automobile, du type comprenant : - des éléments de caisse du véhicule présentant une surface de montage ; - un pare-chocs comprenant : • un absorbeur de chocs monté sur la surface de montage ; • une peau de pare-chocs solidaire des éléments de caisse et couvrant l'absorbeur ; et - un panneau de carrosserie présentant un bord inférieur apte à être placé en regard d'une surface supérieure de la peau de pare-chocs au-dessus de l'absorbeur ; le pare-chocs comprenant au moins un organe de sollicitation apte à solliciter l'absorbeur vers le bord inférieur du panneau de carrosserie lors du montage de l'absorbeur sur la surface de montage. The present invention relates to a motor vehicle end assembly, of the type comprising: vehicle body members having a mounting surface; - a bumper comprising: • a shock absorber mounted on the mounting surface; A bumper skin integral with the body elements and covering the absorber; and - a body panel having a lower edge adapted to be placed facing an upper surface of the bumper skin above the absorber; the bumper comprising at least one biasing member adapted to bias the absorber towards the lower edge of the body panel during assembly of the absorber on the mounting surface.

L'invention s'applique notamment aux ensembles arrière de véhicule automobile qui comprennent un pare-chocs arrière et un panneau de carrosserie mobile formé par un volet de coffre. Au cours de l'assemblage du véhicule automobile, le jeu de montage entre tous les éléments formant l'ensemble arrière doit être contrôlé avec précision afin de ne pas détériorer l'aspect esthétique du véhicule. A cet égard, il est important de garantir le jeu entre le volet du coffre arrière et la surface supérieure du pare-chocs arrière afin de minimiser l'intervalle de tolérance et le risque de queue de billard . Pour garantir ce jeu, on connaît un procédé de montage d'un ensemble arrière du type précité, dans lesquels l'absorbeur de chocs est positionné en regard du tablier arrière. L'absorbeur est maintenu temporairement en position par encliquetage de plu-sieurs lames élastiques solidaires de l'absorbeur dans des ouvertures ménagées dans le panneau de coffre. Les lames élastiques sollicitent l'absorbeur verticalement vers le haut. The invention applies in particular to the rear assemblies of a motor vehicle which comprise a rear bumper and a movable body panel formed by a tailgate. During the assembly of the motor vehicle, the mounting clearance between all the elements forming the rear assembly must be precisely controlled in order not to damage the aesthetic appearance of the vehicle. In this respect, it is important to guarantee the clearance between the tailgate and the upper surface of the rear bumper to minimize the tolerance range and risk of cue. To guarantee this game, there is known a method of mounting a rear assembly of the aforementioned type, in which the shock absorber is positioned opposite the rear apron. The absorber is temporarily held in position by snapping of several elastic strips integral with the absorber in openings in the trunk panel. The elastic blades urge the absorber vertically upwards.

Le panneau de coffre est alors mis en position fermée sur le véhicule en appui sur l'absorbeur, à l'encontre de la sollicitation provoquée par les lames d'encliquetage. Cette sollicitation vers le haut de l'absorbeur garantit que celui-ci se positionne de manière adéquate le long du bord inférieur du volet de coffre. L'absorbeur est alors fixé définitivement contre le tablier, et la peau de pare-chocs est disposée en appui sur l'absorbeur pour garantir le jeu de montage. The trunk panel is then placed in the closed position on the vehicle bearing on the absorber, against the stress caused by the ratchet blades. This upward biasing of the absorber ensures that it is properly positioned along the lower edge of the trunk flap. The absorber is then permanently fixed against the apron, and the bumper skin is placed in abutment on the absorber to guarantee the mounting clearance.

Un tel ensemble arrière ne donne pas entière satisfaction. En effet, des orifices de réception doivent être ménagés dans le tablier arrière, ce qui augmente son coût. De plus, les orifices ainsi ménagés ne permettent pas de répondre aux contraintes d'étanchéité à l'eau de la zone arrière du véhicule. Such a rear assembly does not give complete satisfaction. Indeed, receiving ports must be formed in the rear apron, which increases its cost. In addition, the openings thus formed do not meet the water tightness constraints of the rear area of the vehicle.

Un but de l'invention est donc d'obtenir, à moindre coût, un ensemble arrière de véhicule automobile qui présente un aspect esthétique satisfaisant, tout en respectant les contraintes d'étanchéité à l'eau de la zone arrière. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble arrière du type précité, caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation est interposé entre l'absorbeur de choc et le panneau de carrosserie. L'ensemble arrière selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - le ou chaque organe de sollicitation est solidaire de l'absorbeur de choc et pré- sente un bord libre pouvant être disposé dans un logement correspondant d'une dou-blure du panneau de carrosserie ; - le ou chaque organe de sollicitation est une lame ressort élastique ; - la surface de montage est formée par une surface extérieure d'une doublure d'étanchéité continue, l'absorbeur et le ou chaque organe de sollicitation s'étendant totalement à l'extérieur de la surface de montage, sans pénétrer à travers la doublure d'étanchéité ; - les éléments de caisse comprennent au moins un organe de fixation qui fait saillie extérieurement par rapport à la surface de montage, l'absorbeur comprenant une fente de réception du ou de chaque organe de fixation, l'organe de fixation étant dépla- çable verticalement dans la fente, et étant sensiblement bloqué transversalement entre deux bords latéraux délimitant la fente ; - les bords latéraux de la fente présentent un profil en dents de scie ; et - le panneau est un volet de coffre, le pare-chocs étant un pare-chocs arrière de véhicule automobile. An object of the invention is therefore to obtain, at lower cost, a rear assembly of a motor vehicle which has a satisfactory aesthetic appearance, while respecting the watertightness constraints of the rear area. For this purpose, the invention relates to a rear assembly of the aforementioned type, characterized in that the or each biasing member is interposed between the shock absorber and the body panel. The rear assembly according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in any combination (s) technically possible (s): - the or each biasing member is integral with the shock absorber and has a free edge which can be arranged in a corresponding housing of a dou-ble of the body panel; the or each biasing member is an elastic spring blade; the mounting surface is formed by an outer surface of a continuous sealing liner, the absorber and the or each biasing member extending completely out of the mounting surface, without penetrating through the liner sealing; the body elements comprise at least one fastener which protrudes outwardly with respect to the mounting surface, the absorber comprising a receiving slot for the or each fastener, the fastener being movable vertically in the slot, and being substantially blocked transversely between two lateral edges delimiting the slot; the lateral edges of the slot have a sawtooth profile; and the panel is a boot flap, the bumper being a rear bumper of a motor vehicle.

L'invention a également pour objet un procédé de montage d'un ensemble d'extrémité de véhicule automobile tel que défini ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs sur le panneau par l'intermédiaire du ou des organes de sollicitation ; - déplacement du panneau de carrosserie de sorte à placer l'absorbeur de chocs en regard de la surface de montage ; -fixation définitive de l'absorbeur sur la surface de montage ; et - mise en place de la peau de pare-chocs pour couvrir l'absorbeur de chocs. The invention also relates to a method of mounting a motor vehicle end assembly as defined above, the method comprising the following steps: positioning and temporary retention of the shock absorber on the panel by through the solicitation organ (s); moving the body panel so as to place the shock absorber opposite the mounting surface; permanent fixing of the absorber on the mounting surface; and - placing the bumper skin to cover the shock absorber.

Le procédé selon l'invention peut comprendre l'étape suivante : -l'absorbeur présente des cales séparables, destinées à venir en appui sur le bord inférieur du panneau, le ou chaque organe de sollicitation étant solidaire d'une desdites cales, l'étape de positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs sur le panneau comprenant l'appui de la ou chaque cale sur le bord inférieur du panneau, le procédé comprenant une étape de séparation des cales et des organes de sollicitation à l'écart de l'absorbeur après l'étape de fixation définitive de l'absorbeur. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'extrémité tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, don- née uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur les- quels : - la Figure 1 est une vue en perspective arrière d'une première extrémité arrière selon l'invention d'un véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue partielle en perspective arrière d'une première étape du procédé de montage de l'ensemble arrière de la Figure 1, la peau de pare-chocs n'étant pas encore fixée sur les éléments de caisse ; - la Figure 3 est un détail marqué IV sur la Figure 2 ; et la Figure 4 est une vue partielle prise en coupe suivant un plan vertical longitudinal marqué IV sur la Figure 2. - le Figure 5 est une vue partielle prise en coupe suivant un plan vertical longitu- dinal marqué V sur la Figure 2. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes gauche , droite , supérieur , inférieur , extérieur , intérieur , avant , arrière , au-dessus , en dessous s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile, et à la position d'un conducteur. Un ensemble d'extrémité 10 de véhicule automobile selon l'invention est représenté sur les Figures 1 à 5. Dans l'exemple représenté sur ces Figures, l'ensemble 10 est un ensemble arrière de véhicule automobile. The method according to the invention may comprise the following step: the absorber has separable shims intended to bear on the lower edge of the panel, the or each biasing member being integral with one of said shims, the positioning step and temporary retention of the shock absorber on the panel comprising the support of the or each shim on the lower edge of the panel, the method comprising a step of separating the shims and the biasing members away from the absorber after the final fixing step of the absorber. The invention also relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises an end assembly as defined above. The invention will be better understood on reading the following description, given purely by way of example, and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a rear perspective view a first rear end according to the invention of a motor vehicle; - Figure 2 is a partial rear perspective view of a first step of the mounting method of the rear assembly of Figure 1, the bumper skin is not yet fixed on the body elements; - Figure 3 is a detail marked IV in Figure 2; and FIG. 4 is a partial view taken in section along a marked longitudinal vertical plane IV in FIG. 2. FIG. 5 is a partial view taken in section along a vertical longitudinal plane marked V in FIG. following, the orientations are the usual orientations of a motor vehicle. Thus, the terms left, right, upper, lower, outer, inner, front, rear, above, below are understood in relation to the normal direction of movement of a motor vehicle . An end assembly 10 of a motor vehicle according to the invention is shown in Figures 1 to 5. In the example shown in these figures, the assembly 10 is a rear assembly of a motor vehicle.

Comme représenté sur les Figures 1 et 2, cet ensemble arrière 10 comprend des éléments de caisse 12 délimitant une ouverture arrière 14 d'accès au coffre du véhicule, un pare-chocs 16 fixé à l'arrière des éléments de caisse 12 sous l'ouverture 14, un volet 18 d'obturation sélective de l'ouverture 14, et des projecteurs 20 fixés sur les éléments de caisse 12 au-dessus du pare-chocs 16, de part et d'autre du volet 18. Dans l'exemple représenté sur les Figures 1 et 2, les éléments de caisse 12 comprennent deux montants latéraux 22A, 22B et un tablier arrière d'étanchéité 24 s'étendant sous les montants en regard du pare-chocs 16 et des projecteurs 20. L'ouverture arrière 14 est délimitée partiellement par le tablier 24, au-dessus de celui-ci. Elle est délimitée latéralement par les montants 22A, 22B. Le tablier arrière 24 comprend une doublure d'étanchéité qui présente une sur-face extérieure de montage 26 sensiblement verticale, délimitée vers le haut par un bord supérieur 28. La surface de montage 26 est totalement étanche afin de garantir l'étanchéité vers l'intérieur du véhicule et notamment vers le coffre. A cet égard, le tablier arrière 24 est dépourvu d'orifices traversants s'étendant entre la surface de montage 26 et l'intérieur du véhicule. Le pare-chocs 16 s'étend totalement à l'extérieur et à l'arrière de la surface de montage 26. Le tablier arrière 24 comprend des vis 30 de fixation de l'absorbeur qui font saillie vers l'arrière à partir de la surface de montage 26, et un pion d'indexation transversal 32 de l'absorbeur. Le pion 32 est entouré par un joint périphérique d'étanchéité appliqué sur la sur-face 26. Les vis 30 sont par exemple des vis coefficient 4 soudées sur la surface 26. Comme illustré par les Figures 1 à 5, le pare-chocs 16 comprend un absorbeur de chocs 38, des organes 40 de sollicitation de l'absorbeur vers le volet de coffre 18 lors du montage de l'absorbeur 38, les organes 40 étant interposés entre l'absorbeur de choc 38 et le panneau de carrosserie 18. Le pare-chocs 16 comprend en outre une peau 42 de pare-chocs couvrant vers l'arrière l'absorbeur 38 et le tablier 24. As shown in FIGS. 1 and 2, this rear assembly 10 comprises body elements 12 delimiting a rear opening 14 for access to the trunk of the vehicle, a bumper 16 fixed to the rear of the body elements 12 under the opening 14, a shutter 18 selectively closing the opening 14, and projectors 20 fixed on the body members 12 above the bumper 16, on both sides of the flap 18. In the example shown in Figures 1 and 2, the body members 12 comprise two lateral uprights 22A, 22B and a rear sealing apron 24 extending under the uprights facing the bumper 16 and the projectors 20. The rear opening 14 is partially delimited by the apron 24, above it. It is delimited laterally by the amounts 22A, 22B. The rear apron 24 comprises a sealing liner which has a substantially vertical outer mounting surface 26, delimited upwards by an upper edge 28. The mounting surface 26 is completely sealed in order to guarantee the watertight seal. inside the vehicle and especially to the trunk. In this respect, the rear apron 24 is devoid of through orifices extending between the mounting surface 26 and the vehicle interior. The bumper 16 extends completely outward and rearward of the mounting surface 26. The rear apron 24 includes absorber mounting screws 30 which protrude rearwardly from the mounting surface 26, and a transverse indexing pin 32 of the absorber. The pin 32 is surrounded by a peripheral sealing gasket applied on the surface 26. The screws 30 are, for example, coefficient screws 4 welded to the surface 26. As illustrated by FIGS. 1 to 5, the bumper 16 comprises a shock absorber 38, members 40 for biasing the absorber towards the boot flap 18 during assembly of the absorber 38, the members 40 being interposed between the shock absorber 38 and the body panel 18. The bumper 16 further comprises a bumper skin 42 covering the absorber 38 and the apron 24 towards the rear.

L'absorbeur de choc 38 comprend une base plane transversale 50, disposée en appui sur la surface de montage 26 et une pluralité de caissons creux 52 d'absorption de chocs, qui font saillie extérieurement vers l'arrière à partir de la base plane 50. La base plane 50 est appliquée contre la surface de montage 26. Elle présente, à ses extrémités gauche et droite, des platines 54 de fixation définitive à la surface de montage 26. The shock absorber 38 comprises a transverse plane base 50 disposed in abutment on the mounting surface 26 and a plurality of hollow shock-absorbing chambers 52 which protrude outwardly from the flat base 50 The flat base 50 is applied against the mounting surface 26. It has, at its left and right ends, plates 54 for permanent attachment to the mounting surface 26.

La base 50 délimite, entre chaque paire de caissons 52 adjacents, une fente 56 de réception et d'indexation des vis de fixation 30. Ainsi, le nombre de fentes 56 correspond au nombre de vis 30. Chaque fente 56 s'étend verticalement sur une course permettant un déplace- ment vertical relatif de la vis 30 dans la fente 56 lorsque cette vis est reçue dans la fente 56. En outre, comme illustré par la Figure 4, la fente 56 est délimitée latéralement par deux bords 58 présentant un profil en dents de scie espacées verticalement. Lorsque la vis 30 est insérée dans la fente 56, les dents formées par les bords latéraux 58 sont en contact avec la vis de fixation 30 pour garantir son indexation dans la fente 56 et empêcher ainsi le déplacement transversal de l'absorbeur 38. Toutefois, le déplacement vertical relatif de la vis 30 dans la fente 56 est autorisé par passage de la vis 30 entre chaque paire de dents espacées verticalement. Chaque caisson 52 est de forme sensiblement hémicylindrique. II présente une paroi de fond 70 fermée, en saillie vers l'arrière à l'écart de la base 50. Chaque paroi fermée 70 présente une section sensiblement en forme de U dans un plan vertical lon- gitudinal. Chaque caisson 52 présente ainsi une surface supérieure 72 sensiblement horizontale ou légèrement inclinée sur laquelle la peau de pare-chocs 42 prend appui, et une surface inférieure 74 sensiblement horizontale. The base 50 delimits, between each pair of adjacent boxes 52, a slot 56 for receiving and indexing the fixing screws 30. Thus, the number of slots 56 corresponds to the number of screws 30. Each slot 56 extends vertically on a travel allowing a relative vertical displacement of the screw 30 in the slot 56 when this screw is received in the slot 56. In addition, as illustrated in FIG. 4, the slot 56 is delimited laterally by two edges 58 having a profile. sawtooth vertically spaced. When the screw 30 is inserted into the slot 56, the teeth formed by the side edges 58 are in contact with the fixing screw 30 to ensure its indexing in the slot 56 and thus prevent the transverse displacement of the absorber 38. However, the relative vertical displacement of the screw 30 in the slot 56 is allowed by passing the screw 30 between each pair of vertically spaced teeth. Each box 52 is of substantially semicylindrical shape. It has a closed bottom wall 70, projecting rearward away from the base 50. Each closed wall 70 has a substantially U-shaped section in a longitudinal vertical plane. Each box 52 thus has an upper surface 72 substantially horizontal or slightly inclined to which the bumper skin 42 bears, and a lower surface 74 substantially horizontal.

Comme illustré par les Figures 2 et 5, au moins deux caissons 52 sont munis de cales sécables 78 pour l'appui du volet 18 lors du montage. Les cales 78 font saillie vers le haut à partir de la surface supérieure 72. Chaque cale 78 présente une butée inférieure 80 sensiblement horizontale et une butée arrière 82 sensiblement verticale délimitant une section verticale en forme de L. As illustrated by Figures 2 and 5, at least two boxes 52 are provided with breakable wedges 78 for supporting the flap 18 during assembly. The shims 78 project upwardly from the upper surface 72. Each shim 78 has a substantially horizontal bottom stop 80 and a substantially vertical rear stop 82 delimiting an L-shaped vertical section.

Les cales 78 sont fixées de manière temporaire sur la surface supérieure 72. Comme on le verra plus bas, elles sont séparées de la surface 72 lors du montage. Dans l'exemple représenté sur les Figures, un organe de sollicitation 40 est dis-posé sur chacune des cales 78 disposées aux extrémités de l'absorbeur 38. Chaque organe de sollicitation 40 est solidaire d'une cale 78 correspondante. The shims 78 are temporarily attached to the upper surface 72. As will be seen below, they are separated from the surface 72 during assembly. In the example shown in the figures, a biasing member 40 is placed on each of the spacers 78 disposed at the ends of the absorber 38. Each biasing member 40 is integral with a corresponding shim 78.

Dans cet exemple, l'organe de sollicitation 40 est venu de matière avec la cale 78. Chaque organe 40 est formé par une lame ressort élastique 84 profilée en forme de U, qui fait saillie vers le haut à partir de la surface supérieure 72. La lame élastique 84 présente ainsi un bord inférieur 86 horizontal solidaire de la cale 78 et un bord supérieur libre 88 qui est disposé dans un logement 89 prévu dans une doublure 91 du pan-veau de carrosserie 18 lors du montage de l'absorbeur 38. Comme on le verra par la suite, les organes 40 sont séparés de l'absorbeur 38 lorsque celui-ci est fixé sur la sur-face de montage 26. La lame 84 est flexible, de sorte que son bord inférieur 86 est apte à être écartée de son bord supérieur 88. Dans cette configuration, elle exerce une force de sollicitation pour ramener son bord inférieur 86 vers son bord supérieur 88. La peau 42 est fixée sur les éléments de caisse 12. Elle couvre la surface de montage 26 et l'absorbeur 38. Elle présente un rebord supérieur 90 sensiblement horizontal disposé en appui sur la surface supérieure 72 des caissons creux 52, et une sur-face arrière galbée 92 qui chevauche l'absorbeur 38. In this example, the biasing member 40 is integral with the shim 78. Each member 40 is formed by a U-shaped profiled resilient leaf spring 84 which protrudes upwardly from the upper surface 72. The elastic blade 84 thus has a horizontal lower edge 86 integral with the shim 78 and a free upper edge 88 which is disposed in a housing 89 provided in a lining 91 of the bodywork vane 18 during assembly of the absorber 38. As will be seen later, the members 40 are separated from the absorber 38 when it is fixed on the mounting surface 26. The blade 84 is flexible, so that its lower edge 86 is adapted to be In this configuration, it exerts a biasing force to bring its lower edge 86 back to its upper edge 88. The skin 42 is fixed on the body members 12. It covers the mounting surface 26 and the absorber 38. She there is a substantially horizontal upper rim 90 disposed bearing on the upper surface 72 of the hollow boxes 52, and a curved rear surface 92 which overlaps the absorber 38.

Le volet de coffre 18 est articulé par rapport aux éléments de caisse 12 suivant un axe horizontal transversal. II comprend un hayon inférieur 94. Le hayon inférieur 94 présente une forme complémentaire à celle de la partie inférieure de l'ouverture 14. Ainsi, il présente un bord inférieur 96 s'étendant horizontale-ment le long du rebord supérieur 90 de la peau 42 avec interposition d'un jeu fonction- nel. Il présente en outre deux bords latéraux 98 s'étendant le long des projecteurs 20. Comme indiqué plus haut, le panneau de carrosserie 18 comprend une doublure 91 s'étendant du côté de l'ouverture 14. Un espace est ainsi créé entre la doublure 91 et la face extérieure du panneau de carrosserie 18. La doublure 91 comprend des logements 89 de réception du bord supérieur 88 de chaque lame ressort 84 Le volet 18 est mobile en rotation autour de son axe d'articulation entre une position d'accès à l'ouverture 14, et une position d'obturation de cette ouverture 14, dans laquelle les bords latéraux 98 sont placés au voisinage des projecteurs 20 et le bord inférieur 96 est placé en regard du rebord 90. Le procédé de montage de l'ensemble arrière 10 va maintenant être décrit. The boot flap 18 is hinged relative to the body members 12 along a transverse horizontal axis. It comprises a lower hatch 94. The lower tailgate 94 has a shape complementary to that of the lower part of the opening 14. Thus, it has a lower edge 96 extending horizontally along the upper edge 90 of the skin 42 with the interposition of a functional game. It further has two side edges 98 extending along the projectors 20. As noted above, the body panel 18 includes a liner 91 extending from the opening side 14. A gap is thus created between the liner 91 and the outer face of the body panel 18. The lining 91 comprises receiving housing 89 of the upper edge 88 of each leaf spring 84 The flap 18 is rotatable about its hinge axis between a position of access to the opening 14, and a closed position of this opening 14, wherein the side edges 98 are placed in the vicinity of the projectors 20 and the lower edge 96 is placed opposite the flange 90. The method of assembly of the assembly back 10 will now be described.

Initialement, l'absorbeur de chocs 38, qui est muni de trois cales sécables 78 est fixé et positionné sur le panneau de carrosserie 18 par l'intermédiaire des lames ressort 84 dont les bords supérieurs 88 sont engagés, par exemple par clipsage, dans les logements 89 de la doublure 91. Pour assister le positionnement de l'absorbeur de choc 38 par rapport au panneau de carrosserie 18 selon la direction transversale, la cale sé-cable 78 prévue au centre de l'absorbeur est muni d'un pion d'indexation 98 introduit dans un logement 100 en forme de fente prévu en regard dans la doublure 91 du panneau de carrosserie, comme représenté sur la figure 5. Cette cale sécable 78 est en outre pourvue d'une languette 102 prenant appui sur la partie arrière du panneau de carrosserie. Initially, the shock absorber 38, which is provided with three breakable wedges 78 is fixed and positioned on the body panel 18 by means of spring blades 84 whose upper edges 88 are engaged, for example by clipping, in the housing 89 of the liner 91. To assist the positioning of the shock absorber 38 relative to the body panel 18 in the transverse direction, the wedge se-cable 78 provided in the center of the absorber is provided with a pion d indexing 98 introduced into a housing 100 in the form of slot provided opposite in the lining 91 of the body panel, as shown in Figure 5. This breakable wedge 78 is further provided with a tongue 102 bearing on the rear part body panel.

La fixation de l'absorbeur de choc 38 au panneau de carrosserie 18 entraîne la mise en appui de la butée inférieure 80 et de la butée arrière 82 des cales 78 contre le bord inférieur 96 du panneau de carrosserie 18. Les organes de sollicitation 40 permettent le maintien en position de l'absorbeur de choc 38 par rapport au panneau de carrosserie 18 en maintenant la mise en appui des cales 78 contre le bord inférieur 96 du panneau de carrosserie 18. Puis, le panneau de carrosserie 18 est amené dans sa position d'obturation de l'ouverture 14 de sorte que l'absorbeur de choc 38 se trouve en regard de la surface de montage 26. The attachment of the shock absorber 38 to the body panel 18 causes the abutment 80 and the rear stop 82 of the shims 78 to bear against the lower edge 96 of the body panel 18. The biasing members 40 holding the shock absorber 38 in position relative to the body panel 18 while maintaining the wedges 78 against the lower edge 96 of the body panel 18. Then, the body panel 18 is brought into its position closing the opening 14 so that the shock absorber 38 is opposite the mounting surface 26.

Le pion d'indexation 32 est alors introduit dans un orifice de forme correspondante ménagé dans la base 50. Chaque vis 30 est simultanément introduite dans une fente 56 de positionnement, et l'absorbeur 38 est poussé vers la surface de montage 26 jusqu'à ce que sa base 50 soit plaquée contre la surface de montage 26. Dans cette configuration, le positionnement relatif du volet 18 et de l'absorbeur 38 est contrôlé de manière garantie, quelle que soit les tolérances de fabrication sur les dimensions du volet 18 ou de l'absorbeur 38. Ensuite, l'absorbeur 38 est fixé définitivement en position sur le tablier 24. A cet effet, des écrous sont vissés sur les vis 30 pour bloquer définitivement en position la base 50 de l'absorbeur 38 sur la surface de montage 26. The indexing pin 32 is then introduced into a correspondingly shaped orifice formed in the base 50. Each screw 30 is simultaneously inserted into a positioning slot 56, and the absorber 38 is pushed towards the mounting surface 26 to its base 50 is pressed against the mounting surface 26. In this configuration, the relative positioning of the flap 18 and the absorber 38 is controlled in a guaranteed manner, regardless of the manufacturing tolerances on the dimensions of the flap 18 or of the absorber 38. Then, the absorber 38 is fixed permanently in position on the apron 24. For this purpose, nuts are screwed on the screws 30 to permanently block in position the base 50 of the absorber 38 on the surface mounting 26.

Les cales 78 et les organes de sollicitation 40 sont alors séparés des caissons 52. Le volet 18 est déplacé vers sa position d'ouverture pour permettre le positionne-ment de la peau 42 en appui sur les surfaces supérieures 72 des caissons 52. Ensuite, la peau 42 est fixée définitivement sur les éléments de caisse 12. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est donc possible de disposer d'un ensemble 10 d'extrémité de véhicule automobile qui présente un aspect esthétique très satisfaisant, puisque le jeu entre le volet 18 et le pare-chocs 16 est parfaitement contrôlé, de manière simple et sensiblement automatique lors du montage. En outre, il n'est pas nécessaire de ménager des lumières traversantes dans la doublure d'étanchéité du tablier 24, ce qui préserve son étanchéité. L'ensemble arrière 10 selon l'invention est donc apte à répondre aux contraintes d'étanchéité requises sur le véhicule. The wedges 78 and the biasing members 40 are then separated from the caissons 52. The shutter 18 is moved towards its open position to allow the positioning of the skin 42 resting on the upper surfaces 72 of the caissons 52. Then, the skin 42 is fixed permanently on the body members 12. Thanks to the invention which has just been described, it is therefore possible to have a motor vehicle end assembly 10 which has a very satisfactory aesthetic appearance, since the clearance between the flap 18 and the bumper 16 is perfectly controlled, simply and substantially automatically during assembly. In addition, it is not necessary to provide through lights in the sealing lining of the deck 24, which preserves its sealing. The rear assembly 10 according to the invention is therefore able to meet the required sealing constraints on the vehicle.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Ensemble d'extrémité (10) de véhicule automobile, du type comprenant : - des éléments (12) de caisse du véhicule présentant une surface de montage (26) ; - un pare-chocs (16) comprenant : • un absorbeur de chocs (38) monté sur la surface de montage (26); • une peau de pare-chocs (42) solidaire des éléments de caisse (42) et couvrant l'absorbeur (38) ; et - un panneau de carrosserie (18) présentant un bord inférieur (96) apte à être placé en regard d'une surface supérieure (90) de la peau de pare-chocs (42) au-dessus de l'absorbeur (38) ; le pare-chocs (16) comprenant au moins un organe (40) de sollicitation apte à solliciter l'absorbeur (38) vers le bord inférieur (96) du panneau de carrosserie (18) lors du montage de l'absorbeur (38) sur la surface de montage (26) ; caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation (40) est interposé entre l'absorbeur de choc (38) et le panneau de carrosserie (18). A motor vehicle end assembly (10), of the type comprising: - vehicle body members (12) having a mounting surface (26); a bumper (16) comprising: a shock absorber (38) mounted on the mounting surface (26); A bumper skin (42) integral with the body members (42) and covering the absorber (38); and - a body panel (18) having a lower edge (96) adapted to be placed facing an upper surface (90) of the bumper skin (42) above the absorber (38) ; the bumper (16) comprising at least one biasing member (40) capable of biasing the absorber (38) towards the lower edge (96) of the body panel (18) during assembly of the absorber (38) on the mounting surface (26); characterized in that the or each biasing member (40) is interposed between the shock absorber (38) and the body panel (18).

2.- Ensemble (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation (40) est solidaire de l'absorbeur de choc (38) et présente un bord libre (88) pouvant être disposé dans un logement (89) correspondant d'une doublure (91) du panneau de carrosserie (18). 2.- assembly (10) according to claim 1, characterized in that the or each biasing member (40) is integral with the shock absorber (38) and has a free edge (88) can be arranged in a housing (89) corresponding to a liner (91) of the body panel (18).

3.- Ensemble (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque organe de sollicitation (40) est une lame ressort élastique (84). 3.- assembly (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the or each biasing member (40) is an elastic spring blade (84).

4.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de montage (26) est formée par une surface extérieure d'une doublure d'étanchéité continue ; l'absorbeur (38) et le ou chaque organe de sollicitation (40) s'étendant totalement à l'extérieur de la surface de montage (26), sans pénétrer à travers la doublure d'étanchéité. An assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the mounting surface (26) is formed by an outer surface of a continuous sealing liner; the absorber (38) and the or each biasing member (40) extending completely out of the mounting surface (26) without penetrating through the sealing liner.

5.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que les éléments de caisse (12) comprennent au moins un organe de fixation (30) qui fait saillie extérieurement par rapport à la surface de montage (26), l'absorbeur (38) comprenant une fente (56) de réception du ou de chaque organe de fixation (30), l'organe de fixation (30) étant déplaçable verticalement dans la fente (56), et étant sensiblement bloqué transversalement entre deux bords latéraux (58) délimitant la fente (56). An assembly (10) as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the body members (12) comprise at least one fastener (30) projecting outwardly from the mounting surface. (26), the absorber (38) comprising a slot (56) for receiving the or each fastener (30), the fastener (30) being movable vertically in the slot (56), and being substantially blocked transversely between two lateral edges (58) delimiting the slot (56).

6.- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les bords latéraux (58) de la fente (56) présentent un profil en dents de scie. 6. An assembly according to claim 6, characterized in that the side edges (58) of the slot (56) have a sawtooth profile.

7.- Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (18) est un volet de coffre, le pare-chocs (16) étant un pare-chocs arrière de véhicule automobile. 7.- assembly (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the panel (18) is a tailgate, the bumper (16) being a rear bumper of a motor vehicle.

8.- Procédé de montage d'un ensemble d'extrémité (10) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs (38) sur le pan- neau (18) par l'intermédiaire du ou des organes de sollicitation (40) ; déplacement du panneau de carrosserie (18) de sorte à placer l'absorbeur de chocs (38) en regard de la surface de montage (26) ; - fixation définitive de l'absorbeur (38) sur la surface de montage (26) ; et - mise en place de la peau de pare-chocs (42) pour couvrir l'absorbeur de chocs (38). 12.- Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'absorbeur (38) pré-sente des cales (78) séparables, destinées à venir en appui sur le bord inférieur (96) du panneau (18), le ou chaque organe de sollicitation (40) étant solidaire d'une desdites cales (78), l'étape de positionnement et retenue temporaire de l'absorbeur de chocs (38) sur le panneau (18) comprenant l'appui de la ou chaque cale (78) sur le bord inférieur (96) du panneau (18), le procédé comprenant une étape de séparation des cales (78) et des organes de sollicitation (40) à l'écart de l'absorbeur (38) après l'étape de fixation définitive de l'absorbeur (38). 13.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'extrémité (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 8. A method of mounting an end assembly (10) of a motor vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises the following steps: - positioning and temporary retention of the shock absorber (38) on the panel (18) via the biasing member (s) (40); moving the body panel (18) to place the shock absorber (38) facing the mounting surface (26); - final fixing of the absorber (38) on the mounting surface (26); and - placing the bumper skin (42) to cover the shock absorber (38). 12. A process according to claim 8, characterized in that the absorber (38) present wedges (78) separable, intended to bear on the lower edge (96) of the panel (18), the or each biasing member (40) being integral with one of said shims (78), the step of positioning and temporary retention of the shock absorber (38) on the panel (18) comprising the support of the or each shim ( 78) on the lower edge (96) of the panel (18), the method comprising a step of separating the shims (78) and the biasing members (40) away from the absorber (38) after the step final fixing of the absorber (38). 13. A motor vehicle, characterized in that it comprises an end assembly (10) according to any one of claims 1 to 7.