FR2914019A1 - Procede de controle pour limiter le bruit de combustion et systeme pour la mise en oeuvre du procede - Google Patents
Procede de controle pour limiter le bruit de combustion et systeme pour la mise en oeuvre du procede Download PDFInfo
- Publication number
- FR2914019A1 FR2914019A1 FR0753906A FR0753906A FR2914019A1 FR 2914019 A1 FR2914019 A1 FR 2914019A1 FR 0753906 A FR0753906 A FR 0753906A FR 0753906 A FR0753906 A FR 0753906A FR 2914019 A1 FR2914019 A1 FR 2914019A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- speed
- injection
- combustion engine
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
- F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/025—Engine noise, e.g. determined by using an acoustic sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/501—Vehicle speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
L'invention concerne un procédé de contrôle permettant de limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile, ainsi qu'un système permettant la mise en oeuvre de ce procédé ans un véhicule automobile.Le contrôle est effectué à l'aide de moyens d'alimentation en carburant de chacun des cylindres du moteur suivant une stratégie d'injection prédéterminée et de moyens de détermination de la vitesse du véhicule, ainsi qu'en déterminant le régime de fonctionnement du moteur à combustion, le rapport de vitesses engagé d'une boîte de vitesses associée au moteur et en choisissant une stratégie d'injection parmi les modes d'injection prédéterminés.
Description
Procédé de contrôle pour limiter le bruit de combustion et système pour la
mise en oeuvre du procédé [000l] La présente invention concerne un procédé de contrôle pour limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile. La présente invention concerne également un système pour la mise en oeuvre de ce procédé. [0002] Dans un moteur à combustion interne, il est impossible d'éliminer totalement le bruit de combustion dont la source est l'excitation engendrée par l'évolution de la pression dans chacun des cylindres à chaque combustion. De plus, ce bruit est ensuite transmis et amplifié au travers de la structure du moteur et au travers de la structure du véhicule. [0003] Pour compléter différentes mesures développées pour réduire la transmission du bruit de combustion, il est souhaitable de pouvoir limiter dès le début, c'est-à-dire dès sa naissance, le bruit de combustion engendré dans chacun des cylindres du moteur. [0004] Ainsi, le document EP-A-1 496 237 décrit un système de contrôle du bruit de combustion d'un moteur diesel de véhicule automobile. Ce système concerne plus particulièrement l'optimisation de consignes d'injection pour 2 0 compenser non seulement la dispersion des caractéristiques du moteur en sortie d'usine, mais aussi pour compenser par exemple une dérive dans le temps, au cours de l'utilisation du véhicule, des caractéristiques de débit des injecteurs. [0005] Par ailleurs, d'autres mesures ont été développées pour limiter le bruit 25 de combustion, ces mesures visant à modifier les quantités de carburant injectées dans les cylindres sous la forme d'au moins d'une injection pilote et une injection principale. Dans ce cas, l'injection pilote sert à injecter une petite
quantité de carburant quelques millisecondes avant l'injection principale de carburant et sert aussi à conditionner favorablement les caractéristiques de l'inflammation de la quantité de carburant injectée lors de l'injection principale. [0006] Outre la limitation proprement dite du bruit de combustion que l'on peut mettre en oeuvre systématiquement dans tout type de moteur à combustion interne, que le moteur soit installé en stationnaire ou que ce moteur fonctionne dans un véhicule automobile, il est plus particulièrement intéressant pour le second cas de limiter aussi le ressenti du bruit de combustion par le conducteur et les passagers d'un véhicule automobile dans lequel un tel moteur à combustion interne fonctionne. [0007] En effet, lorsque qu'un moteur à combustion interne est installé dans un véhicule automobile comme source motrice de celui-ci, le bruit de combustion se fait ressentir de manière différente selon le type de roulage actuel du véhicule. Les principaux types de roulage sont le roulage en ville, sur route, en montagne et sur autoroute ainsi qu'au ralenti, c'est-à-dire à vitesse 0 km/h. [0008] Le but de l'invention est de proposer une solution permettant de limiter le ressenti par le conducteur et les passagers, du bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile, en fonction du type de roulage actuel du véhicule. 2 0 [0009] Le but de l'invention est atteint avec un procédé de contrôle permettant de limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile, le contrôle étant effectué à l'aide de moyens d'alimentation en carburant de chacun des cylindres du moteur suivant une stratégie d'injection prédéterminée et de moyens de détermination de la vitesse 25 du véhicule. [0010] Selon l'invention, le contrôle est effectué en outre [0011] en déterminant le régime de fonctionnement du moteur à combustion, [0012] en déterminant le rapport de vitesses engagé d'une boîte de vitesses associée au moteur et [0013] en choisissant une stratégie d'injection parmi les modes d'injection suivants : simple injection pilote, double injection pilote et lissage du débit de carburant (rate shaping), ces stratégies prenant en compte le régime de fonctionnement du moteur à combustion, le rapport de vitesses engagé et la vitesse du véhicule et déterminant la quantité et le mode d'injection de carburant dans chacun des cylindres du moteur à combustion. [0014] Le procédé de l'invention est fondé sur le fait que, sous certaines 1 o conditions d'utilisation du véhicule, notamment au ralenti ou en ville ou à des vitesses auxquelles des faibles rapports de boîte de vitesses sont engagés, le bruit de combustion est prépondérant. Dans d'autres situations d'utilisation, le bruit de combustion sera plutôt masqué par les autres bruits du véhicule comme, par exemple, les bruits aérodynamiques ou de roulement ou par des 15 bruits engendrés par l'état de la chaussée sur laquelle le véhicule se déplace. [0015] A partir de ces réflexions, le procédé de l'invention distingue essentiellement quatre situations d'utilisation du véhicule, à savoir - le ralenti lorsque le moteur est chaud : dans ce cas, on peut envisager un régime de régulation légèrement plus fort, par exemple 800 tr/min, 20 accompagné d'un important sous-calage de la combustion aux limites des instabilités de combustion, bien qu'un tel régime entraînera généralement un accroissement de la consommation ; - un déplacement du véhicule automobile avec engagement de l'un des rapports 1, 2 ou 3 : pour ce régime on peut envisager une stratégie de multi 25 injection, par exemple une simple injection pilote ou double pilote ou un lissage du débit de carburant (rate shaping) qui a pour effet de réduire les gradients de pression dans chacun des cylindres en partageant la quantité de carburant injectée en plusieurs petites quantités, jusqu'à des régimes maximaux
d'utilisation sur ces trois rapports et quelle que soit la charge du moteur pour éviter des changements de coloration de bruit que le conducteur ou les passagers sont susceptibles de percevoir aux changements de mode ; - un déplacement du véhicule automobile avec engagement de l'un des rapports de vitesses 4, 5 ou 6 et à une vitesse du véhicule telle que le bruit de combustion est toujours prépondérant : dans cette situation d'utilisation du véhicule, on peut utiliser la stratégie de multi injection comme pour les rapports 1,2 et 3; un déplacement du véhicule automobile avec engagement de l'un des 1 o rapports de vitesses 4, 5 ou 6 et à une vitesse du véhicule supérieure à une vitesse à partir de laquelle le bruit du véhicule devient prépondérant : dans cette situation d'utilisation du véhicule, on bascule avantageusement sur un mode simplifié avec une seule injection pilote ou même sans injection pilote afin de préserver la tenue du moteur, notamment vers la vitesse maximale du véhicule, 15 et avec un réglage type de consommation pour compenser les éventuelles surconsommations des stratégies précédentes. [0016] Le changement du mode d'injection se fait à partir d'un seuil de vitesse prédéterminé à partir duquel le bruit du véhicule est prépondérant et, en conséquence, n'est pas ressenti par le conducteur ni par les passagers du 2 0 véhicule. Ce seuil de vitesse est fonction du type de véhicule dans lequel à moteur à combustion interne est installé et est généralement compris entre 70 km/h et 100 km/h. [0017] La stratégie de calibration d'injection de carburant est choisie parmi les modes d'injection prédéterminés énoncés plus haut ou selon d'autres modes 25 d'injection prédéterminés. [0018] Dans le cadre de la présente invention, le regroupement des rapports de vitesses a été choisi en 1 ère, 2ème et 3ème vitesse pour former un premier groupe et en 4ème, 5ème et 6ème vitesse pour former un second groupe de rapports de vitesses, ces deux groupes de rapports de vitesses formant un premier critère pour la sélection de la stratégie d'injection de carburant. II va sans dire que d'autres regroupements des rapports de vitesses sont possibles sans sortir du principe de la présente invention. [0019] De manière analogue, les vitesses de déplacement du véhicule ont été regroupées en un premier groupe constitué par la vitesse 0 km/h, en un deuxième groupe comprenant les vitesses supérieures à 0 km/h jusqu'à un seuil d'environ 100 km/h, jusqu'auquel le bruit de combustion est plus fort que le bruit de roulage et en un troisième groupe de vitesses comprenant les vitesses supérieures au seuil d'environ 100 km/h. Alors que l'arrêt du véhicule (0 km/h) constitue généralement à lui seul un groupe de vitesse, qui pourrait cependant être élargi jusqu'à environ 10 ou 15 km/h, les vitesses de déplacement du véhicule sont regroupées en deux groupes de vitesses de véhicule où la limite entre ces deux groupes est déterminée par une seule vitesse, généralement située entre 70 et 100 km/h, à partir de laquelle le bruit de déplacement de véhicule est supérieur au bruit de combustion du moteur. Cependant, ce seuil de vitesse peut bien entendu être situé à une autre vitesse, donc en dehors de la gamme de vitesses indiquée plus haut de l'ordre d'environ 70 km/h à environ 100 km/h, si la conception du véhicule et les différents moyens d'amortissement de vibration et du bruit utilisés sont tels que le véhicule automobile reste silencieux jusqu'à une vitesse qui est par exemple supérieure à la gamme indiquée. [0020] Le but de l'invention est par ailleurs également atteint avec un système pour limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile, le système comprenant alors des moyens permettant des mises en oeuvre du procédé de contrôle décrits ci avant. [0021] Le but de l'invention est enfin également atteint avec un véhicule automobile comprenant un système pour la mise du procédé décrit plus haut et permettant de limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne.
Claims (6)
1. Procédé de contrôle permettant de limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile, le contrôle étant effectué à l'aide de moyens d'alimentation en carburant de chacun des cylindres du moteur suivant une stratégie d'injection prédéterminée et de moyens de détermination de la vitesse du véhicule, caractérisé en ce que le contrôle est effectué en outre o en déterminant le régime de fonctionnement du moteur à combustion, o en déterminant le rapport de vitesses engagé d'une boîte de vitesses associée au moteur et o en choisissant une stratégie d'injection parmi les modes d'injection suivants : simple injection pilote, double injection pilote et lissage de débit de carburant (rate shaping), ces stratégies prenant en compte le régime de fonctionnement du moteur à combustion, le rapport de vitesses engagé et la vitesse du véhicule et déterminant la quantité et le mode d'injection du carburant dans chacun des cylindres du moteur à combustion.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la stratégie d'injection est déterminée suivant une combinaison de l'une de trois situations différentes de rapport de vitesses et l'une de trois situations de vitesse du véhicule.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les rapports de vitesses sont regroupés en point mort, rapports 1, 2 et 3 et rapports 4 et 5.
4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les situations de vitesse sont regroupées en vitesse 0 km/h, vitesse supérieure à 0 km/h, mais inférieure à 100 km/h et vitesse supérieure à 100 km/h.
5. Système pour limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant dans un véhicule automobile, le système comprenant des moyens permettant une mise en oeuvre du procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.
6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système pour limiter le bruit de combustion d'un moteur à combustion interne fonctionnant 1 o dans un véhicule automobile selon la revendication 5.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0753906A FR2914019B1 (fr) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Procede de controle pour limiter le bruit de combustion et systeme pour la mise en oeuvre du procede |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0753906A FR2914019B1 (fr) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Procede de controle pour limiter le bruit de combustion et systeme pour la mise en oeuvre du procede |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2914019A1 true FR2914019A1 (fr) | 2008-09-26 |
FR2914019B1 FR2914019B1 (fr) | 2009-05-15 |
Family
ID=38606883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0753906A Expired - Fee Related FR2914019B1 (fr) | 2007-03-19 | 2007-03-19 | Procede de controle pour limiter le bruit de combustion et systeme pour la mise en oeuvre du procede |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2914019B1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106499535A (zh) * | 2015-09-08 | 2017-03-15 | 现代自动车株式会社 | 用于控制发动机的装置和方法 |
EP3486468A3 (fr) * | 2017-11-10 | 2019-06-05 | Mazda Motor Corporation | Dispositif de commande pour moteur, moteur, procédé de commande de moteur et produit-programme d'ordinateur |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1365136A2 (fr) * | 2002-05-24 | 2003-11-26 | Denso Corporation | Système de commande de la répartition d'injection pour moteur à combustion interne |
DE10353998A1 (de) * | 2002-11-20 | 2004-07-01 | Denso Corp., Kariya | Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem |
EP1531253A2 (fr) * | 2003-11-17 | 2005-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Contrôle de moteur à combustion interne en fonction du bruit moteur |
EP1741911A1 (fr) * | 2004-04-26 | 2007-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif et procédé pour commander un moteur thermique |
-
2007
- 2007-03-19 FR FR0753906A patent/FR2914019B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1365136A2 (fr) * | 2002-05-24 | 2003-11-26 | Denso Corporation | Système de commande de la répartition d'injection pour moteur à combustion interne |
DE10353998A1 (de) * | 2002-11-20 | 2004-07-01 | Denso Corp., Kariya | Sammel-Kraftstoffeinspritzsystem |
EP1531253A2 (fr) * | 2003-11-17 | 2005-05-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Contrôle de moteur à combustion interne en fonction du bruit moteur |
EP1741911A1 (fr) * | 2004-04-26 | 2007-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif et procédé pour commander un moteur thermique |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106499535A (zh) * | 2015-09-08 | 2017-03-15 | 现代自动车株式会社 | 用于控制发动机的装置和方法 |
CN106499535B (zh) * | 2015-09-08 | 2020-10-27 | 现代自动车株式会社 | 用于控制发动机的装置和方法 |
EP3486468A3 (fr) * | 2017-11-10 | 2019-06-05 | Mazda Motor Corporation | Dispositif de commande pour moteur, moteur, procédé de commande de moteur et produit-programme d'ordinateur |
US10731589B2 (en) | 2017-11-10 | 2020-08-04 | Mazda Motor Corporation | Control device for compression-ignition engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2914019B1 (fr) | 2009-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8214112B2 (en) | Engine control method for a vehicle with idle stop function | |
JP3463361B2 (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
JP4765914B2 (ja) | 車両用パワートレーンの制御装置 | |
EP2050989A1 (fr) | Système indicateur de changement de vitesse | |
JP4743057B2 (ja) | 内燃機関のスロットル開度制御装置 | |
JP5195932B2 (ja) | 車両の制御装置および制御方法 | |
JP2014213810A (ja) | 車両の制御装置 | |
US8965647B2 (en) | Control apparatus for continuously variable transmission | |
WO2010103654A1 (fr) | Dispositif et procédé de commande de source d'entraînement | |
FR2914019A1 (fr) | Procede de controle pour limiter le bruit de combustion et systeme pour la mise en oeuvre du procede | |
FR2795025A1 (fr) | Appareil de commande de moteur a combustion interne de vehicule | |
FR2928122A1 (fr) | Systeme de commande d'un groupe motopropulseur hybride pour vehicule automobile, et procede associe | |
EP2929168B1 (fr) | Procédé de coupure sélective de l'injection d'un ou plusieurs cylindres d'un moteur thermique et véhicule automobile correspondant | |
JP5257393B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
FR3028292A1 (fr) | Procede de commande de couple d’un groupe motopropulseur | |
FR2794174A1 (fr) | Procede de selection de mode de fonctionnement et dispositif de commande pour moteur a combustion interne | |
FR2800679A1 (fr) | Procede de commande d'un groupe motopropulseur en fonction du mode de conduite | |
JP2010024887A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JPH10220262A (ja) | 車両の減速制御方法と制御装置 | |
FR2908720A1 (fr) | Procede pour changer le mode de fonctionnement d'un moteur a combustion interne equipant un vehicule automobile | |
JP4267144B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
KR20130017956A (ko) | 디젤 차량의 아이들 스로틀 밸브 제어 방법 | |
WO2015029896A1 (fr) | Dispositif de commande pour moteur à combustion interne, moteur à combustion interne, et procédé de commande pour moteur à combustion interne | |
JP2006316699A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP2006200444A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20121130 |