FR2914018A1 - Procede pour faire fonctionner au moins un moteur de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner au moins un moteur, en particulier un moteur à combustion interne, d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, le régime du moteur, ne dépassant pas, à l'arrêt détecté du véhicule automobile, une valeur maximale prescrite grâce à une limitation de régime. Il est prévu que l'arrêt détecté soit vérifié au moins une fois au moyen d'une procédure de contrôle.
Description
PROCÉDÉ POUR FAIRE FONCTIONNER AU MOINS UN MOTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un procédé pour faire fonctionner au moins un moteur, en particulier un moteur à combustion interne, d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, le nombre de tours du moteur, à l'arrêt détecté du véhicule, ne dépassant pas une valeur maximale prescrite grâce à une limitation de régime. Un tel procédé est connu. Le document DE 37 38 394 Cl présente un dispositif correspondant pour la limitation du régime d'un moteur à combustion interne entraînant un véhicule automobile, à l'arrêt détecté du véhicule, afin d'exclure une montée en régime intempestive, superflue et bruyante du moteur à combustion interne. L'arrêt du véhicule est détecté au moyen d'un signal de vitesse par le compteur de vitesse du véhicule. Étant donné que le signal de vitesse du compteur de vitesse est conçu pour indiquer une vitesse du véhicule automobile, qui doit être indiquée dans une plage de vitesse s'étendant de l'arrêt (v = 0) jusqu'à une vitesse au-dessus d'une vitesse maximum du véhicule automobile, la détection pour savoir s'il y a arrêt du véhicule n'est pas toujours clairement possible. Si le signal de vitesse du compteur de vitesse est par exemple une succession d'impulsions, dans laquelle le nombre d'impulsions par unité temporelle est proportionnel à la vitesse du véhicule automobile, il s'ensuit alors la détection de l'arrêt du véhicule automobile seulement après un long moment de détection, au cours duquel aucune autre impulsion ne suit la dernière impulsion. Une erreur de lecture du signal de vitesse fausse le résultat du calcul à l'arrêt ou à très faible vitesse du véhicule automobile beaucoup plus que dans la plage des vitesses élevées. La présente invention a pour objectif de présenter un procédé qui indique, avec une sécurité élevée, l'arrêt détecté seulement lors de l'arrêt effectif du véhicule automobile. On prévoit pour atteindre cet objectif que l'arrêt détecté soit vérifié au moins une fois à l'aide d'une procédure de contrôle. On entend par contrôle de l'arrêt détecté, dans le contexte du procédé, objet de la présente invention, une vérification de l'arrêt détecté à l'aide d'une procédure de contrôle, indépendante de la détection de l'arrêt également entreprise. On assiste ainsi à deux étapes indépendantes. Dans le cas d'une confirmation de l'exactitude de l'arrêt détecté d'un véhicule automobile, le régime d'un moteur de véhicule automobile est limité à la valeur maximale. Le moteur est en particulier un moteur à combustion interne. Si l'exactitude de l'arrêt détecté n'est pas confirmée par la procédure de contrôle, la limitation du régime n'est pas fixée sur la valeur maximale. Le procédé, objet de la présente invention, limite ainsi le régime du moteur par la limitation du régime sur la valeur maximale prescrite, seulement en cas d'arrêt du véhicule automobile détecté et vérifié. Cette limitation s'effectue avec une sécurité particulièrement élevée de façon à ce que l'arrêt détecté corresponde à un arrêt effectif du véhicule automobile. La valeur maximale est inférieure à une valeur maximale de régime.
On prévoit, en outre, que l'arrêt soit détecté au moyen d'un signal de vitesse. On prévoit ainsi avantageusement que le signal de vitesse soit fourni par un dispositif d'assistance à la conduite du véhicule automobile. Le dispositif d'assistance à la conduite est en particulier un programme électronique de stabilité (ESP), un système antiblocage (ABS), un dispositif anti-patinage (ASR) et/ou une régulation de la dynamique de conduite (FDR). A ces dispositifs d'assistance à la conduite sont affectés des dispositifs de mesure avec capteurs, qui fournissent au moins un signal au dispositif respectif d'assistance à la conduite, à partir duquel l'arrêt du véhicule automobile peut être détecté ou qui est lui-même le signal de vitesse. On prévoit avantageusement que le signal de vitesse soit fourni par un dispositif de freinage du véhicule automobile. On entend par dispositif de freinage non pas la somme des freins du véhicule automobile mais un système de freinage complet, par exemple avec ESP. Selon un perfectionnement de l'invention, on prévoit que la vérification s'effectue au moyen d'une étape de contrôle, au cours de laquelle est constatée s'il y a arrêt ou non. Dans le cas de l'arrêt du véhicule automobile non constaté par l'étape de contrôle, la limitation du régime n'est pas fixée sur la valeur maximale. On prévoit avantageusement que, lors de l'étape de contrôle, soit détectée s'il y a un régime élevé, supérieur au régime de ralenti, et une position par liaison de force d'un accouplement d'entraînement du véhicule automobile. Avec un régime élevé, qui est détecté par exemple par l'intermédiaire d'un appareil de commande de moteur du moteur, il en résulte en rapport avec une position par liaison de force de l'accouplement du véhicule automobile qu'il n'y a pas arrêt du véhicule automobile (v>0 km/h). On prévoit avantageusement que la position par liaison de force de l'accouplement soit détectée au moyen d'un signal de charge prescrit et d'un gradient de régime en résultant, en particulier d'un gradient de montée en régime. Si le montant du rapport du gradient de régime résultant du signal de charge, en particulier d'un gradient de montée en régime, se situe en deçà d'une valeur seuil prescrite, l'accouplement se trouve alors en position par liaison de force. Le signal de charge est en particulier un signal de charge prescrit, qui est proportionnel à la position d'ouverture d'un papillon des gaz dans le système d'aération du moteur à combustion interne. Le signal de charge est de préférence proportionnel à une position de la pédale d'accélérateur. Ainsi, en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, le gradient de montée en régime est déterminé et l'on détecte s'il y a une position par liaison de forces de l'accouplement. Des réalisations avantageuses de l'invention sont indiquées dans les revendications dépendantes. La figure montre un exemple de réalisation d'un procédé, objet de la présente invention, à l'aide d'un plan de 10 déroulement. Le procédé commence au point 1, où peut se trouver un moteur de véhicule automobile conçu comme moteur à combustion interne dans n'importe quel état de fonctionnement. Le véhicule automobile est en particulier un véhicule automobile avec boîte 15 de vitesses manuelle. Le point de départ renvoie au point de programme 2, où un programme électronique de stabilité fournit un signal de vitesse à un appareil de commande du moteur à combustion interne. L'appareil de commande de moteur détecte à partir de celui-ci s'il y a arrêt détecté du véhicule automobile 20 ou non. Le point de programme 2 renvoie à une demande 3, où l'on vérifie s'il y a arrêt détecté du véhicule automobile. Si cela n'est pas le cas, on renvoie au point de départ 1 par le chemin marqué par la lettre n (non). S'il y a arrêt détecté du véhicule automobile, on renvoie au point de programme 4 par le chemin 25 marqué par la lettre j (oui). Au point de programme 4 s'effectue une vérification de l'arrêt détecté au moyen d'une procédure de contrôle. S'ensuit alors une étape de contrôle, où l'on constate s'il y a un régime élevé supérieur au régime de ralenti et une position par liaison de force d'un accouplement du véhicule 30 automobile. Le régime élevé est détecté à l'aide d'un appareil de commande du moteur à combustion interne. La position par concordance de forces de l'accouplement du véhicule automobile résulte d'un rapport d'un gradient de régime d'un signal de charge prescrit sur le signal de charge lui-même. Si le rapport 35 se situe en deçà d'une valeur seuil prescrite, l'accouplement se trouve dans une position par liaison de force. Le gradient de régime, en particulier un gradient de montée en régime, est utilisé pendant qu'est détectée la position par concordance de forces en fonction de la position d'une pédale d'accélérateur du véhicule automobile et d'un gradient de régime, en particulier d'un gradient de montée en régime. Le point de programme 4 renvoie à une demande 5, où l'on vérifie si l'exactitude de l'arrêt détecté est confirmé par la vérification au moyen de la procédure de contrôle. Si cela n'est pas le cas, on renvoie au point de programme 6 par le chemin marqué par la lettre n, où la limitation du régime n'est pas fixée sur la valeur maximale. Si, lors de la demande, l'exactitude de l'arrêt détecté est confirmée, on renvoie au point de programme 7 par le chemin marqué par la lettre j. Au point de programme 7, la limitation du régime est fixée sur la valeur maximale de façon à ce que le régime du moteur ne puisse pas dépasser la valeur maximale prescrite grâce à la limitation du régime. Les points de programme 6 et 7 renvoient respectivement au point final 8. Celui-ci renvoie par exemple au point de départ 1.
Le moteur du véhicule automobile présente une valeur maximale de régime indépendante de la valeur maximale. Cette valeur maximale de régime est régulée soit grâce aux limites de puissance du moteur ou - sur un moteur conséquemment puissant - grâce à une limitation de puissance. Cette régulation sert en particulier à faire fonctionner le moteur avec des paramètres de fonctionnement qui correspondent aux conditions de fonctionnement actuelles.
Claims (9)
1. Procédé pour faire fonctionner au moins un moteur, en particulier un moteur à combustion interne, d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, le régime du moteur, ne dépassant pas, à l'arrêt détecté du véhicule automobile, une valeur maximale prescrite grâce à une limitation du régime, caractérisé en ce que l'arrêt détecté est vérifié au moins une fois au moyen d'une procédure de contrôle.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arrêt est détecté au moyen d'un signal de vitesse.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de vitesse est fourni par un dispositif de freinage du véhicule automobile.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de vitesse est fourni par un dispositif d'assistance à la conduite du véhicule automobile.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vérification s'effectue au moyen d'une étape de contrôle, au cours de laquelle est constaté s'il y a arrêt ou non.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'est détecté lors de l'étape de contrôle s'il y a un régime élevé supérieur au régime de ralenti, et une position par liaison de forces d'un accouplement du véhicule automobile.
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en fonction d'un signal de charge et d'un gradient de régime, en particulier d'un gradient de montée en régime, est détectée la position par liaison de forces.
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en fonction de la positiond'une pédale d'accélérateur du véhicule automobile et d'un gradient de régime, en particulier d'un gradient de montée en régime, est détectée la position par liaison de forces.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur maximale est inférieure à une valeur maximale de régime.
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