FR2912472A1 - Accessoire pour moteur a combustion interne de vehicule automobile. - Google Patents

Abstract

L'accessoire 10 pour moteur à combustion interne de véhicule automobile du type comportant une rampe 14 d'alimentation en carburant, comprend un support 18 pour un organe 12 destiné à être monté à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule. Le support est conformé pour constituer un moyen de protection d'au moins une partie de la rampe d'alimentation contre les chocs apte à s'étendre le long et à faible distance de ladite rampe d'alimentation.

Description

DEMANDE DE BREVET B06-2824 FR - JT/PG Société par actions simplifiée dite

: RENAULT s.a.s.

Accessoire pour moteur à combustion interne de véhicule automobile. Invention de : LAHAYE Belen

2 Accessoire pour moteur à combustion interne de véhicule automobile.

La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un accessoire pour moteur à combustion interne de véhicule automobile du type comportant une rampe d'alimentation en carburant, ledit accessoire étant apte à permettre le support d'un organe destiné à être monté dans le compartiment moteur du véhicule et à former moyen de protection de la rampe d'alimentation contre les chocs. Dans un moteur à combustion interne de véhicule automobile, par exemple un moteur Diesel, une pompe d'injection assure une distribution sous pression du carburant à une rampe d'alimentation sur laquelle sont connectés des conduites d'alimentation. Ces conduites sont pourvues d'injecteurs qui s'étendent à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur et qui permettent la pulvérisation du carburant. Compte tenu de la pression à laquelle est soumis le carburant à l'intérieur de la rampe d'alimentation, généralement supérieure à 900 bars, il est nécessaire de prévoir un dispositif pour limiter le risque de contact avec un organe environnant, lors d'un choc frontal du véhicule automobile. En effet, en cas de détérioration de la rampe d'alimentation, le carburant peut fuir sous une forme pulvérisée qui est facilement inflammable. Or, le carburant pulvérisé est susceptible de venir en contact avec des organes du moteur présentant une température relativement élevée, ce qui peut provoquer des débuts d'incendie.

3 De manière à assurer la protection d'une rampe d'alimentation en carburant de moteur contre les chocs, la demande de brevet FR-A-2 868 474 décrit un dispositif pourvu d'un ensemble déformable par écrasement fixé sur la culasse du moteur, et d'une béquille de renforcement fixée à une extrémité sur l'ensemble déformable et à l'autre extrémité sur le carter cylindre du moteur. déformable est constitué d'une tôle disposée en avant d'alimentation de manière que celle-ci soit protégée en frontal, et de plots rapportés sur la tôle et aptes progressivement lors d'un tel choc. De façon similaire, on connaît par le 1 632 675, un dispositif de protection pour rampe est muni d'une paroi de protection s'étendant le long de ladite rampe et de portions déformables reliées à la paroi. Dans ce document, le dispositif de protection est monté sur une conduite d'admission d'air du moteur. La demande de brevet français FR-A-2 773 592 ou la demande de brevet européen EP-Al-1 441 122 décrivent des moteurs à combustion interne dans lesquels les moyens de protection de la rampe d'alimentation en carburant sont directement formés par une partie d'un couvre culasse ou de la culasse du moteur. Les moyens de protection décrits dans ces quatre documents antérieurs sont particulièrement adaptés pour des moteurs de véhicule automobile à orientation verticale dans lesquels l'angle d'inclinaison entre un plan de roulement horizontal du véhicule et un banc de cylindres parallèles du moteur est relativement important. Toutefois, pour améliorer la protection de piétons lors de chocs causés par des véhicules automobiles à moteur thermique, des législations de sécurité imposent actuellement d'augmenter une L'ensemble de la rampe cas de choc à s'écraser document EP-Ald'alimentation qui

4 distance de garde définie par l'espace situé entre le capot du véhicule et le moteur. Ainsi, lorsqu'un piéton heurte le capot du véhicule, celui-ci peut se déformer progressivement et le piéton n'est pas directement confronté à un organe massif tel que le moteur. Dans ces conditions, on conçoit qu'il convient de réduire l'encombrement en hauteur du moteur à combustion interne de manière à libérer un espace en hauteur plus important entre celui-ci et le capot du véhicule.

A cet égard, une solution consiste à réduire au maximum l'angle d'inclinaison entre le plan de roulement horizontal du véhicule et le banc de cylindres parallèles du moteur. Toutefois, avec une telle orientation, il est nécessaire de réduire l'encombrement global en longueur du moteur et des organes associés environnants. La présente invention a donc pour but de prévoir un accessoire pour moteur à combustion interne de véhicule automobile qui permet à la fois d'obtenir une bonne protection de la rampe d'alimentation en carburant du moteur, et de satisfaire aux exigences particulières de sécurité imposant d'augmenter la distance de garde située entre le capot du véhicule et le moteur. La présente invention a en particulier pour but de prévoir un accessoire particulièrement efficace pour la protection de la rampe d'alimentation en cas de choc frontal du véhicule et favorisant la diminution de l'encombrement global en longueur du moteur et des organes montés dans le compartiment moteur du véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention a donc pour objet un accessoire pour moteur à combustion interne de véhicule automobile du type comportant une rampe d'alimentation en carburant, ledit accessoire comprend un support pour un organe destiné à être monté à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule. Le support est conformé pour constituer un moyen de protection d'au moins une partie de la rampe d'alimentation contre les chocs apte à s'étendre le 5 long et à faible distance de ladite rampe d'alimentation. Ainsi, il devient possible, avec une seule pièce, de réaliser le support d'un organe destiné à être monté à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule et la protection de la rampe d'alimentation en carburant contre les chocs. Un unique élément distinct du moteur permet donc d'assurer cette double fonction, ce qui favorise la compacité du moteur et réduit les opérations d'assemblage à prévoir. Avantageusement, le support comprend une face de support de l'organe et une face de protection opposée à la face de support et destinée à venir en regard de la rampe d'alimentation.

Dans un mode de réalisation, le support comprend des plots pour la fixation de l'organe. I1 comporte également des plots pour la fixation de l'accessoire sur le moteur. Des nervures de rigidification peuvent encore être prévues entre les plots de fixation afin d'accroître la résistance mécanique de l'accessoire.

Dans un mode de réalisation, l'accessoire est réalisé en une seule pièce, ce qui facilite son montage et réduit son coût de revient. L'accessoire peut être réalisé en aluminium, notamment par moulage haute pression. Selon un second aspect, l'invention a pour objet un moteur à combustion interne de véhicule automobile comprenant un accessoire tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les

6 dessins annexés sur lesquels les figures 1 à 3 représentent un accessoire de support et de protection selon l'invention. Sur les figures 1 à 3, on a représenté la structure générale d'un accessoire conforme à l'invention, désigné par la référence numérique 10, qui est prévu pour permettre le support d'un organe 12 destiné à être monté à l'intérieur du compartiment moteur d'un véhicule automobile, et la protection d'une rampe 14 d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne associé (non représenté), par exemple d'un moteur Diesel.

Sur la figure 1, l'accessoire 10 permet le support d'un organe 12 représenté sous la forme d'un compresseur de climatisation. Toutefois, on conçoit aisément que l'accessoire 10 peut également permettre le support d'un autre organe monté à l'intérieur du compartiment moteur, par exemple un alternateur, une pompe de direction assistée, ou encore une pompe à eau. La rampe 14 d'alimentation est reliée à une pluralité d'injecteurs de carburant (non représentés) qui s'étendent à l'intérieur d'une chambre de combustion du moteur pour permettre la pulvérisation du carburant. La rampe 14 d'alimentation s'étend suivant son axe 16, supposé horizontal. L'accessoire 10, réalisé en une seule pièce, comporte essentiellement un support 18 pourvu d'une première portion 20, d'une seconde portion 22 prolongeant la première portion 20, et d'une patte 24 prolongeant horizontalement une partie supérieure de la seconde portion 22. Les première et seconde portions 20, 22 présentent des dimensions sensiblement identiques et forment entre elles un angle non nul de quelques degrés. La patte 24 présente quant à elle une

7 dimension verticale sensiblement réduite par rapport à celle de la seconde portion 22, par exemple de l'ordre de 60%. L'accessoire 10 est disposé en avant de la rampe 14 d'alimentation, en considérant le sens d'avancement du véhicule, de manière à ce qu'elle soit protégée par les première et seconde portions 20, 22 et la patte 24, en cas de choc frontal du véhicule. A cet égard, les portions 20, 22 et la patte 24 constituant le support 18 présentent une longueur sensiblement égale à celle de la rampe 14 d'alimentation. Dans le même but, le support 18 est configuré de manière qu'une partie d'extrémité supérieure des portions 20, 22 et de la patte 24 soit légèrement inclinée en direction de la rampe 14 d'alimentation. Ainsi, on obtient un support 18 qui entoure en partie la rampe 14 d'alimentation et s'étend le long de celle-ci à faible distance. Le support 18 constitue un moyen de protection de la rampe 14 d'alimentation contre les chocs. En d'autres termes, le support 18 comprend une face de protection s'étendant le long de la rampe 14 d'alimentation et située en regard de celle-ci, et une face pour le support de l'organe 12 qui est orientée vers l'avant et opposée à la face de protection.

Pour permettre le montage sur le moteur de l'accessoire 10, celui-ci comprend encore une première série de plots 26 à 30 de fixation ménagés sur le support 18. Les plots 26 à 30 s'étendent de part et d'autre du support 18 et comportent des alésages (non représentés) pour le passage de vis de fixation. Les plots 26 à 30 de fixation s'étendent vers l'arrière du support 18 pour venir en appui contre la face d'admission du moteur et vers l'avant pour permettre le montage des vis de fixation. Pour assujettir l'organe 12 sur l'accessoire 10, celui-ci comprend également une seconde série de plots 32 à 36 de fixation

8 disposés sur le support 18. Les plots 34 et 36 s'étendent de part et d'autre du support 18, et sont également utilisés pour accroître le nombre de fixations prévues entre le support 18 et le moteur. Les plots 32 à 36 comportent des alésages (non représentés) pour le passage de vis de fixation Pour accroître la résistance mécanique de l'accessoire 10, le support 18 comprend encore des nervures (non référencées) de rigidification ménagées entre les plots 26 à 36 de fixation. Plus précisément, une nervure est prévue entre les plots 26 et 28, entre les plots 28 et 30, entre les plots 26 et 36, entre les plots 36 et 30, entre les plots 26 et 34, entre les plots 26 et 32 ainsi qu'entre les plots 32 et 34. Les nervures ménagées entre les plots 28 et 30, entre les plots 28 et 36 ainsi qu'entre les plots 26 et 30 présentent chacune un évidement concave afin de pouvoir monter l'accessoire 10 à faible distance de la rampe 14 d'alimentation. De manière à obtenir une résistance mécanique satisfaisante, l'accessoire 10 est avantageusement réalisé en aluminium, notamment par moulage haute pression. Grâce à l'invention, on obtient un unique accessoire pour réaliser le support d'un organe destiné à être monté à l'intérieur du compartiment moteur, et pour former un moyen rapporté sur le moteur qui délimite avec celui-ci une enceinte pour la protection contre les chocs de la rampe d'alimentation en carburant.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1-Accessoire (10) pour moteur à combustion interne de véhicule automobile du type comportant une rampe (14) d'alimentation en carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un support (18) pour un organe (12) destiné à être monté à l'intérieur du compartiment moteur du véhicule, ledit support étant conformé pour constituer un moyen de protection d'au moins une partie de la rampe d'alimentation contre les chocs apte à s'étendre le long et à faible distance de ladite rampe d'alimentation.

2-Accessoire (10) selon la revendication 1, dans lequel le support (18) comprend une face de support de l'organe (12) et une face de protection opposée à la face de support et destinée à venir en regard de la rampe (14) d'alimentation.

3-Accessoire (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support (18) comprend des plots (32 à 36) pour la fixation de l'organe (12).

4-Accessoire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (18) comprend des plots (26 à 30) pour la fixation de l'accessoire sur le moteur.

5-Accessoire (10) selon la revendication 3 ou 4, comprenant en outre des nervures de rigidification disposées entre les plots de fixation.

6-Accessoire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, réalisé en une seule pièce.

7-Accessoire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, réalisé en aluminium, notamment par moulage haute pression. 10

8-Moteur à combustion interne de véhicule automobile comprenant un accessoire (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.