Turbocompresseur avec filtre cyclone intégré et procédé de filtration àTurbocharger with integrated cyclone filter and filtration process
cyclone dans un carter compresseur de turbomachine La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne suralimentés, notamment de véhicules automobiles, et propose en particulier un turbocompresseur avec filtre cyclone intégré et un procédé de filtration à cyclone dans un carter compresseur de turbomachine. De nos jours, de nombreux véhicules automobiles à moteur thermique comportent, en sortie du moteur, un turbocompresseur. De façon connue, le turbocompresseur est un système qui récupère une partie de l'énergie des lo gaz d'échappement d'un moteur à explosion afin de comprimer l'air alimentant le moteur, améliorant ainsi son rendement. L'écoulement des gaz d'échappement permet d'entraîner une turbine servant à faire tourner une roue comprimant du gaz d'alimentation. La pollution de l'air d'admission sur les moteurs à combustion interne 15 peut engendrer des problèmes d'encrassement des conduits d'admission (refroidisseur d'air, soupapes, différents actionneurs et capteurs positionnés sur le circuit), voire de la chambre de combustion. Dans le cas de pollution par présence d'huile, des risques de combustions anormales peuvent être favorisés, et même déclenchés, au détriment de la tenue mécanique du 20 moteur. Il est connu, par le document US 2004/0168415 (ou son équivalent EP 1 424 133), d'utiliser dans un système de ventilation du carter moteur un séparateur centrifuge pour séparer les impuretés indésirables (huile) entraînées dans un flux de gaz. La rotation de ce séparateur est actionnée 25 axialement par l'intermédiaire d'un couplage entre deux arbres respectifs dont l'un est solidaire d'une turbine et l'autre est solidaire du séparateur. Afin d'entraîner la rotation du séparateur, la turbine est mise en rotation sous l'effet d'une différence de pression issue de la partie de compression d'un turbocompresseur extérieur. Ceci permet de faire tourner le séparateur 30 centrifuge à une vitesse élevée et d'améliorer la qualité de la séparation des 2909729 2 impuretés dans un flux de gaz traversant un système de ventilation du carter de moteur. L'utilisation de plus en plus massive de la suralimentation sur les moteurs actuels et futurs amène un risque de pollution d'huile 5 supplémentaire, par fuite au niveau du compresseur positionné dans la ligne d'admission : - pour un compresseur mécanique, il existe un risque de fuite au niveau des pistons ; - pour un compresseur de turbomachine, un risque de fuite io apparaît au niveau des paliers. II est connu par le document DE 103 36 206 un système de séparation de particules prévu pour le flux de suralimentation et comprenant en amont du compresseur et en aval du refroidisseur de gaz de suralimentation un cyclone pour extraire les particules. Un inconvénient de ce système est 15 l'encombrement pour intégrer chacun des cyclones dans la ligne d'admission du moteur à combustion interne. Il existe donc un besoin pour une solution simple permettant de traiter de la manière la plus complète possible les problèmes d'encrassement en prenant en compte les risques de fuite dans la ligne d'admission. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the field of supercharged internal combustion engines, especially motor vehicles, and proposes in particular a turbocharger with integrated cyclone filter and a cyclone filtration process in a turbomachine compressor casing. Nowadays, many motor vehicles with a combustion engine include, at the output of the engine, a turbocharger. In a known manner, the turbocharger is a system that recovers a portion of the energy of the exhaust gas of an internal combustion engine in order to compress the air supplying the engine, thus improving its efficiency. The flow of exhaust gas drives a turbine for rotating a wheel compressing feed gas. The pollution of the intake air on the internal combustion engines 15 may cause fouling problems of the intake ducts (air cooler, valves, various actuators and sensors positioned on the circuit), or even of the chamber. of combustion. In the case of pollution by the presence of oil, risks of abnormal combustion can be promoted, and even triggered, to the detriment of the mechanical strength of the engine. It is known from document US 2004/0168415 (or its equivalent EP 1 424 133), to use in a ventilation system of the crankcase a centrifugal separator for separating unwanted impurities (oil) entrained in a gas flow. The rotation of this separator is actuated axially through a coupling between two respective shafts, one of which is integral with a turbine and the other is integral with the separator. In order to cause rotation of the separator, the turbine is rotated under the effect of a pressure difference from the compression part of an external turbocharger. This allows the centrifugal separator to be rotated at a high speed and to improve the quality of the separation of impurities in a flow of gas passing through a crankcase ventilation system. The increasingly massive use of supercharging on current and future engines brings an additional risk of oil pollution, by leakage at the compressor positioned in the intake line: for a mechanical compressor, there exists a risk of leakage at the pistons; - For a turbomachine compressor, a risk of leakage io appears at the bearings. It is known from DE 103 36 206 a particle separation system provided for the supercharging flow and comprising, upstream of the compressor and downstream of the supercharging gas cooler, a cyclone for extracting the particles. A disadvantage of this system is the congestion to integrate each of the cyclones into the intake line of the internal combustion engine. There is therefore a need for a simple solution to treat in the most complete manner possible fouling problems taking into account the risk of leakage in the intake line.
20 La présente invention a pour but de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé permettant de mieux extraire les impuretés (huile..) pouvant se retrouver dans un flux de gaz alimentant le moteur. Ce but est atteint par un procédé de filtration à cyclone pour fournir un 25 flux de gaz de suralimentation, destiné à un moteur à combustion interne, exempt de particules indésirables, comprenant une étape d'admission du flux de gaz dans un carter compresseur d'une turbomachine refoulant un flux de gaz comprimé vers le moteur, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape de centrifugation des particules indésirables entraînées 30 dans le flux de gaz admis, par une rotation d'une roue de compresseur dans un volume central du carter compresseur ; 2909729 3 une étape de transfert des particules entraînées par la roue du compresseur vers un canal périphérique formé sur au moins une partie de la périphérie du volume central du carter compresseur et communiquant avec ce volume central ; et 5 - une étape de récupération des particules (par) dans un circuit (14) de récupération d'impuretés connecté au canal périphérique (13). Ainsi, il est très avantageusement permis de réaliser une extraction des impuretés par filtration en amont de conduits de suralimentation du moteur sans problème d'encombrement. Plutôt que de rajouter un ou io plusieurs cyclones, ce qui pose des problèmes d'intégration (volume sous capot restreint, perte de charge aérodynamique), le procédé selon l'invention utilise un élément déjà présent dans la ligne d'admission, et qui déjà centrifuge le gaz de suralimentation (air ambiant). Selon une autre particularité, le procédé comprend une étape de 15 guidage des particules par le canal périphérique pour acheminer lesdites particules vers une sortie basse du carter compresseur, le flux de gaz délesté desdites particules étant refoulé vers une sortie haute du carter compresseur. Ainsi, les particules descendent aussi par gravité vers la sortie basse 20 du carter compresseur, ce qui permet d'extraire ces particules en dehors du turbo compresseur, même lors de l'arrêt du moteur. Selon une autre particularité, le guidage des particules vers la sortie basse est réalisé suivant une trajectoire circulaire descendante, délimitée extérieurement par une paroi du carter compresseur et intérieurement par 25 une cloison perforée. Ainsi, le filtre cyclone intégré dans le carter compresseur permet de parfaitement confiner les particules dans le canal périphérique d'extraction. Selon une autre particularité, l'étape d'admission du flux de gaz dans le carter compresseur est réalisée selon une direction dite axiale parallèle à 30 un axe de rotation permettant de faire tourner la roue du compresseur, le flux de gaz comprimé et les particules sortant du carter compresseur par des 2909729 4 sorties respectives distinctes qui sont chacune orthogonales à l'axe de rotation. Selon une autre particularité, l'étape de récupération des particules pourrait comprendre une étape de filtration par un filtre à particules, et une 5 étape d'acheminement des gaz circulant dans le circuit de récupération vers le circuit d'échappement du moteur, en aval de la turbine du turbocompresseur. Ainsi, le débit d'air résiduel peut être récupéré en sortie de la turbine du turbocompresseur. Le circuit de récupération peut être parallèle à une io soupape "Wastegate" de surpression. Le filtre à particules peut être dimensionné pour être changé seulement au bout de plusieurs années d'utilisation du véhicule automobile motorisé. Un objet supplémentaire de la présente invention est de proposer un système relativement simple de conception permettant de mieux extraire les 15 impuretés (huile..) pouvant se retrouver dans un flux de gaz alimentant le moteur. A cet effet, l'invention concerne un turbocompresseur pour moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un filtre cyclone intégré dans le carter du compresseur et une 20 sortie, distincte de la sortie destinée au flux de gaz comprimé, pour acheminer des particules indésirables vers un circuit de récupération d'impuretés. Ainsi, le système selon l'invention permet d'implanter un filtre cyclone sans problème d'encombrement.The present invention aims to overcome one or more disadvantages of the prior art by providing a method for better extract impurities (oil ..) may be found in a gas flow to the engine. This object is achieved by a cyclone filtration process for providing a supercharging gas flow for an internal combustion engine, free of undesirable particles, comprising a step of admitting the gas flow into a compressor crankcase. a turbomachine driving a flow of compressed gas towards the engine, characterized in that it comprises: a centrifugation step of the undesirable particles entrained in the admitted gas flow by a rotation of a compressor wheel in a central volume compressor housing; A step of transferring the particles entrained by the compressor wheel to a peripheral channel formed on at least a portion of the periphery of the central volume of the compressor housing and communicating with this central volume; and 5 - a particle recovery step (par) in a dirt recovery circuit (14) connected to the peripheral channel (13). Thus, it is very advantageously possible to carry out extraction of the impurities by filtration upstream of the engine's supercharging ducts without problem of space requirement. Rather than adding one or more cyclones, which poses integration problems (under hood volume, aerodynamic loss of load), the method according to the invention uses an element already present in the intake line, and which already centrifuge the supercharging gas (ambient air). According to another feature, the method comprises a step of guiding the particles through the peripheral channel for conveying said particles to a low outlet of the compressor casing, the gas flow relieved of said particles being discharged to an upper outlet of the compressor casing. Thus, the particles also descend by gravity to the low output 20 of the compressor housing, which allows to extract these particles outside the turbo compressor, even when stopping the engine. According to another particular feature, the guidance of the particles towards the bottom outlet is carried out along a descending circular path delimited externally by a wall of the compressor housing and internally by a perforated partition. Thus, the cyclone filter integrated in the compressor housing makes it possible to perfectly confine the particles in the peripheral extraction channel. According to another feature, the step of admitting the flow of gas into the compressor housing is carried out in a so-called axial direction parallel to an axis of rotation making it possible to rotate the compressor wheel, the flow of compressed gas and the particles leaving the compressor housing by 2909729 4 separate respective outputs which are each orthogonal to the axis of rotation. According to another feature, the particle recovery step could comprise a filtration step by a particulate filter, and a step of routing the gases flowing in the recovery circuit to the exhaust system of the engine, downstream. Turbocharger turbine. Thus, the residual air flow can be recovered at the outlet of the turbine of the turbocharger. The recovery circuit may be parallel to a "wastegate" pressure relief valve. The particulate filter can be sized to be changed only after several years of use of the motor vehicle. A further object of the present invention is to provide a relatively simple design system for better extracting impurities (oil ..) which can end up in a gas flow supplying the engine. To this end, the invention relates to a turbocompressor for an internal combustion engine of a motor vehicle, characterized in that it comprises a cyclone filter integrated in the compressor housing and an outlet, distinct from the output intended for the flow of fuel. compressed gas, for conveying unwanted particles to a dirt recovery circuit. Thus, the system according to the invention makes it possible to implement a cyclone filter without problem of size.
25 Selon une autre particularité, le turbocompresseur comprend une cloison perforée séparant un volume central du carter compresseur d'un canal périphérique intégré dans le carter compresseur. Selon une autre particularité, le turbocompresseur comporte une sortie basse du carter compresseur pour acheminer les particules indésirables vers 30 le circuit de récupération d'impuretés et une sortie haute du carter compresseur pour refouler un flux de gaz délesté desdites particules.In another feature, the turbocharger comprises a perforated partition separating a central volume of the compressor housing from a peripheral channel integrated in the compressor housing. According to another feature, the turbocharger comprises a low output of the compressor housing for conveying unwanted particles to the impurity recovery circuit and a high output of the compressor housing for discharging a gas flow relieved of said particles.
2909729 5 Selon une autre particularité, le turbocompresseur comprend de façon concentrique autour d'une roue du compresseur : une cloison perforée dans le prolongement d'une première paroi du carter compresseur ; et s une deuxième paroi du carter compresseur délimitant avec la cloison perforée un canal périphérique connecté au circuit de récupération d'impuretés. Selon une autre particularité, le canal périphérique est placé à l'opposé de la première paroi du carter compresseur. io Selon une autre particularité, lesdites sorties respectives sont situées dans des cornes de même orientation du carter compresseur, chacune de ces cornes étant orthogonales à l'axe de rotation d'une roue du compresseur. Selon une autre particularité, le turbocompresseur comprend une 15 cloison perforée délimitant avec une paroi extérieure du carter compresseur un canal périphérique et des moyens associés à la cloison perforée pour contrôler l'accès au canal périphérique au travers de la cloison perforée. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en 20 référence aux dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 montrent respectivement une vue en coupe axiale et une vue en coupe transversale d'un carter compresseur d'un turbocompresseur selon l'invention ; la figure 3 illustre un exemple d'implantation d'un 25 turbocompresseur selon l'invention. En référence aux figures 1 et 3, il est prévu de se servir du compresseur (10) centrifuge d'une turbomachine, et d'y intégrer le filtre cyclone dans son carter (1). L'air contenant les impuretés (huile par exemple) entre dans le carter compresseur (1), sous la forme d'un flux de gaz (F) 30 chargé en impuretés. L'admission du flux de gaz dans le carter compresseur (1) est réalisée selon une direction dite axiale parallèle à un axe de rotation 2909729 6 (A) permettant de faire tourner la roue (11) du compresseur (10). La rotation de la roue (11) s'effectue dans un volume central (V) du carter compresseur (1). Le gaz rentre donc axialement dans la roue (11) du compresseur (10) et est mis en rotation autour de l'axe (A). Le turbocompresseur (10, 20) peut 5 être doté d'un axe (A) horizontal. Dans un mode de réalisation de l'invention, le procédé de filtration à cyclone est réalisé dans le carter compresseur (1) de turbomachine et comprend une centrifugation des particules indésirables (par) entraînées dans le flux de gaz admis. Cette centrifugation résulte de la rotation de la ~o roue (11) de compresseur (10) du carter compresseur (1). Les particules (par) entraînées par la roue (11) du compresseur (10) sont transférées vers un canal périphérique (13), interne au carter compresseur (1). Ce canal (13) communique avec un volume central (V) du carter compresseur (1) où les particules (par) du flux (F) sont amenées dans un premier temps. Dans un 15 second temps, sous l'action de la force centrifuge, les particules (par) rentrent dans le canal périphérique (13). Comme illustré aux figures 2 et 3, le turbocompresseur (10, 20) comprend une cloison perforée (12) séparant le volume central (V) du carter compresseur (1), correspondant à la roue (11) de compresseur, du canal 20 périphérique (13). Cette cloison perforée (12) laisse passer les particules (par) centrifugées ainsi qu'un débit résiduel de gaz. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les particules (par) amenées selon une direction radiale dans le canal sont ensuite guidées par le canal périphérique (13) pour être acheminées vers une sortie basse (S2) du carter compresseur 25 (1). Le flux de gaz délesté desdites particules (par) et comprimé, est refoulé vers une sortie haute (SI) du carter compresseur (1). On comprend dans ce cas que le guidage des particules vers la sortie basse (S2) s'effectue suivant une trajectoire circulaire descendante, délimitée extérieurement par une paroi (P2) du carter compresseur (1) et intérieurement par la cloison perforée 30 (12). Inversement, le flux de gaz comprimé suit une trajectoire circulaire ascendante avant d'être extrait par la sortie haute (Si). Le flux de gaz comprimé (F') et les particules (par) doivent sortie du carter compresseur (1) 2909729 7 par des sorties (Si, S2) respectives distinctes, qui sont par exemple chacune orthogonales à l'axe de rotation (A). En référence aux figures 2 et 3, les particules (par) sont évacuées du canal périphérique (13) par la sortie (S2) spécifique du carter compresseur 5 (1) et récupérées dans un circuit (14) de récupération d'impuretés connecté au canal périphérique (13). La cloison perforée (12) s'étend par exemple entre la sortie (S2) destinée aux impuretés et la sortie (Si) destinée au flux de gaz comprimé (F'), en formant un semi-cylindre. La cloison perforée (12) et la paroi (P2) du carter compresseur (1) délimitant le canal périphérique io peuvent former des semi-cylindres concentriques. Une autre paroi (P1) du carter compresseur (1) forme un semi-cylindre en vis-à-vis de la cloison perforée (12). Le carter compresseur (1) est délimité extérieurement par les deux parois (P1, P2) et peut comprendre deux cornes séparant ces parois (P1, P2).In another feature, the turbocharger comprises concentrically around a compressor wheel: a perforated partition in the extension of a first wall of the compressor housing; and s a second wall of the compressor housing delimiting with the perforated partition a peripheral channel connected to the impurity recovery circuit. According to another feature, the peripheral channel is placed opposite the first wall of the compressor housing. In another feature, said respective outlets are located in horns of the same orientation of the compressor housing, each of these horns being orthogonal to the axis of rotation of a wheel of the compressor. In another feature, the turbocharger comprises a perforated partition defining with an outer wall of the compressor housing a peripheral channel and means associated with the perforated partition to control access to the peripheral channel through the perforated partition. Other features and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the following description, made with reference to the appended drawings, in which: FIGS. 1 and 2 respectively show an axial sectional view and a view in cross section of a compressor housing of a turbocharger according to the invention; FIG. 3 illustrates an embodiment of a turbocharger according to the invention. Referring to Figures 1 and 3, it is intended to use the compressor (10) of a centrifugal turbine engine, and to integrate the cyclone filter in its housing (1). The air containing the impurities (oil for example) enters the compressor housing (1) in the form of a gas flow (F) loaded with impurities. The admission of the gas stream into the compressor housing (1) is performed in a so-called axial direction parallel to an axis of rotation 2909729 6 (A) for rotating the wheel (11) of the compressor (10). The rotation of the wheel (11) takes place in a central volume (V) of the compressor housing (1). The gas enters axially into the wheel (11) of the compressor (10) and is rotated about the axis (A). The turbocharger (10, 20) may have a horizontal axis (A). In one embodiment of the invention, the cyclone filtration process is carried out in the turbomachine compressor casing (1) and comprises centrifugation of the unwanted particles (par) entrained in the admitted gas flow. This centrifugation results from the rotation of the ~ o wheel (11) compressor (10) of the compressor housing (1). The particles (par) entrained by the wheel (11) of the compressor (10) are transferred to a peripheral channel (13), internal to the compressor housing (1). This channel (13) communicates with a central volume (V) of the compressor casing (1) where the particles (par) of the flow (F) are brought in a first step. In a second time, under the action of the centrifugal force, the particles (par) enter the peripheral channel (13). As illustrated in FIGS. 2 and 3, the turbocharger (10, 20) comprises a perforated partition (12) separating the central volume (V) from the compressor casing (1), corresponding to the compressor wheel (11), from the peripheral channel 20 (13). This perforated partition (12) passes the particles (by) centrifuged and a residual flow of gas. In a preferred embodiment of the invention, the particles (by) fed in a radial direction into the channel are then guided by the peripheral channel (13) to be routed to a low outlet (S2) of the compressor housing (1). ). The gas flow relieved of said particles (par) and compressed, is discharged to an upper outlet (SI) of the compressor housing (1). It is understood in this case that the guidance of the particles towards the lower outlet (S2) is effected in a descending circular path, delimited externally by a wall (P2) of the compressor housing (1) and internally by the perforated partition (12). . Conversely, the flow of compressed gas follows an ascending circular path before being extracted by the high output (Si). The compressed gas flow (F ') and the particles (par) must exit from the compressor casing (1) 2909729 7 via respective separate outlets (Si, S2), which are for example each orthogonal to the axis of rotation (A). ). With reference to FIGS. 2 and 3, the particles (par) are discharged from the peripheral channel (13) through the specific outlet (S2) of the compressor casing 5 (1) and recovered in a circuit (14) for collecting impurities connected to the peripheral channel (13). The perforated partition (12) extends for example between the outlet (S2) intended for impurities and the outlet (Si) intended for the flow of compressed gas (F '), forming a semi-cylinder. The perforated partition (12) and the wall (P2) of the compressor housing (1) delimiting the peripheral channel can form concentric semi-cylinders. Another wall (P1) of the compressor housing (1) forms a semi-cylinder vis-à-vis the perforated partition (12). The compressor housing (1) is delimited externally by the two walls (P1, P2) and may comprise two horns separating these walls (P1, P2).
15 Les sorties respectives (Si, S2) du carter compresseur (1) sont situées dans les cornes, qui ont par exemple une même orientation. Chacune de ces cornes est orthogonale à l'axe de rotation (A) de la roue (11) du compresseur (10) dans le mode de réalisation de la figure 2. Le canal périphérique (13) est placé à l'opposé d'une première paroi (P1) du carter 20 compresseur (1). Cette première paroi (P1) est prolongée, au niveau de la corne servant à évacuer les particules (par), par la cloison perforée (12) comme illustré à la figure 2. La deuxième paroi (P2) du carter compresseur (1) complète la première paroi (P1) et délimite alors avec la cloison perforée (12) le canal périphérique (13).The respective outlets (Si, S2) of the compressor housing (1) are located in the horns, which for example have the same orientation. Each of these horns is orthogonal to the axis of rotation (A) of the wheel (11) of the compressor (10) in the embodiment of Figure 2. The peripheral channel (13) is placed opposite to a first wall (P1) of the compressor casing (1). This first wall (P1) is extended at the horn for discharging the particles (par) through the perforated partition (12) as shown in Figure 2. The second wall (P2) of the compressor housing (1) complete the first wall (P1) and then delimits with the perforated partition (12) the peripheral channel (13).
25 En référence à la figure 3, le moteur (M) à combustion interne est alimenté en aval par un collecteur d'admission (4) du moteur. Un collecteur d'échappement (5) permet d'évacuer les gaz sortant du moteur (M). Un conduit de recirculation (30) de gaz brûlés peut être prévu pour les réinjecter dans le collecteur d'admission (4). Un refroidisseur d'air de suralimentation 30 (RAS) peut permettre de refroidir en amont du collecteur d'admission (4) un mélange formé de gaz brûlés et d'air issu du compresseur de suralimentation.Referring to FIG. 3, the internal combustion engine (M) is supplied downstream by an intake manifold (4) of the engine. An exhaust manifold (5) is used to evacuate the gases leaving the engine (M). A flue gas recirculation duct (30) can be provided for re-injecting them into the intake manifold (4). A charge air cooler (RAS) can be used to cool upstream of the intake manifold (4) a mixture of flue gases and air from the supercharger.
2909729 8 Le turbocompresseur (10, 20) comporte, comme connu en soi, une première chambre traversée par les gaz d'échappement et une seconde chambre (V) traversée par l'air alimentant le moteur (M). Dans chaque chambre est disposée une roue. La roue (11) de compresseur est accouplée 5 en rotation à la roue de turbine, de sorte que l'air introduit dans le moteur (M) est comprimé sous l'action de la roue (11) de compresseur entraînée par la roue de turbine qui est mue par la circulation des gaz d'échappement. Le turbocompresseur (10, 20) peut être doté d'une soupape "Wastegate" de surpression (wg) permettant de définir la pression de l'air à injecter (soupape io de sécurité de la suralimentation). Le circuit (14) de récupération d'impuretés peut comporter une conduite reliant la sortie (S) de carter compresseur (1) à une unité (6) de traitement du flux résiduel chargé en particules (par). Dans le mode de réalisation de la figure 3, un filtre (60) à particules permet de filtrer les is particules (par) acheminées vers l'unité (6) via la conduite. On comprend dans ce cas que le filtre cyclone intégré dans le carter compresseur (1) constitue un pré-filtre avant le filtre (60) à particules prévu dans l'unité (6) de traitement. Le flux gazeux résiduel filtré à travers l'unité (6) peut être acheminé vers une sortie d'une turbine (20) du turbocompresseur (10, 20).The turbocharger (10, 20) comprises, as known per se, a first chamber through which the exhaust gas passes and a second chamber (V) through which the air supplying the engine (M) passes. In each room is arranged a wheel. The compressor wheel (11) is rotatably coupled to the turbine wheel, so that the air introduced into the engine (M) is compressed by the action of the compressor wheel (11) driven by the compressor wheel. turbine that is driven by the flow of exhaust gas. The turbocharger (10, 20) may be provided with a "Wastegate" pressure relief valve (wg) for defining the pressure of the air to be injected (supercharging safety valve). The impurity recovery circuit (14) may comprise a pipe connecting the outlet (S) of the compressor housing (1) to a unit (6) for treating the residual flow loaded with particles (by). In the embodiment of Figure 3, a particulate filter (60) filters the particles (par) conveyed to the unit (6) via the conduit. It is understood in this case that the cyclone filter integrated in the compressor housing (1) constitutes a pre-filter before the particulate filter (60) provided in the treatment unit (6). The residual gas stream filtered through the unit (6) can be routed to an outlet of a turbine (20) of the turbocharger (10, 20).
20 Le fait d'intégrer le filtre cyclone dans le carter compresseur (1) permet de ne pas modifier les composants de la ligne admission moteur. II n'y a ainsi pas de contrainte majeure lié à l'encombrement sous le capot du véhicule automobile. La modification à apporter au carter compresseur de la turbomachine reste limitée. En outre, l'intégration de ce filtre cyclone dans le 25 carter compresseur (1) évite la pollution de la ligne admission en cas de fuite (huile par ex.) au niveau du palier de la turbomachine. Dans un mode de réalisation de l'invention, le turbocompresseur comprend des moyens de contrôle associés à la cloison perforée (12) pour contrôler l'accès au canal périphérique (13) au travers de la cloison perforée 30 (12). Cela permet de disposer d'une section de passage variable et pilotée au travers de la cloison perforée. En contrôlant une ouverture plus ou moins grande des entrées d'accès au canal périphérique (13), il est permis 2909729 9 d'associer les notions de nettoyage de l'air et d'optimisation des performance du moteur (M). En fermant la section de passage vers le canal périphérique (13), on annule le flux d'air résiduel s'échappant avec les particules (par), entraînant 5 instantanément une augmentation du débit d'air envoyé vers l'admission du moteur (flux F'). Dès lors, les moyens de contrôle peuvent avantageusement être utilisés pour fournir une réserve de couple moteur. II faut pour cela fermer l'accès au canal périphérique (13). A titre d'exemple, il pourrait être imposé en fonctionnement normal du moteur (M), pour un point de io fonctionnement stabilisé, un court circuit volontaire grâce aux moyens de contrôle associés à la cloison perforée (12). Une grille ou un quelconque obturateur masquant la cloison perforée (12) peut par exemple être mobile entre une position pour libérer au maximum l'accès au canal périphérique (13) et une position d'obturation. Cette dernière position est actionnée 15 lorsqu'il y a un besoin d'un couple moteur supplémentaire (cela constitue une réserve de couple moteur). Lors d'une accélération (fonctionnement transitoire du moteur), la fermeture du circuit (14) prédisposerait en effet à une montée en couple plus rapide (via la pression collecteur augmentée). Un autre exemple d'utilisation de ces moyens de contrôle est la levée 20 de pied (fermeture du papillon des gaz) : un acheminement du gaz vers la sortie (S2) basse permet dans ce cas d'éviter l'envoi vers le moteur (M) des gaz comprimés pendant la chute en régime du turbo. La vanne pop-off (15) (soupape de décharge placée entre l'entrée et la sortie du compresseur (10)) actuellement utilisée sur véhicule et généralement intégrée dans le carter 25 compresseur (1) pourrait même être remplacée. Autrement dit, les moyens de contrôle peuvent comporter un obturateur ouvrant au maximum la cloison perforée (12), et ainsi favoriser le cheminement de l'air sous pression de la chambre (V) vers la sortie (S2) destinée aux particules (par), au lieu de la sortie (Si) habituelle. Le fait de pouvoir finement moduler la section d'accès 30 au canal périphérique permet de contrôler l'alimentation plus finement qu'avec une soupape "wastegate" de surpression. 2909729 io Un des avantages de l'invention est de prévoir un système de filtration sur les moteurs de série, intégré juste avant l'alimentation du moteur, dans un élément déjà présent dans le compartiment moteur. Le turbocompresseur (10, 20) doit simplement contenir un canal périphérique (13) relié à une sortie 5 spécifique (S2) pour évacuer les particules (par). Ce type de solution est applicable à des moteurs à combustion interne suralimentés à allumage commandé à injection directe ou indirecte, ou encore à allumage par compression. Il doit être évident pour les personnes du métier que la présente to invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué.The fact of integrating the cyclone filter into the compressor housing (1) makes it possible not to modify the components of the engine intake line. There is thus no major constraint related to the size under the hood of the motor vehicle. The modification to be made to the crankcase of the turbomachine remains limited. In addition, the integration of this cyclone filter into the compressor housing (1) avoids the pollution of the intake line in the event of a leak (eg oil) at the level of the turbomachine bearing. In one embodiment of the invention, the turbocharger comprises control means associated with the perforated partition (12) for controlling access to the peripheral channel (13) through the perforated partition (12). This allows to have a variable passage section and controlled through the perforated partition. By controlling a greater or smaller opening of the access ports to the peripheral channel (13), it is permissible to associate the notions of cleaning the air and optimizing the performance of the engine (M). By closing the passage section towards the peripheral channel (13), the residual air flow escaping with the particles (par) is canceled, instantly resulting in an increase in the air flow to the engine intake ( flow F '). Therefore, the control means can advantageously be used to provide a reserve of engine torque. This requires closing the access to the peripheral channel (13). For example, in a normal operation of the motor (M), for a stabilized operating point, a voluntary short circuit could be imposed by means of the control means associated with the perforated partition (12). A gate or any shutter masking the perforated partition (12) may for example be movable between a position to maximize access to the peripheral channel (13) and a closed position. This latter position is actuated when there is a need for additional engine torque (this constitutes a reserve of engine torque). During an acceleration (transient operation of the engine), the closure of the circuit (14) predispose indeed to a rise in torque faster (via increased manifold pressure). Another example of use of these control means is the foot lift (closing of the throttle valve): a routing of the gas to the output (S2) low allows in this case to avoid sending to the engine ( M) compressed gases during the fall in turbo mode. The pop-off valve (15) (a relief valve placed between the inlet and the outlet of the compressor (10)) currently used on the vehicle and generally integrated in the compressor housing (1) could even be replaced. In other words, the control means may comprise a shutter opening at most the perforated partition (12), and thus promote the flow of pressurized air from the chamber (V) to the outlet (S2) for particles (by) , instead of the usual (Si) exit. Being able to finely modulate the access section 30 to the peripheral channel makes it possible to control the supply more finely than with a "wastegate" pressure relief valve. One of the advantages of the invention is to provide a filtering system on the standard motors, integrated just before the power supply of the motor, into an element already present in the engine compartment. The turbocharger (10, 20) should simply contain a peripheral channel (13) connected to a specific output (S2) for discharging particles (par). This type of solution is applicable to supercharged internal combustion engines direct or indirect injection spark ignition or compression ignition. It should be apparent to those skilled in the art that the present invention permits embodiments in many other specific forms without departing from the scope of the invention as claimed.