FR2927364A1

FR2927364A1 - Supercharged internal combustion engine i.e. supercharged oil engine, for terrestrial vehicle, has connection device placed in such manner that air and gas circulating are introduced in intake circuit while creating swirling movement

Info

Publication number: FR2927364A1
Application number: FR0800707A
Authority: FR
Inventors: Laurent Fontvieille; Michael Remingol
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-02-11
Filing date: 2008-02-11
Publication date: 2009-08-14
Anticipated expiration: 2028-02-11
Also published as: FR2927364B1

Abstract

The engine has a turbocharger (4) with a turbine (4.1) driving a compressor (4.2), and located along a gas exhaust circuit (3) and the compressor. An air and gas recirculation conduit (5) including an end (5.1) serving as an outlet is connected to an air and gas intake circuit (2) upstream of the compressor to reintroduce air and gas issued from the intake circuit and the exhaust circuit. The end includes a connection device placed in such a manner that the air and the gas circulating in the recirculation conduit are introduced in the intake circuit while creating a swirling movement.

Description

La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne suralimenté comprenant au moins une chambre de combustion, un circuit d'admission d'air et/ou de gaz audites chambres de combustion, un circuit d'introduction de carburant dans lesdites chambres de combustion, un circuit d'échappement de gaz produits lors de la combustion du mélange de carburant et d'air et/ou de gaz dans lesdites chambres, un turbocompresseur avec une turbine et un compresseur, ladite turbine entrainant le compresseur et étant située le long du circuit d'échappement et ledit compresseur comprimant l'air et/ou les gaz avant leur admission aux chambres de combustion et étant situé le long du circuit d'admission, ainsi qu'au moins un conduit de recirculation d'air et/ou de gaz comportant une première extrémité servant de sortie et étant connectée en amont dudit compresseur au circuit d'admission de manière à y réintroduire de l'air et/ou des gaz issus du circuit d'admission et/ou du circuit d'échappement des gaz en aval dudit compresseur. L'invention a également pour objet un véhicule terrestre équipé d'un tel moteur. Généralement, l'objet de la présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne et tout particulièrement aux moteurs diesel qui, d'une part, sont suralimentés et, d'autre part, disposent d'une recirculation d'air frais et/ou des gaz d'échappement. La suralimentation d'un moteur à combustion interne est normalement assurée par un turbocompresseur. Celui-ci est composé d'une turbine ainsi que d'un compresseur et sert à augmenter la quantité d'air admise dans les chambres de combustion formées par les cylindres du moteur. Typiquement, la turbine est placée à la sortie du collecteur d'échappement du moteur et est entraînée par les gaz d'échappement. La puissance fournie par les gaz d'échappement à la turbine peut soit être modulée en installant des ailettes mobiles, ceci étant connu sous le nom turbo à géométrie variable (TGV), soit être constante en utilisant un by-pass proportionnel aux bornes de la turbine, ce qui est connu comme turbo à géométrie TS/2.R442.12FR70. dpt constante (TGC). Le compresseur est, en règle générale, monté sur le même axe que la turbine et est placé à l'entrée du collecteur d'admission, de manière à comprimer l'air fourni aux cylindres du moteur. Dans le cas d'un turbo à géométrie variable, l'ouverture et la fermeture des ailettes peuvent être pilotées par exemple par un actionneur. Le signal de commande de cet actionneur est fourni par une unité de calcul afin d'asservir la pression dans le collecteur d'admission. Ainsi, la consigne de pression de suralimentation est calculée par l'unité de calcul et la pression effective est mesurée via un capteur de pression placé sur le collecteur d'admission. Par ailleurs, un refroidisseur d'air de suralimentation peut être placé entre le compresseur et le collecteur d'admission pour contrôler la température de l'air à la sortie du compresseur. Un tel moteur suralimenté peut être équipé d'une recirculation d'air frais et/ou des gaz d'échappement. En effet, une recirculation d'air frais est utilisée dans les moteurs suralimentés afin d'augmenter le débit d'air à travers le compresseur en créant une fuite contrôlée aux bornes de celui-ci. Tel que ceci est connu à l'homme du métier, cette recirculation d'air permet de repousser la limite de pompage du compresseur afin d'éviter le risque de casse du compresseur, d'éliminer la génération de bruit dans le circuit d'admission, et d'augmenter le couple à bas régime du moteur. Par ailleurs, il est possible de contrôler le débit de recirculation, par exemple en plaçant une vanne dans le circuit de recirculation, et l'entrée de ce circuit peut se faire soit en aval soit en amont dudit refroidisseur d'air de suralimentation. Concernant la recirculation des gaz d'échappement, il est à noter que, par exemple dans le cas d'un moteur diesel, la quantité d'oxydes d'azote est fortement liée à la composition du mélange réactif dans les cylindres du moteur en air, en carburant et à la présence de gaz inertes. Ces gaz ne participent pas à la combustion et proviennent d'un circuit dérivant une partie des gaz d'échappement vers le circuit d'admission du moteur, ce principe étant connu à l'homme du métier sous le nom recirculation des gaz d'échappement (EGR). L'EGR permet en effet de baisser la quantité d'oxydes d'azote, mais il risque TS/2.R442.12FR70.dpt d'augmenter les fumées si le taux d'EGR est trop élevé. L'EGR peut être réalisée en mettant en communication le circuit d'échappement, notamment en aval du filtre à particules, et le circuit d'admission en amont du compresseur via une section de passage dont la dimension est réglable par une vanne correspondante placée dans le circuit de recirculation. Une autre vanne placée dans de circuit d'échappement en aval de l'entrée de l'EGR permet d'augmenter la différence de pression aux bornes du circuit EGR et donc de faire varier le taux d'EGR. Ce type de circuit est appelé EGR à basse pression (BP) s'il est externe au circuit de suralimentation se trouvant sous haute pression, c'est-à-dire au cas susmentionné où l'entrée du circuit de recirculation est en aval du filtre à particules et la sortie est en amont du compresseur. Il est notamment envisagé d'utiliser ce genre de circuit d'EGR sur certains moteurs répondant aux futures normes de dépollution. Malgré les avantages suscitées qu'apporte la recirculation d'air frais et/ou des gaz d'échappement à un moteur suralimenté, notamment au niveau de la zone de pompage du compresseur en ce qui concerne la recirculation d'air et au niveau de la réduction des oxydes d'azote produits par le moteur dans le cas d'un circuit d'EGR BP, cette recirculation peut toutefois perturber le fonctionnement du turbocompresseur ou limiter son potentiel. En effet, si la sortie du circuit de recirculation n'est pas optimisée au niveau aérodynamique, le débit d'air frais ou de gaz d'échappement ré-circulés peut modifier l'écoulement de l'air et/ou des gaz en amont du compresseur de façon défavorable et ainsi provoquer une perte de rendement du compresseur ou une augmentation de la zone de pompage du compresseur. Ainsi, le but de la présente invention est de remédier au moins partiellement à ces inconvénients et de proposer un moteur à combustion interne suralimenté et disposant d'une recirculation d'air frais et/ou de gaz d'échappement sans pour autant provoquer des effets nuisibles au niveau du turbocompresseur ou de la suralimentation du moteur. T S/2. R442.12FR70. dpt The subject of the present invention is a supercharged internal combustion engine comprising at least one combustion chamber, an air intake and / or gas combustion chamber combustion circuit, a fuel introduction circuit in the said combustion chambers. , a gas exhaust system produced during combustion of the mixture of fuel and air and / or gas in said chambers, a turbocharger with a turbine and a compressor, said turbine driving the compressor and being located along the exhaust circuit and said compressor compressing air and / or gases prior to their admission to the combustion chambers and being located along the intake circuit, as well as at least one air recirculation duct and / or gas having a first end serving as an outlet and being connected upstream of said compressor to the intake circuit so as to reintroduce air and / or gases from the intake and / or circulation circuit it exhaust gas downstream of said compressor. The invention also relates to a land vehicle equipped with such an engine. Generally, the object of the present invention relates to internal combustion engines and particularly diesel engines which, on the one hand, are supercharged and, on the other hand, have recirculation of fresh air and / or exhaust gas. The supercharging of an internal combustion engine is normally provided by a turbocharger. It consists of a turbine and a compressor and serves to increase the amount of air admitted into the combustion chambers formed by the engine cylinders. Typically, the turbine is placed at the outlet of the exhaust manifold of the engine and is driven by the exhaust gas. The power provided by the exhaust gases to the turbine can either be modulated by installing movable vanes, this being known as variable geometry turbo (TGV), or be constant using a proportional bypass across the terminals of the turbine. turbine, which is known as turbo geometry TS / 2.R442.12FR70. constant dpt (TGC). The compressor is generally mounted on the same axis as the turbine and is placed at the inlet of the intake manifold, so as to compress the air supplied to the engine cylinders. In the case of a variable geometry turbo, the opening and closing of the vanes can be controlled for example by an actuator. The control signal of this actuator is provided by a computing unit to slave the pressure in the intake manifold. Thus, the supercharging pressure set point is calculated by the calculation unit and the effective pressure is measured via a pressure sensor placed on the intake manifold. In addition, a charge air cooler can be placed between the compressor and the intake manifold to control the temperature of the air at the outlet of the compressor. Such a supercharged engine may be equipped with recirculation of fresh air and / or exhaust gas. Indeed, recirculation of fresh air is used in supercharged engines to increase the flow of air through the compressor by creating a controlled leak at the terminals thereof. As known to those skilled in the art, this recirculation of air makes it possible to push back the pumping limit of the compressor in order to avoid the risk of breakage of the compressor, to eliminate the generation of noise in the intake circuit. , and increase the low-end torque of the engine. Furthermore, it is possible to control the recirculation flow, for example by placing a valve in the recirculation circuit, and the input of this circuit can be done either downstream or upstream of said charge air cooler. With regard to the recirculation of the exhaust gas, it should be noted that, for example in the case of a diesel engine, the quantity of nitrogen oxides is strongly related to the composition of the reaction mixture in the cylinders of the engine in air , in fuel and the presence of inert gases. These gases do not participate in the combustion and come from a circuit deriving part of the exhaust gas to the engine intake circuit, this principle being known to those skilled in the art under the name of exhaust gas recirculation. (EGR). The EGR makes it possible to lower the quantity of nitrogen oxides, but it risks TS / 2.R442.12FR70.dpt to increase the smoke if the rate of EGR is too high. The EGR can be carried out by putting the exhaust circuit, in particular downstream of the particulate filter, into communication with the inlet circuit upstream of the compressor via a passage section whose size is adjustable by a corresponding valve placed in the recirculation circuit. Another valve placed in exhaust circuit downstream of the inlet of the EGR makes it possible to increase the pressure difference across the EGR circuit and thus to vary the rate of EGR. This type of circuit is called low pressure (LP) EGR if it is external to the supercharging circuit under high pressure, that is to say the above-mentioned case where the recirculation circuit input is downstream of the circuit. particulate filter and the outlet is upstream of the compressor. In particular, it is envisaged to use this type of EGR circuit on certain engines meeting the future standards of depollution. Despite the advantages raised by the recirculation of fresh air and / or exhaust gas to a supercharged engine, particularly in the compressor pumping area with respect to the recirculation of air and at the level of the reduction of the nitrogen oxides produced by the engine in the case of a BP EGR circuit, this recirculation can however disturb the operation of the turbocharger or limit its potential. Indeed, if the output of the recirculation circuit is not optimized at the aerodynamic level, the flow of fresh air or exhaust gas re-circulated can change the flow of air and / or gases upstream of the compressor adversely and thus cause a loss of efficiency of the compressor or an increase in the compressor pumping area. Thus, the object of the present invention is to at least partially overcome these drawbacks and to provide a supercharged internal combustion engine with recirculation of fresh air and / or exhaust gas without causing any effects. harmful to the turbocharger or engine turbocharger. T S / 2. R442.12FR70. filing

4 La présente invention propose à cet effet un moteur suralimenté du genre mentionné ci-dessus qui se distingue notamment par le fait que ladite première extrémité servant de sortie du conduit de recirculation comprend un dispositif de connexion agencé de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation sont introduits dans le circuit d'admission en créant un mouvement de tourbillon. Ainsi, il devient possible d'améliorer un tel moteur suralimenté, notamment l'aérodynamique en entrée du compresseur, grâce au fait que la recirculation d'air ou de gaz d'échappement est utilisée en même temps pour générer un mouvement de tourbillon en entrée du compresseur, évitant ainsi lo les inconvénients susmentionnés et influençant de manière favorable le fonctionnement global de la suralimentation. Selon une forme d'exécution préférée du moteur, ledit dispositif de connexion est disposé sur le circuit d'admission de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation sont introduits dans le circuit 15 d'admission de façon sensiblement tangentielle par rapport à la circonférence extérieure du circuit d'admission. Ceci peut être réalisé notamment en équipant le dispositif de connexion avec une partie disposée de façon tangentielle à la circonférence extérieure du circuit d'admission, avec une partie disposée de façon hélicoïdale autour de la 20 circonférence extérieure du circuit d'admission, ou avec une partie disposée en spirale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission. Dans une forme d'exécution du moteur, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz comporte au moins une deuxième extrémité servant d'entrée et étant connectée en aval dudit compresseur au circuit d'admission de manière à 25 introduire au conduit de recirculation de l'air issu du circuit d'admission en aval dudit compresseur. Alternativement, ou de façon supplémentaire, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz comporte au moins une deuxième extrémité servant d'entrée et étant connectée au circuit d'échappement, de préférence en aval d'un filtre à TS/2.R442.12FR70 ù version au propre particules, de manière à introduire au conduit de recirculation des gaz issus du circuit d'échappement des gaz. Ainsi, soit de l'air soit des gaz d'échappement voire les deux peuvent être réintroduits au circuit d'admission de manière à créer un tourbillon dans ce dernier, permettant ainsi de modifier le champ d'opération du compresseur de façon avantageuse. Par ailleurs, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz peut encore comporter au moins une vanne de recirculation permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit et/ou au moins un moyen de refroidissement permettant de contrôler la température de l'air et/ou des gaz lo circulant à travers ce circuit. Dans une forme d'exécution préférée de la présente invention, le moteur est un moteur diesel suralimenté. De plus, il est évident que la présente invention concerne également un véhicule terrestre comprenant un tel moteur à combustion interne. 15 D'autres avantages ressortent des caractéristiques exprimées dans les revendications dépendantes et de la description exposant ci-après l'invention plus en détail à l'aide de dessins. The present invention proposes for this purpose a supercharged engine of the kind mentioned above which is distinguished in particular by the fact that said first end serving as an outlet of the recirculation duct comprises a connection device arranged in such a way that the air and or the gases flowing in said recirculation duct are introduced into the intake circuit by creating a vortex movement. Thus, it becomes possible to improve such a supercharged engine, including the aerodynamics at the input of the compressor, thanks to the fact that the recirculation of air or exhaust gas is used at the same time to generate a vortex movement input of the compressor, thereby avoiding the aforementioned disadvantages and favorably influencing the overall operation of the supercharging. According to a preferred embodiment of the engine, said connecting device is disposed on the intake circuit so that the air and / or the gases flowing in said recirculation duct are introduced into the intake circuit 15 substantially tangentially to the outer circumference of the intake circuit. This can be achieved in particular by equipping the connection device with a portion tangentially disposed at the outer circumference of the intake circuit, with a portion helically disposed around the outer circumference of the intake circuit, or with a portion portion spirally disposed around the outer circumference of the intake circuit. In one embodiment of the engine, the air and / or gas recirculation duct has at least one second end serving as an inlet and being connected downstream of said compressor to the intake circuit so as to introduce the duct. recirculation of the air from the intake circuit downstream of said compressor. Alternatively, or additionally, the air and / or gas recirculation duct has at least one second end serving as an input and being connected to the exhaust circuit, preferably downstream of a TS / 2 filter. .R442.12EN70 ù version to the own particles, so as to introduce the gas recirculation conduit from the exhaust gas circuit. Thus, either air or exhaust gas or both can be reintroduced to the intake circuit so as to create a vortex in the latter, thus making it possible to modify the operating field of the compressor advantageously. Furthermore, the air recirculation duct and / or gas may further comprise at least one recirculation valve for controlling the flow of air and / or gas flowing through this circuit and / or at least one means of cooling to control the temperature of the air and / or gas lo circulating through this circuit. In a preferred embodiment of the present invention, the engine is a supercharged diesel engine. In addition, it is obvious that the present invention also relates to a land vehicle comprising such an internal combustion engine. Other advantages emerge from the features expressed in the dependent claims and from the description which sets forth the invention in more detail with the aid of drawings.

Les dessins annexés illustrent, schématiquement et à titre d'exemple, 20 plusieurs formes d'exécution de l'invention. La figure la montre un schéma de principe d'un moteur à combustion interne suralimenté disposant d'une recirculation d'air frais selon la présente invention; la figure lb montre un schéma similaire pour le cas d'un moteur disposant d'une recirculation de gaz d'échappement. 25 La figure 2 montre schématiquement et à titre d'exemple la zone de fonctionnement d'un turbocompresseur dans le plan débit du compresseur û taux de compression. La figure 3a montre un schéma de principe de la connexion entre le circuit d'admission et le conduit de recirculation dans le cas de la recirculation d'air frais, T S/2. R442.12 FR70. dp t ceci en illustrant une première forme d'exécution d'un dispositif de connexion du conduit de recirculation selon la présente invention; la figure 3b montre un schéma similaire de la connexion entre le circuit d'admission, le conduit de recirculation et le circuit d'échappement dans le cas de la recirculation de gaz d'échappement. The accompanying drawings illustrate, schematically and by way of example, several embodiments of the invention. Figure la shows a block diagram of a supercharged internal combustion engine with recirculation of fresh air according to the present invention; Figure 1b shows a similar diagram for the case of an engine with exhaust gas recirculation. Figure 2 shows schematically and by way of example the operating zone of a turbocharger in the compressor flow rate - compression ratio. Figure 3a shows a schematic diagram of the connection between the intake circuit and the recirculation duct in the case of fresh air recirculation, T S / 2. R442.12 FR70. dp t this by illustrating a first embodiment of a connection device of the recirculation duct according to the present invention; FIG. 3b shows a similar diagram of the connection between the intake circuit, the recirculation duct and the exhaust circuit in the case of exhaust gas recirculation.

La figure 4a montre une deuxième forme d'exécution d'un dispositif de connexion d'un conduit de recirculation selon la présente invention; la figure 4b montre une troisième forme d'exécution d'un tel dispositif de connexion. Figure 4a shows a second embodiment of a connection device of a recirculation duct according to the present invention; FIG. 4b shows a third embodiment of such a connection device.

L'invention va maintenant être décrite en détail en référence aux dessins 10 annexés qui permettront d'illustrer, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution d'un moteur suralimenté selon la présente invention. Les figures la respectivement 1 b montrent des schémas de principe d'un moteur à combustion interne suralimenté disposant d'une recirculation d'air frais respectivement d'une recirculation de gaz d'échappement selon la présente 15 invention. Un moteur à combustion interne suralimenté selon la présente invention comprend au moins une chambre de combustion qui est indiquée aux figures la et 1b symboliquement par les cylindres 1, un circuit d'admission d'air et/ou de gaz 2 audites chambres de combustion 1, un circuit d'introduction de carburant dans lesdites chambres de combustion 1, ce circuit n'étant pas représenté aux figures, 20 et un circuit d'échappement de gaz 3 produits lors de la combustion du mélange de carburant et d'air et/ou de gaz dans lesdites chambres 1. Le long du circuit d'admission d'air et/ou de gaz 2 se trouvent de façon habituelle notamment un filtre à air 2.1, un débitmètre 2.2, un moyen de refroidissement 2.3 et éventuellement une vanne d'admission 2.4 pour régler le débit à travers ce circuit, 25 jusqu'à ce que le circuit d'admission termine par le collecteur d'admission 2.5 dont les branches débouchent dans les cylindres 1 du moteur. Après la combustion, les gaz d'échappement entrent dans le circuit d'échappement de gaz 3. Celui-ci comprend d'abord un collecteur d'échappement 3.1 dont les branches se réunissent en un conduit qui même normalement vers un filtre à particules 3.2, TS/2. R442.12FR70. dpt notamment dans le cas d'un moteur diesel, avant que les gaz d'échappement quittent le circuit 3. Le moteur selon la présente invention comprend encore un turbocompresseur 4 avec une turbine 4.1 et un compresseur 4.2. Ladite turbine 4.1 est située le long du circuit d'échappement 3, généralement dans la zone de haute pression en amont du filtre à particules 3.2, afin d'être entrainée par les gaz d'échappement de manière à pouvoir fournir de l'énergie au compresseur 4.2. Ledit compresseur 4.2 est situé le long du circuit d'admission 2 et est, de préférence, monté sur le même axe que la turbine 4.1, de manière à comprimer l'air et/ou les gaz avant leur admission aux chambres de combustion. Comme déjà mentionné dans l'introduction, plusieurs types de turbocompresseurs, par exemple à géométrie variable ou constante peuvent être choisis de manière indifférente en ce qui concerne la présente invention. En particulier, le moteur selon la présente invention comprend encore au moins un conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 qui comporte une première extrémité 5.1 servant de sortie et étant connectée en amont dudit compresseur 4.2 au circuit d'admission 2 de manière à y réintroduire de l'air et/ou des gaz issus du circuit d'admission 2 et/ou du circuit d'échappement des gaz 3 en aval dudit compresseur 4.2. The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings which will illustrate, by way of example, several embodiments of a supercharged engine according to the present invention. Figures 1b respectively show schematic diagrams of a supercharged internal combustion engine having a recirculation of fresh air respectively an exhaust gas recirculation according to the present invention. A supercharged internal combustion engine according to the present invention comprises at least one combustion chamber which is indicated in Figures 1a and 1b symbolically by the cylinders 1, an air intake circuit and / or gas 2 audited combustion chambers 1 , a fuel introduction circuit in said combustion chambers 1, this circuit not being shown in the figures, and a gas exhaust circuit 3 produced during combustion of the fuel and air mixture and / or gas in said chambers 1. Along the air intake circuit and / or gas 2 are usually in particular an air filter 2.1, a flow meter 2.2, a cooling means 2.3 and possibly a valve d 2.4 to adjust the flow through this circuit, until the intake circuit ends with the intake manifold 2.5 whose branches open into the cylinders 1 of the engine. After combustion, the exhaust gases enter the gas exhaust circuit 3. This first comprises an exhaust manifold 3.1 whose branches meet in a duct that even normally to a particulate filter 3.2 , TS / 2. R442.12FR70. especially in the case of a diesel engine, before the exhaust gases leave the circuit 3. The engine according to the present invention further comprises a turbocharger 4 with a turbine 4.1 and a compressor 4.2. Said turbine 4.1 is located along the exhaust circuit 3, generally in the high pressure zone upstream of the particulate filter 3.2, in order to be driven by the exhaust gases so as to be able to supply energy to the exhaust gas. compressor 4.2. Said compressor 4.2 is located along the intake circuit 2 and is preferably mounted on the same axis as the turbine 4.1, so as to compress the air and / or gases before admission to the combustion chambers. As already mentioned in the introduction, several types of turbochargers, for example with variable or constant geometry, can be chosen indifferently with respect to the present invention. In particular, the engine according to the present invention further comprises at least one air and / or gas recirculation duct 5 which has a first end 5.1 serving as an outlet and being connected upstream of said compressor 4.2 to the intake circuit 2 of in order to reintroduce air and / or gases from the intake circuit 2 and / or the gas exhaust circuit 3 downstream of said compressor 4.2.

Tel que mentionné ci-dessus, la figure la montre le cas d'un moteur suralimenté disposant notamment d'une recirculation d'air frais. Dans ce cas, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 comporte au moins une deuxième extrémité 5.2 qui sert d'entrée et qui est connectée en aval dudit compresseur 4.2 au circuit d'admission 2 de manière à introduire au conduit de recirculation 5 de l'air issu du circuit d'admission 2 en aval dudit compresseur 4.2. Par ailleurs, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 peut comporter au moins une vanne de recirculation 5.3 permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit 5, tel que cela ressort également de la figure la. De plus, le moteur peut être équipé d'une recirculation de gaz d'échappement, par exemple TS/2. R442.12FR70. dpt en possédant un deuxième conduit de recirculation 5.5. Dans le cas illustré à la figure la, ce deuxième conduit 5.5 établit une communication en amont du collecteur d'admission 2.5 et en aval du collecteur d'échappement 3.1, et peut comprendre un moyen de refroidissement 5.7 pour régler la température des gaz circulant dans ce conduit 5.5 ainsi qu'une vanne de contrôle 5.6 permettant de régler son débit. Il s'agit ici d'une recirculation de gaz d'échappement à haute pression, puisque l'entrée se trouve en amont de la turbine 4.1 et la sortie en aval du compresseur 4.2. Pour cette dernière raison, ce conduit de recirculation 5.5 n'est pas principalement ciblé par la présente invention, mais il pourrait néanmoins être équipé par un dispositif correspondant afin d'améliorer l'aérodynamique lors de la réintroduction des gaz dans le circuit d'admission 2. La figure 1 b montre le cas d'un moteur suralimenté disposant d'un autre type de recirculation de gaz d'échappement, de manière à ce que, dans ce cas, ladite deuxième extrémité 5.2 du conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 servant d'entrée est connectée au circuit d'échappement 2, de préférence en aval du filtre à particules 3.2, et permet d'introduire au conduit de recirculation 5 des gaz issus du circuit d'échappement des gaz 3. Comme dans le cas illustré à la figure la, la première extrémité 5.1 du conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 servant de sortie est connectée en amont dudit compresseur 4.2 au circuit d'admission 2 et permet donc d'y réintroduire des gaz issus du circuit d'échappement 3. Tel qu'également déjà mentionné ci-dessus, il s'agit ici d'une recirculation de gaz d'échappement à basse pression (EGR BP), l'entrée 5.1 se trouvant en aval de la turbine 4.1 ainsi que du filtre à particules et la sortie 5.2 en amont du compresseur 4.2. Ce conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 peut également comporter au moins une vanne de recirculation 5.3 permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit 5 ainsi qu'au moins un moyen de refroidissement 5.4 permettant de contrôler la température de l'air et/ou des gaz circulant à travers ce circuit 5. Il est d'ailleurs imaginable qu'un moteur selon la présente invention est équipé d'un circuit de recirculation TS/2.R442.12FR70.dpt permettant simultanément la recirculation d'air et de gaz d'échappement, le circuit correspondant pouvant comprendre soit deux conduits tel que décrit ci-dessus soit un conduit ayant une seule sortie, mais deux entrées correspondantes. D'autres variantes de connexions sont également à la portée de l'homme du métier. As mentioned above, the figure shows the case of a supercharged engine including a recirculation of fresh air. In this case, the recirculation duct for air and / or gas 5 comprises at least a second end 5.2 which serves as an inlet and which is connected downstream of said compressor 4.2 to the intake circuit 2 so as to introduce the duct. recirculation 5 of air from the intake circuit 2 downstream of said compressor 4.2. Furthermore, the air and / or gas recirculation duct 5 may comprise at least one recirculation valve 5.3 making it possible to control the flow rate of air and / or gas flowing through this circuit 5, as is also apparent from FIG. of figure la. In addition, the engine may be equipped with an exhaust gas recirculation, for example TS / 2. R442.12FR70. dpt by having a second recirculation conduit 5.5. In the case illustrated in FIG. 1a, this second duct 5.5 establishes a communication upstream of the intake manifold 2.5 and downstream of the exhaust manifold 3.1, and may comprise a cooling means 5.7 for regulating the temperature of the gases flowing in this duct 5.5 and a control valve 5.6 to adjust its flow. This is a recirculation of high pressure exhaust gas, since the inlet is upstream of the turbine 4.1 and the output downstream of the compressor 4.2. For the latter reason, this recirculation duct 5.5 is not primarily targeted by the present invention, but it could nevertheless be equipped with a corresponding device to improve the aerodynamics during the reintroduction of gases in the intake circuit 2. Figure 1b shows the case of a supercharged engine having another type of exhaust gas recirculation, so that, in this case, said second end 5.2 of the air recirculation duct and or gas 5 serving as an inlet is connected to the exhaust circuit 2, preferably downstream of the particulate filter 3.2, and makes it possible to introduce gases from the exhaust gas circuit 3 into the recirculation duct 5. As in the case illustrated in FIG. 1a, the first end 5.1 of the air and / or gas recirculation duct 5 serving as an outlet is connected upstream of said compressor 4.2 to the intake circuit 2 and thus makes it possible to reintroduce it. of s gas from the exhaust system 3. As already mentioned above, this is a low pressure exhaust gas recirculation (EGR BP), the entry 5.1 is downstream turbine 4.1 as well as the particulate filter and the outlet 5.2 upstream of the compressor 4.2. This air and / or gas recirculation duct 5 may also comprise at least one recirculation valve 5.3 making it possible to control the flow rate of air and / or gas flowing through this circuit 5 as well as at least one means of cooling 5.4 to control the temperature of the air and / or gases flowing through this circuit 5. It is also conceivable that an engine according to the present invention is equipped with a recirculation circuit TS / 2.R442 .12FR70.dpt simultaneously allowing recirculation of air and exhaust gas, the corresponding circuit may comprise either two ducts as described above or a duct having a single output, but two corresponding inputs. Other variants of connections are also within the reach of those skilled in the art.

Ce genre de d'agencement est en général connu à l'homme du métier, celui-ci étant par ailleurs confronté au problème mentionné dans l'introduction que ce type de recirculation renvoyant soit de l'air soit de gaz d'échappement, voire les deux, à l'entrée du compresseur 4.2 peut provoquer une perturbation au niveau du turbocompresseur en raison des effets aérodynamiques liés à cette réintroduction. This type of arrangement is generally known to those skilled in the art, the latter is also faced with the problem mentioned in the introduction that this type of recirculation returning air or exhaust gas, or both, at the compressor inlet 4.2 can cause turbocharger disruption due to the aerodynamic effects associated with this reintroduction.

En effet, afin d'expliquer ce problème de manière plus détaillée, la figure 2 montre schématiquement la zone de fonctionnement d'un turbocompresseur dans le plan débit du compresseur û taux de compression fourni par le compresseur. Cette figure permet d'illustrer une des caractéristiques principales d'un compresseur, c'est-à-dire le champ de compression, en montrant en abscisse le débit d'air du compresseur et en ordonnée le taux de compression du compresseur, le taux de compression étant défini comme le rapport de la pression sortante P2 divisée par la pression entrante PI au compresseur. Les courbes d'iso-vitesse représentées à titre d'exemple à la figure sont sensiblement horizontales et s'étendent, de nouveau à titre d'exemple, de 90000 tr/min à 190000 tr/min. Le régime maximal du compresseur indiqué à la figure 2 est par exemple de 190000 tr/min, au delà de ce régime le compresseur tourne en survitesse et il y a un risque de destruction du turbocompresseur. De plus, la courbe délimitant les courbes d'iso-vitesse à gauche définit la limite de pompage du compresseur. Le pompage est une inversion du débit d'air à travers le compresseur pour les faibles débits d'air, ce qui peut aussi être destructif pour le compresseur. La zone de fonctionnement normal du compresseur est donc comprise entre la limite de survitesse et la limite de pompage. Les courbes inclinées en pointillé sont des courbes d'iso-rendement, la zone du meilleur rendement étant située au centre du champ de compression. II est donc souhaitable de faire fonctionner le turbocompresseur le plus possible TS/2. R442.12FR70. dpt 10 dans cette zone de rendement élevé et il est obligatoirement nécessaire d'éviter la zone de pompage et la zone de survitesse à cause du risque de destruction du compresseur en cas de fonctionnement du compresseur avec ces paramètres. Il est à noter dans ce contexte que, par exemple, la recirculation d'air permet s d'influencer les paramètres d'opération du compresseur. Par exemple, pour un taux de compression de 2,2 et un débit d'air frais normal du moteur de 2,7 kg/min (6 Ibs/min), le circuit de recirculation d'air selon la figure la permet, tel que cela est indiqué symboliquement à la figure 2, d'amener le point de fonctionnement du compresseur hors de la zone de pompage en augmentant son débit d'air par une 10 fuite d'air contrôlée comme décrite ci-dessus. Par contre, cette introduction d'air en amont du compresseur peut également modifier le comportement aérodynamique du flux de particules d'air et/ou de gaz à l'entrée du compresseur et risque donc de perturber le fonctionnement du turbocompresseur voire du système de suralimentation en général.Indeed, in order to explain this problem in more detail, Figure 2 shows schematically the operating zone of a turbocharger in the plane compressor flow rate - compression ratio provided by the compressor. This figure makes it possible to illustrate one of the main characteristics of a compressor, that is to say the compression field, by showing on the abscissa the air flow of the compressor and on the ordinate the compression ratio of the compressor, the rate compression ratio being defined as the ratio of the outgoing pressure P2 divided by the incoming pressure PI to the compressor. The iso-speed curves shown by way of example in the figure are substantially horizontal and extend, again by way of example, from 90000 rpm to 190000 rpm. The maximum speed of the compressor shown in Figure 2 is for example 190000 rpm, beyond this speed the compressor runs in overspeed and there is a risk of destruction of the turbocharger. In addition, the curve delimiting the iso-velocity curves on the left defines the pumping limit of the compressor. Pumping is an inversion of airflow through the compressor for low airflows, which can also be destructive to the compressor. The normal operating zone of the compressor is therefore between the overspeed limit and the pumping limit. The dotted curves are iso-yield curves, the area of the best yield being located in the center of the compression field. It is therefore desirable to operate the turbocharger as much as possible TS / 2. R442.12FR70. dpt 10 in this area of high efficiency and it is necessarily necessary to avoid the pumping zone and the overspeed zone because of the risk of destruction of the compressor in case of operation of the compressor with these parameters. It should be noted in this context that, for example, air recirculation can influence the operating parameters of the compressor. For example, for a compression ratio of 2.2 and a normal fresh air flow of the engine of 2.7 kg / min (6 lbs / min), the air recirculation circuit according to the figure allows it, such This is indicated symbolically in FIG. 2, to bring the operating point of the compressor out of the pumping zone by increasing its air flow rate by controlled air leakage as described above. By cons, this introduction of air upstream of the compressor can also change the aerodynamic behavior of the flow of air particles and / or gas at the compressor inlet and may therefore disrupt the operation of the turbocharger or the supercharging system in general.

15 Afin de remédier à cet inconvénient, la présente invention propose que ladite première extrémité 5.1 du conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 servant de sortie est équipé d'un dispositif de connexion 5.1.1 agencé de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation 5 sont introduits dans le circuit d'admission 2 en créant un mouvement de tourbillon. Ce 20 principe peut être appliqué de manière indifférente au cas de la recirculation d'air selon la figure la et au cas de la recirculation de gaz d'échappement selon la figure lb. En effet, le circuit de recirculation est utilisé dans le cadre de la présente invention pour générer un mouvement de tourbillon à l'entrée du compresseur 4.2, qu'il s'agit de la recirculation d'air frais ou celle de gaz d'échappement. Le pilotage 25 du taux de recirculation peut en outre être assuré par l'intermédiaire de la mesure des instabilités de débit d'air/de gaz ou de pression, par exemple juste en amont du compresseur ou en son aval ou au niveau du collecteur d'admission, et les vannes de recirculation 5.3. Ceci implique que le comportement aérodynamique du flux à l'entrée du compresseur n'est pas contrôlé, tout au moins pas TS/2.R442.12FR70 ù version au propre exclusivement, par des mesures intérieures au compresseur, par exemple à l'aide de l'agencement de son carter ou de la roue de compresseur comme dans l'art antérieur, mais par des mesures extérieures au compresseur. En particulier, un schéma de principe d'une connexion selon la présente invention entre le circuit d'admission 2 et le conduit de recirculation 5 dans le cas de la recirculation d'air frais est représenté à la figure 3a, ceci en illustrant une première forme d'exécution d'un dispositif de connexion 5.1.1 du conduit de recirculation 5. Comme il ressort de cette figure, ledit dispositif de connexion 5.1.1 est disposé sur le circuit d'admission 2 de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation 5 sont introduits dans le circuit d'admission 2 de façon sensiblement tangentielle par rapport à la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Une première possibilité d'agencement du dispositif de connexion 5.1.1 permettant cette introduction sensiblement tangentielle consiste à prévoir une partie sur le dispositif de connexion 5.1.1 qui est disposée de façon hélicoïdale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Le flux du conduit de recirculation 5 entre donc tangentiellement par rapport au flux dans le circuit d'admission 2 et crée un mouvement de tourbillon à l'entrée du compresseur 4.2, ce qui est favorable aux paramètres d'opération du compresseur et au fonctionnement global de la suralimentation. Au cas d'un turbocompresseur à géométrie variable, il s'agit ainsi de modifier le triangle des vitesses au niveau du bord d'attaque des ailettes de la roue de compresseur afin de repousser encore la zone de pompage du compresseur. Par ailleurs, on constate que cette architecture ne nécessite pas d'actionneur supplémentaire et ne génère pas de perte de charge du moteur car la section de passage du débit d'air frais n'est pas modifiée. La figure 3b montre le même schéma pour le cas de la recirculation de gaz d'échappement, c'est-à-dire où la connexion est établie entre le circuit d'admission 2, le conduit de recirculation 5 et le circuit d'échappement 3. TS/2. R442.12FR70. dpt Une deuxième possibilité d'agencement du dispositif de connexion 5.1.1 permettant une introduction sensiblement tangentielle d'air et/ou de gaz d'échappement dans le circuit d'admission 2, telle qu'illustré à la figure 4a, consiste à prévoir un dispositif de connexion 5.1.1 d'un conduit de recirculation 5 qui comprend une partie disposée de façon tangentielle à la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Une autre alternative, illustrée à la figure 4b, est d'équiper ledit dispositif de connexion 5.1.1 avec une partie disposée en spirale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Il est évident que la présente invention concerne également tout véhicule terrestre qui comprend un moteur tel que décrit ci-dessus. De préférence, le moteur à combustion interne suralimenté est un moteur diesel, mais il peut consister en tout autre type de moteur de ce genre. Par conséquent, en disposant d'un moteur suralimenté selon la présente invention, il devient possible d'influencer le champ de compression d'un turbocompresseur en modifiant sa sensibilité à la zone de pompage par l'intermédiaire du flux de recirculation d'air et/ou de gaz d'échappement. De façon avantageuse, il est ainsi possible d'optimiser l'aérodynamique en entrée du compresseur respectivement le régime général de la suralimentation et de garantir le fonctionnement du turbocompresseur dans un zone préférée de son champ de compression par la maîtrise du taux de recirculation, ce taux de recirculation pouvant de plus être réduit par l'optimisation de l'écoulement en entrée de la roue compresseur, ce qui permet ainsi de réduire l'impact de la recirculation lorsque la vanne de recirculation est ouverte. Le dispositif proposé comporte des moyens techniques relativement simples et peu couteux et n'est pas intrusif dans le conduit d'air en amont du compresseur afin d'éviter autant que possible des pertes de charge et la déchéance de performances inhérentes du moteur. T S /2. R442.12FR70. dpt In order to overcome this drawback, the present invention proposes that said first end 5.1 of the air and / or gas recirculation duct 5 serving as an outlet is equipped with a connection device 5.1.1 arranged in such a way that the air and / or the gases flowing in said recirculation duct 5 are introduced into the intake circuit 2 by creating a vortex movement. This principle can be applied indifferently to the case of the recirculation of air according to Figure la and the case of the recirculation of exhaust gas according to Figure lb. Indeed, the recirculation circuit is used in the context of the present invention to generate a vortex movement at the inlet of the compressor 4.2, whether fresh air recirculation or exhaust gas recirculation . The control of the recirculation rate can also be ensured by means of the measurement of instabilities of air / gas flow or pressure, for example just upstream of the compressor or downstream or at the level of the collector. admission, and recirculation valves 5.3. This implies that the aerodynamic behavior of the flow at the inlet of the compressor is not controlled, at least not TS / 2.R442.12FR70 ù clean version exclusively, by internal measurements to the compressor, for example using of the arrangement of its housing or the compressor wheel as in the prior art, but by measurements outside the compressor. In particular, a schematic diagram of a connection according to the present invention between the intake circuit 2 and the recirculation duct 5 in the case of recirculation of fresh air is shown in FIG. 3a, this illustrating a first embodiment of a connection device 5.1.1 of the recirculation duct 5. As is apparent from this figure, said connection device 5.1.1 is disposed on the intake circuit 2 so that the air and / or the gases flowing in said recirculation duct 5 are introduced into the intake circuit 2 in a substantially tangential manner with respect to the external circumference of the intake circuit 2. A first possibility of arranging the connection device 5.1. 1 allowing this substantially tangential introduction is to provide a part on the connection device 5.1.1 which is arranged helically around the outer circumference of the admission circuit. 2. The flow of the recirculation duct 5 thus enters tangentially with respect to the flow in the intake circuit 2 and creates a vortex movement at the inlet of the compressor 4.2, which is favorable to the operating parameters of the compressor and the overall operation of overfeeding. In the case of a turbocharger with variable geometry, it is thus a question of modifying the triangle of speeds at the leading edge of the fins of the compressor wheel in order to further push back the pumping zone of the compressor. Moreover, it is found that this architecture does not require additional actuator and does not generate engine pressure drop because the flow section of the fresh air flow is not changed. FIG. 3b shows the same diagram for the case of exhaust gas recirculation, that is to say where the connection is established between the intake circuit 2, the recirculation duct 5 and the exhaust circuit 3. TS / 2. R442.12FR70. A second possibility of arranging the connection device 5.1.1 allowing a substantially tangential introduction of air and / or exhaust gas into the intake circuit 2, as illustrated in FIG. 4a, consists in providing a connection device 5.1.1 of a recirculation duct 5 which comprises a part arranged tangentially to the outer circumference of the intake circuit 2. Another alternative, illustrated in FIG. 4b, is to equip said device with connection 5.1.1 with a portion spirally disposed around the outer circumference of the intake circuit 2. It is obvious that the present invention also relates to any land vehicle which comprises a motor as described above. Preferably, the supercharged internal combustion engine is a diesel engine, but it can be any other type of engine of this kind. Therefore, by having a supercharged engine according to the present invention, it becomes possible to influence the compression field of a turbocharger by changing its sensitivity to the pumping zone through the air recirculation flow and / or exhaust gas. Advantageously, it is thus possible to optimize the aerodynamics at the inlet of the compressor respectively the general regime of the supercharging and to guarantee the operation of the turbocharger in a preferred zone of its compression field by controlling the recirculation rate, this recirculation rate can further be reduced by optimizing the inlet flow of the compressor wheel, thereby reducing the impact of recirculation when the recirculation valve is open. The proposed device comprises relatively simple and inexpensive technical means and is not intrusive in the air duct upstream of the compressor to avoid as much as possible loss of load and loss of inherent performance of the engine. T S / 2. R442.12FR70. filing

Claims

Revendicationsclaims

1. Moteur à combustion interne suralimenté comprenant au moins une chambre de combustion (1), un circuit d'admission d'air et/ou de gaz (2) audites chambres de combustion, un circuit d'introduction de carburant dans lesdites chambres de combustion, un circuit d'échappement de gaz (3) produits lors de la combustion du mélange de carburant et d'air et/ou de gaz dans lesdites chambres (1), un turbocompresseur (4) avec une turbine (4.1) et un compresseur (4.2), ladite turbine (4.1) entrainant le compresseur (4.2) et étant située le long du circuit d'échappement (3) et ledit compresseur (4.2) comprimant l'air et/ou les gaz avant leur admission aux chambres de combustion et étant situé le long du circuit d'admission (2), ainsi qu'au moins un conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comportant une première extrémité (5.1) servant de sortie et étant connectée en amont dudit compresseur (4.2) au circuit d'admission (2) de manière à y réintroduire de l'air et/ou des gaz issus du circuit d'admission (2) et/ou du circuit d'échappement des gaz (3) en aval dudit compresseur (4.2), caractérisé par le fait que ladite première extrémité (5.1) servant de sortie comprend un dispositif de connexion (5.1.1) agencé de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation (5) sont introduits dans le circuit d'admission (2) en créant un mouvement de tourbillon. 1. Supercharged internal combustion engine comprising at least one combustion chamber (1), an air intake circuit and / or gas (2) audites combustion chambers, a fuel introduction circuit in said chambers of combustion. combustion, a gas exhaust system (3) produced during combustion of the mixture of fuel and air and / or gas in said chambers (1), a turbocharger (4) with a turbine (4.1) and a compressor (4.2), said turbine (4.1) driving the compressor (4.2) and being located along the exhaust circuit (3) and said compressor (4.2) compressing the air and / or gases before admission to the chambers combustion and being located along the intake circuit (2), and at least one air and / or gas recirculation duct (5) having a first end (5.1) serving as an outlet and being connected upstream said compressor (4.2) to the intake circuit (2) so as to reintroduce air and / or gases therein. of the intake circuit (2) and / or the exhaust gas circuit (3) downstream of said compressor (4.2), characterized in that said first end (5.1) serving as an output comprises a connection device ( 5.1.1) arranged so that the air and / or the gases flowing in said recirculation duct (5) are introduced into the intake circuit (2) by creating a vortex movement.

2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) est disposé sur le circuit d'admission (2) de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation (5) sont introduits dans le circuit d'admission (2) de façon sensiblement tangentielle par rapport à la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). T S/2. R442.12FR70. dpt 2. Motor according to the preceding claim, characterized in that said connecting device (5.1.1) is disposed on the intake circuit (2) so that the air and / or the gas flowing in said duct recirculation means (5) are introduced into the intake circuit (2) substantially tangentially with respect to the outer circumference of the intake circuit (2). T S / 2. R442.12FR70. filing

3. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) comprend une partie disposée de façon tangentielle à la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). 3. Motor according to the preceding claim, characterized in that said connecting device (5.1.1) comprises a portion disposed tangentially to the outer circumference of the intake circuit (2).

4. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) comprend une partie disposée de façon hélicoïdale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). 4. Motor according to claim 2, characterized in that said connecting device (5.1.1) comprises a portion disposed helically around the outer circumference of the intake circuit (2).

5. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) comprend une partie disposée en spirale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). 5. Motor according to claim 2, characterized in that said connecting device (5.1.1) comprises a portion arranged spirally around the outer circumference of the intake circuit (2).

6. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins une deuxième extrémité (5.2) servant d'entrée et étant connectée en aval dudit compresseur (4.2) au circuit d'admission (2) de manière à introduire au conduit de recirculation (5) de l'air issu du circuit d'admission (2) en aval dudit compresseur (4.2). 6. Motor according to one of the preceding claims, characterized in that the recirculation duct of air and / or gas (5) comprises at least a second end (5.2) serving as an input and being connected downstream of said compressor (4.2) to the intake circuit (2) so as to introduce to the recirculation duct (5) air from the intake circuit (2) downstream of said compressor (4.2).

7. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins une deuxième extrémité (5.2) servant d'entrée et étant connectée au circuit d'échappement (2), de préférence en aval d'un filtre à particules, de manière à introduire au conduit de recirculation (5) des gaz issus du circuit d'échappement des gaz (3). 7. Motor according to one of the preceding claims, characterized in that the air recirculation duct and / or gas (5) comprises at least a second end (5.2) serving as an input and being connected to the circuit d exhaust (2), preferably downstream of a particulate filter, so as to introduce to the recirculation duct (5) gases from the exhaust gas circuit (3).

8. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins une vanne T S /2. R442.12 FR70. dp tde recirculation (5.3) permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit (5). 8. Motor according to one of the preceding claims, characterized in that the recirculation duct of air and / or gas (5) comprises at least one valve T S / 2. R442.12 FR70. recirculation dp (5.3) for controlling the flow rate of air and / or gas flowing through this circuit (5).

9. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins un moyen de refroidissement (5.4) permettant de contrôler la température de l'air et/ou des gaz circulant à travers ce circuit (5). 9. Motor according to one of the preceding claims, characterized in that the recirculation duct for air and / or gas (5) comprises at least one cooling means (5.4) for controlling the air temperature. and / or gases flowing through this circuit (5).

10. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que 10 le moteur est un moteur diesel suralimenté. 10. Engine according to one of the preceding claims, characterized in that the engine is a supercharged diesel engine.

11. Véhicule terrestre, caractérisé par le fait qu'il comprend un moteur selon l'une des revendications précédentes. T S /2 . R442.12 FR7 0. dpt 11. Land vehicle, characterized in that it comprises an engine according to one of the preceding claims. T S / 2. R442.12 FR7 0. dpt