1 La présente invention concerne un dispositif d'antivol qui permet deThe present invention relates to an anti-theft device which allows
brider un casque intégral à une poignée de guidon d'une moto. Traditionnellement lorsqu'un motard redevient momentanément piéton, son casque peut être soit : a) emporté avec lui b) rangé dans un petit coffre appelé top case c) attaché à l'aide d'un antivol ordinaire à câble ou à chaîne du type de ceux que l'on utilise couramment pour attacher les vélos d) suspendu par la sangle de la jugulaire aux crochets porte-casque dont 10 certaines motos peuvent être équipées e) cadenassé par l'anneau métallique de la jugulaire f) attaché à l'aide de l'antivol de la moto de type cadenas U ou chaîne Inconvénients de ces possibilités : a) le casque devient un objet encombrant pour le motard 15 b) cet équipement de rangement, généralement rapporté, impose une excroissance qui modifie radicalement la ligne originelle de la moto c) ce type d'antivol ordinaire peut être coupé à l'aide de cisailles ordinaires d) la sangle du casque, visible et accessible, peut être coupée à l'aide d'un cutter 20 e) même inconvénient que d) f)le casque intégral se retrouve ainsi positionné à hauteur des chiens qui urinent Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients car: - il désencombre le motard pilote et le (la) passager(ère) de leur casque intégral - il ne modifie en rien la ligne originelle de la moto 25 - il est composé d'éléments solides indestructibles par des cisailles ordinaires - il exploite une région rigide du casque intégral et non pas sa sangle - il positionne le casque intégral hors de portée des chiens qui urinent Le dispositif selon l'invention comporte en effet, selon une première caractéristique, une attache rigide en forme de U dont une extrémité 30 traverse, de manière libre et ajustée, l'embout de guidon et l'autre extrémité vient se verrouiller dans le bloc de verrouillage pour créer une attache de sûreté, solidaire de la poignée du guidon, qui permet de brider un casque intégral par sa mentonnière. Les dessins annexés illustrent l'invention : 35 - la figure 1 représente une coupe de principe de l'embout de guidon - la figure 2 représente le dispositif de l'invention formant l'attache de sûreté solidaire de la poignée de guidon - la figure 3 représente le dispositif de l'invention avec le casque intégral bridé, par sa mentonnière, à une poignée du guidon. bridle a full-face helmet to a handlebar handle of a motorcycle. Traditionally when a rider becomes momentarily pedestrian, his helmet can be either: a) taken with him b) stowed in a small chest called top box c) attached with an ordinary cable or chain lock type of those which are commonly used for attaching bicycles d) suspended by the strap of the jugular to the hooks helmet which 10 some motorcycles can be equipped e) padlocked by the metal ring of the chinstrap f) attached to the help The disadvantages of these possibilities: a) the helmet becomes a cumbersome object for the rider 15 b) this storage equipment, generally reported, imposes an outgrowth which radically modifies the original line of the lock. the motorcycle c) this type of ordinary lock can be cut with ordinary shears d) the helmet strap, visible and accessible, can be cut with a cutter 20 e) the same drawback that ed) f) the integral helmet is thus positioned at the height of urinating dogs The device of the invention overcomes these drawbacks because: - it disencumbers the pilot biker and the (the) passenger of their full face helmet - it does not change the original line of the bike 25 - it is composed of solid elements indestructible by ordinary shears - it operates a rigid region of the full face helmet and not its strap - it positions the full helmet out of range of urinating dogs The device according to the invention comprises, in fact, according to a first feature, a U-shaped rigid attachment one end of which crosses, in a free and adjusted manner, the handlebar end and the other end is locked in the locking block to create a safety clip, integral with the handlebar handle, which allows to clamp a full helmet by his chin. The accompanying drawings illustrate the invention: - Figure 1 shows a basic section of the handlebar end - Figure 2 shows the device of the invention forming the integral safety fastener of the handlebar handle - Figure 3 shows the device of the invention with the integral helmet bridled, by his chin, to a handlebar handle.
40 En référence à ces dessins, l'embout de guidon (1), de forme usuellement cylindrique, vient se fixer en lieu et place de l'embout usuel à l'aide de sa fixation mécanique originelle sans en altérer sa solidité. L'embout de guidon (1) est d'aspect et de fonctions similaires aux embouts traditionnels qui équipent la plupart des guidons de motos avec les 45 particularités suivantes qui le caractérisent : - il est composé d'une douille (6) avec son culot (5) et d'une rondelle (7). 2909355 -2 Le culot (5) est en forme de vis à épaulement qui comporte un trou en son centre pour être fixé mécaniquement au guidon à l'aide de la vis de fixation de l'embout d'origine et de la rondelle (7). La douille (6), à l'extrémité de laquelle le culot (5) vient se visser, est 5 trouée diamétralement de part en part pour y être traversée par l'extrémité de l'attache rigide (3), de manière libre et ajustée, de telle sorte qu'il ne soit plus possible d'accéder à la vis qui fixe mécaniquement le culot (5) au guidon lorsque l'attache rigide (3) s'y trouve logée. La douille (6) conserve une libre rotation, par vissage ou dévissage, autour de son culot (5) dont le filetage est de sens contraire au filetage de la vis originelle qui fixe l'embout de guidon (1) afin que cette vis ne puisse être indirectement desserrée sous l'action d'un effort de rotation exercé sur la douille (6). La douille (6), en butée sur la rondelle (7), recouvre le culot (5) pour le 15 rendre inaccessible afin d'éviter toute tentative de démontage. La course de vissage de la douille (6) se limite à venir buter contre la poignée du guidon pour ne pas entraîner le culot (5) afin qu'aucun effort indirect de dévissage agisse sur la vis de fixation du culot (5). Le bloc de verrouillage (2) est un élément monolithique en métal qui 20 présente un trou, pour être enfilé à une des poignées, et un logement dans lequel une extrémité de l'attache rigide (3) vient s'y verrouiller à l'aide de la clef qui actionne la serrure de sûreté (4). Ses proportions sont telles que, une fois enfilé à la poignée du guidon, sa rotation se limite à venir buter contre la poignée de frein ou d'embrayage.Referring to these drawings, the handlebar end (1), usually cylindrical in shape, is fixed instead of the usual tip with its original mechanical attachment without altering its strength. The handlebar end (1) is similar in appearance and functions to the traditional tips that equip most motorcycle handlebars with the following 45 features that characterize it: - It is composed of a socket (6) with its base (5) and a washer (7). 2909355 -2 The base (5) is in the form of a shoulder screw which has a hole at its center to be mechanically fixed to the handlebars with the fixing screw of the original bit and the washer (7). ). The sleeve (6), at the end of which the base (5) is screwed, is diametrically drilled from one end to the other by the end of the rigid clip (3), freely and adjusted, so that it is no longer possible to access the screw which mechanically fixes the base (5) to the handlebar when the rigid attachment (3) is housed therein. The sleeve (6) retains a free rotation, by screwing or unscrewing, around its base (5) whose thread is opposite to the thread of the original screw which fixes the handlebar end (1) so that this screw does not can be indirectly loosened under the action of a rotational force exerted on the sleeve (6). The bushing (6), abutting the washer (7), covers the base (5) to make it inaccessible to avoid any attempt to disassembly. The screwing stroke of the sleeve (6) is limited to abut against the handlebar handle to not cause the base (5) so that no indirect force of unscrewing acts on the fixing screw of the base (5). The locking block (2) is a monolithic metal element which has a hole, to be threaded to one of the handles, and a housing in which one end of the rigid fastener (3) is locked thereon. using the key that actuates the safety lock (4). Its proportions are such that, once threaded to the handlebar handle, its rotation is limited to abut against the brake or clutch handle.
25 L'attache rigide (3) a pour fonction de relier entre eux par emboîtements ajustés, de manière rigide, solide et sécurisée, l'embout de guidon (1) et le bloc de verrouillage (2) pour créer l'attache de sûreté qui bridera le casque. L'attache rigide (3), en forme de U , se caractérise par deux extrémités de formes et de dimensions parfaitement adaptés aux logements vers 30 lesquels elles sont destinées à y être logées. Le métal qui la compose offre une qualité de résistance, au sciage, au cisaillage et à la torsion qui garantie la solidité et la sûreté de la liaison qu'elle assure entre l'embout de guidon (1) et le bloc de verrouillage (2). Une gaine de protection recouvre le métal de cette attache pour protéger la zone du casque qui est bridée.The rigid fastener (3) serves to interconnect the handlebar end (1) and the locking block (2) to create the safety fastener by rigidly, securely and firmly fitted interlockings. who will bridle the helmet. The U-shaped rigid fastener (3) is characterized by two extremities of shapes and dimensions perfectly adapted to the housings to which they are intended to be housed. The metal that composes it offers a quality of resistance, sawing, shearing and torsion which guarantees the solidity and the safety of the connection which it ensures between the end of handlebar (1) and the block of lock (2 ). A protective sheath covers the metal of this fastener to protect the area of the helmet that is clamped.
35 Une extrémité est destinée à s'ajuster librement dans l'embout de guidon (1), de manière traversante afin d'y être solidaire, et de ne plus permettre d'accéder à la vis de fixation de l'embout de guidon (1), une fois l'autre extrémité verrouillée dans le bloc de verrouillage (2). L'autre extrémité est destinée à s'insérer dans le bloc de verrouillage (2) 40 de manière ajustée en ayant une forme particulière, pour convenir à la fois au procédé de verrouillage qu'utilise la serrure de sûreté (4) et à la possibilité de verrouiller cette attache rigide (3) indifféremment à l'une ou l'autre des poignées. Une housse de protection en forme de chaussette, présentant un trou pour être enfilée à la poignée et rendue inviolable, protégera le casque lorsqu'il 45 sera attaché à la poignée du guidon. 2909355 - 3 Mise en oeuvre du dispositif selon l'invention : - (après avoir composé l'embout de guidon (1) en vissant le culot: (5) à l'extrémité de la douille (6) et l'avoir fixé en lieu et place de l'embout de guidon originel à l'aide de sa vis de fixation d'origine et de la rondelle (7)) 5 - enfiler la housse de protection à la poignée du guidon - enfiler le bloc de verrouillage (2) à la poignée du guidon - suspendre le casque intégral à l'ensemble poignée/frein ou poignée/embrayage, visière vers le haut et en position ouverte - insérer, de manière traversante, une extrémité de l'attache rigicle (3) dans 10 l'embout de guidon (1) - insérer l'autre extrémité de l'attache rigide (3) dans le bloc de verrouillage (2) - verrouiller à l'aide de la clef qui actionne la serrure de sûreté (4) - mettre en place la housse de protection Le casque intégral se retrouve ainsi bridé à la poignée du guidon par sa 15 mentonnière en toute sécurité car : - il n'est pas possible d'accéder au culot (5) pour tenter de le desserrer - il n'est plus possible d'accéder à la vis qui fixe l'embout de guidon (1) - il n'est pas possible de démonter la liaison douille/culot par rotation du dispositif d'antivol car la douille (6) est maintenue sur son culot (5) par la 20 rondelle de maintien (7) - il n'est pas possible d'exercer un effort indirect de dévissage sur la vis de fixation de l'embout de guidon (1) car la douille (6) tourne autour de son culot (5) à l'aide d'un filetage de sens inverse à celui de la vis de fixation dudit embout et le bloc de verrouillage (2) limite la rotation de l'ensemble en venant buter contre 25 la poignée du frein ou d'embrayage si tant est que l'encombrement du casque, dans un tel environnement, autorise cette rotation. - l'attache rigide (3) est solide par sa matière et sa section -la fixation mécanique originelle de l'embout de guidon (1) est solide le bloc de verrouillage (2) comporte une serrure de sûreté (4) 30 Le faible encombrement de l'attache rigide (3), du bloc de verrouillage (2) et de la housse de protection autorise ces éléments à être soit : - rangés sous la selle dans l'espace de rangement, si la moto en dispose - attachés à un porte - U du commerce ou rangé dans une petite sacoche pour antivolOne end is intended to fit freely in the handlebar end piece (1), so as to pass therethrough, and to no longer allow access to the fixing screw of the handlebar endpiece ( 1), once the other end is locked in the locking block (2). The other end is adapted to fit into the lock block (2) 40 in a specially shaped way, to suit both the locking method used by the safety lock (4) and the possibility to lock this rigid attachment (3) indifferently to one or other of the handles. A sock-like protective cover with a hole to be threaded to the handle and made tamper-proof will protect the helmet when it is attached to the handlebar handle. 2909355 - 3 Implementation of the device according to the invention: - (after having composed the handlebar end piece (1) by screwing the base: (5) at the end of the sleeve (6) and fixing it in place and place the original handlebar end using its original fixing screw and the washer (7)) 5 - put the protective cover on the handlebar handle - insert the locking block (2 ) to the handlebar handle - hang the full-face helmet on the handle / brake or grip / clutch assembly, visor up and in the open position - insert, through, one end of the rigidity clamp (3) into the handlebar the handlebar end (1) - insert the other end of the rigid attachment (3) in the locking block (2) - lock with the key that actuates the safety lock (4) - put in place the protective cover The integral helmet is thus flanged to the handlebar handle by its chin guard safely because: - it is not possible to access the base (5) to try to loosen it - it is no longer possible to access the screw that fixes the handlebar end (1) - it is not possible to disassemble the connection sleeve / base by rotation of the antitheft device because the sleeve (6) is held on its base (5) by the holding washer (7) - it is not possible to exert an indirect force of unscrewing on the screw of fixing the handlebar end (1) because the sleeve (6) rotates around its base (5) with a thread opposite to that of the fixing screw of said endpiece and the locking block ( 2) limits the rotation of the assembly by abutting against the brake or clutch handle so long as the size of the helmet, in such an environment, allows this rotation. - The rigid attachment (3) is solid by its material and its section - the original mechanical fixing of the handlebar end (1) is solid the locking block (2) has a safety lock (4) 30 The weak dimensions of the rigid attachment (3), the locking block (2) and the protective cover allows these elements to be either: - stored under the seat in the storage space, if the motorcycle has - attached to a U-holder of the trade or stored in a small bag for antitheft