FR2909347A3 - Dispositif de freinage d'un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

Dispositif de freinage d'un véhicule automobile, dans lequel au moins un premier moyen de détection (2) est associée à une roue (4) du véhicule, l'information d'état détectée par ce premier moyen (2) étant dirigée vers une unité de contrôle (8) apte à piloter le freinage du véhicule en fonction des informations d'état qu'elle reçoit, caractérisé en ce qu'au moins un interrupteur (20) est placé en série entre le premier moyen de détection (2) et l'unité de contrôle (8), de sorte que l'information d'état puisse être bloquée lorsque l'interrupteur (20) est actionné

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un
dispositif de freinage d'un véhicule automobile. De nos jours, des systèmes de répartition électronique de freinage sont généralisés sur les véhicules neufs. Ces systèmes de répartition électronique sont associés dans ces véhicules à des systèmes d'anti-blocage des roues, chacun de ces systèmes fonctionnant notamment sur la base d'informations données par des capteurs de vitesse de roue. L'apprentissage de la conduite se fait sur ces véhicules neufs, dans lesquels le système de répartition électronique de freinage permet d'assurer la meilleure adhérence possible lors du freinage, dans le cadre de la norme selon laquelle, lors d'un freinage, les roues avant doivent bloquer avant les roues arrière, et dans lesquels le système d'anti-blocage permet en cas de freinage d'urgence d'éviter un blocage intempestif des roues. Or, une grande partie du parc automobile, essentiellement des véhicules d'occasion, n'est pas équipée de ce type de système d'anti-blocage des roues. Il peut en résulter une différence entre la méthode d'apprentissage de la conduite sur des véhicules neufs et la conduite régulière sur des véhicules d'occasion.
Afin de permettre aux apprentis d'appréhender le freinage d'urgence sans système d'anti-blocage des roues, et pour qu'ils ne soient pas surpris par une telle situation au volant plus tard d'un véhicule sans système d'anti-blocage des roues, les moniteurs d'auto-école n'ont pas jusqu'à ce jour d'autre solution que d'enlever temporairement le fusible d'alimentation du bloc dédié au système d'anti-blocage.
Ceci présente l'inconvénient de supprimer, outre le système d'anti-blocage, également le répartiteur électronique de freinage, ce qui conduit à laisser croire aux apprentis conducteurs que lors d'un freinage d'urgence, on bloque d'abord les roues arrière puis les roues avant. Ceci est dangereux, car implique une perte de contrôle, et non réglementaire, car la réglementation stipule que par conception, lors d'un freinage d'urgence, les roues avant doivent bloquer avant les roues arrières. Cette 2909347 2 fonctionnalité, qui est toutefois mécaniquement assurée sur les véhicules non pourvus de répartiteur électronique, serait alors non appréhendée par l'apprenti conducteur. En outre, un tel apprentissage se relève anti-pédagogique, car les moniteurs limitent par sécurité ces cas de freinage d'urgence à des décélérations relativement faibles, puisque 5 les roues arrières risquent de bloquer en premier. L'invention se propose de résoudre ces inconvénients par la mise en place d'un véhicule muni d'un système d'anti-blocage des roues apte à être déconnecté, et ce conformément à la réglementation, c'est-à-dire sans perte de la régulation électronique de freinage.
10 Dans cet objectif, l'invention propose un dispositif de freinage dans lequel au moins un premier moyen de détection est associée à une roue du véhicule, l'information d'état détectée par ce premier moyen étant dirigée vers une unité de contrôle apte à piloter le freinage du véhicule en fonction des informations d'état qu'elle reçoit, caractérisé en ce qu'au moins un interrupteur est placé en série entre le 15 premier moyen de détection et l'unité de contrôle, de sorte que l'information d'état puisse être bloquée lorsque l'interrupteur est actionné. Selon différentes caractéristiques de l'invention : - l'unité de contrôle est apte à piloter respectivement des systèmes d'anti-20 blocage et de répartition de freinage en fonction de données envoyées par des capteurs de vitesse des roues du véhicule. l'interrupteur est relié à un moyen d'actionnement disposé sur un bloc de commande. - le bloc de commande présente en outre un moyen d'information, apte à 25 confirmer l'état de l'interrupteur. - un unique interrupteur est positionné entre un capteur de vitesse associé à une roue avant du véhicule et l'unité de contrôle. L'invention concerne également un véhicule automobile qui comporte un 30 dispositif de freinage tel qu'évoqué ci-dessus, et notamment un véhicule auto-école.
2909347 3 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera à la figure unique, qui est une représentation schématique du dispositif de répartition de 5 freinage selon l'invention. Tel que représenté, un premier moyen de détection 2 est associé à chacune des roues 4 et renvoie une information, par l'intermédiaire d'un circuit électrique 6 associé, vers une unité de contrôle 8. Cette unité de contrôle 8 commande le freinage, 10 et renferme notamment les blocs de contrôle des systèmes d'anti-blocage des roues 10 et de répartition électronique de freinage 12, chacun de ces systèmes utilisant l'information des capteurs de vitesse des roues formant les premiers moyens de détection 2 pour quantifier l'assistance hydraulique à fournir pour obtenir le freinage optimal.
15 Selon la présente invention, au moins un interrupteur 20 est placé sur un circuit électrique 6 liant un premier moyen de détection 2 à l'unité de contrôle 8, cet interrupteur 20 permettant d'interrompre le signal électrique entre les deux éléments. Dès que ce signal est interrompu, l'unité de contrôle 8 est programmée pour que le bloc hydraulique correspondant se mette en défaut de régulation et stoppe la prestation 20 d'anti-blocage des roues, mais conserve la répartition électronique de freinage avant/arrière grâce au répartiteur électronique de freinage 12, de sorte que la voiture peut freiner conformément à la réglementation, sans perte de contrôle du véhicule, et bien plus fort que si on l'enlève le fusible ce qui a pour effet de désactiver à la fois l' anti-blocage des roues et la répartition de freinage.
25 Un moyen d'actionnement associé à cet interrupteur 20 sera idéalement placé sur la platine des commandes non représenté additionnelles réalisées pour les moniteurs d'auto école, positionnée à la place du passager. Lors du passage au mode sans système anti-blocage, un premier moyen d'information non représenté s'allumera au tableau de bord signalant la perte de la fonction anti-blocage. On prendra soin de 2909347 4 signaler aussi sur la platine de commande du moniteur que cette perte de fonction est contrôlée et que cela est lié à la volonté de déconnexion de l'anti-blocage. Ainsi, il sera important de distinguer ce premier moyen d'information d'un deuxième voyant non représenté et connu sur les véhicules munis de système d'anti-blocage des roues, 5 dans lesquels un tel deuxième voyant vise à prévenir les usagers du véhicule que le système d'anti-blocage est déficient et nécessite une maintenance. Le lien entre le moyen d'actionnement et l'interrupteur 20 placé sur l'un des circuits électriques 6 peut être mécanique ou électrique. Dans tous les cas, il peut être envisagé de sécuriser le système en le désactivant à chaque arrêt moteur. Ainsi, le 10 système d'anti-blocage des roues 10 est opérationnel à chaque démarrage du véhicule, et ne peut surprendre un utilisateur non averti. Selon une caractéristique de l'invention, les interrupteurs 20 sont mis en place sur les différents circuits électriques 6 de sorte qu'au moins deux moyens de détection 2 soient en permanence actifs et ne puissent être déconnecté, afin d'avoir 15 suffisamment d'informations d'état du véhicule pour que le répartiteur électronique de freinage 12 fonctionne. Un ou deux interrupteurs 20 permettent ainsi de conserver le répartiteur de freinage règlementaire, mais permettent dans le même temps que le système d'anti-blocage des roues 10 soit déconnecté, ce système d'anti-blocage 10 fonctionnant uniquement si l'ensemble des quatre moyens de détection 2 est en état de 20 marche. Préférentiellement, un seul interrupteur 20 est positionné entre la roue 4 avant droite, ou gauche, et l'actionnement par l'usager du moyen d'actionnement associé au système d'interrupteur 10 entraîne la déconnexion d'un seul moyen de détection 2 associé à une roue avant 4.
25 Avantageusement, le dispositif de freinage selon l'invention ne nécessite pas de changement d'architecture par rapport à la configuration classique des roues arrière et leur capteur de vitesse associé. En outre, l'invention prévoit que le dispositif est entièrement démontable, l'interrupteur 20 et le moyen d'actionnement étant associés à la platine de commande 2909347 5 prévu de façon classique sur un véhicule auto-école lui-même démontable. Ainsi le véhicule initial, aménagé pour en faire un véhicule d'auto-école, pourra être réaligné en véhicule normal au moment de sa reprise puis revendu. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui 5 n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de freinage d'un véhicule automobile, dans lequel au moins un premier moyen de détection (2) est associée à une roue (4) du véhicule, l'information d'état détectée par ce premier moyen (2) étant dirigée vers une unité de contrôle (8) apte à piloter le freinage du véhicule en fonction des informations d'état qu'elle reçoit, caractérisé en ce qu'au moins un interrupteur (20) est placé en série entre le premier moyen de détection (2) et l'unité de contrôle (8), de sorte que l'information d'état puisse être bloquée lorsque l'interrupteur (20) est actionné.
2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur (20) est relié à un moyen d'actionnement disposé sur une platine de commande.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine de commande présente en outre un moyen d'information, apte à confirmer l'état de l'interrupteur (20).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un unique interrupteur (20) est positionné entre un premier moyen de détection (2) associé à une roue (4) avant du véhicule et l'unité de contrôle (8).
5. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (8) est apte à piloter respectivement des systèmes d'antiblocage (10) et de répartition de freinage (12) en fonction de données envoyées par des capteurs de vitesse des roues du véhicule. 30 2909347 7
6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 5. 5 10 15 20 2530
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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