"Levier de passage pour une boîte de vitesses de véhicule automobile"Passage lever for a motor vehicle gearbox
comportant un oscillateur mécanique" L'invention concerne un levier dit "de passage" pour une boîte de vitesses de véhicule automobile. The invention relates to a so-called "passage" lever for a motor vehicle gearbox.
L'invention concerne plus particulièrement un levier dit "de passage" pour une boîte de vitesses de véhicule automobile, du type qui comporte un arbre dit "de commande" monté pivotant selon une direction axiale déterminée dans un carter de la boîte de vitesses, dont une première extrémité, qui est agencée à io l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un premier bras radial qui est destiné à être relié à un câble d'actionnement de la boîte de vitesse, et dont une seconde extrémité qui est agencée à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un second bras radial dont une 15 extrémité comporte au moins un doigt de passage qui est destiné à coopérer avec un dispositif de crabotage interne d'au moins un pignon fou de la boîte de vitesses. On connaît de nombreux exemples de leviers de passage de ce type. The invention more particularly relates to a so-called "passage" lever for a motor vehicle gearbox, of the type which comprises a shaft called "control" pivotally mounted in a given axial direction in a gearbox housing, of which a first end, which is arranged outside the gearbox housing, is coupled to a first radial arm which is intended to be connected to an actuating cable of the gearbox, and a second end of which which is arranged inside the casing of the gearbox, is coupled to a second radial arm of which one end comprises at least one passage finger which is intended to cooperate with an internal clutch device of at least one pinion crazy about the gearbox. Many examples of such levers are known.
20 Un inconvénient connu d'un levier de passage conventionnel est que, lors d'une phase de synchronisation intervenant lors de l'engagement d'un rapport de démultiplication de la boîte de vitesses, les mouvements de la commande interne de la boîte de vitesses sont transmis jusqu'au pommeau de 25 commande de passage des vitesses dans l'habitacle. Si le conducteur a la main posée sur le pommeau, ces mouvements se traduisent par une sollicitation de la main du conducteur. Dans le cas contraire, ces mouvements sont transmis au pommeau et produit des vibrations de celui-ci.A known drawback of a conventional passage lever is that, during a synchronization phase occurring during the engagement of a reduction ratio of the gearbox, the movements of the internal control of the gearbox are transmitted to the shift control knob in the passenger compartment. If the driver has his hand on the pommel, these movements translate into a solicitation of the driver's hand. Otherwise, these movements are transmitted to the pommel and produces vibrations thereof.
30 Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé de rajouter des masses d'inertie sur le levier de passage. L'inconvénient principal de ces masses rapportées est leur encombrement.To overcome these disadvantages, it has been proposed to add masses of inertia on the passage lever. The main disadvantage of these masses is their bulk.
2907871 2 Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un levier de passage du type précédemment décrit comportant un oscillateur mécanique dont l'encombrement est considérablement réduit par rapport aux dispositifs issus de l'état de la technique.To remedy this drawback, the invention proposes a passage lever of the type described above comprising a mechanical oscillator whose size is considerably reduced compared to devices from the state of the art.
5 Dans ce but, l'invention propose un levier de passage du type précédemment décrit, caractérisé en ce que l'arbre de commande est accouplé à un dispositif d'oscillation mécanique qui comporte au moins un élément de raideur et au moins un élément d'inertie, pour augmenter la vitesse du doigt de passage io lors d'une phase dite "de crabotage" du pignon fou associé et pour atténuer les vibrations issues du crabotage du pignon fou. Le levier de passage selon l'invention permet aussi d'augmenter l'énergie cinétique d'un baladeur de la boîte de vitesses associée par projection de l'inertie de l'élément d'inertie 15 au moment de l'arrêt du baladeur intervenant lors du contact avec le pignon fou devant être craboté. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le dispositif d'oscillation mécanique comporte un troisième bras radial, qui est agencé à l'extérieur du carter de la 20 boîte de vitesses, qui est monté pivotant sur la première extrémité de l'arbre de commande, qui porte une masse d'inertie formant l'élément d'inertie, et qui est accouplé au premier bras radial par des moyens élastiques formant l'élément de raideur, - le premier bras radial comporte un premier plateau dont 25 une extrémité est destinée à être relié au câble d'actionnement de la boîte de vitesse et un second plateau, décalé angulairement par rapport au premier plateau, et le troisième bras radial, interposé entre le carter de la boîte de vitesses et le premier bras radial, comporte : 30 • une première plate-forme, qui s'étend sous le second plateau du premier bras radial, les moyens élastiques étant interposés entre la première plate-forme et le second plateau, 2907871 3 • une seconde plate-forme, qui est décalée angulairement par rapport à la première plate forme, et qui porte la masse d'inertie, - la première plate-forme du troisième bras radial et le 5 second plateau du premier bras radial sont conformés sous la forme de plaques glissant l'une sur l'autre et les moyens élastiques comportent un ressort hélicoïdal formant l'élément de raideur qui est reçu à la fois dans une encoche de la première plate forme, qui débouche dans sa face supérieure tournée vers io le second plateau, et dans une encoche du second plateau qui débouche dans sa face inférieure tournée vers la première plate-forme, - un dispositif de limitation de course est interposé entre la première plate-forme et le second plateau, 15 - le dispositif de limitation de course comporte un pion, solidaire du second plateau, qui est reçu dans une lumière en arc de cercle qui est découpée dans la première plate-forme, qui présente une ouverture angulaire déterminée, et qui est centrée sur l'axe de l'arbre de commande, 20 - la seconde plate-forme est conformée sous la forme d'une plaque sur laquelle est riveté un empilage de tôles formant la masse d'inertie. - le troisième bras radial est réalisé par découpe et pliage d'une tôle de manière que les première et seconde plates-formes 25 soient venues de matière l'une avec l'autre., - le premier bras radial comporte un manchon tubulaire, agencé à la jonction des premier et second plateaux, qui est reçu sur la première extrémité de l'arbre de commande, et qui accouplé à ladite première extrémité par l'intermédiaire d'une goupille 30 traversant ledit manchon tubulaire et ladite première extrémité. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la 2907871 4 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins en annexe parmi lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un levier de passage selon l'invention ; 5 - la figure 2 est une vue de dessus selon la direction axiale du levier de passage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon une direction radiale du levier de la figure 1 ; Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence io identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un levier de passage 10 pour une boîte de vitesses (non représentée) de véhicule automobile. De manière connue, le levier 10 comporte un arbre 12 dit 15 "de commande" monté pivotant selon une direction axiale "A" déterminée dans un carter (non représenté) de la boîte de vitesses. Une première extrémité 14 de l'arbre 12, qui est agencée à l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un 20 premier bras radial 16 qui est destiné à être relié à un câble d'actionnement (non représenté) de la boîte de vitesse, par exemple par l'intermédiaire d'une tête d'accouplement 18. Une seconde 20 extrémité de l'arbre 12 qui est agencée à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, est accouplée à un 25 second bras radial 22 dont une extrémité 24 comporte au moins un doigt 26 de passage qui est destiné à coopérer avec un dispositif (non représenté) de crabotage interne d'au moins un pignon fou de la boîte de vitesses. Un inconvénient connu d'un levier de passage 30 conventionnel est que, lors d'une phase de synchronisation intervenant lors de l'engagement d'un rapport de démultiplication de la boîte de vitesses, les mouvements de la commande interne de la boîte de vitesses sont transmis jusqu'au pommeau de 2907871 5 commande de passage des vitesses dans l'habitacle. Si le conducteur a la main posée sur le pommeau, ces mouvements se traduisent par une sollicitation de la main du conducteur. Dans le cas contraire, ces mouvements sont transmis au pommeau et 5 produit des vibrations de celui-ci. Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé de rajouter des masses d'inertie sur le levier de passage. L'inconvénient principal de ces masses rapportées est leur encombrement. io Conformément à l'invention, pour remédier à ces inconvénients, l'arbre de commande 12 est accouplé à un dispositif 28 d'oscillation mécanique qui comporte au moins un élément 30 de raideur et au moins un élément 32 d'inertie. Ce dispositif 28 d'oscillation mécanique permet d'atténuer les 15 vibrations issues du crabotage du pignon fou associé et il permet de surcroît d'augmenter la vitesse du doigt 26 de passage lors d'une phase de crabotage du pignon fou associé. Plus particulièrement, le dispositif 28 d'oscillation mécanique comporte un troisième bras radial 34, qui est agencé à 20 l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, qui est monté pivotant sur la première extrémité 14 de l'arbre de commande 12, qui porte une masse d'inertie 32 formant l'élément d'inertie, et qui est accouplé au premier bras radial 16 par des moyens élastiques 30 formant l'élément de raideur.For this purpose, the invention proposes a passage lever of the type previously described, characterized in that the control shaft is coupled to a mechanical oscillation device which comprises at least one stiffness element and at least one element of inertia, to increase the speed of the passage finger io during a so-called phase "interconnection" of the associated idler gear and to reduce the vibrations from the interconnection of the idler gear. The passage lever according to the invention also makes it possible to increase the kinetic energy of a player of the associated gearbox by projecting the inertia of the element of inertia 15 at the moment of stopping the player when in contact with the idle gear to be clutched. According to other features of the invention - the mechanical oscillation device comprises a third radial arm, which is arranged outside the casing of the gearbox, which is pivotally mounted on the first end of the shaft control device, which carries a mass of inertia forming the inertia element, and which is coupled to the first radial arm by elastic means forming the stiffness element, the first radial arm comprises a first plate of which one end is intended to be connected to the actuating cable of the gearbox and a second plate, angularly offset relative to the first plate, and the third radial arm, interposed between the gearbox housing and the first radial arm, comprises A first platform, which extends under the second plate of the first radial arm, the elastic means being interposed between the first platform and the second plate, a dry one platform wave, which is offset angularly with respect to the first platform, and which carries the mass of inertia, - the first platform of the third radial arm and the second plate of the first radial arm are shaped in the form of plates slid one on the other and the elastic means comprise a helical spring forming the stiffness element which is received both in a notch of the first platform, which opens in its upper face facing the second plate, and in a notch of the second plate which opens in its lower face facing the first platform, - a stroke limiting device is interposed between the first platform and the second plate, 15 - the limitation device of race comprises a pin secured to the second plate, which is received in an arcuate light which is cut in the first platform, which has a defined angular aperture, and i is centered on the axis of the control shaft, 20 - the second platform is shaped as a plate on which is riveted a stack of sheets forming the mass of inertia. - The third radial arm is made by cutting and folding a sheet so that the first and second platforms 25 are integral with each other. - The first radial arm comprises a tubular sleeve, arranged at the junction of the first and second trays, which is received on the first end of the drive shaft, and which is coupled to said first end via a pin 30 passing through said tubular sleeve and said first end. Other features and advantages will become apparent upon reading the detailed description which will follow for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an overall perspective view of a passage lever according to the invention; Figure 2 is a view from above in the axial direction of the passage lever of Figure 1; - Figure 3 is a sectional view in a radial direction of the lever of Figure 1; In the following description, like reference numerals denote like parts or having similar functions. There is shown in Figure 1 a passage lever 10 for a gearbox (not shown) of a motor vehicle. In known manner, the lever 10 comprises a shaft 12 said 15 "control" pivotally mounted in an axial direction "A" determined in a housing (not shown) of the gearbox. A first end 14 of the shaft 12, which is arranged outside the gearbox housing, is coupled to a first radial arm 16 which is intended to be connected to an actuating cable (not shown). of the gearbox, for example by means of a coupling head 18. A second end of the shaft 12 which is arranged inside the gearbox housing is coupled to a gearbox. second radial arm 22, one end 24 has at least one finger 26 passage which is intended to cooperate with a device (not shown) internal clutch of at least one idle gear of the gearbox. A known disadvantage of a conventional passage lever 30 is that, during a synchronization phase occurring during the engagement of a reduction ratio of the gearbox, the movements of the internal control of the gearbox are transmitted to the knob of 2907871 5 shift control in the cockpit. If the driver has his hand on the pommel, these movements translate into a solicitation of the driver's hand. In the opposite case, these movements are transmitted to the pommel and produce vibrations thereof. To remedy these drawbacks, it has been proposed to add masses of inertia on the passage lever. The main disadvantage of these masses is their bulk. According to the invention, to overcome these drawbacks, the control shaft 12 is coupled to a mechanical oscillation device 28 which comprises at least one stiffness element 30 and at least one element 32 of inertia. This mechanical oscillation device 28 makes it possible to attenuate the vibrations resulting from the interconnection of the associated idler gear and, moreover, makes it possible to increase the speed of the finger 26 during a phase of interconnection of the associated idler gear. More particularly, the mechanical oscillation device 28 comprises a third radial arm 34, which is arranged outside the gearbox housing, which is pivotally mounted on the first end 14 of the control shaft 12. which carries a mass of inertia 32 forming the inertia element, and which is coupled to the first radial arm 16 by elastic means 30 forming the stiffness element.
25 A cet effet, le premier bras radial 16 comporte un premier plateau 36 dont une extrémité est destinée à être relié au câble d'actionnement de la boîte de vitesse et un second plateau 38, décalé angulairement par rapport au premier plateau 36. Par ailleurs, comme l'illustre la figure 3, le troisième bras 30 radial 34, qui est interposé entre le carter (non représenté) de la boîte de vitesses et le premier bras radial 16, comporte une première plate-forme 40, qui s'étend sous le second plateau 38 du 2907871 6 premier bras radial 16, les moyens élastiques 30 étant interposés entre la première plate-forme 40 et le second plateau 38. Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le troisième bras radial 34, qui est interposé entre le carter (non représenté) de la 5 boîte de vitesses et le premier bras radial 16, comporte aussi une seconde plate-forme 42, qui est décalée angulairement par rapport à la première plate forme 40, et qui porte la masse 32 d'inertie. Comme l'illustre la figure 3, pour permettre d'interposer io aisément les moyens élastiques 30 la première plate-forme 40 et le second plateau 38, la première plate-forme 40 du troisième bras radial 34 et le second plateau 38 du premier bras radial 16 sont conformés sous la forme de plaques glissant l'une sur l'autre et les moyens élastiques comportent un ressort hélicoïdal 30 15 formant l'élément de raideur qui est reçu à la fois dans une encoche 44 de la première plate forme 40, qui débouche dans sa face supérieure 46 tournée vers le second plateau 38, et dans une encoche 48 du second plateau 38 qui débouche dans sa face inférieure 50 tournée vers la première plate-forme 40.For this purpose, the first radial arm 16 comprises a first plate 36, one end of which is intended to be connected to the actuating cable of the gearbox and a second plate 38, angularly offset relative to the first plate 36. , as illustrated in FIG. 3, the third radial arm 34, which is interposed between the casing (not shown) of the gearbox and the first radial arm 16, comprises a first platform 40, which extends under the second plate 38 of the first radial arm 16, the elastic means 30 being interposed between the first platform 40 and the second plate 38. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the third radial arm 34, which is interposed between the housing (not shown) of the gearbox and the first radial arm 16, also comprises a second platform 42, which is angularly offset relative to the first platform 40, and which carries the mass 32 d 'inertia. As illustrated in FIG. 3, in order to allow the resilient means 30 to be interposed easily the first platform 40 and the second plate 38, the first platform 40 of the third radial arm 34 and the second plate 38 of the first arm radial members 16 are formed in the form of sliding plates on one another and the elastic means comprise a helical spring 30 forming the stiffness element which is received both in a notch 44 of the first platform 40, which opens in its upper face 46 facing the second plate 38, and in a notch 48 of the second plate 38 which opens into its lower face 50 facing the first platform 40.
20 Par ailleurs, pour limiter les possibilités de compression ou de décompression du ressort 30, un dispositif 52 de limitation de course est interposé entre la première plate-forme 40 et le second plateau 38. Ce dispositif 52 de limitation de course comporte un pion 54, solidaire du second plateau 38, qui est reçu dans une 25 lumière 56 en arc de cercle qui est découpée dans la première plate-forme 40, qui présente une ouverture angulaire déterminée, et qui est centrée sur l'axe "A" de l'arbre 12 de commande. Avantageusement, la seconde plate-forme 42 est conformée elle aussi sous la forme d'une plaque sur laquelle est 30 riveté, par exemple au moyen d'un rivet 60, un empilage de tôles 58 formant la masse d'inertie 32. Dans un souci de facilité de fabrication du levier 10 de passage, le troisième bras radial 34 est réalisé par découpe et 2907871 7 pliage d'une tôle de manière que les première et seconde plates-formes 40, 42 soient venues de matière l'une avec l'autre. Tout moyen connu de l'état de la technique peut être utilisé pour accoupler le premier bras radial 16 à l'arbre 12. Toutefois, 5 dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le premier bras radial 16 comporte un manchon tubulaire 62, agencé à la jonction des premier et second plateaux 36, 40, qui est reçu sur la première extrémité 14 de l'arbre 12 de commande, et qui accouplé à ladite première extrémité 14 par l'intermédiaire d'une goupille io 64 traversant ledit manchon tubulaire 62 et ladite première extrémité 14. L'invention permet donc de réduire de façon significative les vibrations transmises à un pommeau d'un levier de changement de vitesses et elle permet aussi d'améliorer de façon 15 sensible le confort de passage d'en rapport de vitesses.Furthermore, to limit the possibilities of compression or decompression of the spring 30, a device 52 for limiting the stroke is interposed between the first platform 40 and the second plate 38. This device 52 for limiting the stroke comprises a pin 54 , secured to the second plate 38, which is received in an arcuate slot 56 which is cut in the first platform 40, which has a defined angular aperture, and which is centered on the axis "A" of the 12 control shaft. Advantageously, the second platform 42 is also shaped in the form of a plate on which is riveted, for example by means of a rivet 60, a stack of sheets 58 forming the mass of inertia 32. In a Due to the ease of manufacture of the passage lever 10, the third radial arm 34 is made by cutting and bending a sheet so that the first and second platforms 40, 42 are integral with one another. 'other. Any known means of the state of the art can be used to couple the first radial arm 16 to the shaft 12. However, in the preferred embodiment of the invention, the first radial arm 16 comprises a tubular sleeve 62 , arranged at the junction of the first and second plates 36, 40, which is received on the first end 14 of the control shaft 12, and which is coupled to said first end 14 via a pin 64 passing through said Tubular sleeve 62 and said first end 14. The invention thus makes it possible to significantly reduce the vibrations transmitted to a knob of a gearshift lever and it also makes it possible to appreciably improve ride comfort. in gear ratio.