FR2586071A1 - MULTI-PARTS WHEEL WITH TORSION VIBRATION SHOCK ABSORBER - Google Patents

Abstract

CE VOLANT COMPREND UN VOLANT 1 FIXE PAR VIS 5 DIRECTEMENT SUR LE VILEBREQUIN 3 DU MOTEUR UN VOLANT 2 MONTE ROTATIF SUR LE PREMIER VOLANT 1, UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION 7 ENTRE LES DEUX VOLANTS AINSI QU'UN DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT DE DEMARRAGE ET DE CHANGEMENT DE VITESSE 6. SELON L'INVENTION, IL COMPREND EGALEMENT UN MANCHON 11 AVEC UNE DENTURE EXTERIEURE 12 ET S'ETENDANT CONCENTRIQUEMENT A L'ARBRE DE TRANSMISSION 8, QUI EST FIXE SUR LE VOLANT 1 AU MOYEN DES VIS DE FIXATION 5, ET UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION 7 DISPOSE DE FACON INTERCHANGEABLE ENTRE LA DENTURE EXTERIEURE 12, ET LE DEUXIEME VOLANT 2. LE MANCHON 11 PRESENTE UNE BRIDE 13 QUI S'ETEND AU-DELA DES VIS DE FIXATION 5, DE FACON A CONSTITUER UNE BUTEE AXIALE POUR LE PALIER 4. DE CETTE FACON L'AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION PEUT ETRE DEMONTE ET CHANGE FACILEMENT. IL PRESENTE EN OUTRE UNE CONSTRUCTION COMPACTE OFFRANT DES TRAJETS PLUS COURTS POUR DES ANGLES DE ROTATION SIMILAIRES PAR RAPPORT AUX AMORTISSEURS DEJA CONNUS.THIS FLYWHEEL INCLUDES A FLYWHEEL 1 FIXED BY SCREWS 5 DIRECTLY ON THE CRANKSHAFT 3 OF THE ENGINE A FLYWHEEL 2 ROTATING ON THE FIRST FLYWHEEL 1, A TORSION VIBRATION DAMPER 7 BETWEEN THE TWO FLYWHEELS AS WELL AS A STARTING COUPLING DEVICE AND GEAR SHIFT 6. ACCORDING TO THE INVENTION, IT ALSO INCLUDES A SLEEVE 11 WITH AN EXTERNAL TEETH 12 AND EXTENDING CONCENTRICALLY TO THE DRIVE SHAFT 8, WHICH IS FIXED ON THE FLYWHEEL 1 BY MEANS OF THE FIXING SCREWS 5, AND A TORSION VIBRATION DAMPER 7 IS INTERCHANGEABLE BETWEEN THE OUTER TEETH 12, AND THE SECOND FLYWHEEL 2. THE SLEEVE 11 HAS A FLANGE 13 WHICH EXTENDS BEYOND THE FIXING SCREWS 5, SO AS TO CONSTITUTE A STOP AXIAL FOR BEARING 4. IN THIS WAY THE TORSION VIBRATION DAMPER CAN BE DISASSEMBLED AND CHANGED EASILY. IT ALSO FEATURES A COMPACT CONSTRUCTION OFFERING SHORTER PATHS FOR SIMILAR ROTATION ANGLES COMPARED TO ALREADY KNOWN SHOCK ABSORBERS.

Description

I "Volant en plusieurs parties avec amortisseur de vibrations de torsion"I "Multi-part steering wheel with torsional vibration damper"

La présente invention concerne un volant en plusieurs parties,.  The present invention relates to a steering wheel in several parts.

notamment pour moteurs à combustion interne, constitué entre autres d'un premier volant vissé directement au vilebrequin du moteur à combustion interne, d'un deuxième volant monté rotatif sur le premier volant, le logement de palier étant disposé radialement directement au-delà des vis de fixation entre le premier volant et le vilebrequin, d'un amortisseur de  in particular for internal combustion engines, consisting inter alia of a first flywheel screwed directly to the crankshaft of the internal combustion engine, a second flywheel rotatably mounted on the first flywheel, the bearing housing being disposed radially directly beyond the screws between the first flywheel and the crankshaft, a shock absorber

vibrations de torsion entre les deux volants ainsi que d'un dispositif d'accou-  twisting vibrations between the two flywheels as well as a coupling device

plement de démarrage et de changement de vitesse sur le deuxième volant comportant un disque d'embrayage avec moyeu, qui est disposé solidaire en  starting and shifting on the second flywheel having a clutch disc with a hub, which is disposed

rotation sur un arbre de transmission au moyen d'une denture.  rotation on a transmission shaft by means of a toothing.

Un volant en plusieurs parties de ce type est déjà connu par exemple par le DE-2 826 274. Dans ce volant connu, les différentes pièces constituant l'amortisseur de vibrations de torsion sont disposées de chaque côté du premier volant et une partie est fixée au deuxième volant pour la transmission du couple de rotation. En cas de défectuosité sur l'amortisseur de vibrations de torsion, celui-ci doit donc être complètement enlevé et  A multi-part steering wheel of this type is already known for example from DE-2 826 274. In this known steering wheel, the various parts constituting the torsional vibration damper are arranged on each side of the first steering wheel and a part is fixed at the second steering wheel for transmission of the torque. In the event of a defect in the torsional vibration damper, it must be completely removed and

échangé avec les deux volants.traded with both ruffles.

Le but de la présente invention est donc d'améliorer la facilité d'entretien des pièces de construction qui sont fortement sollicitées et  The purpose of the present invention is therefore to improve the ease of maintenance of the parts of construction which are strongly solicited and

simultanément d'augmenter leur durée de vie.  simultaneously increase their lifespan.

Ce but est atteint en ce que dans le volant en plusieurs parties selon l'invention, un manchon avec une denture extérieure et s'étendant  This object is achieved in that in the multi-part flywheel according to the invention, a sleeve with external toothing and extending

concentriquement à l'arbre de transmission en direction du dispositif d'accou-  concentrically to the drive shaft in the direction of the coupling device

plement de démarrage et changement de vitesse, est fixé sur le premier volant au moyen des vis de fixation de ce volant sur le vilebrequin et en ce  start and shift gear, is fixed on the first flywheel by means of the fixing screws of this flywheel on the crankshaft and in this

qu'un amortisseur de vibrations de torsion est disposé de façon interchan-  a torsional vibration damper is disposed interchangeably

geable entre la denture extérieure, et le deuxième volant, en vue de la  between the external toothing and the second steering wheel, for the purpose of

transmission du couple de rotation.torque transmission.

La fixation sur le premier volant d'un manchon avec une denture extérieure à l'aide des vis de fixation de ce premier volant sur le vilebrequin et la disposition d'un amortisseur de vibrations de torsion d'une part sur cette denture extérieure et d'autre part sur le deuxième volant par l'intermédiaire d'une liaison détachable, donnent la possibilité de pouvoir  The fixing on the first flywheel of a sleeve with external toothing with the fixing screws of the first flywheel on the crankshaft and the provision of a torsional vibration damper on the one hand on this external toothing and d on the second handwheel via a detachable link, give the possibility of being able to

échanger facilement et complètement l'amortisseur de vibrations de torsion.  exchange easily and completely the torsional vibration damper.

Cette forme de construction proposée par l'invention permet par ailleurs d'obtenir un amortisseur de vibrations de torsion qui peut être disposé tout entier à l'intérieur d'une zone de petit diamètre et dans lequel par conséquent des trajets relatifs plus faibles doivent être parcourus pour des angles de rotation similaires par rapport aux amortisseurs déjà connus. De  This form of construction proposed by the invention also makes it possible to obtain a torsional vibration damper which can be disposed entirely inside a zone of small diameter and in which consequently lower relative paths must be traveled for similar angles of rotation compared to previously known dampers. Of

même la sollicitation par force centrifuge des différentes pièces de cons-  even the centrifugal force of the different pieces of con-

truction, et notamment de ressorts de torsion, est considérablement diminuee. Selon d'autres formes de réalisation avantageuses de la présente invention, le manchon présente dans la zone de sa fixation une bride de fixation s'étendant radialement vers l'extérieur et cette bride de fixation  truction, and in particular of torsion springs, is considerably reduced. According to other advantageous embodiments of the present invention, the sleeve has in the zone of its attachment a fixing flange extending radially outwards and this fixing flange.

est réalisée de façon à s'étendre radialement au-delà des vis de fixation.  is made to extend radially beyond the fixing screws.

De cette façon le manchon peut par sa bride de fixation servir de  In this way the sleeve can by its fastening flange serve as

butée axiale au palier situé entre le premier et le deuxième volant.  axial stop at the landing located between the first and the second steering wheel.

Selon encore une autre forme de réalisation, l'amortisseur de vibrations de torsion est formé d'un moyeu avec une collerette de moyeu et une denture intérieure, de plaques de recouvrement disposées des deux côtés de la collerette du moyeu ainsi que de ressorts de torsion disposés dans des fenêtres correspondantes, et sa fixation sur le deuxième volant est réalisée, du côté sortie, par l'intermédiaire de la plaque de recouvrement qui est située du côté du vilebrequin et qui est prolongée radialement vers  According to yet another embodiment, the torsional vibration damper is formed of a hub with a hub flange and an internal toothing, cover plates disposed on both sides of the hub flange as well as torsion springs. arranged in corresponding windows, and its attachment to the second flywheel is carried out, on the output side, through the cover plate which is located on the side of the crankshaft and which is extended radially towards

l'extérieur et par l'intermédiaire de vis.  outside and through screws.

De cette façon l'amortisseur de vibrations de torsion présente déjà une forme de construction courante. Il ne nécessite en effet qu'une plaque de recouvrement prolongée radialement vers l'extérieur, qui est disposée du côté du vilebrequin en vue d'être fixée sur le deuxième volant, cette  In this way the torsional vibration damper already has a common construction form. It requires only a cover plate extended radially outward, which is arranged on the crankshaft side to be fixed on the second wheel, this

fixation étant réalisée de préférence au moyen de vis.  fixing being preferably carried out by means of screws.

Afin de réduire la dimension de construction en direction radiale, le deuxième volant est, de façon avantageuse, muni d'évidements qui s'étendent axialement des surfaces de friction pour le disque d'embrayage en direction du premier volant d'inertie, sur une distance correspondant à  In order to reduce the radial construction dimension, the second flywheel is advantageously provided with recesses which extend axially from the friction surfaces for the clutch disc towards the first flywheel, on a distance corresponding to

peu près à la dimension axiale de l'amortisseur de vibrations de torsion.  approximately to the axial dimension of the torsional vibration damper.

De cette façon il est possible d'utiliser l'espace radial destiné à la fixation de l'amortisseur de vibrations de torsion sur le deuxième volant,  In this way it is possible to use the radial space for fixing the torsional vibration damper on the second wheel,

également pour le dispositif d'accouplement pour le démarrage et chan-  also for the coupling device for starting and changing

gement de vitesse. Il est en outre proposé selon l'invention, qu'un autre étage d'amortissement soit disposé de façon à former une butée de fin de course, dans la zone située radialement à l'extérieur du palier entre les  speed. It is furthermore proposed according to the invention that another damping stage is arranged so as to form an end-of-travel stop, in the zone situated radially outside the bearing between the

deux volants.two wheels.

Cette butée de fin de course peut être étudiée pour les déviations maximales et décharge de ce fait l'amortisseur de vibrations de torsion déjà présent entre le manchon et le deuxième volant. Il peut ici s'avérer approprié que le deuxième volant présente à partir du palier une forme en gradins, ces gradins s'étendant radialement vers l'extérieur et à l'opposé du premier volant, et que l'étage d'amortissement soit disposé dans l'un de ces gradins. Cet étage d'amortissement peut, en ce qui concerne son principe être construit comme un dispositif d'amortissement de vibrations de torsion  This end stop can be studied for maximum deviations and thus relieves the torsional vibration damper already present between the sleeve and the second flywheel. It may be appropriate for the second wheel to have a stepped form from the landing, these steps extending radially outwards and away from the first wheel, and the damping stage being arranged. in one of these bleachers. This damping stage can, as far as its principle is concerned, be constructed as a device for damping torsional vibrations

usuel.usual.

De toute façon l'invention sera bien comprise et d'autres carac-  In any case the invention will be well understood and other characteristics

téristiques seront mises en évidence à l'aide de la description qui suit en  characteristics will be highlighted with the following description in

référence au dessin schématique annexé illustart à titre d'exemples non limitatifs deux formes de réalisation préférées de ce volant en plusieurs i5 parties:  reference to the attached schematic drawing illustart as non-limiting examples two preferred embodiments of this steering wheel in several i5 parts:

Figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la moitié supé-  Figure 1 is a longitudinal sectional view of the upper half of

rieure d'un volant en plusieurs parties, et Figure 2 est une vue de détail d'un volant avec un étage  of a steering wheel in several parts, and Figure 2 is a detail view of a steering wheel with a floor

d'amortissement supplémentaire en coupe longitudinale.  additional damping in longitudinal section.

Sur la figure 1 est reproduit un volant, qui est constitué des pièces décrites dans la suite. Le premier volant 1 est monté solidaire en rotation sur le vilebreouin 3 d'un moteur à combustion interne, qui n'est pas représenté plus en détaits, par l'intermédiaire de vis 5. Un palier 4 sur lequel le deuxième volant 2 est monté rotatif, est fixé sur le premier volant  In Figure 1 is reproduced a steering wheel, which consists of the parts described below. The first wheel 1 is rotatably mounted on the crankshaft 3 of an internal combustion engine, which is not shown in more detents, by means of screws 5. A bearing 4 on which the second wheel 2 is mounted rotating, is attached to the first steering wheel

A, sur le côté de celui-ci qui est opposé au moteur à combustion interne.  A, on the side of it which is opposite to the internal combustion engine.

Le diamètre interne du palier 4 est légèrement plus grand que celui du cercle enveloppant les vis de fixation 5. Le palier 4 est fixé en direction axiale, dans le sens opposé au volant d'inertie, par une bride de fixation 13, qui est également maintenue par les vis de fixation 5 et qui fait partie d'un manchon 11. Ce manchon 11 s'étend. dans la direction opposée au vilebrequin 3, concentriquement à l'arbre de transmission 8. Ce manchon i1l est muni dans sa partie cylindrique d'une denture extérieure 12. Le moyeu 1l de l'amortisseur de vibrations de torsion 7 est monté solidaire en  The inner diameter of the bearing 4 is slightly larger than that of the circle surrounding the fastening screws 5. The bearing 4 is fixed in the axial direction, in the opposite direction to the flywheel, by a fastening flange 13, which is also maintained by the fixing screws 5 and which is part of a sleeve 11. This sleeve 11 extends. in the direction opposite to the crankshaft 3, concentrically to the transmission shaft 8. This sleeve i1l is provided in its cylindrical portion with an external toothing 12. The hub 11 of the torsion vibration damper 7 is mounted integral with

rotation mais déplaçable axialement sur cette denture extérieure 12.  rotation but axially displaceable on this external toothing 12.

L'amortisseur de vibrations de torsion 7 présente des deux côtés de la collerette du moyeu 14, une plaque de recouvrement 15,16, des ressorts de torsion 17 étant disposés dans des fenêtres correspondantes aussi  The torsional vibration damper 7 has on both sides of the flange of the hub 14, a cover plate 15, 16, torsion springs 17 being arranged in corresponding windows as well.

8 607,18,607.1

bien des deux plaques de recouvrement 15 et 16 que de la collerette de moyeu. La plaque de recouvrement 15, qui est située du côté du vilebrequin 3. est munie de prolongements radiaux vers l'extérieur au moins à quelques endroits de sa périphérie, et est fixée de façon amovible sur le deuxième volant au moyen de vis 19, dans les régions de ces prolongements. L'amortisseur de vibrations de torsion 7 dispose de façon avantageuse d'un dispositif de friction 32. Le deuxième volant 2 présente sur son côté opposé au premier volant 1 une surface de friction 31, qui avec un disque d'embrayage 9 et une plaque de pression 21, fait partie d'un dispositif d'accouplement pour le démarrage et le changement de vitesses. La surface de friction 31 s'étend de préférence en direction radiale presque jusqu'à la périphérie externe de la plaque de recouvrement 16 tout autour de celle-ci, afin de permettre une construction la plus compacte possible. C'est pour cette raison également que dans le deuxième volant 2 des évidements 18 sont prévus aux endroits dans lesquels la plaque de recouvrement 15 est fixée sur le deuxième volant 2 aux moyens dps vis 19. Le dispositif d'accouplement pour le démarrage et le changement de vitesse 6 est formé de façon connue en soi d'un carter d'embrayage 20 qui est fixé de façon amovible sur le deuxième volant 2. A l'intérieur du carter d'embrayage 20 est prévu un ressort diaphragme 22 qui sollicite la plaque de pression 21 dans la direction rie la surface de friction 31. Les garnitures de friction du disque d'embrayage 9 sont disposées entre la plaque de pression 21 et la surface de fr.ction 31. Ce disque d'embrayage 9 est en outre formé d'un moyeu l0 qui est monté solidaire en rotation mais déplaçable axialement sur l'arbre de transmission 8 au moyen d'une denture correspondante. L'arbre de transmission 8 est de façon usuelle monté dans le vilebrequin 3 par  many of the two cover plates 15 and 16 as the hub flange. The cover plate 15, which is situated on the side of the crankshaft 3, is provided with radially outward extensions at least at a few places around its periphery, and is removably attached to the second steering wheel by means of screws 19, in the regions of these extensions. The torsional vibration damper 7 advantageously has a friction device 32. The second wheel 2 has on its side opposite the first wheel 1 a friction surface 31, which with a clutch disc 9 and a plate 21, is part of a coupling device for starting and shifting. The friction surface 31 preferably extends radially almost to the outer periphery of the cover plate 16 all around it, to allow the most compact construction possible. It is for this reason also that in the second flywheel 2 of the recesses 18 are provided at the places in which the cover plate 15 is fixed on the second flywheel 2 by means of screws 19. The coupling device for the start and the shifting 6 is formed in a manner known per se of a clutch housing 20 which is removably attached to the second flywheel 2. Inside the clutch housing 20 is provided a diaphragm spring 22 which urges the Pressure plate 21 in the direction of the friction surface 31. The friction linings of the clutch plate 9 are arranged between the pressure plate 21 and the friction surface 31. This clutch disk 9 is furthermore formed of a hub 10 which is mounted to rotate but axially displaceable on the transmission shaft 8 by means of a corresponding toothing. The transmission shaft 8 is usually mounted in the crankshaft 3 by

lintermédiaire d'un palier de guidage 23.  through a guide bearing 23.

Le fonctionnement du volant d'inertie en plusieurs parties de la figure I est essentiellement le suivant: Lorsque le vilebrequin 3 introduit un couple de rotation, celui-ci est, d'une part, envoye au premier volant d'inertie et, d'autre part, transmis au deuxième volant 2 par l'intermédiaire du manchon 11 et de l'amortisseur de vibrations de torsion. Le palier 4 disposé entre les deux volants 1 et 2  The operation of the multi-part flywheel of FIG. 1 is essentially as follows: When the crankshaft 3 introduces a torque, this is, on the one hand, sent to the first flywheel and, on the other hand, secondly, transmitted to the second wheel 2 through the sleeve 11 and the torsional vibration damper. The bearing 4 disposed between the two wheels 1 and 2

permet un déplacement relatif réciproque de ces deux éléments, déplace-  allows a relative relative displacement of these two elements, displaces

ment qui dépend, d'une part, de l'hétérogénéité de la commande et d'autre part des caractéristiques d'amortissement de l'amortisseur de vibrations de torsion 7. Sur le deuxième volant 2 est monté un dispositif d'accouplement pour le démarrage et le changement de vitesse de type usuel, au moyen duquel le couple de rotation peut être transmis du deuxième volant à l'arbre  which depends, on the one hand, on the heterogeneity of the control and on the other hand on the damping characteristics of the torsional vibration damper 7. On the second steering wheel 2 is mounted a coupling device for the starting and shifting of the usual type, by means of which the torque can be transmitted from the second wheel to the shaft

de transmission 8.transmission 8.

Par la disposition de l'amortisseur de vibrations de torsion (7) sur une denture s'étendant axialement du moyeu 14 et du manchon 11, d'une part, ainsi que la prévision de vis 19 accessibles du côté de la sortie, d'autre part, il est possible de remplacer très facilement l'amortisseur de vibrations de torsion 7 fortement sollicité. En outre par la disposition spatiale de l'amortisseur de vibrations de torsion 7 à l'intérieur du volant en plusieurs parties, on peut avoir une forme de réalisation avec un diamètre relativement petit, ce qui permet de maintenir à de faibles valeurs les trajets parcourus à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations de torsion même pour des grands angles de rotation entre les deux volants 1 et 2 et ce qui permet également de maintenir à de faibles valeurs les effets de la  By arranging the torsional vibration damper (7) on an axially extending toothing of the hub 14 and the sleeve 11, on the one hand, and the provision of screws 19 accessible on the output side, on the other hand, it is possible to very easily replace the torsion damping damper 7 highly stressed. Furthermore, by the spatial arrangement of the torsional vibration damper 7 inside the multi-part flywheel, one can have an embodiment with a relatively small diameter, which makes it possible to keep the traveled paths at low values. inside the torsional vibration damper even for large angles of rotation between the two flywheels 1 and 2 and which also makes it possible to maintain at low values the effects of the

force centrifuge sur les ressorts de torsion 17.  centrifugal force on torsion springs 17.

Sur la figure 2 est reproduite une partie de la coupe longitudinale  In Figure 2 is reproduced a portion of the longitudinal section

de la figure 1, incluant une pièce supplémentaire. Cette pièce supplémen-  of Figure 1, including an additional piece. This additional piece

taire est un étage d'amortissement 24 qui agit directement entre les deux  is a damping stage 24 which acts directly between the two

volants I et 2. Elle est disposée dans l'espace situé radialement à l'exté-  I and 2. It is arranged in the space radially out-

rieur du palier 4, le deuxième volant 2 ayant à cet effet une forme en gradins orientée radialement vers l'extérieur et à l'opposé du premier volant 1. Dans l'un de ces gradins se trouve l'étage d'amortissement 24, qui en ce qui concerne son principe est construit comme un dispositif d'amortissement usuel. Il est formé par exemple d'un jeu de ressorts de torsion 25 situés dans des fenêtres correspondantes ménagées dans une collerette de moyeu 26, ainsi que dans des plaques de recouvrement 27,28 disposées de chaque côté de la collerette de moyeu 26. La collerette de moyeu 26 forme précisément un coude en direction du volant d'inertie 1, de préférence dans la zone de son pourtour intérieur, et est reliée à celui-ci dans cette zone par des rivets 29. Les deux plaques de recouvrement 27 et 28 sont également maintenues en relation réciproque et à distance l'une de l'autre par des rivets 30, et la plaque de recouvrement 28, qui est située du côté du deuxième volant 2 est reliée à celui-ci dans la zone de son pourtour extérieur. Ainsi, il est possible d'utiliser tout simplement les vis de fixation du carter d'embrayage 20 sur le deuxième volant 2 pour fixer simultanément  4, the second flywheel 2 having for this purpose a stepped shape oriented radially outwards and away from the first flywheel 1. In one of these stands is the damping stage 24, which in regard to its principle is constructed as a usual damping device. It is formed for example of a set of torsion springs 25 located in corresponding windows formed in a hub flange 26, as well as in cover plates 27,28 disposed on each side of the hub flange 26. The flange hub 26 precisely forms a bend in the direction of the flywheel 1, preferably in the area of its inner periphery, and is connected thereto in this area by rivets 29. The two cover plates 27 and 28 are also held in mutual relationship and at a distance from each other by rivets 30, and the cover plate 28, which is located on the side of the second wheel 2 is connected thereto in the zone of its outer periphery. Thus, it is possible to simply use the fastening screws of the clutch housing 20 on the second wheel 2 to fix simultaneously

la plaque de recouvrement 28.the cover plate 28.

Cet étage d'amortissement 24 fonctionne de façon à n'entrer en action que dans la zone de déviations maximales entre les deux volants, de  This damping stage 24 operates in such a way that it only comes into action in the zone of maximum deviations between the two wheels,

façon à n'être exposé qu'à une faible sollicitation et à décharger considé-  in order to be exposed only to a low demand and to

rablement l'amortisseur de vibrations de torsion 7 de la figure 1.  the torsional vibration damper 7 of FIG.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Volant en plusieurs parties notamment pour moteurs à combus-  1. Multi-component flywheel, particularly for combustion engines tion, interne du type comprenant un premier volant (1) qui est fixé par des vis (5) directement sur le vilebrequin (3) du moteur à combustion interne, un deuxième volant (2) qui est monté rotatif sur le premier volant (1), le logement de palier étant disposé radialement directement au-delà des vis de fixation entre le premier volant (1) et le vilebrequin (3), un amortisseur de  internally, of the type comprising a first wheel (1) which is fixed by screws (5) directly to the crankshaft (3) of the internal combustion engine, a second wheel (2) which is rotatably mounted on the first wheel (1). ), the bearing housing being arranged radially directly beyond the fixing screws between the first flywheel (1) and the crankshaft (3), a shock absorber of vibrations de torsion (7) entre les deux volants ainsi qu'un dispositif d'accou-  torsion vibrations (7) between the two flywheels and a coupling device plement de démarrage et de changement de vitesse (6) sur le deuxième volant (2) comportant un disque d'embrayage (9) avec moyeu (10), qui est disposé solidaire en rotation sur un arbre de transmission (8) au moyen d'une denture. caractérisé en ce qu'un manchon (il) avec une denture extérieure  start and shift gear (6) on the second flywheel (2) having a clutch disc (9) with a hub (10), which is rotatably disposed on a transmission shaft (8) by means of a toothing. characterized in that a sleeve (11) with external toothing (12) et s'étendant concentriquerrment à l'arbre de transmission (8) en direc-  (12) and extending concentric with the drive shaft (8) in direct tiorn du dispositif d'accouplement de démarrage et changement de vitesse (6), est fixé sur le premier volant (1) au moyen des vis de fixation (5) de ce volant sur le vilebrequin, et en ce qu'un amortisseur de vibrations de torsion (7) est disposé de façon interchangeable entre la denture extérieure (12), et  of the starting coupling device and gearshift (6), is fixed on the first flywheel (1) by means of the fixing screws (5) of this flywheel on the crankshaft, and in that a vibration damper of torsion (7) is interchangeably arranged between the external toothing (12), and le deuxième volant (2), en vue de la transmission du couple de rotation.  the second wheel (2), for the transmission of the torque. 2. Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (11) présente dans la zone de sa fixation une bride de fixation (13)  2. Steering wheel according to claim 1, characterized in that the sleeve (11) has in the zone of its attachment a fastening flange (13). s'étendant radialernent vers l'extérieur.  extending radially outward. 3. Volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bride de fixation (13) est réalisée de façon à s'étendre radialement au-delà des vis de fixation (5), de façon à constituer une butée axiale pour le palier (4)  3. Flywheel according to claim 2, characterized in that the fastening flange (13) is made to extend radially beyond the fastening screws (5), so as to constitute an axial abutment for the bearing ( 4) situé entre les deux vclants (1,2).  located between the two vclants (1,2). 4. Volant selon l'une quelconque des revendications i, 2 ou 3,  4. Steering wheel according to any one of claims i, 2 or 3, caractérisé en ce que l'amortisseur de vibrations de torsion (7) est formé d'un moyeu (14) avec une collerette de moyeu et une denture intérieure, de plaques de recouvrement (15,16) disposées des deux côtés de la collerette du moyeu (14;) ainsi que de ressorts de torsion (17) disposés dans des fenêtres correspondantes, et en ce que sa fixation sur le deuxième volant (2) est réalisée, du côté sortie, par l'intermédiaire de la plaque de recouvrement  characterized in that the torsional vibration damper (7) is formed of a hub (14) with a hub flange and an internal toothing, cover plates (15, 16) arranged on both sides of the flange of the hub (14;) as well as torsion springs (17) arranged in corresponding windows, and in that its fixing on the second flywheel (2) is formed, on the output side, via the cover plate (15) qui est située du côté du vilebrequin (3) et qui est prolongée radia-  (15) which is located on the side of the crankshaft (3) and which is radially extended lement vers l'extérieur, et par l'intermédiaire de vis (19).  outwardly, and via screws (19). 5. Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que, pour la mise en place des vis (19), le deuxième volant (2) est muni d'évidements (18) qui s'étendent axialement, des surfaces de friction (31) pour le disque d'embrayage (9) en direction du premier volant d'inertie, sur une distance  5. Flywheel according to claim 4, characterized in that, for the establishment of the screws (19), the second wheel (2) is provided with recesses (18) which extend axially, friction surfaces (31). ) for the clutch disc (9) towards the first flywheel, over a distance correspondant à peu près à la dimension axiale de l'amortisseur de vibra-  approximately corresponding to the axial dimension of the vibration damper tions de torsion (7).twisting (7). 6. Volant selon la revendication 1. caractérisé en ce qu'un autre étage d'amortissement (2'4) est disposé comme butée de fin de course en plus de l'amortisseur (7), dans la zone situee radialernent à l'extérieur du  6. Flywheel according to claim 1, characterized in that another damping stage (2'4) is arranged as an end stop in addition to the damper (7), in the zone situated radially to the outside the palier (4) entre les deux volants (1,2).  bearing (4) between the two wheels (1,2). 7. Volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième volant (2), présente à partir du palier (4) une forme en gradins, ces gradins s'étendant radialement vers l'extérieur et à l'opposé du premier volant (1), et en ce que l'étage d'amortissement (24) est disposé dans l'un de  7. Flywheel according to claim 6, characterized in that the second wheel (2), present from the bearing (4) a stepped form, these steps extending radially outwardly and opposite the first steering wheel (1), and in that the damping stage (24) is arranged in one of ces gradins.these steps. 8. Volant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'étage d'amortissement (24) est formé d'une collerette de moyeu (26) fixée sur l'un des volants (1), de deux plaques de recouvrement (27,28) disposées des deux côtés de!a collerette de moyeu (26), qui sont en relation réciproque et dont l'une (28) est fixée sur l'autre (2) des volants, ainsi que de ressorts de  8. Flywheel according to claim 7, characterized in that the damping stage (24) is formed of a hub flange (26) fixed on one of the wheels (1), two cover plates (27). 28) disposed on both sides of the hub flange (26), which are in reciprocal relationship and one of which (28) is attached to the other (2) of the flywheels, as well as springs of torsion (25) disposés entre ces deux plaques de recouvrement (27,28).  torsion (25) disposed between these two cover plates (27,28). 9. Volant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la collerette de moyeu (26) est fixée sur le premier volant (1) de préférence radia!ement à l'iritrieur des ressorts de torsion (25), et en ce que la plaque de recouvrement (28) associée au deuxième volant (2) est fixée à celui-ci  Steering wheel according to Claim 8, characterized in that the hub flange (26) is fixed on the first flywheel (1) preferably radially to the inside of the torsion springs (25), and that the cover plate (28) associated with the second flywheel (2) is attached thereto radialement à l'extérieur des ressorts de torsion (25).  radially outwardly of the torsion springs (25).