FR2907503A1

FR2907503A1 - Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2907503A1
Application number: FR0609176A
Authority: FR
Inventors: Serge Ravary; Franck Simon
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-10-19
Filing date: 2006-10-19
Publication date: 2008-04-25
Anticipated expiration: 2026-10-19
Also published as: FR2907503B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de refroidissement d'un moteur. Le dispositif comprend une enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), un joint de culasse (50), et une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur. Celle-ci est divisée en deux étages superposés supérieur (30) et inférieur (20). L'étage inférieur (20) est lui-même divisé en plusieurs compartiments, dont un au moins (22) est en vis-à-vis de la chambre de combustion. Une entrée (2) du liquide de refroidissement est située dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), et une sortie (23) est située dans le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion (22). Des orifices (4, 5, 6, 7) du joint de culasse et le cloisonnement de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur en deux étages (20, 30) et en deux compartiments (21, 31) permettent de faire passer l'intégralité du débit du liquide de refroidissement dans le compartiment de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur qui est en vis-à-vis de la chambre de combustion (22). Cette invention permet d'améliorer le refroidissement du moteur.

Description

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente

invention concerne un dispositif de refroidissement pour un moteur à combustion interne. Ce dispositif trouve des applications dans le 5 domaine des moteurs Diesel et des moteurs à allumage commandé de véhicules automobiles. Dans les moteurs automobiles multicylindres, le bloc-cylindres et la culasse sont soumis à des pressions et des températures importantes. Afin de maintenir la température de ces organes constante et de préserver ces io éléments de déformations, un système de refroidissement assure le passage d'un liquide de refroidissement dans des enceintes de refroidissement, permettant ainsi de transférer la chaleur depuis les zones chaudes du moteur jusqu'au radiateur. Le radiateur sert ensuite d'échangeur de chaleur entre le liquide de refroidissement et une source froide.

15 Généralement, le liquide de refroidissement est injecté par une pompe dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres afin de refroidir les cylindres, puis il traverse un joint de culasse et se répand dans l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur pour refroidir la chambre de combustion des cylindres. Enfin, le liquide de refroidissement sort de 20 l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par une sortie, pour rejoindre le radiateur. L'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres est aussi appelée couramment la chambre d'eau du carter-cylindres. L'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur est aussi appelée la chambre d'eau 25 culasse. La configuration des enceintes de refroidissement joue un rôle important sur l'efficacité du refroidissement du moteur et ainsi sur les performances de ce dernier. II est connu de l'homme du métier différentes configurations de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur.

30 Une première configuration connue consiste à réaliser une circulation interne du liquide de refroidissement de type faux trombone . Le liquide de 2907503 2 refroidissement est injecté à l'aide d'une pompe dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres. Une fraction du liquide de refroidissement refroidit les cylindres en effectuant le tour de ceux-ci, avant de rejoindre par un orifice de joint de culasse l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur. Une seconde fraction du liquide ne circule pas autour des cylindres et rejoint directement l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, par l'intermédiaire d'un autre orifice de joint de culasse. Ces deux fractions de liquide de refroidissement se réunissent alors, et traversent l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur avant io d'être évacuées par une sortie. Une seconde configuration de refroidissement connue de l'homme du métier consiste à injecter le liquide de refroidissement dans l'enceinte du bloc-cylindres, et à diviser celui-ci en deux fractions, chacune d'entres elles effectuant le refroidissement d'un des côtés des cylindres. Les deux fractions 15 du liquide de refroidissement transitent ensuite par des orifices du joint de culasse et se réunissent dans l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, qu'ils traversent avant d'être évacuées par une sortie. Dans ces deux configurations, l'intégralité du liquide de refroidissement traverse l'enceinte de refroidissement de la culasse du 20 moteur. Cependant, dans ces géométries classiques, seule une partie du liquide de refroidissement qui traverse cette enceinte circule réellement en vis-à-vis de la chambre de combustion, ce qui limite l'efficacité du refroidissement de la chambre de combustion. Pour pallier ce manque d'efficacité du refroidissement, un autre 25 système de refroidissement est connu de l'homme du métier. Cette troisième configuration de refroidissement consiste à diviser l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur en deux étages, appelés respectivement l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur et l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la 30 culasse du moteur.

2907503 3 Dans cette configuration, le liquide de refroidissement qui a été injecté dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres se divise en plusieurs fractions. Une première fraction du liquide de refroidissement transite dès son 5 entrée dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres vers l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par l'intermédiaire d'un orifice de joint de culasse situé près de l'entrée. Cette fraction du liquide de refroidissement se sépare alors à nouveau en deux autres fractions, l'une se propageant dans l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la io culasse du moteur et l'autre traversant un orifice de communication pour atteindre l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur et pour se propager dans cette partie. La fraction du liquide de refroidissement qui s'est propagée dans l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur rejoint ensuite l'étage inférieur de 15 l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par un second orifice de communication, situé à l'extrémité opposée de l'entrée du liquide de refroidissement dans le bloc-cylindres. La fraction du liquide qui se propage dans l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur permet de refroidir la chambre de combustion en se positionnant 20 juste au dessus de celle-ci. Enfin, la fraction du liquide de refroidissement qui se propage dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres refroidit les cylindres en se propageant des deux côtés de ceux-ci, puis transite vers l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par des orifices de 25 joints de culasse. Les différentes fractions du liquide de refroidissement se rejoignent ainsi et ressortent par l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur. Dans cette troisième configuration, la géométrie de l'étage inférieur de l'enceinte permet au liquide de refroidissement d'être en vis-à-vis de la 30 chambre de combustion, et ainsi d'assurer un meilleur refroidissement que les deux configurations précédentes. Cependant, seule une fraction du liquide de refroidissement qui a été injectée dans l'enceinte de 2907503 4 refroidissement du bloc-cylindres transite réellement par cette partie de l'enceinte. Par le terme enceinte de refroidissement en vis-à-vis de la chambre de combustion , on entend ici que cette enceinte est située juste au dessus 5 de la chambre de combustion, et que sa surface est proche de la surface de la chambre de combustion. Par la suite, ce terme sera en opposition avec le terme enceinte de refroidissement en périphérie de la chambre de combustion , signifiant ici que cette enceinte n'est pas située juste au dessus de la chambre de io combustion. Pour remédier à ce problème, le brevet JP61175217 fait état d'une quatrième configuration des enceintes de refroidissement par passage multiple du liquide de refroidissement. Dans ce dispositif, l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur est compartimentée. Un premier 15 compartiment, dit intérieur, est situé entre les pipes d'admission et d'échappement tandis que le second compartiment, dit extérieur, entoure le premier compartiment tout en se positionnant au dessus et en dessous des pipes d'admission et d'échappement. Ces deux compartiments communiquent entre eux au niveau de leurs extrémités situées à l'opposé de 20 l'injection du liquide de refroidissement par la pompe. Le second compartiment de la chambre d'eau culasse communique alors avec la chambre d'eau carter-cylindres du dispositif au niveau de l'extrémité du moteur située du côté de la pompe. L'injection du liquide dans cette quatrième configuration s'effectue au 25 niveau du compartiment intérieur de la chambre, de sorte que le liquide refroidit la culasse avec un premier passage où l'intégralité du flux fourni par la pompe traverse le compartiment intérieur de la chambre d'eau culasse, puis avec un second passage en traversant le compartiment extérieur de la chambre d'eau avant de rejoindre la chambre d'eau du carter-cylindres puis 30 de sortir du moteur. Un second mode de réalisation proposé par ce brevet consiste à diviser le flux ayant traversé le compartiment extérieur de la chambre d'eau 2907503 5 culasse de sorte qu'une première fraction du flux sorte du moteur alors qu'une autre fraction est orientée vers la chambre d'eau carter-cylindres avant de sortir du moteur. Le dispositif proposé par le brevet JP61175217 permet ainsi s d'améliorer le refroidissement de la culasse. Notamment, un tel dispositif a l'avantage de faire transiter l'intégralité du liquide inséré dans l'enceinte dans le compartiment interne de la chambre d'eau culasse, sans avoir aucune perte de charge. Cependant, cette caractéristique ne s'applique pas à tout le circuit. io De plus, dans une des solutions proposées, la multiplication du nombre de sorties du fluide de refroidissement du moteur, augmente le nombre de pièce à usiner et complique le montage du moteur. Enfin, la position des entrées et sortie du liquide de refroidissement, située respectivement dans le compartiment intérieur et dans la chambre 15 d'eau carter-cylindres nécessite une mise en oeuvre complexe des enceintes. Ces inconvénients démontrent les limites de la solution proposée par le brevet JP61175217. La présente invention a pour objet de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer un dispositif de 20 refroidissement de moteur à combustion interne avec une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur compartimentée et divisée en deux étages juxtaposés qui permet un refroidissement efficace de la culasse du moteur de sorte que l'intégralité du flux de refroidissement participe au refroidissement d'une zone spécifique de la culasse et présente des pertes 25 de charge limitées pour pouvoir réduire les contraintes de dimensionnement de la pompe de liquide refroidissement. Le dispositif présenté permet notamment de conserver une seule entrée du liquide de refroidissement au niveau de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et une seule sortie du liquide de refroidissement au niveau de l'enceinte de refroidissement de la 30 culasse du moteur. Le dispositif intègre : 2907503 6 - une enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, aussi appelée chambre d'eau du carter-cylindres, encerclant des cylindres, - une entrée de liquide de refroidissement située à proximité d'un des coins de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, et par laquelle une pompe 5 injecte le liquide de refroidissement, - une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, aussi appelée chambre d'eau culasse, communiquant avec l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, divisée en deux étages superposés, nommés étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur et étage inférieur de io l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur comprenant une sortie du liquide de refroidissement de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur communiquant avec l'étage supérieur de l'enceinte de 15 refroidissement de la culasse du moteur par une ouverture située à l'extrémité de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, opposée à la sortie du liquide de refroidissement, - un joint de culasse qui se situe entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et qui 20 comporte des orifices pour la communication du liquide de refroidissement entre les deux enceintes. Des parois sont positionnées dans l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur de telle sorte que l'étage inférieur est divisé en au moins deux compartiments, ces deux compartiments 25 communiquant par la même ouverture qui fait communiquer les deux étages de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, un de ces compartiments étant en vis-à-vis de la chambre de combustion des cylindres et comportant la sortie du liquide de refroidissement, et le ou les autres compartiments étant en périphérie de la chambre de combustion des 30 cylindres. L'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres communique d'une part par l'intermédiaire d'un premier orifice du joint de culasse et d'un raccord 2907503 7 vers l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et d'autre part par l'intermédiaire d'un second orifice de joint de culasse vers le compartiment en périphérie de la chambre de combustion. Selon une particularité, l'orifice du joint de culasse permettant de 5 communiquer entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par l'intermédiaire du raccord est situé à proximité du coin adjacent, dans la largeur de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, au coin près duquel est positionnée l'entrée, et l'orifice permettant de communiquer entre io l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et le compartiment en périphérie de la chambre de combustion est situé à proximité de l'entrée et en aval par rapport au flux de liquide de refroidissement qui circule dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres. Selon une particularité, l'orifice du joint de culasse permettant de 15 communiquer entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par l'intermédiaire du raccord est situé à proximité de l'entrée et en aval par rapport au flux de liquide de refroidissement qui circule dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, et l'orifice permettant de communiquer 20 entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et le compartiment en périphérie de la chambre de combustion est situé à proximité du coin adjacent, dans la largeur de l'enceinte de refroidissement du bloc cylindre, au coin près duquel est positionnée l'entrée. Selon une particularité, le raccord est placé en contact, à une de ses 25 extrémités, avec l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et en contact, à l'autre extrémité, avec un orifice de joint de culasse, et le raccord est percé de manière à pouvoir transmettre une fraction du liquide de refroidissement depuis l'orifice de joint de culasse jusqu'à l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du 30 moteur. Selon une particularité, le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion possède une échancrure à proximité de la sortie qui permet de 2907503 8 positionner le raccord entre l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur et le joint de culasse. Selon une particularité, le ou les compartiments en périphérie de la chambre de combustion se situent en dessous des pipes d'admission et/ou 5 en dessous des pipes d'échappement. Selon une particularité, les dimensions des orifices du joint de culasse sont déterminées de manière à ce que le flux de liquide de refroidissement qui traverse les enceintes de refroidissement du bloc-cylindres et de refroidissement de la culasse du moteur puisse assurer le refroidissement du io moteur. Un des avantages de ce dispositif et que l'intégralité du liquide de refroidissement qui a été injecté dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres circule dans le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion. Le refroidissement de la chambre de combustion est ainsi 15 assuré par l'ensemble du liquide de refroidissement. Les figures présentées en annexe permettent de clarifier le dispositif de la présente invention. La figure 1 représente une vue schématique d'un premier mode de réalisation du dispositif de refroidissement, vue de haut.

20 La figure 2 représente une vue schématique d'un premier mode de réalisation du dispositif de refroidissement, vue de côté. La figure 3 représente une vue schématique d'un second mode de réalisation du dispositif de refroidissement, vue de haut. La figure 4 représente une vue schématique d'un second mode de 25 réalisation du dispositif de refroidissement, vue de côté. Ces deux modes de réalisation sont donnés à titre d'exemples non limitatifs. Les flèches en traits discontinus (40) représentent la circulation du liquide de refroidissement dans des enceintes de refroidissement du bloccylindres et de la culasse du moteur. Les flèches en traits continus (41) représentent la circulation du liquide de refroidissement lorsqu'il traverse un joint de culasse par l'intermédiaire d'orifices de joint de culasse ou lorsqu'il 2907503 9 traverse une ouverture de communication entre différents étages de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur. Le dispositif (Fig. 1 et Fig. 2) intègre: - une pompe de liquide de refroidissement (1), permettant l'injection du 5 liquide de refroidissement dans une enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), - L'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), encerclant des cylindres (3) alignés selon un axe, - un joint de culasse (50) adapté à la configuration particulière de l'enceinte io de refroidissement de la culasse du moteur. Ce joint de culasse est situé entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur. Ce joint de culasse (50) possède des orifices (4, 5, 6, 7). - une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, dont les is particularités sont les suivantes : L'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur est divisée en deux étages superposés, appelés l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (30) et l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (20). Une ouverture de 20 communication (21, 31) entre ces deux étages se situe à une extrémité des étages supérieur (30) et inférieur (20) de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, du côté opposé à l'entrée du liquide de refroidissement (2) dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), et en bordure de la face de l'enceinte qui est perpendiculaire à l'axe d'alignement des 25 cylindres (3). De plus, l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (20) est divisé en plusieurs compartiments (22) et (24) à l'aide de parois. L'un au moins de ces compartiments (22) est en vis-à-vis de la chambre de combustion, c'est-à-dire au-dessus du toit des chambres de 30 combustion des cylindres. Les autres compartiments (24) sont en périphérie de la chambre de combustion. Ces différents compartiments (22) et (24) communiquent ensemble au niveau de l'une de leurs extrémités (21), au 2907503 io même endroit que l'ouverture de communication des deux étages de l'enceinte de refroidissement de la culasse (20, 30). Une sortie du liquide de refroidissement (23) se trouve dans le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion (22), et du côté 5 opposé à l'ouverture de communication (21). Par ailleurs, l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) communique d'une part avec un des compartiments en périphérie (24) de la chambre de combustion par un orifice de joint de culasse (4, 5), situé à proximité de l'entrée et en amont par rapport au flux de liquide de io refroidissement qui circule dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres depuis l'extrémité de l'enceinte opposée à la sortie vers l'extrémité de l'enceinte adjacente à la sortie, et d'autre part avec l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (30) par un autre orifice de joint de culasse (6, 7) et par un raccord (70), tel que l'orifice (6, 7) 15 est situé sur l'axe moyen de propagation du liquide de refroidissement, à proximité de la face qui est opposée à la face sur laquelle est située l'entrée (2) et à proximité du coin adjacent au coin près duquel est positionnée l'entrée (2). Ainsi, le liquide de refroidissement qui transite entre l'enceinte de 20 refroidissement du bloc-cylindres (10) et le compartiment en périphérie de la chambre de combustion (24) a auparavant circulé autour des cylindres (3). Afin d'effectuer la communication entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres et l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, un raccord (70) est utilisé. Celui-ci s'insère dans une 25 encoche, ou une échancrure, située dans l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et en particulier dans le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion, à proximité de la sortie (23). Ainsi, dans cette configuration, l'intégralité du liquide de 30 refroidissement qui se propage dans les enceintes passe par le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion.

2907503 Il Les figures 3 et 4 présentent un second mode d'intégration du dispositif. Comme on peut le voir sur ces figures, l'intégration est similaire au premier mode d'intégration à l'exception des emplacements des orifices du joint de culasse (4, 5, 6, 7) et de la configuration de l'étage inférieur de 5 l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (20). Dans ce second mode d'intégration, le liquide de refroidissement qui est injecté par la pompe de liquide de refroidissement (1) dans l'entrée (2) de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) situé dans un coin de l'enceinte, est divisé en plusieurs fractions. Une première fraction traverse io l'orifice du joint de culasse (4, 5) situé sur l'axe moyen de propagation du liquide de refroidissement, à proximité de la face qui est opposée à la face sur laquelle est située l'entrée (2) et à proximité du coin adjacent au coin près duquel est positionnée l'entrée (2), afin d'atteindre le compartiment en périphérie de la chambre de combustion (24). L'autre partie du liquide de 15 refroidissement circule autour des cylindres (3), puis traverse l'orifice de joints de culasse (6, 7) situé près de l'entrée (2) pour rejoindre l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (30). Dans cette seconde configuration, on constate que les positions relatives des compartiments en périphérie de la chambre de combustion (24) 20 et en vis-à-vis de la chambre de combustion (22) sont inversées par rapport à la première configuration. Toujours dans cette seconde configuration, l'ouverture de communication (21, 31) entre les deux étages de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur est située au même endroit que la 25 première configuration, c'est-à-dire à une extrémité de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, à l'opposé de l'entrée du liquide de refroidissement (2), et de la sortie du liquide de refroidissement (23). A nouveau, on peut constater que ce dispositif, selon ce second mode d'intégration, permet d'obtenir un refroidissement de la chambre de 30 combustion avec l'intégralité du débit du liquide de refroidissement qui a été injectée dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, c'est-à-dire que 2907503 12 l'intégralité du liquide de refroidissement traverse le compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion (22). Il doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes 5 spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiquée. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. lo Pour ces deux modes d'intégration du dispositif, l'utilisation d'une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur en plusieurs parties nécessite un calibrage hydraulique spécifique du joint de culasse. La mise en oeuvre du dispositif de refroidissement doit donc intégrer la réalisation d'une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur 15 spécifique. Pour mettre en oeuvre cette enceinte, plusieurs formes de réalisation sont envisageables. Une première forme de réalisation possible est de concevoir l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur par fonderie, puis de réaliser des orifices de communication dans cette enceinte entre les différentes parties.

20 Ces orifices de communication sont réalisés : - soit directement avec des sections réduites par rapport aux sections de passage du liquide de refroidissement dans les parties de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, - soit avec des sections importantes ou du même ordre de grandeur que 25 les sections de passage du liquide de refroidissement dans les parties de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur. Les sections sont alors réduites ou supprimées par la suite. On peut utiliser pour cela, et de façon non limitative, des artifices tels que des bouchons de dessablage ou des usinages.

30 Une seconde forme de réalisation consiste à concevoir l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur sous la forme en plusieurs enceintes 2907503 13 initialement indépendantes, puis de réaliser les orifices de communication entre ces enceintes par un ou plusieurs usinages.

Claims

Revendications

1. Dispositif de refroidissement pour moteur à combustion interne avec un liquide de refroidissement comprenant une enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), aussi appelée chambre d'eau du carter-cylindres, encerclant les cylindres (3), avec une entrée (2) de liquide de refroidissement située à proximité d'un des coins de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), et par laquelle une pompe (1) injecte le liquide de refroidissement, une enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, aussi appelée chambre d'eau culasse, communiquant avec l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), et divisée en deux lo étages superposés, nommés étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (30) et étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (20), l'étage inférieur (20) comprenant une sortie (23) du liquide de refroidissement de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et communiquant avec l'étage supérieur (30) par une ouverture (21, 31) située à 15 l'extrémité de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur opposée à la sortie (23), un joint de culasse (50) qui se situe entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) et l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et qui comporte des orifices de communication (4, 5, 6, 7) du liquide de refroidissement entre les deux enceintes, et caractérisé en ce que des parois sont 20 positionnées dans l'étage inférieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (20) de telle sorte que l'étage inférieur (20) est divisé en au moins deux compartiments communiquant entre-eux par la même ouverture (21, 31) qui fait communiquer les deux étages (20, 30) de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, un de ces compartiments étant en vis-à-vis de la chambre de 25 combustion (22) des cylindres et comportant la sortie (23) du liquide de refroidissement, et le ou les autres compartiments étant en périphérie de la chambre de combustion (24) des cylindres, et l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) communique d'une part par l'intermédiaire d'un premier orifice (6, 7) du joint de culasse (50) et d'un raccord (70) vers l'étage supérieur de 30 l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur (30), et d'autre part par l'intermédiaire d'un second orifice (4, 5) du joint de culasse vers le compartiment en périphérie de la chambre de combustion (24). 2907503 15

2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce l'orifice (6) du joint de culasse (50) permettant de communiquer entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) et l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la s culasse du moteur (30), par l'intermédiaire du raccord (70), est situé à proximité du coin adjacent, dans la largeur de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres, au coin près duquel est positionnée l'entrée (2), et que l'orifice (4) permettant de communiquer entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) et le compartiment en périphérie de la chambre de combustion (24) est situé io à proximité de l'entrée et en aval par rapport au flux de liquide de refroidissement qui circule dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10).

3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce l'orifice (6) du joint de culasse (50) permettant de communiquer entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) et l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la 15 culasse du moteur (30) par l'intermédiaire du raccord (70) est situé à proximité de l'entrée (2) et en aval par rapport au flux de liquide de refroidissement qui circule dans l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), et que l'orifice (4) permettant de communiquer entre l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10) et le compartiment en périphérie de la chambre de combustion (24) est situé 20 à proximité du coin adjacent, dans la largeur de l'enceinte de refroidissement du bloc-cylindres (10), au coin près duquel est positionnée l'entrée (2).

4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le raccord (70) est placé en contact, à une de ses extrémités, avec l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur, et en contact, à l'autre 25 extrémité, avec un orifice (6) de joint de culasse et que le raccord est percé de manière à pouvoir transmettre une fraction du liquide de refroidissement depuis l'orifice de joint de culasse jusqu'à l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur.

5. Dispositif selon une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le 30 compartiment en vis-à-vis de la chambre de combustion (22) possède une échancrure à proximité de la sortie (23) qui permet de positionner le raccord (70) 2907503 16 entre l'étage supérieur de l'enceinte de refroidissement de la culasse du moteur et le joint de culasse (50).

6. Dispositif selon une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les compartiments en périphérie de la chambre de combustion se situent en dessous 5 des pipes d'admission et/ou en dessous des pipes d'échappement.

7. Dispositif selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les dimensions des orifices (4, 5, 6, 7) du joint de culasse (50) sont déterminées de manière à ce que le flux de liquide de refroidissement qui traverse les enceintes de refroidissement du bloc-cylindres et de refroidissement de la culasse du moteur lo puisse assurer le refroidissement du moteur.