FR2936572A1 - Dispositif de support pour un faisceau d'echange d'un echangeur de chaleur et echangeur de chaleur comportant un tel dispositif - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de support (10) pour un faisceau (12) d'échange d'un échangeur de chaleur, ledit dispositif de support (10) définissant au moins en partie des orifices (18) de sortie pour un premier fluide, et dans lequel lesdits orifices de sorties (18) sont aptes à coopérer avec des conduits d'admission du premier fluide dans une culasse d'un moteur. Selon l'invention, le dispositif de support (10) comporte des moyens de guidage du premier fluide individuellement prévus au niveau de chaque orifice (18) de sortie, lesdits moyens de guidage étant aptes à se projeter de manière individuelle dans chaque conduit d'admission du premier fluide dans la culasse . Application notamment au domaine automobile.
Description
1
Dispositif de support pour un faisceau d'échange d'un échangeur de chaleur et échanqeur de chaleur comportant un tel dispositif
L'invention concerne un dispositif de support pour un faisceau d'échange d'un échangeur de chaleur, un échangeur de chaleur comportant un tel dispositif et un module d'admission pour un moteur comportant un tel échangeur de chaleur.
Elle concerne plus particulièrement un dispositif de support pour un faisceau d'échange d'un échangeur de chaleur définissant au moins en partie des orifices de sortie pour un premier fluide, dispositif dans lequel les orifices de sorties sont aptes à coopérer avec des conduits d'admission du premier fluide dans une culasse d'un moteur.
On connaît de tels dispositifs de support ayant pour fonction de définir au moins en partie une boite collectrice de sortie pour un refroidisseur d'air de suralimentation. Un refroidisseur d'air de suralimentation est un échangeur de chaleur notamment utilisé dans des circuits pour l'alimentation en air de moteurs thermiques suralimentés, notamment de véhicules automobiles.
20 Les moteurs thermiques suralimentés, ou turbo-compressés, en particulier les moteurs diesel, sont alimentés par un air sous pression, appelé air de suralimentation, provenant d'un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement du moteur. Suite à sa compression, l'air de suralimentation se trouve à une température élevée et il est souhaitable, pour améliorer le fonctionnement du moteur, de le refroidir avant son 25 admission dans ce dernier.
On entend, ici, par air de suralimentation aussi bien de l'air de suralimentation seul qu'un mélange d'air de suralimentation, de gaz d'échappement recirculés et/ou de tout autre gaz. II est connu des refroidisseurs d'air de suralimentation comportant une boite collectrice de sortie pour l'air de suralimentation réalisée sous la forme d'un diffuseur ou répartiteur d'admission d'air pour le moteur thermique du véhicule. 30
Dans ce cas, la boite de sortie présente des orifices de sortie réalisés sous la forme d'ouvertures débouchant sur une paroi de la boite collectrice de sortie dite paroi d'interface. Lors du montage du refroidisseur d'air de suralimentation sur la culasse du moteur, ces ouvertures sont placées en vis-à-vis de conduits d'admission de l'air de suralimentation, prévus dans de la culasse du moteur du véhicule automobile et amenant l'air dans les cylindres.
Dans les refroidisseurs d'air de suralimentation connus, la paroi d'interface est plane. Le refroidisseur d'air de suralimentation est ensuite assujetti, par l'intermédiaire de cette paroi à la culasse du moteur.
Un problème que peut présenter de tels échangeurs de chaleur est leur fixation, notamment quand cette fixation doit pouvoir s'effectuer à l'aide de robots.
De plus, un joint d'étanchéité doit être prévu entre la paroi d'interface et la culasse du moteur. Actuellement, ce joint est disposé sur tout le pourtour de la paroi d'interface. Autrement dit, dans les refroidisseurs d'air de suralimentation connus, l'étanchéité se fait au global , c'est-à-dire qu'elle se fait entre la boite collectrice de sortie pour l'air de suralimentation et la culasse du moteur. Encore autrement dit, dans un tel échangeur de chaleur, l'étanchéité est dite par compression axiale, c'est-à-dire que le joint est comprimé par les vis qui solidarisent le répartiteur d'air d'admission et la culasse du moteur.
L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients précités.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de support tel que défini plus haut comportant en outre la caractéristique selon laquelle le dispositif de support comporte des moyens de guidage du premier fluide individuellement prévus au niveau de chaque orifice de sortie, lesdits moyens de guidage étant aptes à se projeter de manière individuelle dans chaque conduit d'admission du premier fluide dans la culasse . Un dispositif de support selon l'invention permet ainsi un montage plus aisé du dispositif de support sur la culasse du moteur en employant moins de vis.
Un dispositif selon l'invention présente aussi l'avantage d'obtenir une étanchéité individuelle dite de type radiale entre chaque orifice de sortie de l'échangeur de chaleur et le conduit d'admission de la culasse placé en vis-à-vis de celui-ci.
Des variantes de réalisation d'un dispositif de support selon l'invention proposent que : - les orifices de sortie soient réalisés sous la forme de protubérances, - les protubérances comportent des moyens pour renforcer l'étanchéité, les moyens étant individuellement prévus au niveau de chaque orifice de sortie, - le dispositif de support comporte une dite première partie définissant au moins en partie une boite collectrice d'entrée pour le premier fluide dans le faisceau d'échange de chaleur, - le dispositif de support comporte une dite deuxième partie définissant au moins en partie un logement pour le faisceau d'échange de chaleur, la deuxième partie étant en continuité de matière avec la première partie, et - le dispositif de support comporte une dite troisième partie définissant au moins en partie une boite collectrice de sortie du faisceau d'échange de chaleur pour le premier fluide, les protubérances étant prévus au niveau de la boite collectrice de sortie et la troisième partie étant en continuité de matière avec la deuxième partie.
L'invention concerne aussi un échangeur de chaleur comportant un dispositif de support tel que précédemment décrit. Des variantes de réalisation d'un échangeur de chaleur selon l'invention proposent que : - l'échangeur comporte au moins un faisceau d'échange de chaleur et au moins un dispositif de support tel que décrit précédemment, le dispositif de support recevant au moins en partie le faisceau d'échange de chaleur, - l'échangeur comporte en outre un couvercle, le dispositif de support et le couvercle formant au moins en partie un boîtier logeant le faisceau d'échange de chaleur, - le dispositif de support et le couvercle forme en outre au moins en partie les boites collectrices d'entrée et de sortie pour le premier fluide, - la boite collectrice de sortie comporte un conduit dit de dérivation de l'air de suralimentation, - le conduit de dérivation comporte une embase de fixation pour une vanne, - la boite collectrice de sortie comporte une ouverture pour la diffusion de gaz d'échappement recirculés dans la boite collectrice de sortie, - le conduit de dérivation et l'ouverture pour la diffusion de gaz d'échappement recirculés sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre, et - le faisceau d'échange de chaleur comporte un empilement de plaques déterminant des premiers canaux pour la circulation du premier fluide et des seconds canaux pour la circulation d'un second fluide.
L'invention concerne aussi un module d'admission pour un moteur comportant un échangeur de chaleur tel que décrit plus haut et comportant en outre au moins une vanne..
Dans la description détaillée qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue éclatée d'un dispositif de support selon l'invention et d'un faisceau d'échange de chaleur, la figure 2 représente une vue assemblée de la figure 1, la figure 3 représente une vue éclatée d'un échangeur de chaleur selon l'invention, et - les figures 4A et 4B représentent des vues respectivement de coté et de dessous d'un module selon l'invention et comportant l'échangeur de chaleur de la figure 3.
L'invention concerne un dispositif de support 10 pour un faisceau d'échange de chaleur 12, ici réalisé sous la forme d'une plaque de support. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, le dispositif de support 10 comporte une première portion ou zone 14 et une seconde portion ou zone 16.
La première portion 14 peut être divisée en deux parties ayant des fonctions différentes, à savoir une dite première partie définissant au moins en partie une boite collectrice d'entrée pour un premier fluide dans le faisceau 12 d'échange de chaleur et une dite deuxième partie définissant au moins en partie un logement pour le faisceau 12 d'échange de chaleur. Le premier fluide est, ici, de l'air de suralimentation. Autrement dit, la deuxième partie est apte à recevoir au moins en partie le faisceau 12 d'échange de chaleur. Ici, la deuxième partie est en continuité de matière avec la première partie.
La deuxième portion 16 est, quant à elle, destinée à former au moins en partie une boite collectrice de sortie pour l'air de suralimentation. Autrement dit, le dispositif de support 10 comporte une deuxième portion 16, aussi désignée par troisième partie, définissant au moins en partie une boite collectrice de sortie du faisceau 12 d'échange de chaleur pour le premier fluide. Ici, la troisième partie est en continuité de matière avec la deuxième partie.
En outre, le dispositif de support 10 définit au moins en partie des orifices 18 de sortie pour l'air de suralimentation.
Les orifices de sortie 18 sont aptes à coopérer avec des conduits d'admission dans le moteur de l'air de suralimentation et qui sont localisés dans la culasse d'un moteur. Autrement dit, chaque orifice de sortie 18 communique avec une soupape définie du moteur.
Pour rappel, on entend par conduits d'admission dans le moteur de l'air de suralimentation (ci-après conduits d'admission moteur), les conduits situés dans la culasse d'un moteur de véhicule automobile et débouchant à une extrémité à l'extérieur du moteur et à l'autre extrémité dans les cylindres du moteur, au niveau des soupapes d'admission.
Dans le mode de réalisation illustré, ici, le dispositif de support 10 comporte huit orifices de sorties, tous situés dans la troisième partie 16 du dispositif de support 10. Les huit orifices de sorties sont, ici, disposés sur deux rangées de quatre orifices de sorties 18.
Une première rangée d'orifices de sortie 18 est placée à proximité directe du faisceau 12 d'échange de chaleur et une seconde rangée d'orifices de sortie 18 est placée, de manière plus éloignée du faisceau 12 d'échange de chaleur, sur des bras 19 du dispositif de support 10. Autrement dit, pour un même cylindre, les orifices de sortie 18 peuvent être vus comme étant organisés en quinconce : un orifice se situant près du faisceau du faisceau d'échange de chaleur, et un autre en étant plus éloigné.
Ici, les orifices 18 de sortie pour l'air de suralimentation comportent des moyens de guidage de l'air de suralimentation individuellement prévus au niveau de chaque orifice 18 de sortie. Ces moyens de guidage de l'air de suralimentation sont aptes à se projeter de manière individuelle dans chaque conduit d'admission du premier fluide dans la culasse.
Une telle caractéristique permet au dispositif de support d'être monté sur la culasse du moteur à l'aide de moins de vis comparé aux dispositifs de l'art antérieur. En effet, la communication directe entre un orifice 18 de sortie et un conduit d'admission moteur par l'intermédiaire d'un moyen se projetant depuis l'orifice de sortie 18 dans le conduit d'admission moteur permet de réduire la sollicitation mécan que subit par le dispositif de support 10, entraînant ainsi une diminution du nombre de vis requis.
Autrement dit, dans le mode de réalisation illustré ici, le dispositif de support 10, et plus particulièrement ici les orifices de sortie 18, comporte des moyens de guidage du premier fluide, aptes à se projeter de manière individuelle dans chaque conduit d'admission moteur. En encore d'autres termes, des moyens de guidage du premier fluide sont individuellement prévus au niveau de chaque orifice 18 de sortie.
Dans ce mode de réalisation, les moyens de guidage du premier fluide sont réalisés sous la forme de protubérances ou tubulures 20.
Ici, les protubérances 20 sont prévus au niveau de la boite collectrice de sortie de l'échangeur de chaleur.
La présence des protubérances 20 coopérant de manière individuelle avec un conduit d'admission moteur permet d'augmenter le nombre d'accès aux vis et de délocaliser ces dernières par rapport aux dispositifs de l'art antérieur. Ici, les protubérances 20 sont réalisées venues de matière avec le dispositif de support 10 et plus particulièrement avec la troisième partie du dispositif de support 10 formant au moins en partie la boite collectrice de sortie.30 L'extrémité de la tubulure 20 en contact avec le conduit d'admission moteur comporte un chanfrein ou marche 22 permettant l'emboîtement d'un orifice de sortie 18 dans le conduit d'admission moteur correspondant.
Ici, les orifices de sortie 18 pour l'air de suralimentation, et plus particulièrement les protubérances 20, comportent en outre des moyens pour renforcer l'étanchéité individuellement prévus au niveau de chaque orifice de sortie 18.
Autrement dit, contrairement à l'art antérieur, il est proposé de faire une étanchéité de type radiale au niveau de chaque interface orifice de sortie-conduit d'admission . On garantit ainsi une étanchéité individuelle tout en permettant un montage plus rapide du dispositif de support 10 sur la culasse du moteur.
Encore autrement dit, chaque orifice de sortie 18 pour l'air de suralimentation est en contact avec un et un seul conduit d'admission moteur.
Les moyens d'étanchéité pourront notamment être réalisés sous la forme de joints réalisés, par exemple, en caoutchoucs et qui seront assujettis au dispositif de support 10, par exemple, par emmanchement. Les moyens d'étanchéité pourront, par exemple, être placés au niveau de la marche 22 des protubérances 20.
Dans l'exemple représenté, une partie des protubérances 20 est munie d'excroissances 25 24. Ces excroissances 24, dont trois sont visibles sur la figure 1 comporte un trou traversant permettant le passage d'un moyen de liaison du dispositif de support 10 sur la culasse du moteur. Le moyen de liaison pourra notamment être une vis.
L'exemple de réalisation de la figure 1 propose un dispositif de support 10 dans laquelle 30 est prévue deux ouvertures 26 et 28, situées quant à elles, ici, dans la première portion 14 du dispositif de support 10, et plus particulièrement sur la deuxième partie de la première portion 14. Ces ouvertures 26 et 28 sont destinées à permettre le passage au travers du dispositif de support 10 de tubulures 30 et 32 présentes sur le faisceau 12 d'échange de chaleur et dont le rôle sera explicité plus loin.20
Comme déjà évoqué plus haut, le dispositif de support 10 reçoit au moins en partie le faisceau 12 d'échange de chaleur. A cet effet, le dispositif de support 10 est muni, ici, sur l'ensemble de son pourtour d'une bordure 44. Cette bordure 44 comporte, ici, des renflements 34 permettant l'interaction du dispositif de support 10 avec un couvercle 36.
Comme plus particulièrement visible au niveau de la figure 2, la bordure 44 permet de bloquer en position le faisceau d'échange de chaleur 12 dans sa partie terminale en contact avec le dispositif de support 10. Le dispositif de support 10 pourra, par exemple, être réalisée en matière plastique et plus particulièrement en polyamide charge verre. Dans le mode de réalisation illustré ici, le faisceau d'échange de chaleur 12 comporte un 15 empilement de plaques 38 parallèles entre elles. Les plaques 38 sont, par exemple, de forme générale rectangulaire avec deux grands cotés et deux petits cotés et sont disposées par paires. Les plaques 38 pourront, par exemple, être des plaques embouties. L'espace aménagé entre deux plaques prévues en vis-à-vis de deux paires de plaques voisines permet de définir des premiers canaux 38 pour la circulation du premier fluide, qui est ici, pour rappel, de l'air de suralimentation. 25 Des intercalaires ondulés non visible sur les figures sont disposés à chaque fois dans les premiers canaux. Ils sont brasés aux plaques 38 et ont pour fonction de perturber l'air de suralimentation de manière à ce que celui-ci échange plus de chaleur avec un second fluide. 30 L'espacement entre les deux plaques 38 formant une paire de plaques permet de définir un second canal pour la circulation du second fluide. Le second fluide est, ici, du liquide de refroidissement provenant, par exemple, d'un circuit de refroidissement dit basse température. 20 Autrement dit, le faisceau d'échange de chaleur 12 comporte un empilement de plaques 38 déterminant des premiers canaux pour la circulation d'un premier fluide et des seconds canaux pour la circulation d'un second fluide.
Le faisceau 12 d'échange de chaleur comporte en outre deux plaques d'extrémités respectivement appelées première 40 et deuxième 42 plaques d'extrémité.
Une fois le faisceau d'échange de chaleur 12 monté sur le dispositif de support 10, la deuxième plaque d'extrémité 42 est en contact avec le dispositif de support 10. En d'autres termes, elle sert d'interface entre le faisceau d'échange de chaleur 12 et le dispositif de support 10.
La deuxième plaque d'extrémité 42 comporte les tubulures 30 et 32. Ces tubulures servent, ici, respectivement d'entrée et de sortie pour le second fluide.
Ici, les plaques 38 du faisceau d'échange de chaleur 12 présentent un évidement situé entre les tubulures d'entrée et de sortie pour le liquide de refroidissement. Cet évidement a pour fonction de limiter le passage de l'air de suralimentation dans la zone des entrée et sortie d'eau non pourvue de d'intercalaire ondulé.
On remarquera que, dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, la longueur de la première portion 14 du dispositif de support 10, dans la direction des grands cotés des plaques 38 du faisceau d'échange de chaleur est plus courte que la longueur de la troisième partie 16 du dispositif de support 10 dans cette même direction.
On a représenté, sur la figure 3, une vue éclatée d'un échangeur de chaleur selon l'invention comportant un dispositif de support 10. Ici, l'échangeur de chaleur comporte au moins le faisceau 12 d'échange de chaleur et le dispositir de support 10.
30 Comme déjà évoqué précédemment, le dispositif de support 10 définit au moins en partie une boite collectrice de sortie du faisceau 12 d'échange de chaleur pour l'air de suralimentation. 20 25 Dans ce mode de réalisation, les orifices de sorties 18 sont prévus au niveau de la boite de sortie.
L'échangeur de chaleur selon l'invention comporte en outre un couvercle 36 qui pourra, par exemple, être lui aussi réalisé en matière plastique. Le couvercle 36 est destiné à venir se positionner en vis-à-vis du dispositif de support 10. Il comporte, sur sa bordure périphérique des renflements 46 destinés à coopérer par l'intermédiaire, ici, de vis, avec les renflements 44 du dispositif de support 10.
10 Dans cet exemple, le dispositif de support 10 et le couvercle 36 forment au moins en partie un boîtier logeant le faisceau d'échange de chaleur 12.
De plus, dans ce mode de réalisation, le dispositif de support 10 et le couvercle 36 forment aussi, au moins en partie, les boites collectrices d'entrée et de sortie pour l'air 15 de suralimentation.
De manière analogue au dispositif de support 10, on remarquera que le couvercle peut être divisée en deux zones : une première zone apte à recevoir au moins en partie le faisceau 12 d'échange d'un échangeur de chaleur et à définir au moins en partie une 20 boite collectrice d'entrée pour l'air de suralimentation, et, une seconde zone destinée, quant à elle, à former au moins en partie une boite collectrice de sortie pour l'air de suralimentation.
Autrement dit, dans l'échangeur de chaleur selon l'invention, la boite collectrice d'entrée 25 pour l'air de suralimentation dans le faisceau 12 d'échange de chaleur est ici formée par au moins une partie du dispositif de support 10 et une partie du couvercle 36, lesdites parties du dispositif de support 10 et du couvercle 36 venant en vis-à-vis l'une de l'autre.
La boite collectrice d'entrée pour l'air de suralimentation comporte une ouverture 47 30 pour l'entrée de l'air de suralimentation dans l'échangeur de chaleur. Dans le mode de réalisation, l'ouverture 47 est entourée par une embase destinée à la fixation d'une conduite dite d'entrée et qui sera décrite plus loin. Ici, l'embase est réalisée venue de matière avec le couvercle 36. 105
De même, dans l'échangeur de chaleur selon l'invention, la boite collectrice de sortie pour l'air de suralimentation est ici formée par au moins une partie du dispositif de support 10 et une partie du couvercle 36, lesdites parties clu dispositif de support 10 et du couvercle 36 venant en vis-à-vis l'une de l'autre.
La partie du couvercle 36 formant en partie la boite collectrice de sortie comporte, ici, des bras 48 venant en vis-à-vis des bras 19 du dispositif de support 10.
On propose aussi que la boite collectrice de sortie comporte un conduit 50 dit de dérivation de l'air de suralimentation. Le conduit 50 de dérivation est apte à permettre la circulation de l'air de suralimentation sans échange thermique, c'est-à-dire sans passer par le faisceau 12 d'échange de chaleur. Autrement dit, le conduit 50 de dérivation permet un acheminement direct de l'air de suralimentation dans la boite collectrice de sortie de l'échangeur de chaleur, en court-circuitant le passage de l'air par le faisceau 12 d'échange de chaleur.
Dans le mode de réalisation illustré ici, c'est le couvercle 36 qui est équipé du conduit 50 de dérivation. Le conduit 50 de dérivation comporte une première extrémité débouchant dans le boite collectrice de sortie et une deuxième extrémité reliée au circuit d'alimentation en air du moteur.
25 Dans un mode de réalisation particulier, le conduit 50 de dérivation comporte une embase de fixation 52 pour une vanne. Ici, l'embase de fixation 52 est prévue au niveau de la deuxième extrémité du conduit 50 de dérivation.
La boite de sortie comporte en outre une ouverture 54 pour la diffusion de gaz 30 d'échappement recirculés dans la boite de sortie.
Ici, le conduit 50 de dérivation et l'ouverture 54 pour la diffusion de gaz d'échappement recirculés sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre, et de part et d'autre du couvercle 36.20 Autrement dit, dans une telle configuration, les gaz d'échappement recirculés et l'air de suralimentation non refroidi pénètrent dans la boite collectrice de sortie de l'échangeur de chaleur dans une configuration dite de face à face. Cette configuration présente l'avantage de laisser place à un volume permettant l'introduction d'un diffuseur de gaz recirculés, par exemple réalisé sous la forme d'un tube perforé. Ce tube perforé pourra, par exemple, être présent sur toute la longueur de la boite de sortie de l'échangeur de chaleur, permettant ainsi de répartir les gaz d'échappement recirculés de manière homogène dans les conduits d'admission moteur.
Par ailleurs, on peut observer, toujours dans cette configuration que l'air de suralimentation refroidi, c'est-à-dire l'air qui a circulé au travers du faisceau 12 d'échange de chaleur, parvient dans la boite collectrice de sortie de l'échangeur de chaleur de manière perpendiculaire au flux des gaz d'échappement recirculés et/ou au flux de l'air de suralimentation non refroidi.
Les figures 4A et 4B représentent un mode de réalisation d'un module comportant l'échangeur de chaleur selon l'invention.
Un module selon la présente invention comporte un échangeur de chaleur tel que décrit 20 précédemment. Il comporte en outre une vanne 56 pour l'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile.
Le vanne 56 est une vanne comprenant un corps comportant trois ouvertures et un organe rotatif mobile à l'intérieur du corps de manière à contrôler la circulation d'air à 25 travers le faisceau 12 d'échange de chaleur et/ou la conduite de 50 dérivation selon une loi définie en fonction de la position angulaire de l'organe rotatif dans le corps de la vanne.
Ici, la vanne 56 comporte une entrée dite axiale pour l'entrée de l'air de suralimentation 30 dans la vanne 56 et deux sorties 60 et 64 disposées, quant à elles, de manière radiale sur le corps de la vanne.
La sortie 60 de la vanne 56 permet de diriger l'air de suralimentation vers la boite collectrice d'entrée de l'échangeur de chaleur pour le passage de l'air de suralimentation au travers du faisceau 12 d'échange de chaleur.
La sortie 60 de la vanne 56 est reliée à l'ouverture 47 de la boite collectrice d'entrée par l'intermédiaire de la conduite 64 dite d'entrée. La conduite d'entrée 64 est assujettie à une de ses extrémité à la boite collectrice d'entrée de l'échangeur de chaleur au niveau de l'embase entourant l'ouverture 47 et à son autre extrémité à la sortie 60 de la vanne 56.
10 La sortie 62 permet, quant à elle, de diriger l'air de suralimentation vers la conduite 50 de dérivation. La sortie 62 de la vanne 56 est assujettie à la conduite 50 de dérivation au niveau de l'embase de fixation 52.
La vanne 56 permet ainsi de répartir le débit d'air suralimenté dans le faisceau 12 15 d'échange de chaleur et/ou dans la conduite de dérivation 5D.
Le module d'admission selon l'invention comporte en outre une sonde de température 66. Cette sonde est insérée dans la boite collectrice de sortie de l'échangeur de chaleur, ici au niveau du couvercle 36 à proximité de l'ouverture 54 pour la diffusion de gaz 20 d'échappement recirculés dans la boite de sortie. Cette sonde permet la détection de la température de l'air de suralimentation ou du mélange air de suralimentation - gaz d'échappement recirculés, ici dans la boite collectrice de sortie et pourra, par exemple, commander la vanne 56 pour l'alimentation en air.
25 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décris ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Les variantes décrites précédemment peuvent être prises séparément ou en combinaison les unes., avec les autres.5
Claims (15)
- Revendications1. Dispositif de support (10) pour un faisceau (12) d'échange d'un échangeur de chaleur, ledit dispositif de support (10) définissant au moins en partie des orifices (18) de sortie pour un premier fluide, lesdits orifices de sorties (18) étant aptes à coopérer avec des conduits d'admission du premier fluide dans une culasse d'un moteur, caractérisé en ce que ledit dispositif de support (10) comporte des moyens de guidage dudit premier fluide individuellement prévus au niveau de chaque orifice (18) de sortie, lesdits moyens de guidage étant aptes à se projeter de manière individuelle dans chaque conduit d'admission du premier fluide dans la culasse .
- 2. Dispositif de support selon la revendication 1, dans lequel lesdits orifices (18) de sortie sont réalisés sous la forme de protubérances (20).
- 3. Dispositif de support selon la revendication 2, dans lequel lesdites protubérances (20) comportent des moyens pour renforcer l'étanchéité, lesdits moyens étant individuellement prévus au niveau de chaque orifice (18) de sortie.
- 4. Dispositif de support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif de support (10) comporte une dite première partie définissant au moins en partie une boite collectrice d'entrée pour le premier fluide dans le faisceau (12) d'échange de chaleur.
- 5. Dispositif de support selon la revendication précédente, clans lequel ledit dispositif de support (10) comporte une dite deuxième partie définissant au moins en partie un logement pour le faisceau (12) d'échange de chaleur, ladite deuxième partie étant en continuité de matière avec ladite première partie.
- 6. Dispositif de support selon la revendication précédente, clans lequel ledit dispositif de support (10) comporte une dite troisième partie définissant au moins en partie une boite collectrice de sortie du faisceau (12) d'échange de chaleur pour le premier fluide, dans lequel lesdites protubérances (20) sont prévus au niveau de ladite boite collectrice de sortie et dans lequel ladite troisième partie étant en continuité de matière avec ladite deuxième partie. 14
- 7. Echangeur de chaleur comportant au moins un faisceau (12) d'échange de chaleur et au moins un dispositif de support (10) selon l'une des revendications précédentes, ledit dispositif de support (10) recevant au moins en partie le faisceau (12) d'échange de chaleur.
- 8. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel il est en outre prévu un couvercle (36) et dans lequel ledit dispositif de support (10) et ledit couvercle (36) forme au moins en partie un boîtier logeant ledit faisceau (12) d'échange de chaleur.
- 9. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel ledit dispositif de support (10) et ledit couvercle (36) forme en outre au moins en partie les boites collectrices d'entrée et de sortie pour le premier fluide.
- 10. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel ladite boite collectrice de sortie comporte un conduit (50) dit de dérivation de l'air de suralimentation.
- 11. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel ledit conduit (50) de dérivation comporte une embase (62) de fixation pour une vanne (56).
- 12. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 9 à 11, dans lequel ladite boite collectrice de sortie comporte une ouverture (54) pour la diffusion de gaz d'échappement recirculés dans ladite boite collectrice de sortie.
- 13. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, dans lequel le conduit (50) de dérivation et l'ouverture (54) pour la diffusion de gaz d'échappement recirculés sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre.
- 14. Echangeur de chaleur selon l'une des revendications 7 à 13, dans lequel ledit faisceau (12) d'échange de chaleur comporte un empilement de plaques (38) déterminant des premiers canaux pour la circulation du premier fluide et des seconds canaux pour la circulation d'un second fluide.30
- 15. Module d'admission pour un moteur comportant un échangeur de chaleur selon l'une des revendications 7 à 14 et au moins une vanne (56).
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