Toit escamotable comportant un premier et un second élément de toit, leRetractable roof comprising a first and a second roof element, the
premier élément passant au-dessus du second lors du mouvement du toit L'invention concerne un toit escamotable pour véhicule automobile et un véhicule automobile équipé d'un tel toit. L'invention concerne plus particulièrement les toits escamotables dans l'espace arrière d'un véhicule, comportant au moins deux éléments dont un des éléments passe au-dessus de l'autre lors du mouvement du toit vers sa position io escamotée. De tels toits sont notamment décrits dans les documents FR 2 819 757 et FR 2 818 593. 15 Ces documents décrivent des toits escamotables comprenant un élément de toit avant, un élément de toit intermédiaire et un élément de toit arrière. Lors du mouvement du toit vers sa position escamotée, l'élément avant passe au-dessus de l'élément intermédiaire qui passe lui-même au-dessus de l'élément arrière. Chaque élément est articulé à l'élément adjacent au moyen 20 d'un dispositif d'articulation composé de deux leviers montés d'une part en rotation sur ledit élément et d'autre part en rotation sur l'élément adjacent. Les quatre axes de rotation des deux leviers forment un quadrilatère déformable. Le mouvement du toit est commandé par un bras de commande monté d'une 25 part en rotation sur la carrosserie du véhicule et d'autre part monté en rotation sur l'élément arrière. Une bielle de transmission montée d'une part sur ledit bras de commande et d'autre part sur le dispositif d'articulation entre l'élément arrière et l'élément intermédiaire permet le mouvement de l'élément intermédiaire au-dessus de l'élément avant. 30 Toutefois, le dispositif de transmission du mouvement de commande composé de la biellette de transmission ne donne pas entière satisfaction car la biellette possède un encombrement important. En effet, la biellette de transmission montée sur le bras de commande déborde du volume occupé par le toit. 2905903 2 L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un toit escamotable équipé d'un dispositif de transmission du mouvement de commande qui soit simple et compact. 5 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un toit escamotable de véhicule automobile comprenant au moins un premier et un second éléments de toit mobiles entre une position de recouvrement dans laquelle ils recouvrent l'habitacle du véhicule et une position escamotée dans l'espace arrière du io véhicule. Le second élément est monté articulé sur le premier élément au moyen d'un dispositif d'articulation agencé pour faire passer le second élément au-dessus du premier élément lors du mouvement desdits éléments de toit vers leur position escamotée. Le dispositif d'articulation est composé d'au moins un premier levier monté d'une part en rotation sur le premier élément autour d'un 15 premier axe A et d'autre part monté en rotation sur le second élément autour d'un deuxième axe B. Le toit escamotable est équipé d'un dispositif de transmission du mouvement de commande de toit, disposé à proximité d'un premier bord du premier élément, 20 adjacent audit second élément, et comportant trois biellettes : la première biellette recevant un mouvement de commande du toit et étant montée en rotation sur la seconde biellette selon un axe P1, ladite seconde biellette étant elle-même montée en rotation sur le premier levier, autour d'un axe P2, de façon à transmettre ledit mouvement de commande au dispositif 25 d'articulation afin d'entraîner le mouvement du premier élément par rapport au second élément ; la troisième biellette étant montée d'une part en rotation sur le premier élément de toit autour d'un axe P3 et d'autre part en rotation sur la première et/ou la seconde biellette(s) afin de guider le mouvement desdites biellettes ; 30 les trois biellettes étant ainsi agencées pour entraîner le mouvement du second élément au-dessus du premier élément. Ainsi, le mouvement de commande est transmis au dispositif d'articulation par la première et la seconde biellettes qui sont articulées l'une à l'autre. Par 2905903 3 conséquent, la longueur totale des biellettes de transmission est inférieure à la longueur de l'unique biellette de l'art antérieur. L'encombrement du dispositif de transmission en dehors du volume de toit est donc diminué. 5 En outre, lorsque le toit est dans sa potion de recouvrement, les trois biellettes sont réparties de façon compacte au voisinage du premier bord de l'élément de toit. L'encombrement du dispositif de transmission est donc réduit ce qui permet de le loger aisément dans le toit. io Par ailleurs, la cinématique du premier élément propre au dispositif de transmission permet de limiter le mouvement vers le haut du premier élément afin de limiter la hauteur du débattement du toit. Avantageusement, la troisième biellette possède une forme agencée pour 15 contourner le premier bord du premier élément lorsque le toit est en position escamotée. Dans un mode de réalisation, la troisième biellette est coudée. Ainsi, la forme particulière de la troisième biellette permet aux trois biellettes de se déployer au plus près du premier bord du premier élément lorsque le toit est 20 en position escamotée. Avantageusement, la forme de la troisième biellette est agencée pour permettre le passage de la seconde biellette au-dessus du premier élément lorsque le toit est en position escamotée. Ainsi, la longueur et l'encombrement des biellettes 25 sont diminués et lesdites biellettes se répartissent de façon compacte autour du premier bord du premier élément lorsque le toit est en position escamotée. Dans un mode de réalisation, la troisième biellette est montée en rotation sur la première et la seconde biellettes autour de l'axe P1 de rotation de la première 30 biellette sur la seconde biellette. Avantageusement, le mouvement du toit est commandé par un bras de commande monté d'une part en rotation sur le premier élément autour d'un axe J et d'autre part destinée à être montée en rotation sur la carrosserie du 2905903 4 véhicule autour d'un axe I et le mouvement de commande reçu par la première biellette est transmis depuis ledit bras de commande, la première biellette étant montée en rotation sur ledit bras de commande autour d'un axe P4. 5 Ainsi, les mouvements du premier et du second éléments sont commandés simultanément. Avantageusement, les axes P1 et P4 sont agencés de manière à ce que la première biellette s'étende sensiblement verticalement le long du premier bord io du premier élément lorsque le toit est en position escamotée. Ainsi, l'encombrement des biellettes selon l'axe longitudinal du véhicule est restreint lorsque le toit est en position escamotée. 15 Avantageusement, le premier levier possède une forme courbe agencée pour contourner le premier bord du premier élément lorsque le toit est en position escamotée. Cette disposition particulière du levier permet le passage du premier élément au-dessus du second sans modification importante de la structure du premier élément de toit. 20 Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d'articulation comporte un second levier monté d'une part en rotation sur le premier élément autour d'un troisième axe C et d'autre part monté en rotation sur le second élément autour d'un quatrième axe D, le premier et le second leviers formant un quadrilatère 25 déformable. Ainsi, le dispositif d'articulation entre les éléments est un dispositif relativement simple, robuste et fiable. 30 Avantageusement, le toit comprend trois éléments de toit : un élément de toit arrière, un élément de toit avant et un élément intermédiaire ; l'élément arrière et l'élément intermédiaire étant constitués respectivement par le premier et le second éléments. 2905903 5 Ainsi, le toit constitue un ensemble considérablement compact lorsque le toit est en position escamotée et son encombrement dans le coffre arrière du véhicule est faible. 5 Selon un deuxième aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable selon le premier aspect de l'invention. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique de côté d'un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable selon l'invention, en position de recouvrement de l'habitacle du véhicule ; 15 la figure 2 est une représentation schématique de côté d'un véhicule automobile équipé d'un toit escamotable selon l'invention, en position escamotée dans l'espace arrière du véhicule ; la figure 3 est une représentation schématique détaillée du dispositif 20 d'articulation entre les éléments de toit avant et arrière et du dispositif de transmission du mouvement de commande, lorsque le toit est en position de recouvrement de l'habitacle ; et la figure 4 est une représentation schématique détaillée du dispositif 25 d'articulation entre les éléments de toit avant et arrière et du dispositif de transmission du mouvement de commande, lorsque le toit est en position escamotée. Dans la description qui suit, les termes avant , arrière , latéral et 30 transversal sont définis par rapport à la direction d'avance du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le véhicule automobile est équipé d'un toit escamotable 1 comportant deux éléments de toit rigides : un élément avant 3 et un élément arrière 2. Ces deux élément 2, 3 sont 2905903 mobiles entre une position de recouvrement de l'habitacle (voir figure 1) et une position escamotée (voir figure 2) dans laquelle ils sont superposés dans l'espace arrière 4 du véhicule. 5 Lors du mouvement du toit 1 vers sa position escamotée, l'élément avant 3 passe au-dessus de l'élément arrière 2. Ainsi, les éléments de toit 2, 3, forment un ensemble compact lorsque le toit 1 est escamoté. L'élément avant 3 est monté sur l'élément arrière 2 au moyen d'un dispositif io d'articulation composé d'un premier 5 et d'un second 6 leviers. Le premier 5 et le second 6 leviers sont d'une part montés en rotation sur l'élément de toit arrière 2, respectivement autour d'un premier A et troisième axe C et d'autre part montés en rotation sur l'élément de toit avant 3, respectivement autour d'un deuxième' B et quatrième D axes. Le premier 5 et le second 6 leviers forment un quadrilatère déformable. Il est à noter que, dans un autre mode de réalisation, le second 6 levier est remplacé par des systèmes de guidage à glissières. The invention relates to a retractable roof for a motor vehicle and a motor vehicle equipped with such a roof. The invention relates more particularly to retractable roofs in the rear space of a vehicle, comprising at least two elements, one of the elements passes over the other during the movement of the roof to its retracted position. Such roofs are described in particular in documents FR 2 819 757 and FR 2 818 593. These documents describe retractable roofs comprising a front roof element, an intermediate roof element and a rear roof element. During the movement of the roof to its retracted position, the front element passes over the intermediate element which itself passes over the rear element. Each element is articulated to the adjacent element by means of a hinge device composed of two levers mounted on the one hand in rotation on said element and on the other hand in rotation on the adjacent element. The four axes of rotation of the two levers form a deformable quadrilateral. The movement of the roof is controlled by a control arm rotatably mounted on the vehicle body and rotatably mounted on the rear element. A transmission rod mounted on the one hand on said control arm and on the other hand on the articulation device between the rear element and the intermediate element allows the movement of the intermediate element above the element. before. However, the transmission device of the control movement composed of the transmission rod is not entirely satisfactory because the rod has a large footprint. Indeed, the transmission rod mounted on the control arm exceeds the volume occupied by the roof. The invention aims to remedy these problems by providing a retractable roof equipped with a control movement transmission device that is simple and compact. To this end, and according to a first aspect, the invention proposes a retractable roof of a motor vehicle comprising at least a first and a second roof element movable between a covering position in which they cover the passenger compartment of the vehicle and a position retracted into the rear space of the vehicle. The second element is articulated on the first element by means of a hinge device arranged to pass the second element above the first element during the movement of said roof elements to their retracted position. The hinge device is composed of at least one first lever mounted firstly in rotation on the first element around a first axis A and secondly rotatably mounted on the second element around a second B. The retractable roof is equipped with a roof control movement transmission device disposed near a first edge of the first element, adjacent to said second element, and comprising three links: the first link receiving a movement for controlling the roof and being rotatably mounted on the second link according to an axis P1, said second link being itself rotated on the first lever, around an axis P2, so as to transmit said control movement to the device 25 to cause movement of the first member relative to the second member; the third link being mounted firstly in rotation on the first roof element about an axis P3 and secondly in rotation on the first and / or the second link (s) to guide the movement of said rods; The three links being thus arranged to cause the movement of the second element above the first element. Thus, the control movement is transmitted to the articulation device by the first and second links which are articulated to one another. Therefore, the total length of the transmission links is less than the length of the single link of the prior art. The size of the transmission device outside the roof volume is reduced. In addition, when the roof is in its covering potion, the three links are compactly distributed in the vicinity of the first edge of the roof element. The size of the transmission device is reduced so that it can be easily housed in the roof. Moreover, the kinematics of the first element specific to the transmission device makes it possible to limit the upward movement of the first element in order to limit the height of the deflection of the roof. Advantageously, the third link has a shape arranged to bypass the first edge of the first element when the roof is in the retracted position. In one embodiment, the third link is bent. Thus, the particular shape of the third link allows the three links to deploy closer to the first edge of the first element when the roof is in the retracted position. Advantageously, the shape of the third link is arranged to allow the passage of the second link above the first element when the roof is in the retracted position. Thus, the length and bulk of the rods 25 are decreased and said rods are distributed compactly around the first edge of the first element when the roof is in the retracted position. In one embodiment, the third link is rotatably mounted on the first and second links about the axis P1 of rotation of the first link on the second link. Advantageously, the movement of the roof is controlled by a control arm mounted on the one hand rotated on the first element about an axis J and on the other hand intended to be rotatably mounted on the body of the vehicle 2905903 4 around an axis I and the control movement received by the first rod is transmitted from said control arm, the first rod being rotatably mounted on said control arm about an axis P4. Thus, the movements of the first and second elements are controlled simultaneously. Advantageously, the axes P1 and P4 are arranged in such a way that the first link extends substantially vertically along the first edge of the first element when the roof is in the retracted position. Thus, the size of the rods along the longitudinal axis of the vehicle is restricted when the roof is in the retracted position. Advantageously, the first lever has a curved shape arranged to circumvent the first edge of the first element when the roof is in the retracted position. This particular arrangement of the lever allows the passage of the first element above the second without significant modification of the structure of the first roof element. In the embodiment shown, the hinge device comprises a second lever mounted on the one hand in rotation on the first element around a third axis C and, on the other hand, rotatably mounted on the second element around a fourth axis D, the first and second levers forming a deformable quadrilateral. Thus, the articulation device between the elements is a relatively simple device, robust and reliable. Advantageously, the roof comprises three roof elements: a rear roof element, a front roof element and an intermediate element; the rear element and the intermediate element being constituted respectively by the first and the second elements. Thus, the roof constitutes a considerably compact unit when the roof is in the retracted position and its space in the trunk of the vehicle is small. According to a second aspect, the invention also relates to a motor vehicle equipped with a retractable roof according to the first aspect of the invention. Other objects and advantages of the invention will become apparent from the description which follows, made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic side view of a motor vehicle equipped with a retractable roof according to the invention, in the recovery position of the passenger compartment of the vehicle; FIG. 2 is a diagrammatic side view of a motor vehicle equipped with a retractable roof according to the invention, in a retracted position in the rear space of the vehicle; FIG. 3 is a detailed diagrammatic representation of the articulation device 20 between the front and rear roof elements and the control motion transmission device, when the roof is in the cockpit covering position; and FIG. 4 is a detailed schematic representation of the articulation device between the front and rear roof elements and the control motion transmission device when the roof is in the retracted position. In the following description, the terms front, rear, lateral and transverse are defined with respect to the direction of advance of the vehicle. According to the embodiment shown in Figures 1 and 2, the motor vehicle is equipped with a retractable roof 1 having two rigid roof elements: a front element 3 and a rear element 2. These two element 2, 3 are 2905903 mobile between a covering position of the passenger compartment (see Figure 1) and a retracted position (see Figure 2) in which they are superimposed in the rear space 4 of the vehicle. During the movement of the roof 1 to its retracted position, the front element 3 passes over the rear element 2. Thus, the roof elements 2, 3 form a compact assembly when the roof 1 is retracted. The front member 3 is mounted on the rear member 2 by means of a hinge device composed of a first 5 and a second 6 levers. The first 5 and the second 6 levers are rotatably mounted on the rear roof element 2, respectively around a first A and third axis C and secondly rotatably mounted on the roof element before 3, respectively around a second 'B and fourth D axes. The first 5 and the second 6 levers form a deformable quadrilateral. It should be noted that in another embodiment, the second lever is replaced by slide guide systems.
Le premier levier 5 possède, à proximité de son premier axe d'articulation A sur l'élément arrière 2, une forme courbe qui est agencée pour contourner le premier bord 9 ou bord avant de l'élément de toit arrière 2 lorsque le toit est en position escamotée. Dans le mode de réalisation représenté, le premier levier 5 possède sensiblement une forme de crosse dont une extrémité se recourbe autour de l'axe A. Dans le mode de réalisation représenté, afin de permettre le mouvement de l'élément avant 3 au-dessus de l'élément arrière 2, le deuxième 6 leviers est monté sur l'élément de toit arrière 2 au moyen d'une patte de support 17, 18 faisant saillie vers l'avant. La patte 18 est solidaire de l'élément arrière 2 et fait saillie vers l'élément avant 3. The first lever 5 has, near its first axis of articulation A on the rear element 2, a curved shape which is arranged to bypass the first edge 9 or the front edge of the rear roof element 2 when the roof is in retracted position. In the embodiment shown, the first lever 5 has substantially a stick shape whose end is curved around the axis A. In the embodiment shown, to allow the movement of the element before 3 above of the rear element 2, the second 6 levers is mounted on the rear roof element 2 by means of a support lug 17, 18 projecting forwards. The tab 18 is integral with the rear element 2 and projects towards the front element 3.
2905903 7 Dans le mode de réalisation particulier illustré sur les figures 1 et 2 ,le mouvement du toit 1 est commandé par un bras de commande 13 qui est d'une part montée en rotation sur la carrosserie du véhicule autour de l'axe I et d'autre part montée en rotation sur l'élément de toit arrière 2, à proximité de son bord 5 avant 9, autour de l'axe J. Par ailleurs, comme illustré sur les figures 1 et 2, l'élément arrière 2 est guidé lors de son déplacement vers l'espace 4. À cet effet, l'élément arrière 2 possède une partie arrière 2a munie de doigts mobiles 20 dans des glissières 19 formée to de part et d'autre du coffre arrière 4, dans ses parois latérales. Avantageusement, la forme des glissières 19 est agencée pour permettre le déplacement de l'élément arrière 2 vers le bas et vers l'arrière du véhicule lors du déplacement de toit 1 vers sa position escamotée.In the particular embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, the movement of the roof 1 is controlled by a control arm 13 which is rotatably mounted on the body of the vehicle around the axis I and on the other hand mounted in rotation on the rear roof element 2, near its front edge 9, around the axis J. Moreover, as illustrated in FIGS. 1 and 2, the rear element 2 is guided to the space 4. For this purpose, the rear element 2 has a rear portion 2a provided with movable fingers 20 in slides 19 formed to either side of the rear trunk 4, in its walls side. Advantageously, the shape of the slides 19 is arranged to allow movement of the rear element 2 downwards and towards the rear of the vehicle during the roof movement 1 to its retracted position.
15 Dans un autre mode de réalisation non représenté, l'élément arrière 2 peut être guidé par un second bras (non représenté) monté d'une part sur la carrosserie et d'autre part sur la partie arrière 2a de l'élément arrière 2. Selon l'invention, le toit escamotable 1 est équipé d'un dispositif de transmission 20 du mouvement de commande permettant d'entraîner le mouvement de l'élément avant 3 par rapport à l'élément arrière 2. Ledit dispositif de transmission est disposé à proximité du bord avant 9 de l'élément arrière, adjacent au bord arrière de l'élément intermédiaire 3 et comporte trois biellettes 10, 11 et 12.In another embodiment not shown, the rear member 2 may be guided by a second arm (not shown) mounted on the one hand on the body and on the other hand on the rear portion 2a of the rear member 2 According to the invention, the retractable roof 1 is equipped with a transmission device 20 of the control movement for driving the movement of the front element 3 with respect to the rear element 2. Said transmission device is arranged near the front edge 9 of the rear element, adjacent to the rear edge of the intermediate element 3 and comprises three rods 10, 11 and 12.
25 La première biellette 10 est d'une part montée en rotation sur le bras de commande 13 autour de l'axe P4 afin de recevoir le mouvement de commande et d'autre part montée en rotation sur la seconde biellette 11 autour de l'axe P1. La seconde biellette 11 est montée en rotation sur le premier levier 5 autour 30 d'un axe P2 afin de transmettre le mouvement de commande au dispositif d'articulation et entraîner le mouvement de l'élément avant 3 au-dessus de l'élément arrière 2.The first rod 10 is firstly rotatably mounted on the control arm 13 around the axis P4 in order to receive the control movement and, on the other hand, rotates on the second link 11 about the axis. P1. The second link 11 is rotatably mounted on the first lever 5 around an axis P2 in order to transmit the control movement to the articulation device and cause the movement of the front element 3 above the rear element. 2.
2905903 8 La troisième biellette 12 permet le guidage des première 10 et seconde 11 biellettes. A cet effet, la troisième biellette 12 est montée d'une part en rotation sur l'élément arrière 2 selon un axe P3 et d'autre part en rotation sur la première 10 et la seconde 11 biellettes autour de l'axe P1 de rotation de la première 5 biellette 10 sur la seconde biellette 11. Dans d'autre modes de réalisation non illustré, la troisième biellette 12 est montée en rotation sur la première 10 ou sur la seconde biellette 11. Les axes de pivotement P1, P2, P3 et P4 se situent à proximité du premier bord to 9 de l'élément arrière 2 et à proximité de l'axe d'articulation J du bras de commande sur l'élément arrière 2. Afin d'optimiser l'encombrement du dispositif, la troisième biellette 12 possède une forme courbe, sensiblement en C lui permettant de contourner le bord avant 15 9 de l'élément arrière 2 en position escamotée. Avantageusement, tel que représenté sur la figure 4, la première 10 et la seconde 11 biellettes sont sensiblement alignées lorsque le toit est en position de recouvrement afin d'optimiser la transmission du mouvement.The third link 12 allows the guidance of the first 10 and second 11 rods. For this purpose, the third link 12 is mounted on the one hand in rotation on the rear element 2 along an axis P3 and on the other hand in rotation on the first 10 and second 11 links around the axis P1 of rotation of the first link 5 on the second link 11. In other embodiments not shown, the third link 12 is rotatably mounted on the first 10 or the second link 11. The pivot axes P1, P2, P3 and P4 are located near the first edge to 9 of the rear member 2 and near the hinge pin J of the control arm on the rear member 2. In order to optimize the size of the device, the third link 12 has a curved shape, substantially C allowing it to bypass the front edge 15 9 of the rear member 2 in the retracted position. Advantageously, as shown in Figure 4, the first 10 and the second 11 rods are substantially aligned when the roof is in the recovery position to optimize the transmission of movement.
20 Lors du mouvement du toit vers sa position escamotée représentée sur la figure 5, le mouvement de l'axe P1 contourne au plus près le premier bord 9. L'axe P1 vient alors se placer légèrement devant et au-dessus du premier bord 9. Ainsi, en position escamotée, la première biellette 10 s'étend sensiblement 25 verticalement le long du premier bord 9 alors que la seconde biellette 11 s'étend au-dessus de l'élément arrière 3. Ainsi, la première 10 et la seconde 11 biellettes se positionnent autour du premier bord 9 de l'élément arrière 3. Selon un mode de réalisation de l'invention, le toit escamotable) ne possède 30 pas pour des raisons esthétiques, une largeur constante. En effet, la largeur du toit 1 se rétrécit de l'arrière vers l'avant dudit toit 1. Afin de répondre à ces contraintes particulières, l'agencement des dispositifs et bras de commande est le suivant : le bras de commande 13 et la première biellette 10 sont disposés le 2905903 9 plus à l'extérieur, viennent ensuite la seconde 11 et la troisième 12 biellettes puis les leviers 5, 6. Dans le mode de réalisation représenté, le bord avant 9 de l'élément arrière 2 5 porte un joint d'étanchéité 21 sur lequel repose l'élément de toit avant 3 La troisième biellette 13 et le premier levier 5 doivent donc être agencés pour contourner également ledit joint d'étanchéité 21. io On remarquera que l'invention ne se limite pas à un toit escamotable à deux éléments et peut également s'appliquer à un toit escamotable comprenant plus de deux éléments de toit tel que le toit décrit dans le document FR 2 819 757. Dans un mode de réalisation non représenté, le toit comprend trois éléments : 15 un élément de toit arrière 2 , un élément intermédiaire et un élément avant. L'élément arrière et l'élément intermédiaire sont alors constitués par le premier et le second élément et l'élément avant est monté sur l'élément intermédiaire par un dispositif d'articulation à deux leviers semblable au dispositif d'articulation du premier sur le second élément.During the movement of the roof towards its retracted position shown in FIG. 5, the movement of the axis P1 bypasses the first edge 9 as closely as possible. The axis P1 then comes to be placed slightly in front of and above the first edge 9. Thus, in the retracted position, the first link 10 extends substantially vertically along the first edge 9 while the second link 11 extends above the rear element 3. Thus, the first 10 and the second 11 rods are positioned around the first edge 9 of the rear element 3. According to one embodiment of the invention, the retractable roof) does not have 30 for aesthetic reasons, a constant width. Indeed, the width of the roof 1 narrows from the rear to the front of said roof 1. In order to meet these particular constraints, the arrangement of the devices and control arm is as follows: the control arm 13 and the first link 10 are arranged on the outside, then the second 11 and the third 12 tie rods then the levers 5, 6. In the embodiment shown, the front edge 9 of the rear element 25 carries a seal 21 on which the front roof element 3 rests. The third link 13 and the first lever 5 must therefore be arranged to also bypass said seal 21. It will be noted that the invention is not limited to to a retractable roof with two elements and can also be applied to a retractable roof comprising more than two roof elements such as the roof described in document FR 2 819 757. In an embodiment not shown, the roof compr three elements: a rear roof element 2, an intermediate element and a front element. The rear element and the intermediate element are then constituted by the first and the second element and the front element is mounted on the intermediate element by a two-lever articulation device similar to the articulation device of the first on the second element.
20 En outre, on remarquera que lorsque le toit comprend trois éléments, on peut également équiper le toit escamotable d'un dispositif de transmission du mouvement de commande à l'élément de toit avant comprenant trois biellettes agencées d'une manière semblable aux trois premières biellettes 10, 11 et 12, 25 une bielle montée d'une part en rotation sur le premier 5 ou le second levier 6 et d'autre part sur le dispositif de transmission du mouvement de commande à l'élément de toit avant permettant de commander le mouvement de l'élément avant par rapport à l'élément intermédiaire. 30In addition, it will be noted that when the roof comprises three elements, it is also possible to equip the retractable roof with a device for transmitting the control movement to the front roof element comprising three rods arranged in a manner similar to the first three. rods 10, 11 and 12, a rod mounted firstly in rotation on the first or second lever 6 and secondly on the transmission device of the control movement to the front roof element for controlling the movement of the front element relative to the intermediate element. 30