FR2904950A1

FR2904950A1 - Cloison anti-recyclage evolutive

Info

Publication number: FR2904950A1
Application number: FR0653384A
Authority: FR
Inventors: Dragan Krstic
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-08-17
Filing date: 2006-08-17
Publication date: 2008-02-22
Anticipated expiration: 2026-08-17
Also published as: FR2904950B1

Abstract

L'invention se rapporte à une cloison (1) anti-recyclage d'air pour véhicule, séparant un compartiment interne (10) partiellement délimité par des échangeurs thermiques (5,6,7), et un compartiment externe (11) comprenant des éléments (13,14,15) aptes à être refroidis.La principale caractéristique de ladite cloison (1) est qu'elle possède une ouverture ajustable.

Description

1 CLOISON ANTI-RECYCLAGE EVOLUTIVE [0001] Le domaine technique de

l'invention concerne des dispositifs permettant de maîtriser des courants d'air au voisinage immédiat du moteur d'un véhicule automobile en circulation. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte à un système de cloisons antirecyclage d'air, placées sous le capot d'un véhicule automobile, à proximité du moteur, pour réguler les échanges entre l'air frais issu de l'extérieur du véhicule et destiné à refroidir les différents échangeurs thermiques comme, par exemple, le radiateur et le ventilateur, et l'air réchauffé en provenance du moteur. Pour toute la suite de la description, les qualificatifs frais et froid attribués à l'air sont équivalents, il en va de même des termes groupe moto ventilateur et ventilateur , et des termes groupe moto propulseur et moteur du véhicule . [0002] Les véhicules roulant à faible allure sont soumis à de fortes montées en température dans le compartiment moteur, déclenchant souvent le ventilateur pour augmenter l'apport d'air frais sur les échangeurs tels que le condenseur, le radiateur ou l'échangeur air/air. Quand ledit ventilateur est en marche, il crée, de par son fonctionnement, une forte dépression en amont desdits échangeurs, provoquant alors l'aspiration d'une partie de l'air chaud en provenance du compartiment moteur. Ainsi, le flux d'air traversant les échangeurs possède une composante air frais ponctionné à l'extérieur du véhicule, et une composante air chaud issu du moteur. L'air résultant étant globalement réchauffé, il n'exerce plus correctement sa fonction de refroidissement auprès des échangeurs thermiques ci-avant mentionnés. Ce phénomène appelé recyclage nuit fortement au bilan thermique du circuit de refroidissement, en particulier au niveau de la pression du circuit de climatisation, de la température d'eau, de la température de l'air de suralimentation, et de la température sous le capot moteur. [0003] Les cloisons anti-recyclage d'air ont déjà été mises au point et ont fait l'objet de brevets. On peut citer, par exemple, le brevet FR 2804638 qui se rapporte à une cloison anti-recyclage d'air munie de languettes et réalisée en une seule pièce. Les languettes sont 2904950 2 déformables et permettent à la cloison de disposer d'un système de fixation souple, permettant de s'adapter au contour de la pièce sur laquelle elle est destinée à être arrimée. Les cloisons décrites dans ce brevet sont fixes et étanches et ont pour unique fonction de séparer deux compartiments afin d'éviter le mélange d'air chaud avec de l'air froid. L'une 5 des conséquences de cette séparation est une limitation de l'alimentation en air frais de certains organes tels que, par exemple, le groupe électropompe, le col d'entrée d'air, le calculateur moteur, etc. [0004] Les cloisons anti-recyclage d'air selon l'invention sont évolutives, dans la mesure où elles peuvent structurellement se modifier. Autrement dit, selon les besoins, elles 10 peuvent, soit constituer des organes de fermeture étanche vis-à-vis des flux gazeux, soit constituer des passages d'ouverture variable pour lesdits flux. En effet, lors de certaines phases de fonctionnement du véhicule, l'ouverture de la cloison s'agrandit ou se réduit, en fonction des besoins d'alimentation en air frais de certains éléments situés sous le capot dudit véhicule, tels que le col d'entrée d'air, le groupe électropompe ou le bac batterie.

15 Les cloisons selon l'invention permettent ainsi d'optimiser le refroidissement desdits éléments, en tenant compte d'un certain nombre de paramètres liés, d'une part, aux conditions atmosphériques et, d'autre part, au régime moteur du véhicule. [0005] Plus spécialement, l'objet de la présente invention se rapporte à une cloison anti- recyclage d'air pour véhicule, séparant un compartiment interne partiellement délimité par 20 des échangeurs thermiques, et un compartiment externe comprenant des éléments aptes à être refroidis. La principale caractéristique de ladite cloison est qu'elle possède une ouverture ajustable. En effet, le principe de l'invention reposant sur des variations de flux d'air frais devant alimenter certains éléments sensibles au refroidissement et situés derrière ladite cloison, il est proposé de faire varier la section de passage de l'air frais à travers la 25 cloison. Ainsi, la cloison selon l'invention peut se retrouver, selon les besoins, dans une configuration totalement étanche ou dans une configuration d'ouverture maximum, en passant par certains stades d'ouverture intermédiaires. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la section de l'ouverture varie progressivement et peut être fixée au moyen d'un diaphragme coulissant. Le terme véhicule doit être interprété assez largement, et 2904950 3 recouvre notamment toute sorte de véhicule terrestre faisant intervenir un moteur susceptible de chauffer et des organes de refroidissement. [0006] Avantageusement, la cloison comprend au moins un organe mobile et au moins une ouverture, ledit organe étant apte à se déplacer pour ouvrir ou fermer ladite ouverture. 5 [0007] De façon préférentielle, la cloison comprend plusieurs ouvertures et plusieurs organes mobiles, à chaque ouverture correspondant un organe mobile. Ainsi, l'ouverture globale de la cloison se subdivise en une pluralité d'ouvertures de plus petite taille, permettant une variation par palier de ladite ouverture globale. Cette subdivision permet également, en cas de mauvais fonctionnement de l'un des organes, de continuer à faire 10 varier la section de l'ouverture globale de la cloison. [0008] De façon avantageuse, chaque organe constitue une pièce indépendante de ladite cloison. Autrement dit, lesdits organes et ladite cloison peuvent être réalisés avec des matériaux différents, multipliant ainsi les configurations possibles pour la cloison. [0009] Préférentiellement, chaque organe est constitué par un volet apte à pivoter autour 15 d'un axe situé dans le plan de ladite cloison. Pour cette configuration, les volets sont avantageusement de forme carrée ou rectangulaire. Ainsi, les volets se déplacent comme des battants de porte ou de fenêtre. [0010] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, chaque organe est constitué par un volet apte à coulisser selon un plan parallèle au plan de la cloison. Pour 20 cette configuration, les volets sont guidés dans la cloison et sont donc moins exposés aux contraintes externes que ceux qui pivotent. De cette manière, les risques de les voir se déformer ou être arrachés sont grandement diminués. [0011] De façon préférentielle, la cloison comporte à la fois des organes pivotants et des organes coulissants. La présence d'organes ayant des déplacements différents sur une même 25 cloison augmente les caractéristiques techniques de ladite cloison, et permet donc d'étendre le spectre des situations pouvant être résolues. 2904950 4 [0012] De façon avantageuse, les organes sont regroupés en deux endroits distincts de la cloison, permettant de focaliser les flux d'air à travers ladite cloison en deux endroits différents spécifiques, dictés par la position des éléments à refroidir. Cette répartition des flux d'air permet également d'équilibrer les efforts sur la cloison. 5 [0013] Avantageusement, chaque organe est commandé par un moteur piloté par un calculateur. De cette manière, l'ouverture ou la fermeture des organes intervient à des instants prédéterminés par le calculateur et peut s'effectuer alors même que le sens des flux d'air impliqués s'y oppose. L'utilisation d'un moteur piloté par un calculateur, permet à tout moment de régler l'ouverture de la cloison indépendamment de la force exercée par les l0 courants gazeux et leur sens de propagation. Par exemple, l'ouverture des organes suivant un angle donné, va créer des zones tourbillonnaires locales qui vont influer sur les conditions d'échange gazeux. [0014] Le calculateur peut piloter un moyen d'actionnement à partir d'informations appropriées relatives au fonctionnement du véhicule, notamment des échangeurs 15 thermiques, du fonctionnement ou non du groupe moto ventilateur et de la température des organes voisins. [0015] Préférentiellement, chaque organe se déplace sur ladite cloison, de façon autonome, indépendamment des uns des autres. Cette souplesse d'utilisation, octroyée par le moteur associé au calculateur, augmente sensiblement les possibilités d'ouverture de la 20 cloison en terme de surface globale et de géométrie, permettant d'affiner les caractéristiques du passage de l'air à travers la cloison. [0016] De façon avantageuse, chaque organe pivotant peut amorcer une rotation, soit vers le compartiment interne, soit vers le compartiment externe. Le sens de pivotement des organes va influer sur les conditions d'écoulement et le sens de propagation des gaz à 25 travers la cloison. [0017] De façon préférentielle, les organes ont des tailles différentes, pour permettre d'accroître les possibilités d'écoulement à travers la cloison, et ainsi adapter le plus précisément possible, les caractéristiques des échanges gazeux à la situation donnée. 2904950 5 [0018] Avantageusement, la cloison est mobile en rotation. Ladite cloison peut ainsi pivoter pour s'ouvrir, offrant un passage de taille maximum pour les échanges gazeux. Préférentiellement, le pivotement de ladite cloison est commandé par un moteur piloté par un calculateur. Ainsi, ladite cloison peut se fermer ou s'ouvrir dans les deux sens, 5 indépendamment du sens de propagation naturel des flux gazeux. [0019] L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant un moteur à combustion interne et comportant au mois une cloison selon l'invention. [0020] Préférentiellement, ledit véhicule dispose de deux cloisons parallèles entre elles, placées selon l'axe longitudinal dudit véhicule et reliant chacune le pare-choc aux organes 10 de refroidissement dudit moteur. De cette manière, les cloisons servent de guide d'acheminement de l'air frais vers les organes de refroidissement situés sous le capot du véhicule, et interviennent directement sur les conditions de recyclage de l'air chaud en provenance du moteur. [0021] Les cloisons anti-recyclage d'air selon l'invention ont l'avantage de présenter des 15 fonctionnalités accrues tout en demeurant d'un encombrement constant. De plus, de par leur structure et leur mécanisme de fonctionnement, les cloisons selon l'invention présentent l'avantage d'offrir un grand éventail de réponses, grâce notamment à la grande variabilité de la section d'ouverture desdites cloisons en terme de dimension et de géométrie. [0022] On donne ci-après une description détaillée de plusieurs modes de réalisation 20 préférés d'une cloison anti-recyclage d'air selon l'invention en se référant aux figures 1 à 10. La figure 1 est une vue en perspective partielle de l'avant d'un véhicule automobile montrant la position des cloisons anti-recyclage. Les figures 2a et 2b sont des vues en perspective de deux premiers modes de réalisation 25 préférés d'une cloison anti-recyclage d'air selon l'invention et pour lesquelles les volets s'ouvrent ou se ferment par rotation dans le même sens.

2904950 6 Les figures 3a et 3b sont des vues en perspective de deux autres modes de réalisation préférés d'une cloison anti-recyclage d'air selon l'invention, pour lesquelles les volets s'ouvrent ou se ferment indépendamment des uns et des autres. La figure 4 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation préféré d'une cloison 5 anti-recyclage d'air selon l'invention, pour laquelle le volet s'ouvrent ou se ferment par rotation autour de lui-même. Les figures 5a et 5b sont des vues en perspective de deux autres modes de réalisation préférés d'une cloison anti-recyclage d'air selon l'invention, pour lesquelles les volets s'ouvrent ou se ferment tous en même temps, par rotation, en demeurant du même côté de 10 ladite cloison. La figure 6 est une vue simplifiée du dessus de l'avant d'un véhicule automobile montrant l'ouverture naturelle, non provoquée, des volets sous l'effet de la pression de l'air frais entrant dans le compartiment interne. La figure 7 est une vue simplifiée du dessus de l'avant d'un véhicule automobile montrant la 15 fermeture naturelle, non provoquée, des volets sous l'effet de la mise en route du groupe moteur ventilateur. La figure 8 est une vue simplifiée du dessus de l'avant d'un véhicule automobile montrant l'ouverture provoquée des volets vers le compartiment intérieur. La figure 9 est une vue simplifiée du dessus de l'avant d'un véhicule automobile montrant 20 l'ouverture provoquée des volets vers le compartiment extérieur. La figure 10 est une vue simplifiée du dessus de l'avant d'un véhicule automobile montrant l'ouverture provoquée des volets vers le compartiment intérieur, pour recycler de l'air chaud et faire fondre de la neige. [0023] En se référant à la figure 1, une cloison 1 anti-recyclage selon l'invention est une 25 pièce plane reliant la face interne du pare-choc 2 d'un véhicule automobile 3, à la façade 4 2904950 7 avant technique du moteur supportant le groupe moto ventilateur 5. Un véhicule automobile 3 selon l'invention est équipé de deux cloisons 1 anti-recyclage, placées parallèlement l'une à l'autre et délimitant partiellement un compartiment interne 10 compris entre la face interne du pare-choc 2 et la façade 4 avant technique du moteur 12. Lesdites cloisons 1 vont ainsi 5 jouer le rôle d'un guide, en concentrant le flux d'air frais externe sur des éléments placés sous le capot, tels que le groupe moto ventilateur 5, le radiateur 6 ou l'échangeur air/air 7. L'espace situé de l'autre côté de la cloison 1 par rapport au compartiment interne 10, sera qualifié de compartiment externe 11. [0024] En se référant à la figure 2a, selon un premier mode de réalisation préféré de 10 l'invention, une cloison 1 se présente sous la forme d'une pièce support 8 plane, de forme sensiblement allongée, et ayant un contour complexe dicté par la géométrie des pièces contre lesquelles elle vient s'appuyer, ladite pièce support 8 possédant une série de quatre volets 9 rectangulaires articulés en rotation. En effet, la pièce support 8 possède une ouverture divisée en quatre parties rectangulaires identiques, parallèles entre elles et 15 séparées les unes des autres par des axes parallèles, sur chacun desquels est fixé l'un des deux grands côtés de chaque volet 9. Le grand axe de chaque partie rectangulaire de l'ouverture est perpendiculaire au grand axe de la pièce support 8. Ladite pièce support 8 est positionnée dans le véhicule 3 de sorte que son grand axe se retrouve en position verticale, et donc de sorte que les axes traversant l'ouverture se retrouvent en position 20 horizontale. Ainsi, chaque volet 9, qui est soumis à l'action de l'air froid en provenance de l'extérieur du véhicule 3, peut pivoter naturellement autour de son axe horizontal et s'ouvrir ou se f e r m e r vers le compartiment externe 1 l à la manière d'une porte. [0025] En se référant à la figure 2b, selon un autre mode de réalisation préféré, la cloison 1 qui est constituée par une pièce support 8 plane allongée, placée verticalement dans le 25 véhicule 3, possède deux séries de quatre volets 9 articulés horizontalement. [0026] En se référant à la figure 3a, selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une cloison 1 se présente sous la forme d'une pièce support 8 plane et allongée, possédant deux ouvertures rectangulaires et deux volets 9 rectangulaires aptes à pivoter autour d'un axe parallèle au grand axe de ladite pièce support 8, lesdits volets 9 pouvant 2904950 8 fermer ou ouvrir lesdites ouvertures. Les deux ouvertures sont parallèles entre elles et ont leur grand axe perpendiculaire au grand axe de la pièce support 8. Autrement dit, chaque volet 9 est fixé à l'un des deux petits côtés de chaque ouverture et peut pivoter autour d'un axe vertical, dans l'hypothèse où la pièce support 8 est placée verticalement dans le véhicule 5 3. Chacun des deux volets 9 est piloté par un moteur commandé par un calculateur, un volet 9 s'ouvrant vers le compartiment interne 10 et l'autre volet s'ouvrant vers le compartiment externe 11. [0027] En se référant à la figure 3b, un autre mode de réalisation préféré de l'invention reprend la configuration à deux volets illustrée à la figure 3a, mais avec un fonctionnement 10 provoqué des deux volets 13 différent : les deux volets 9 s'ouvrent tous les deux vers le compartiment interne 10, l'un dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. [0028] En se référant à la figure 4, selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une cloison 1 se présente sous la forme d'une pièce support 8 plane et allongée, 15 possédant une ouverture rectangulaire dont le grand axe est parallèle au grand axe de ladite pièce support 8, et un volet 9 rectangulaire apte à pivoter pour ouvrir ou fermer ladite ouverture. Plus précisément, l'ouverture est traversée suivant sa plus grande longueur, par un axe séparant ladite ouverture en deux parties rectangulaires identiques, et le volet 9 est fixé audit axe, au niveau de son grand axe central. Ainsi, le volet 9 est apte à tourner autour 20 de lui-même à l'intérieur de l'ouverture pour l'ouvrir ou la fermer. [0029] En se référant à la figure 5a, selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, une cloison 1 se présente sous la forme d'une pièce support 8 plane, ayant un contour complexe dicté par la géométrie des pièces contre lesquelles elle vient s'appuyer, et possédant une série de quatre volets 9 rectangulaires articulés en rotation. Ladite pièce 25 support 8 possède une ouverture divisée en quatre parties rectangulaires identiques et séparées les unes des autres par des axes parallèles, sur chacun desquels est fixé l'un des deux grands côtés de chaque volet 9. Le grand axe de chaque partie rectangulaire de l'ouverture est parallèle au grand axe de la pièce support 8. La pièce support 8 est positionnée dans le véhicule 3 de sorte que son grand axe se retrouve en position verticale 2904950 9 et donc de sorte que les axes traversant l'ouverture se retrouvent également en position verticale. Ainsi, chaque volet 9, qui est soumis à l'action de l'air froid en provenance de l'extérieur du véhicule 3, peut pivoter naturellement autour de son axe vertical et s'ouvrir ou se f e r m e r vers le compartiment externe 1 l à la manière d'une porte. 5 [0030] En se référant à la figure 5b, un autre mode de réalisation préféré de l'invention reprend la configuration à quatre volets 9 illustrée à la figure 5a, mais avec un fonctionnement provoqué desdits volets 9 différent : les volets 9 pivotent toujours vers le compartiment externe 11, mais en sens inverse, modifiant ainsi les conditions de traversée de la cloison 1. 10 [0031] Le mode de fonctionnement des cloisons anti-recyclage d'air selon l'invention et décrites ci-avant, sera mieux compris à la lumière des exemples d'utilisation détaillés ci-après. Il sera notamment distingué le fonctionnement naturel des volets 9 et le fonctionnement provoqué desdits volets 9, et commandé par un calculateur. [0032] En se référant à la figure 6, la partie avant d'un véhicule automobile comprend des 15 échangeurs thermiques tels que le groupe moto ventilateur 5, le radiateur 6 et l'échangeur air/air 7, le groupe moto propulseur 12 communément appelé moteur, et des éléments particulièrement sensibles au refroidissement comme, par exemple, le col d'entrée d'air 13, le groupe électropompe 14, le bac batterie, quelques calculateurs et le bloc de commande ABS ESP 15 en charge du pilotage du freinage. Lorsque l'air frais s'engouffre sous le capot 20 par l'avant du véhicule, il est guidé dans le compartiment interne 10 par les deux cloisons 1 anti-recyclage, qui le dirige vers le groupe moto ventilateur 5, l'échangeur air/air 7 et le radiateur 6. Il se crée alors une surpression dans ledit compartiment interne 10, dont la conséquence immédiate est le pivotement naturel des volets 9 de chaque cloison 1 vers le compartiment externe 11. Autrement dit, les cloisons 1 s'ouvrent pour laisser passer de l'air 25 froid vers ledit compartiment externe 11. [0033] En se référant à la figure 7, lorsque le groupe moto ventilateur 5 se met alors en route, une dépression finit par se produire dans le compartiment interne 10, provoquant la fermeture des volets 9 et l'arrêt du passage d'air froid vers le compartiment externe 11.

10 15 20 25 2904950 10 Simultanément, l'air réchauffé en provenance des échangeurs thermiques 5, 6, 7 ne peut plus passer du compartiment externe 11 vers le compartiment interne 10 pour se mélanger à l'air frais incident. La fermeture des volets 9 permet donc d'éviter ce phénomène de recyclage d'air chaud. 5 [0034] Dans le cas où le groupe moto ventilateur 5 est en marche alors que le véhicule roule à faible allure, c'est-à-dire à une vitesse inférieure à 30 km/h, il convient de distinguer les cas suivants : - En se référant à la figure 7,si la température de l'eau du moteur ou si la pression du liquide de climatisation est supérieure à une valeur seuil, il convient alors d'éviter le recyclage d'air chaud en provoquant la fermeture des volets. -(non illustré) Si la température d'au moins l'un des éléments constitués par le col d'entrée d'air 13, le groupe électropompe 14, et le bloc de commande ABS ESP 15 est supérieure à une valeur seuil, et si la pression du fluide de climatisation est supérieure à une valeur seuil, il convient à la fois de limiter le phénomène de recyclage de l'air chaud et d'améliorer l'apport d'air frais vers lesdits éléments, en limitant l'ouverture angulaire d'un ou plusieurs volets 9 de la cloison 1, vers le compartiment interne 10. - En se référant à la figure 8, si la température d'au moins l'un des éléments constitués par le col d'entrée d'air 13, le groupe électropompe 14, et le bloc de commande ABS ESP 15 est largement supérieure à une valeur seuil, et si la pression du fluide de climatisation est supérieure à une valeur seuil, il convient d'améliorer au maximum l'apport d'air frais vers lesdits éléments, en provoquant l'ouverture totale de tous les volets 9 de la cloison 1, vers le compartiment interne 10. 5 10 15 20 2904950 11 [0035] Dans le cas où le groupe moto ventilateur 5 est fermé alors que le véhicule roule à une allure élevée, c'est-à-dire à une vitesse supérieure à 60 km/h, il convient de distinguer les deux cas suivants : - En se référant à la figure 9, si la température d'au moins l'un des éléments constitués par le col d'entrée d'air 13, le groupe électropompe 14, et le bloc de commande ABS ESP 15 est largement supérieure à une valeur seuil, et si la pression du fluide de climatisation est supérieure à une valeur seuil, il convient d'améliorer au maximum l'apport d'air frais vers lesdits éléments, en ouvrant complètement tous les volets 9 de la cloison 1 vers le compartiment externe 10. - Si il est nécessaire d'avoir un fort débit d'air frais vers les échangeurs thermiques 5,6,7 et si il est nécessaire de minimiser la traînée aérodynamique dans le cas, par exemple, d'une conduite sur autoroute, il convient de mieux faire converger le flux d'air frais vers le groupe moto ventilateur 5 et ainsi éviter les murs aérodynamiques en ouvrant partiellement les volets 9 vers le compartiment interne 10. En effet, la façade avant technique 4 est plane et est disposée perpendiculairement au sens d'écoulement de l'air. Le fait d'orienter l'air vers les orifices de passage de la façade 4, permet d'améliorer le bilan d'écoulement d'air. L'air orienté vers les orifices percute donc moins la surface 4, et ainsi ladite surface 4 ne constitue plus un frein aérodynamique ou, autrement dit, un mur aérodynamique. [0036] Dans le cadre d'une conduite à allure modérée par temps de grand froid, les 25 véhicules peuvent être confrontés au problème de l'accumulation de neige devant le groupe moto ventilateur 5, pouvant provoquer le colmatage des entrées d'air et parfois même le coincement des pales dudit groupe 5. Ainsi, la neige gelée bloque lesdites pales, empêchant le démarrage en rotation du ventilateur 5. Le risque de voir ledit groupe se détruire par 2904950 12 court-circuit devient alors non négligeable. Les cloisons 1 selon l'invention peuvent permettre de prévenir ce genre de désagrément. En effet, si le véhicule roule à faible allure, c'est-à-dire à une vitesse inférieure à 30 km/h, et si : - la température ambiante relevée par le calculateur est inférieure à une valeur 5 seuil, - les essuies glace sont en marche, - les projecteurs et l'anti-patinage entrent souvent en action, le groupe moto ventilateur 5 est alors mis en marche, et les volets 9 sont ouverts vers le compartiment interne 10. De cette manière, ledit ventilateur 5 crée une dépression et permet 10 le recyclage de l'air chaud en provenance du moteur 12 pour faire fondre la neige. [0037] En se référant à la figure 10, dans l'hypothèse où le véhicule roule à plus de 60 km/h par temps de grand froid, et si : - la température ambiante relevée par le calculateur est inférieure à une valeur seuil, 15 - les essuies glace sont en marche, les projecteurs et l'anti-patinage entrent souvent en action, les volets 9 sont alors ouverts vers le compartiment interne 10, afin de recycler de l'air chaud et ainsi faire fondre la neige accumulée dans la zone devant le groupe moto ventilateur 5. En effet, lors des vitesses élevées, l'ouverture des volets 9 dans le sens inverse 20 de l'écoulement de l'air frais, crée une dépression assez importante pour aspirer de l'air chaud en provenance du moteur 12, sans qu'il soit nécessaire d'allumer le ventilateur 5.

Claims

REVENDICATIONS

1. Cloison (1) anti-recyclage d'air pour véhicule, séparant un compartiment interne (10) partiellement délimité par des échangeurs thermiques (5,6,7), et un compartiment externe (11) comprenant des éléments (13,14,15) aptes à être refroidis, caractérisée en ce que ladite cloison (1) possède une ouverture ajustable.

2. Cloison selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite cloison (1) comprend au moins un organe mobile (9) et au moins une ouverture, ledit organe (9) étant apte à se déplacer pour ouvrir ou fermer ladite ouverture. l0

3. Cloison selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite cloison (1) comprend plusieurs ouvertures et plusieurs organes (9) mobiles, à chaque ouverture correspondant un organe mobile (9).

4. Cloison selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que chaque organe (9) constitue une pièce indépendante de ladite cloison (1). 15

5. Cloison selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque organe est constitué par un volet (9) apte à pivoter autour d'un axe situé dans le plan de ladite cloison (1).

6. Cloison selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque organe est constitué par un volet (9) apte à coulisser selon un plan parallèle au plan de la cloison (1). 20

7. Cloison selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite cloison (1) comporte à la fois des organes (9) pivotants et des organes coulissants.

8. Cloison selon la revendication 3, caractérisée en en ce que les organes (9) sont regroupés en deux endroits distincts de la cloison (1).

9. Cloison selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que chaque organe 25 (9) est commandé par un moteur piloté par un calculateur. 2904950 14

10. Cloison selon la revendication 9, caractérisée en ce que, chaque organe (9) se déplace sur ladite cloison (1), de façon autonome, indépendamment des uns des autres.

11. Cloison selon la revendication 9, caractérisée en ce que chaque organe (9) pivotant 5 peut amorcer une rotation, soit vers le compartiment interne (10), soit vers le compartiment externe (11).

12. Cloison selon l'une quelconque des revendications 2 à 11 caractérisée en ce que les organes (9) ont des tailles différentes.

13. Cloison selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisée en ce que 10 ladite cloison (1) est mobile en rotation.

14. Véhicule (3) comprenant un moteur (12) à combustion interne, caractérisé en qu'il comporte au moins une cloison (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.

15. Véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit véhicule 15 (3) dispose de deux cloisons (1) parallèles entre elles, placées selon l'axe longitudinal dudit véhicule, et reliant chacune, le pare-choc (2) aux éléments (5,6,7) de refroidissement dudit moteur (12).