FR2904796A1 - Dispositif d'absorption d'energie en cas de choc pour siege de vehicule automobile, siege et vehicule automobile comprenant le dispositif - Google Patents
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Abstract
Dispositif (1) d'absorption d'énergie en particulier pour siège (10) de véhicule automobile en cas de choc, ledit dispositif comprenant un premier élément (2) se présentant sensiblement sous forme d'une plaque présentant un trou (12) et un deuxième élément (4) inséré dans le trou (12), ledit premier élément (2) comprenant une succession de découpes (14a à 14c) se succédant suivant une direction de déformation (X) et définissant entre elles une succession de pontets (16a à 16c) s'étendant suivant une direction d'allongement (Y) transversale à la direction de déformation (X), lesdits pontets (16a à 16c) présentant chacun une longueur (La, Lb, Lc) suivant la direction d'allongement (X), ladite longueur (La, Lb, Lc) croit strictement d'un pontet au suivant en fonction de l'éloignement des pontets (16a à 16c) par rapport au deuxième élément (4) et les pontets (16a à 16c) présentent globalement une concavité tournée vers le deuxième élément (4).
Description
1 Dispositif d'absorption d'énergie en cas de choc pour siège de véhicule
automobile, siège et véhicule comprenant le dispositif L'invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie en cas de choc, en particulier pour siège de véhicule automobile. L'invention concerne en outre un siège et un véhicule comprenant le dispositif d'absorption d'énergie. Un tel dispositif est destiné à réduire les io contraintes subies par l'occupant du véhicule assis sur le siège en absorbant progressivement l'énergie cinétique auquel son corps est soumis. L'invention est plus particulièrement destinée à l'absorption d'énergie en cas de choc arrière, mais est également applicable à un choc 15 avant, voire à d'autres types de chocs. Les documents DE-196 13 506 et DE-198 07 581 décrivent chacun un dispositif d'absorption d'énergie du type précité comprenant un premier élément se présentant sensiblement sous forme d'une plaque (mise en forme) 20 présentant un trou et un deuxième élément inséré dans le trou, ledit premier élément comprenant une succession de découpes se succédant suivant une direction de déformation et définissant entre elles une succession de pontets s'étendant suivant une direction d'allongement transversale 25 à la direction de déformation, lesdites découpes présentant chacune une longueur suivant la direction d'allongement. L'invention vise à améliorer l'absorption d'énergie procurée par un tel dispositif. Pour ce faire, conformément à l'invention, ladite 30 longueur croit strictement d'une découpe à la suivante en fonction de l'éloignement des pontets par rapport au deuxième élément et les pontets présentent globalement une concavité tournée vers le deuxième élément.
2904796 2 Ainsi, on réduit l'influence du frottement (dénommé usuellement ramonage) d'un pontet cassé sur le bord des découpes sur l'effort résistant opposé par le dispositif, ce qui permet de réduire les variations et les incertitudes 5 concernant l'effort résistant opposé par le dispositif. La croissance de la longueur réduit la force de frottement et la forme concave évite que les pontés cassés s'arc-boutent. L'effort résistant étant mieux maîtrisé et plus constant, celui-ci peut être ainsi ajusté aux caractéristiques de io résistance biomécanique du corps humain pour augmenter l'absorption d'énergie sans créer de lésions à l'occupant du siège. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, chacun des pontets présente avantageusement 15 une forme sensiblement en arc de cercle de largeur sensiblement constante sur l'essentiel de sa longueur avec une concavité tournée vers le deuxième élément. Ainsi, les pontets sont essentiellement sollicités en étirement et uniquement faiblement en cisaillement. Les 20 variations de l'effort résistant opposé par le dispositif au cours du choc sont ainsi encore réduites. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le rapport entre le rayon de courbure et la longueur des pontets est avantageusement compris entre 0,75 25 et 4. Cette gamme de valeurs fournit les meilleurs résultats en termes de constance de l'effort résistant au cours du choc. Selon une autre caractéristique conforme à 30 l'invention, l'écart de longueur entre deux découpes successives est avantageusement compris entre 0,25 millimètre et 2 millimètres. Cette gamme de valeurs permet de réduire le frottement des pontets cassés, tout en conservant un effort 2904796 3 sensiblement constant d'un pontet au suivant et un encombrement raisonnable du dispositif. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le nombre de pontets est avantageusement 5 compris entre 3 et 8. Cette gamme de valeurs permet un déplacement relatif suffisant entre le premier et le deuxième élément pour amortir le choc, tout en limitant le déplacement de l'occupant du siège. lo Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, les différents pontets de la succession présentent avantageusement suivant la direction de déformation sensiblement la même largeur. Ainsi, l'effort résistant opposé par chacun des 15 pontets est sensiblement constant et comme les pontets cassés n'opposent sensiblement pas d'effort résistant, l'effort résistant du dispositif est sensiblement constant. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le deuxième élément vient avantageusement au 20 contact des pontets suivant une surface sensiblement plate (émoussée). Ainsi, les pontets ont davantage tendance à être sollicités en étirement et à se rompre à leurs extrémités qu'au point de contact avec le deuxième élément. La 25 constance de l'effort résistant est ainsi encore accrue. Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le deuxième élément présente avantageusement une section circulaire. Une telle section permet de solliciter assez 30 uniformément l'ensemble du pontet pour le contraindre en étirement de manière relativement uniforme sur l'essentiel de sa longueur. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, les découpes sont avantageusement délimitées 35 suivant la direction de déformation par les pontets et 2904796 4 suivant la direction d'allongement des bords longitudinaux sensiblement rectilignes et dans l'alignement les uns des autres. La zone de rupture des pontets est ainsi mieux 5 maîtrisée et le phénomène de frottement est encore réduit. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le premier élément est avantageusement constitué par une plaque laminée dont la direction de laminage est sensiblement parallèle à la direction Io d'allongement. Ainsi, on sollicite le premier élément en étirement suivant une direction dans laquelle il présente les meilleures propriétés de résistances mécaniques. Selon une autre caractéristique conforme à 15 l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie comprend avantageusement deux successions de découpes se succédant suivant la direction de déformation et définissant chacune entre elles une succession de pontets, de part et d'autre du trou.
20 Ainsi, le dispositif est apte à absorber l'énergie en cas de choc dans les deux sens, en particulier en cas de choc arrière et en cas de choc avant. L'invention concerne en outre un siège. Conformément à l'invention, le siège comporte 25 avantageusement outre ledit dispositif d'absorption d'énergie, une structure d'assise, et une structure de dossier, et le siège présente avantageusement les caractéristiques suivantes : - le premier élément est fixé sur l'une parmi la 30 structure d'assise et la structure de dossier, et le premier élément est maintenu sur l'autre parmi la structure d'assise et la structure de dossier par l'intermédiaire d'une articulation en rotation, et 2904796 5 le deuxième élément est solidaire de l'autre parmi la structure d'assise et la structure de dossier. Ainsi, en cas de choc arrière, l'énergie cinétique de l'occupant du siège est progressivement absorbée en 5 autorisant un léger pivotement du dossier vers l'arrière pour limiter la contrainte subie par le dos du passager contre le dossier du siège. L'invention concerne en outre un véhicule. Conformément à l'invention, le véhicule comporte, lo avantageusement outre ledit dispositif d'absorption d'énergie, un châssis et un siège comportant une base de fixation. En outre, le deuxième élément est fixé sur le châssis du véhicule et le premier élément est solidaire de la base de fixation du siège.
15 Ainsi, en cas de choc avant ou arrière, l'énergie cinétique de l'occupant du siège est progressivement absorbée en autorisant un léger déplacement du siège vers l'avant ou l'arrière pour limiter la contrainte subie par le corps du passager.
20 Selon une caractéristique complémentaire conforme à l'invention, le véhicule comporte avantageusement une glissière, ladite glissière comprenant un profilé fixe et un profilé mobile apte à coulisser l'un par rapport à l'autre suivant la direction de déformation, dans lequel le 25 premier élément est constitué par le profilé fixe de la glissière. Cette solution simple ne nécessite pas de pièce supplémentaire pour mettre en oeuvre l'invention. Selon une caractéristique alternative conforme à 30 l'invention, le véhicule comporte une glissière, ladite glissière comprenant un profilé fixe et un profilé mobile dans lequel le premier élément est soudé sur le profilé fixe de la glissière.
2904796 6 Cette solution permet de mettre en oeuvre l'invention sans avoir à modifier les pièces existantes. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description ci-après 5 d'exemples de réalisation non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 illustre un siège comprenant un premier mode de réalisation de dispositif d'absorption d'énergie, en rotation, conforme à l'invention, io - la figure 2 illustre à échelle agrandie le détail repéré II du dispositif d'absorption d'énergie de la figure 1, avant choc, - la figure 3 illustre, conformément à la figure 2, le détail repéré II, après choc, 15 - la figure 4 illustre en perspective éclatée un véhicule comprenant un deuxième mode de réalisation de dispositif d'absorption d'énergie, en translation, conforme à l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe médiane du 20 véhicule de la figure 4, - la figure 6 illustre en perspective éclatée un véhicule comprenant une variante du deuxième mode de réalisation de dispositif d'absorption d'énergie, en translation, conforme à l'invention, 25 - la figure 7 est une vue en coupe médiane du véhicule de la figure 6. La figure 1 illustre un siège 10 de véhicule automobile comprenant essentiellement une structure d'assise 6, une structure de dossier 8, un dispositif 30 d'articulation en rotation 22 et un dispositif d'absorption d'énergie 1. Le dispositif d'articulation en rotation 22 est interposé entre le dispositif d'absorption d'énergie, plus précisément un adaptateur 2 et la structure de dossier 8.
2904796 7 Il permet de régler l'inclinaison de la structure de dossier 8 par rapport à la structure d'assise 6. Etant bien connu en soi, en particulier de type articulation à grains ou de type articulation continue, le dispositif 5 d'articulation en rotation 22 ne sera pas détaillé davantage. Le dispositif d'absorption d'énergie 1 comprend l'adaptateur 2 maintenu sur la structure d'assise au moyen d'un pivot 32 et d'une vis de fixation 4 vissé dans la io structure d'assise 6. Il permet d'absorber l'énergie de l'occupant du siège 10 en cas de choc, en autorisant une rotation contrôlée du la structure de dossier 8 par rapport à la structure d'assise 6 par déformation contrôlée de l'adaptateur 2.
15 L'adaptateur 2 est constitué par une plaque mise en forme d'épaisseur sensiblement constante. Il présente un trou 12 et une succession de découpes 14a, 14b, 14c, dans l'exemple illustré trois découpes, se succédant suivant une direction de déformation X. La direction de déformation X 20 s'étend sensiblement circonférentiellement par rapport au pivot 32, avec une légère déviation du fait d'une déformation d'ensemble prévue de l'adaptateur 2. Les découpes 14a, 14b, 14c définissent entre elles des pontets 16a, 16b, 16c, également au nombre de trois 25 dans l'exemple illustré. Les pontets 16a, 16b, 16c présentent sensiblement une forme en arc de cercle ayant un rayon de courbure sensiblement constant R. Ils présentent une largueur la, lb, lc suivant la direction de déformation X qui est sensiblement constante sur toute leur longueur.
30 Le pontet 16a situé le plus proche de la tige de la vis de fixation 4 peut toutefois présenter une largeur plus importante au centre qu'à ses extrémités. Les découpes 14a, 14b, 14c sont délimitées suivant la direction de déformation X par les pontets 16a, 16b, 16c 35 et suivant une direction d'allongement Y transversale à la 2904796 8 direction de déformation X chacune par deux bords longitudinaux respectivement 18a, 19a ; 18b, 19b ; 18c, 19c. Les bords longitudinaux sont sensiblement rectilignes et définissent deux suites 18a, 18b, 18c ; 19a, 19b, 19c de 5 bords longitudinaux correspondant à chacun des petits côtés des découpes. Les bords longitudinaux de chacune de ses suites s'étendent sensiblement parallèlement et dans le prolongement les uns des autres. L'adaptateur 2 présente ainsi une zone sensiblement en forme d'échelle à montants io convergeants en direction du trou dont les barreaux sont formés par les pontets et les montants par les bords longitudinaux. Les découpes 14a, 14b, 14c présentent entre lesdits bords longitudinaux 18a, 19a ; 18b, 19b ; 18c, 19c une 15 longueur respectivement La, Lb, Lc croissant en fonction de l'éloignement de la découpe par rapport au trou 12 et à la tige de la vis de fixation 4. Avantageusement, la variation de longueur d'une découpe à la suivante est comprise entres 0,25 millimètre et 2 millimètres, de préférence de l'ordre 20 de 1 millimètre. Dans l'exemple illustré, les longueurs La, Lb, Lc sont respectivement égales à 14, 15 et 16 millimètres et le trou 12 fait 13 millimètres suivant la direction d'allongement Y. En cas de choc arrière subi par le véhicule, 25 l'occupant du siège 10 exerce une pression très élevée sur la structure de dossier 8 du siège, tendant à faire pivoter l'adaptateur 2 autour du pivot 32 et à amener le pontet 16a contre la tige de vis de fixation 4. La pression exercée par la vis de fixation 4 par l'intermédiaire d'une rondelle 30 comprimant l'adaptateur 2 entre la structure d'assise 6 et la tête de la vis de fixation 4 génère un frottement s'opposant au déplacement à la rotation de l'adaptateur 2 par rapport à la vis de fixation 4 et à la structure d'assise 6.
2904796 9 Lorsque ce frottement est insuffisant, la tige de la vis de fixation exerce un effort sur le premier pontet 16a tendant à déformer le pontet suivant la direction de déformation X et à l'étirer suivant la direction 5 d'allongement Y. Si l'effort exercé sur le premier pontet 16a dépasse la résistance mécanique du matériau constituant l'adaptateur 2, le pontet 16a se rompt suivant des bords de rupture 38a, 39a irréguliers dans le prolongement du trou 12 et se poursuivant sensiblement par les bords longitudinaux 18a, 19a respectivement. Les bords longitudinaux 18a, 19a sont toutefois légèrement en retrait (plus écartés l'un de l'autre) par rapport aux bords de rupture 38a, 38b, de sorte que le pontet 16a n'est pas soumis à un frottement très élevé contre les bords longitudinaux 18a, 19a, d'autant plus que le pontet 16a présente une forme d'arc de cercle dont la flèche est dirigée dans le sens de déplacement du pontet suivant la direction de déformation X. Ensuite, la tige de la vis de fixation 4 exerce un effort sur le deuxième pontet 16b, en s'éloignant du trou 12. Le pontet 16b se déforme jusqu'à la rupture si l'effort est suffisamment élevé, ce qui génère des bords de rupture 38b, 39b légèrement plus éloignés l'un de l'autre que les bords de rupture 38a, 39a puisque les bords longitudinaux 18b, 19b sont plus éloignés l'une de l'autre que les bords longitudinaux 18a, 19a. Le pontet 16a peut par conséquent passer entre les bords de rupture 38a, 39a sans subir de frottement très élevé. Ainsi de suite, les différents pontets 16a, 16b, 16c se rompent viennent s'appliquer les uns contre les autres et passent entre les bords longitudinaux et les bords de rupture. Pour éviter que les pontets ne soient éjectés ou se coincent après rupture, ils sont avantageusement maintenus 35 entre deux flancs par la vis de fixation 4.
2904796 10 Bien que le dispositif ait été décrit en relation avec un choc arrière haute vitesse lors duquel les pontés se cassent et dissipent de l'énergie, il sera noté que le dispositif est également avantageux pour absorber 5 élastiquement l'énergie de chocs à basse vitesse. Par ailleurs, à la place de la vis de fixation 4 de section circulaire illustré dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, on pourrait prévoir un élément d'une section différente, par exemple avec une face sensiblement plane 10 venant au contact des pontets. Toutefois, le contact avec les pontets doit être relativement étendu de manière à favoriser une rupture des pontets le long des bords longitudinaux des découpes. En outre, afin de favoriser la déformation ductile 15 du matériau, la direction de laminage de la plaque est de préférence disposée parallèlement à la direction d'allongement Y. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 4 et 5, les éléments correspondants à ceux du mode de 20 réalisation illustré aux figures 1 à 3 ont un repère augmenté de 100. Les figures 4 et 5 illustrent une portion de véhicule 110 équipé d'un dispositif d'absorption d'énergie 101 et comprenant essentiellement un châssis 124 et une 25 glissière 126 fixée au châssis par l'intermédiaire d'une vis de fixation 104, destinée à supporter un siège et comprenant en particulier un profilé fixe 102 et un profilé mobile 130. Le profilé mobile 130 est apte à coulisser par 30 rapport au profilé fixe 102 suivant la direction de déformation X pour régler la position du siège suivant cette direction. Un dispositif de verrouillage (non représenté) en position du profilé mobile 130 par rapport profilé fixe 102 permet de maintenir la position relative réglée lors de l'utilisation du véhicule. Un tel dispositif 2904796 11 de verrouillage étant bien connu en soi, il ne sera pas davantage détaillé. Le dispositif d'absorption d'énergie 101 est partiellement intégré au profilé fixe 102, ledit profilé 5 fixe 102 étant constitué par une plaque métallique d'épaisseur sensiblement constante mise en forme et comprenant un trou 112 et deux successions de découpes 114a, 114b, 114c, 114g, 114h ; 115a, 115b, 115c, 115g, 115h s'étendant de part et d'autre du trou 112 de manière io sensiblement symétrique, dans l'exemple illustré chacune des successions comprend huit découpes se succédant suivant la direction de déformation X. Les découpes 114a, 114b, 114c, 114g, 114h ; 115a, 115b, 115c, 115g, 115h définissent entre elles des pontets 15 116a, 116b, 116c, 116g, 116h ; 117a, 117b, 117c, 117g, 117h, également constitués de deux successions de 7 pontets. Les pontets 116a, 116b, 116c, 116g, 116h ; 117a, 117b, 117c, 117g, 117h présentent sensiblement une forme en arc de cercle ayant un rayon de courbure sensiblement 20 constant R. Ils présentent une largueur 1 suivant la direction de déformation X qui est sensiblement constante sur toute leur longueur. Les pontets 116a, 117a situés les plus proches de la tige de la vis de fixation 104 pour chacune des successions peuvent toutefois présenter une 25 largeur plus importante au centre qu'à leurs extrémités. Les découpes 114a, 114b, 114c, 114g, 114h ; 115a, 115b, 115c, 115g, 115h sont délimitées suivant la direction de déformation X par les pontets 116a, 116b, 116c, 116g, 116h ; 117a, 117b, 117c, 117g, 117h, et suivant une 30 direction d'allongement Y transversale à la direction de déformation X chacune par deux bords longitudinaux respectivement 118a, 119a ; 118b, 119b ; 118c, 119c ; 118g, 119g ; 118h, 119h ; 120a, 121a ; 120b, 121b ; 120c, 121c ; 120g, 121g ; 120h, 121h. Les bords longitudinaux sont 35 sensiblement rectilignes et définissent, pour chacune des 2904796 12 successionsde découpes, deux suites 118a, 118b, 118c, 118g, 118h ; 119a, 119b, 119c, 119g, 119h ; 120a, 120b, 120c, 120g, 120h ; 121a, 121b, 121c, 121g, 121h de bords longitudinaux correspondant à chacun des petits côtés des 5 découpes. Les bords longitudinaux de chacune de ses suites s'étendent sensiblement parallèlement et dans le prolongement les uns des autres. Les découpes 114a, 114b, 114c, 114g, 114h ; 115a, 115b, 115c, 115g, 115h présentent entre lesdits bords lo longitudinaux 118a, 119a ; 118b, 119b ; 118c, 119c ; 118g, 119g ; 118h, 119h ; 120a, 121a ; 120b, 121b ; 120c, 121c ; 120g, 121g ; 120h, 121h une longueur respectivement La, Lh croissant en fonction de l'éloignement de la découpe par rapport au trou 112 et à la tige de la vis de fixation 15 104. Avantageusement, la variation de longueur d'une découpe à la suivante est comprise entres 0, 25 millimètre et 2 millimètres, de préférence de l'ordre de 1 millimètre. En cas de choc arrière subi par le véhicule, l'occupant du siège exerce une pression très élevée sur le 20 dossier du siège, tendant à faire reculer le profilé fixe 102 par rapport au châssis 124 et à amener le pontet 116a contre la tige de vis de fixation 104. La pression exercée par la vis de fixation 4 par l'intermédiaire d'une rondelle 134 pressant le profilé fixe 2 entre le châssis 124 et la 25 rondelle 134 interposée sous la tête de la vis de fixation 104 génère un frottement s'opposant au déplacement du profilé fixe 102 par rapport à la vis de fixation 104 fixée au châssis 124. Comme décrit précédemment en relation avec le mode 3o de réalisation illustré aux figures 1 à 3, lorsque le choc est très élevé la tige de la vis de fixation 104 exerce un effort successivement sur les différents pontets 116a, 116b, 116c, 116g, 116h disposés en avant du trou 112, déforment successivement la succession de pontets suivant 35 la direction de déformation X et les étirent suivant la 2904796 13 direction d'allongement Y jusqu'à ce qu'ils se cassent successivement. L'augmentation de la largeur des découpes 116a, 116b, 116c, 116g, 116h et la forme en arc de cercle des pontets 116a, 116b, 116c, 116g, 116h évite que lesdits 5 pontets 116a, 116b, 116c, 116g, 116h ne soient soumis à un frottement très élevé contre les bords longitudinaux 118a, 119a ; 118b, 119b ; 118c, 119c ; 118g, 119g ; 118h, 119h. En cas de choc avant subi par le véhicule, l'occupant du siège exerce une pression très élevée sur la io structure du siège par l'intermédiaire de la ceinture de sécurité, tendant à faire avancer le profilé fixe 102 par rapport au châssis 124 et à amener la succession de pontets 117a, 117b, 117c, 117g, 117h située en arrière du trou 112 contre la tige de vis de fixation 104. De manière analogue, 15 à ce qui vient d'être en relation avec un choc arrière, la tige de la vis de fixation 104 rompt successivement le nombre de pontets 117a, 117b, 117c, 117g, 117h nécessaire à amortir l'énergie de l'occupant en fonction du choc subi. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 6 20 et 7, les éléments correspondants à ceux du mode de réalisation illustré aux figures 4 et 5 ont un repère augmenté de 100. Les figures 6 et 7 illustrent un mode de réalisation se distinguant essentiellement du mode de 25 réalisation illustré aux figures 4 et 5 en ce que le trou 212 et les successions de découpes 214, 214h, 215a, 215h du dispositif d'absorption d'énergie 201 sont réalisées dans une plaque 202 fixée par un cordon de soudure 242 sous le profilé fixe 228 de la glissière 226.
30 En conséquence, une lumière oblongue 240 destinée à permettre le passage de la tige de la vis de fixation 204 a été réalisée dans le profilé fixe 228. Cette lumière oblongue 240 s'étend suivant la direction de déformation X, de manière à permettre le déplacement de la tige de la vis 2904796 14 de fixation 204 sans déformer la profilé fixe 228 ni exercer d'effort résistant significatif. Par ailleurs, deux pions de fixations 236, 237 complètent le maintien de la plaque 202 par rapport au 5 châssis 224 avant choc. Des lumières ménagées dans la plaque 202 et le châssis 224 évitent que ces pions de fixation 236, 237 opposent une résistance significative au déplacement relatif de la plaque 202 par rapport à la tige de la vis de fixation 204 et au châssis 224 auquel elle est Io fixée, durant l'absorption du choc. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'illustration non limitative. En particulier, bien que les modes de réalisations illustrés aux figures 4 et 5, 15 et aux figures 6 et 7 présentent deux successions de découpes disposées de part et d'autre du trou, afin de permettre une absorption d'énergie en cas de choc avant et en cas de choc arrière, il serait possible de ne prévoir des découpes que d'un seul côté du trou, pour n'absorber 20 l'énergie que pour un type de choc.
Claims (15)
1. Dispositif (1, 101, 201) d'absorption d'énergie en particulier pour siège (10) de véhicule automobile en cas de choc, ledit dispositif comprenant un premier élément (2) se présentant sensiblement sous forme d'une plaque présentant un trou (12, 112, 212) et un deuxième élément (4, 104, 204) inséré dans le trou (12, 112, 212), ledit premier élément (2) comprenant une succession de découpes (14a à 14c ; 114a à 114h ; 115a à 115h ; 214a à 214h ; 215a io à 215h) se succédant suivant une direction de déformation (X) et définissant entre elles une succession de pontets (16a à 16c ; 116a à 116h ; 117a à 117h ; 216a à 216h ; 217a à 217h) s'étendant suivant une direction d'allongement (Y) transversale à la direction de déformation (X), lesdites 15 découpes (14a à 14c ; 114a à 114h ; 115a à 115h ; 214a à 214h ; 215a à 215h) présentant chacune une longueur (La, Lb, L,) suivant la direction d'allongement (X), ledit dispositif étant caractérisé en ce que ladite longueur (La, Lb, Lc) croit strictement d'une découpe à la 20 suivante en fonction de l'éloignement des découpes (14a à 14c ; 114a à 114h ; 115a à 115h ; 214a à 214h ; 215a à 215h) par rapport au deuxième élément (4, 104, 204) et les pontets (16a à 16c ; 116a à 116h ; 117a à 117h ; 216a à 216h ; 217a à 217h) présentent globalement une concavité 25 tournée vers le deuxième élément (4, 104, 204).
2. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 1, dans lequel chacun des pontets (16a à 16c ; 116a à 116h ; 117a à 117h ; 216a à 216h ; 217a à 217h) présente une forme sensiblement en arc de cercle de 30 largeur (la, lb, lc) sensiblement constante sur l'essentiel de sa longueur avec une concavité tournée vers le deuxième élément (4, 104, 204). 2904796 16
3. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication 2, dans lequel le rapport entre le rayon de courbure (R) et la longueur des pontets est compris entre 0,75 et
4.
5 4. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'écart de longueur (La, Lb, Lc) entre deux découpes (14a à 14c ; 114a à 114h ; 115a à 115h ; 214a à 214h ; 215a à 215h) successives est compris entre 0,25 millimètre et 2 io millimètres. S.Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendication précédentes, dans lequel le nombre de pontets (16a à 16c ; 116a à 116h ; 117a à 117h 216a à 216h ; 217a à 217h) est compris entre 3 et 8. 15
6. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les différents pontets (16a à 16c ; 116a à 116h ; 117a à 117h 216a à 216h ; 217a à 217h) de la succession présentent suivant la direction de déformation (X) sensiblement la 20 même largeur (la, lb, lb).
7. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième élément (4) vient au contact des pontets (16a à 16c ; 116a à 116h ; 117a à 117h ; 216a à 216h ; 217a à 25 217h) suivant une surface sensiblement plate.
8. Dispositif d'absorption d'énergie selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième élément (4, 104, 204) présente une section circulaire.
9.Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une 30 quelconque des revendications précédentes, dans lequel les découpes (14a à 14c ; 114a à 114h ; 115a à 115h ; 214a à 214h ; 215a à 215h) sont délimitées suivant la direction de déformation (X) par les pontets (16a à 16c ; 116a à 116h 117a à 117h ; 216a à 216h ; 217a à 217h) et suivant la 35 direction d'allongement (Y) des bords longitudinaux (18a à 2904796 17 18d ; 19a à 19d ; 118a à 118h ; 119a à 119h ; 120a à 120h ; 121a à 121h ; 218a à 218h ; 219a à 219h ; 220a à 220h ; 221a à 221h) sensiblement rectilignes et dans l'alignement les uns des autres.
10. Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (2, 102, 202) est constitué par une plaque laminée dont la direction de laminage est sensiblement parallèle à la direction d'allongement (Y).
11.Dispositif d'absorption d'énergie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux successions de découpes (114a à 114h ; 115a à 115h ; 214a à 214h ; 215a à 215h) se succédant suivant la direction de déformation (X) et définissant chacune entre elles une 15 succession de pontets (116a à 116h ; 117a à 117h ; 216a à 216h ; 217a à 217h), de part et d'autre du trou (12, 112, 212) .
12. Siège (10) comprenant un dispositif d'absorption d'énergie (1) selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, une structure d'assise (6), et une structure de dossier (8), dans lequel : - le premier élément (2) est fixé sur l'une (8) parmi la structure d'assise (6) et la structure de dossier (8), et le premier élément (2) est maintenu sur l'autre (6) 25 parmi la structure d'assise (6) et la structure de dossier (8) par l'intermédiaire d'une articulation en rotation (22), et - le deuxième élément (4) est solidaire de l'autre (6) parmi la structure d'assise (6) et la structure de 30 dossier (8).
13. Véhicule (110, 210) comprenant un dispositif d'absorption d'énergie (101, 201) selon quelconque des revendications 1 à 11, un châssis (124, 224) et un siège comportant une base de fixation, dans lequel le deuxième 5 lo 2904796 18 élément est fixé sur le châssis (124, 224) du véhicule et le premier élément (102, 202) est solidaire de la base de fixation du siège.
14. Véhicule selon la revendication 13, comportant 5 une glissière (126), ladite glissière (126) comprenant un profilé fixe (102) et un profilé mobile (130) apte à coulisser l'un par rapport à l'autre suivant la direction de déformation (X), dans lequel le premier élément (102) est constitué par le profilé fixe (102) de la glissière (126).
15. Véhicule selon la revendication 13, comportant une glissière (226), ladite glissière (226) comprenant un profilé fixe (228) et un profilé mobile (230) dans lequel le premier élément (202) est soudé sur le profilé fixe (228) de la glissière (226).
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