FR2902745A1 - METHOD AND DEVICE FOR DISTURBING AN AIR FLOW IN THE WALL OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de perturbation d'un écoulement d'air à la paroi d'un véhicule automobile, ladite paroi définissant une surface externe (12), ledit procédé étant du type selon lequel on génère des flux d'air à travers au moins deux orifices (30, 32) pratiqués dans ladite surface externe (12), ladite surface externe (12) définissant un plan moyen incluant lesdits deux orifices (30, 32) et un plan perpendiculaire audit plan moyen, ledit plan perpendiculaire coupant lesdits deux orifices en délimitant deux demi-plans moyens ; selon l'invention on oriente un premier flux d'air (F1) à travers l'un (30) desdits deux orifices dans une première direction inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire et l'un desdits demi-plans moyens, tandis qu'on oriente un second flux d'air à travers l'autre orifice (32) dans une seconde direction inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire et l'autre demi-plan moyen, de manière à générer un mouvement d'air tourbillonnaire.The invention relates to a method and a device for disrupting an air flow at the wall of a motor vehicle, said wall defining an external surface (12), said method being of the type in which flow is generated. air through at least two orifices (30, 32) formed in said outer surface (12), said outer surface (12) defining a mean plane including said two orifices (30, 32) and a plane perpendicular to said mean plane, said plane perpendicular intersecting said two orifices delimiting two middle half-planes; according to the invention a first air flow (F1) is oriented through one (30) of said two orifices in a first inclined direction between said perpendicular plane and one of said middle half-planes, while directing a second air flow through the other orifice (32) in a second inclined direction between said perpendicular plane and the other middle half plane, so as to generate a swirling air movement.

Description

Procédé et dispositif de perturbation d'un écoulement d'air à la paroiMethod and device for disturbing an air flow at the wall

d'un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé de perturbation d'un écoulement d'air à la paroi d'un véhicule automobile et à un dispositif adapté à sa mise en oeuvre.  The present invention relates to a method of disrupting an air flow to the wall of a motor vehicle and to a device adapted to its implementation.

Des dispositifs connus permettent déjà de perturber les écoulements d'air à la paroi des véhicules automobiles. Les plus connus sont  Known devices already make it possible to disturb the flow of air to the wall of motor vehicles. The most famous are

io intrinsèquement inactifs et ils sont par exemple constitués de nervures ou d'ailerons ajustés sur la paroi, d'autres plus récents, visent à générer des flux d'air à travers cette paroi pour perturber les écoulements.  intrinsically inactive and they consist for example of ribs or fins adjusted on the wall, others more recent, are intended to generate air flows through this wall to disturb the flow.

La paroi des véhicules automobiles définit une surface externe et lorsque le véhicule est en mouvement, les écoulements d'air forment une  The wall of motor vehicles defines an external surface and when the vehicle is in motion, the air flows form a

15 couche limite au voisinage de cette surface externe. Or, le décollement plus ou moins précoce de cette couche limite de la surface externe conditionne la traînée aérodynamique du véhicule et par conséquent sa stabilité. Aussi, il a été proposé des systèmes actifs et notamment des actionneurs fluidiques permettant de souffler ou d'aspirer de l'air à travers  Boundary layer in the vicinity of this outer surface. However, the more or less early detachment of this boundary layer of the outer surface conditions the aerodynamic drag of the vehicle and therefore its stability. Also, it has been proposed active systems including fluidic actuators for blowing or sucking air through

20 des orifices de la paroi des véhicules pour que la couche limite ne se décolle pas massivement ou, se décolle le plus loin possible vers l'arrière du véhicule lorsque ce dernier est en mouvement.  20 holes of the vehicle wall so that the boundary layer does not take off massively or, as far as possible, detaches towards the rear of the vehicle when the latter is in motion.

On pourra notamment se référer au document FR 03110 353, lequel décrit un tel dispositif où les orifices sont accouplés de manière à 25 synchroniser les flux d'air.  In particular, it will be possible to refer to the document FR 03110 353, which describes such a device where the orifices are coupled so as to synchronize the air flows.

Cependant, bien que la couche limite se décolle plus loin vers l'arrière du véhicule, ce décollement plus tardif favorisant la diminution de la traînée de pression, le décollement est néanmoins relativement massif et il contribue encore à la traînée de pression.  However, although the boundary layer peels further towards the rear of the vehicle, this later detachment favoring the decrease of the pressure drag, the separation is nevertheless relatively massive and it contributes still to the pressure drag.

30 Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de proposer un procédé de perturbation qui permette de réduire plus encore la traînée de pression des véhicules automobiles et ainsi diminuer leur résistance au mouvement dans l'air.  Also, a problem which arises and which the present invention aims to solve is to propose a disturbance method which makes it possible to further reduce the pressure drag of motor vehicles and thus reduce their resistance to movement in the air.

Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose selon un premier aspect, un procédé de perturbation d'un écoulement d'air à la paroi d'un véhicule automobile, ladite paroi définissant une surface externe, ledit écoulement d'air étant susceptible de former une couche limite d'air au voisinage de ladite surface externe, ledit écoulement d'air étant orienté dans un sens arrière opposé à un sens de mouvement avant dudit véhicule, ladite couche limite étant apte à se  In order to solve this problem, the present invention proposes according to a first aspect, a method of disturbing an air flow to the wall of a motor vehicle, said wall defining an outer surface, said air flow being capable of forming a boundary layer of air in the vicinity of said outer surface, said air flow being oriented in a backward direction opposite to a direction of forward movement of said vehicle, said boundary layer being adapted to

io décoller d'une zone de ladite surface externe, ledit procédé étant du type selon lequel on génère des flux d'air à travers au moins deux orifices pratiqués dans ladite surface externe de ladite paroi pour repousser dans ledit sens arrière ladite zone de décollement de ladite couche limite, ladite surface externe définissant un plan moyen incluant lesdits deux orifices et  take off from an area of said outer surface, said method being of the type in which air flows are generated through at least two orifices formed in said outer surface of said wall to push in said rearward direction said separation zone of said boundary layer, said outer surface defining a mean plane including said two orifices and

15 un plan perpendiculaire audit plan moyen, coupant lesdits deux orifices en délimitant deux demi-plans moyens ; selon l'invention, on oriente un premier flux d'air à travers l'un desdits deux orifices dans une première direction inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire et l'un desdits demi-plans moyens, tandis qu'on oriente un second flux d'air à travers  A plane perpendicular to said mean plane, intersecting said two orifices by delimiting two middle half-planes; according to the invention, a first air flow is directed through one of said two orifices in a first inclined direction between said perpendicular plane and one of said middle half-planes, while a second flow is oriented air through

20 l'autre orifice dans une seconde direction inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire et l'autre demi-plan moyen, de manière à générer un mouvement d'air tourbillonnaire.  The other orifice in a second inclined direction between said perpendicular plane and the other middle half plane, so as to generate a swirling air movement.

Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode d'orientation croisée des deux flux d'air à travers les deux orifices de façon  Thus, a feature of the invention lies in the cross-orientation mode of the two air flows through the two holes so

25 à enrouler sur lui-même l'air qui s'écoule à la paroi du véhicule de manière à donner naissance à une structure tourbillonnaire de dimension contrôlée, et en particulier de petite taille. De la sorte, le décollement de la couche limite d'air s'effectue plus loin vers l'arrière du véhicule et il est surtout moins important que dans les procédés de perturbation mise en  25 to wind on itself the air flowing to the vehicle wall so as to give rise to a vortex structure of controlled size, and in particular of small size. In this way, the separation of the air boundary layer is carried out further towards the rear of the vehicle and it is especially less important than in the perturbation processes implemented.

30 oeuvre selon l'art antérieur car il est limité à la structure tourbillonnaire.  30 works according to the prior art because it is limited to the vortex structure.

Par conséquent, le coefficient aérodynamique de traînée est réduit et partant, la résistance à l'avancement du véhicule dans l'air.  Consequently, the aerodynamic coefficient of drag is reduced and thus the drag of the vehicle in the air.

Avantageusement, et ce afin d'amorcer la structure tourbillonnaire, ledit plan moyen et ledit plan perpendiculaire définissant une droite d'intersection, on oriente lesdits flux d'air dans des directions sensiblement perpendiculaires à ladite droite d'intersection. De la sorte, on comprend que le couple de force imprimé à l'air de la couche limite est optimal et que la structure tourbillonnaire prend naissance dès que l'air des deux flux quitte la surface externe.  Advantageously, and in order to prime the vortex structure, said middle plane and said perpendicular plane defining a line of intersection, said air flows are oriented in directions substantially perpendicular to said intersection line. In this way, it is understood that the air-force torque of the boundary layer is optimal and that the vortex structure starts as soon as the air of the two flows leaves the outer surface.

io De manière préférée, lesdites directions inclinées forment un angle inférieur à 45 avec ledit plan moyen, par exemple 30 , de manière à optimiser la formation de la structure tourbillonnaire. Par ailleurs, et de façon particulièrement avantageuse, on coupe alternativement ledit premier flux et ledit second flux d'air de manière à mieux contrôler les  Preferably, said inclined directions form an angle less than 45 with said average plane, for example 30, so as to optimize the formation of the vortex structure. Moreover, and particularly advantageously, said first flow and said second air flow are alternately cut so as to better control the

15 phénomènes transitoires liés à l'écoulement de l'air aux parois. Selon un mode particulier de mise en oeuvre de l'invention, on obture alternativement lesdits au moins deux orifices pour couper alternativement lesdits flux d'air. De cette façon, les flux d'air sont coupés aisément ainsi qu'on l'expliquera dans la description détaillée qui suivra.  15 transient phenomena related to the flow of air to the walls. According to a particular mode of implementation of the invention, said at least two orifices are alternately closed to alternately cut off said air flows. In this way, the air flows are easily cut as will be explained in the detailed description that follows.

20 Afin de couper alternativement les flux d'air, on entraîne un obturateur en mouvement alternatif en travers des flux d'air et ce, de façon à obturer alternativement lesdits au moins deux orifices.  In order to alternately cut off the air flows, a shutter is reciprocated in reciprocating manner across the air flows, so as to alternately close said at least two orifices.

Selon un second aspect, la présente invention propose un dispositif de perturbation d'un écoulement d'air à la paroi d'un véhicule automobile,  According to a second aspect, the present invention proposes a device for disturbing an air flow at the wall of a motor vehicle,

25 ladite paroi définissant une surface externe, ledit écoulement d'air étant susceptible de former une couche limite d'air au voisinage de ladite surface externe, ledit écoulement d'air étant orienté dans un sens arrière opposé à un sens de mouvement avant dudit véhicule, ladite couche limite étant apte à se décoller d'une zone de ladite surface externe, ledit  Said wall defining an outer surface, said air flow being capable of forming an air boundary layer in the vicinity of said outer surface, said air flow being oriented in a backward direction opposite to a forward direction of movement of said vehicle said boundary layer being adapted to peel off an area of said outer surface, said

30 dispositif comprenant des moyens mécaniques adaptés à générer des flux d'air à travers au moins deux orifices pratiqués dans ladite surface externe de ladite paroi pour repousser dans ledit sens arrière ladite zone de décollement de ladite couche limite, lesdits moyens mécaniques comportant au moins deux conduits logés à l'intérieur de ladite paroi et reliés respectivement auxdits orifices, ladite surface externe définissant un plan moyen incluant lesdits deux orifices et un plan perpendiculaire audit plan moyen, ledit plan perpendiculaire coupant lesdits deux orifices en délimitant deux demi-plans moyens ; selon la présente invention, l'un desdits conduits est orienté dans une direction comprise entre ledit plan perpendiculaire et l'un desdits demi-plans moyens pour orienter un  Device comprising mechanical means adapted to generate air flows through at least two orifices provided in said outer surface of said wall to push in said rearward direction said separation zone of said boundary layer, said mechanical means comprising at least two conduits housed inside said wall and respectively connected to said orifices, said outer surface defining a mean plane including said two orifices and a plane perpendicular to said mean plane, said perpendicular plane intersecting said two orifices by delimiting two middle half-planes; according to the present invention, one of said ducts is oriented in a direction between said perpendicular plane and one of said half-plane means to orient a

io premier flux d'air à travers l'un desdits deux orifices selon ladite direction inclinée, tandis que l'autre desdits conduits est orienté dans une direction inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire et l'autre demi-plan moyen pour orienter un second flux d'air selon ladite direction inclinée à travers l'autre orifice, de manière à générer un mouvement d'air  first flow of air through one of said two orifices in said inclined direction, while the other of said conduits is oriented in an inclined direction between said perpendicular plane and the other middle half plane to orient a second flow; of air in said direction inclined through the other orifice, so as to generate an air movement

15 tourbillonnaire.15 swirling.

Ainsi, une autre caractéristique de l'invention selon ce second aspect, réside dans la mise en oeuvre de conduits qui s'étendent respectivement dans une direction longitudinale moyenne, et qui sont orientés de manière croisée pour que l'air qui s'échappe de ces conduits  Thus, another feature of the invention according to this second aspect, lies in the implementation of conduits which extend respectively in a mean longitudinal direction, and which are oriented in a cross manner so that the air escaping from these conduits

20 génèrent un couple de force à l'air qui s'écoule à la paroi du véhicule automobile.  20 generate a force torque to the air flowing to the wall of the motor vehicle.

De manière avantageuse, ledit plan moyen et ledit plan perpendiculaire définissant une droite d'intersection, lesdits conduits sont orientés dans des directions sensiblement perpendiculaires à ladite droite  Advantageously, said average plane and said perpendicular plane defining an intersection line, said ducts are oriented in directions substantially perpendicular to said line

25 d'intersection et ainsi, le couple de force agit de manière optimale sur l'air de la couche limite. Et de manière préférée, lesdits conduits sont orientés selon lesdites directions inclinées de manière à former un angle inférieur à 45 avec ledit plan moyen. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement 30 avantageux, lesdits moyens mécaniques comportent une cavité logée à l'intérieur de ladite paroi, ladite cavité présentant deux ouvertures respectivement reliées auxdits orifices par lesdits conduits. Ainsi, les flux d'air peuvent être générés, aussi bien par soufflage que par aspiration à partir de ladite cavité qui est alors commune aux deux orifices. II suffit pour cela, soit de créer une dépression dans la cavité soit à l'inverse, de mettre la cavité sous pression d'air. Pour ce faire, la cavité est reliée à l'extérieur au moyen d'une conduite tubulaire équipée d'un système principal d'aspiration ou de soufflage. Par ailleurs, ladite cavité est adaptée à recevoir un obturateur mobile de façon à obturer alternativement lesdites ouvertures pour couper alternativement ledit io premier flux et ledit second flux d'air. Ainsi, l'obturateur qui est mobile entre deux positions, l'une dans laquelle il obture l'un des orifices et l'autre opposée dans laquelle il obture l'autre orifice, est-il adapté à être logé de manière compacte dans la cavité. Selon un mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, ledit obturateur mobile comprend un polymère 15 électroactif adapté à être entraîné en mouvement d'une ouverture à l'autre au moyen d'une impulsion électrique. La mise en oeuvre d'un tel polymère électroactif permet-elle de supprimer tous les systèmes mécaniques complexes et encombrants. L'entraînement en mouvement de l'obturateur, est réalisé au moyen d'une alimentation électrique alternative 20 commandable. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 25 - la Figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif de perturbation conforme à l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique en élévation du dispositif illustré sur la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe partielle du dispositif 30 illustré sur la Figure 2 selon le plan III-III ; - la Figure 4 est une vue schématique en perspective illustrant un mode de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention ; et,  25 and thus, the force torque acts optimally on the air of the boundary layer. And preferably, said ducts are oriented in said inclined directions so as to form an angle less than 45 with said average plane. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, said mechanical means comprise a cavity housed inside said wall, said cavity having two openings respectively connected to said orifices by said conduits. Thus, the air flows can be generated, both by blowing and by suction from said cavity which is then common to the two orifices. To do this, it suffices either to create a depression in the cavity or conversely to put the cavity under air pressure. To do this, the cavity is connected to the outside by means of a tubular pipe equipped with a main suction or blowing system. Furthermore, said cavity is adapted to receive a movable shutter so as to alternately close said openings to alternately cut said first flow and said second air flow. Thus, the shutter which is movable between two positions, one in which it closes one of the orifices and the other opposite in which it closes the other orifice, is it adapted to be housed compactly in the cavity. According to a preferred embodiment of the invention, said movable shutter comprises an electroactive polymer adapted to be driven in movement from one opening to the other by means of an electric pulse. Does the use of such an electroactive polymer make it possible to eliminate all complex and bulky mechanical systems. The movement drive of the shutter is realized by means of a controllable AC power supply. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of particular embodiments of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a schematic sectional view of a disturbance device according to the invention; - Figure 2 is a schematic elevational view of the device shown in Figure 1; - Figure 3 is a schematic partial sectional view of the device 30 illustrated in Figure 2 along the III-III plane; - Figure 4 is a schematic perspective view illustrating an embodiment of the method according to the invention; and,

- la Figure 5 est une vue schématique en perspective montrant un mode de réalisation particulier de l'invention.  - Figure 5 is a schematic perspective view showing a particular embodiment of the invention.

La Figure 1 montre schématiquement dans son épaisseur, une paroi 10 d'un véhicule automobile. Cette paroi 10 présente une surface externe 12 et il est ménagée dans son épaisseur une cavité 14. La cavité 14 est reliée à sa base 15 par une conduite 16 qui débouche vers l'extérieur du véhicule automobile et qui est équipée d'un système de soufflage ou  Figure 1 shows schematically in its thickness, a wall 10 of a motor vehicle. This wall 10 has an outer surface 12 and is formed in its thickness a cavity 14. The cavity 14 is connected to its base 15 by a pipe 16 which opens outwardly of the motor vehicle and which is equipped with a blowing or

io d'aspiration 18, commandable. Par ailleurs, la cavité 14 présente une partie supérieure 20 percée de deux ouvertures 22, 24 qui se prolongent respectivement par deux conduits 26, 28 et qui débouchent eux-mêmes dans la surface externe 12 par deux orifices 30, 32. Ainsi, lorsque le système de soufflage 18 est mis en oeuvre, de l'air est aspiré depuis  suction 18, controllable. Furthermore, the cavity 14 has an upper portion 20 pierced with two openings 22, 24 which extend respectively by two conduits 26, 28 and which open into the outer surface 12 by two orifices 30, 32. blowing system 18 is used, air has been sucked in since

15 l'extérieur par l'intermédiaire de la conduite 16 et est injecté sous pression dans la cavité 14, et cet air sous pression est alors adapté à générer des flux d'air sortants FI, F2 à travers les conduits 26, 28 pour déboucher à l'extérieur de la surface externe 12.  The outside through the pipe 16 and is injected under pressure into the cavity 14, and this pressurized air is then adapted to generate outgoing air flows FI, F2 through the conduits 26, 28 to open outside the outer surface 12.

La cavité 14 est aussi équipée d'un organe obturateur 34 constitué  The cavity 14 is also equipped with a shutter member 34 constituted

20 d'un doigt en polymère électroactif adapté à osciller sous l'action d'un courant électrique entre les deux ouvertures 22, 24. Le doigt en polymère électroactif présente une extrémité inférieure 36 en prise à la base 15 de la cavité 14 et une extrémité supérieure libre 38 adaptée à venir obturer l'une ou l'autre des ouvertures 22, 24 lors de ses oscillations.  20 of an electroactive polymer finger adapted to oscillate under the action of an electric current between the two openings 22, 24. The electroactive polymer finger has a lower end 36 engaged with the base 15 of the cavity 14 and a free upper end 38 adapted to close off one or the other of the openings 22, 24 during its oscillations.

25 On retrouve en vue de dessus sur la Figure 2, la surface externe 12 qui s'étend sensiblement selon un plan moyen P de la Figure et les deux orifices 30, 32 qui débouchent vers l'extérieur dans cette surface externe 12. Les deux orifices 30, 32 sont coupés par un plan V perpendiculaire au plan P et qui le divise en deux demi-plans P1 et P2. On retrouve  FIG. 2 shows, in plan view, the outer surface 12 which extends substantially along an average plane P of the Figure and the two orifices 30, 32 which open outwards into this outer surface 12. orifices 30, 32 are cut by a plane V perpendicular to the plane P and which divides it into two half-planes P1 and P2. We find

30 également les deux ouvertures 22, 24 correspondant respectivement aux deux orifices 30, 32 et décalées par rapport à ceux-ci d'un angle voisin de 30 dans le sens des aiguilles d'une montre autour d'un centre C. Par conséquent, les deux conduits 26, 28 qui relient respectivement les ouvertures 22, 24 et les orifices 30, 32 sont orientés de manière croisée à distance l'un de l'autre. En réalité, les deux conduits 26, 28, définissent deux portions d'hélice inversée de centre C.  Also the two openings 22, 24 respectively corresponding to the two orifices 30, 32 and offset relative thereto by an angle close to 30 in the direction of clockwise around a center C. Therefore, the two ducts 26, 28 which respectively connect the openings 22, 24 and the orifices 30, 32 are crosswise oriented at a distance from one another. In reality, the two ducts 26, 28 define two inverted propeller portions of center C.

On se référera à la Figure 3, qui illustre précisément en coupe l'un des conduits 28 selon un plan III ù III illustré sur la Figure 2. On retrouve sur cette Figure 3 la cavité 14 ménagée dans l'épaisseur de la paroi 10 et la surface externe 12 de cette paroi 10. Le conduit 28 s'étend selon une  Referring to FIG. 3, which illustrates in section one of the ducts 28 along a plane III-III illustrated in FIG. 2, FIG. 3 shows the cavity 14 formed in the thickness of the wall 10 and FIG. the outer surface 12 of this wall 10. The conduit 28 extends according to a

ro droite moyenne D depuis l'ouverture 24 jusqu'à l'orifice 32 de manière inclinée par rapport au plan P défini par la surface externe 12. Plus précisément, la droite moyenne D est inclinée d'environ 45 par rapport à la trace du plan perpendiculaire V qui apparaît sur cette Figure et qui est normale au plan P. Par conséquent, lorsque la cavité 14 est sous pression  mean line D from the opening 24 to the orifice 32 inclined relative to the plane P defined by the outer surface 12. More specifically, the average line D is inclined by about 45 relative to the trace of the perpendicular plane V which appears in this Figure and which is normal to the plane P. Therefore, when the cavity 14 is under pressure

15 d'air par l'intermédiaire du système de soufflage 18 précité, les flux d'air F2 et FI sont inclinés d'environ 45 par rapport à la surface externe 12, et sont croisés l'un par rapport à l'autre de manière symétrique par rapport au centre C.  15 through the aforementioned blowing system 18, the air flows F2 and FI are inclined by about 45 relative to the outer surface 12, and are crossed with respect to each other. symmetrically with respect to center C.

On se reportera à la Figure 4 afin d'expliquer le mode d'action des  Refer to Figure 4 to explain the mode of action of

20 flux d'air FI, F2 que l'on y retrouve. On a représenté partiellement sur la Figure 4, une portion d'un pavillon 40 de véhicule automobile qui définit la surface externe 12 illustrée sur les Figures précédentes, et une lunette arrière 42 inclinée par rapport au pavillon 40. Lorsque le véhicule est en mouvement, l'air s'écoule à la paroi vers l'arrière selon le sens de la flèche  20 air flow FI, F2 that we find there. FIG. 4 partially shows a portion of a motor vehicle roof 40 which defines the external surface 12 illustrated in the preceding figures, and a rear window 42 inclined relative to the roof 40. When the vehicle is in motion, the air flows to the wall to the rear in the direction of the arrow

25 R et forme une couche limite à sa surface externe 12. Dans la paroi du pavillon 40 on retrouve les deux orifices 30, 32 situés dans une zone 44 proches de l'arrête 46 formée par le pavillon 40 et la lunette arrière 42, les deux orifices 30, 32 définissant une droite moyenne qui les coupe, sensiblement parallèlement à ladite arrête 46. La cavité qui n'apparaît pas  25 R and forms a boundary layer on its outer surface 12. In the wall of the roof 40 there are two orifices 30, 32 located in a zone 44 close to the stop 46 formed by the roof 40 and the rear window 42, the two orifices 30, 32 defining an average line which cuts them, substantially parallel to said stop 46. The cavity which does not appear

30 sur cette Figure est bien évidemment ménagée dans l'épaisseur de la paroi du pavillon 40 avec les conduits correspondants.  30 in this Figure is obviously formed in the thickness of the wall of the roof 40 with the corresponding ducts.

Selon le mode de mise en oeuvre illustré sur la Figure 4, de l'air sous pression est emmagasiné dans la cavité afin de former des flux d'air sortant FI, F2 dans la zone 44. Ces flux d'air sortants croisés impriment un couple de force à l'air de la couche limite qui s'écoule dans la zone 44, et génère ainsi une structure tourbillonnaire 48 qui prend naissance dans la zone 44 en s'enroulant autour d'un axe A normal à la surface externe 12 et qui vient ensuite se rabattre le long de la lunette arrière 42. Ainsi, le décollement de la couche limite ne s'effectue pas de manière chaotique et massive, ce qui contribuerait à augmenter la traînée de pression, mais bien de manière contrôlée et limitée ce qui au contraire la diminue. De la sorte, le coefficient aérodynamique de traînée est réduit.  According to the embodiment illustrated in FIG. 4, pressurized air is stored in the cavity in order to form outgoing air flows F1, F2 in zone 44. These outgoing cross-flow flows print a air force torque of the boundary layer flowing in the zone 44, and thus generates a vortex structure 48 which originates in the zone 44 by winding around an axis A normal to the outer surface 12 and which is then folded down along the rear window 42. Thus, the delamination of the boundary layer is not carried out in a chaotic and massive manner, which would contribute to increase the pressure drag, but in a controlled and limited manner which on the contrary diminishes it. In this way, the aerodynamic coefficient of drag is reduced.

On se reportera à nouveau à la Figure 1, au regard de laquelle a été décrit ci-dessus l'organe obturateur 34, lequel permet d'obturer alternativement les deux ouvertures 22, 24. De la sorte, les flux d'air FI, F2 peuvent être alternativement interrompus de manière à créer des flux pulsés. La fréquence des pulsations est alors déterminée par la fréquence de battement de l'organe obturateur qui est elle-même définie par la fréquence du courant électrique alimentant le matériau électroactif. Ainsi, lorsque les conditions de roulage du véhicule varient, lors de l'accélération ou de la décélération, le changement de topologie de l'écoulement externe nécessite une adaptation de la fréquence de pulsations des flux d'air FI, F2 et par conséquent la fréquence de battement de l'organe obturateur 34 est adaptée. Ainsi, les phénomènes transitoires apparaissant lors des variations d'accélération sont-ils contrôlés. En outre, la puissance des flux d'air FI, F2 est susceptible d'être adaptée en fonction des conditions de roulage du véhicule, et ce, grâce au système de soufflage 18 commandable.  Referring again to FIG. 1, with regard to which the shutter member 34 has been described above, which makes it possible to seal the two openings 22, 24 alternately. In this way, the air flows FI, F2 can be alternately interrupted to create pulsed flows. The frequency of the pulsations is then determined by the beat frequency of the shutter member which is itself defined by the frequency of the electric current supplying the electroactive material. Thus, when the running conditions of the vehicle vary, during acceleration or deceleration, the change in the topology of the external flow requires an adaptation of the frequency of pulsations of the air flows FI, F2 and consequently the beat frequency of the shutter member 34 is adapted. Thus, the transients occurring during acceleration variations are controlled. In addition, the power of the air flow FI, F2 can be adapted according to the driving conditions of the vehicle, and this, thanks to the blowing system 18 controllable.

Par ailleurs, selon certaines configurations, il est non pas nécessaire de souffler mais bien plutôt d'aspirer de l'air de la couche limite qui apparaît à la surface externe 12 du véhicule. Pour ce faire, le système de soufflage et d'aspiration 18 est commandé dans un sens inverse de manière à créer une dépression dans la cavité 14 et à refouler l'air aspiré à travers les orifices 30, 32 à l'extérieur du véhicule par l'intermédiaire de la conduite 16 qui débouche par exemple dans le passage de roue du véhicule ou à tout autre endroit qui ne perturbe pas la traînée de pression.  Moreover, according to certain configurations, it is not necessary to blow but rather to draw air from the boundary layer that appears on the outer surface 12 of the vehicle. To do this, the blowing and suction system 18 is controlled in a reverse direction so as to create a vacuum in the cavity 14 and to push the air sucked through the orifices 30, 32 to the outside of the vehicle by through the pipe 16 which opens for example into the wheel well of the vehicle or any other place that does not disturb the pressure drag.

Là encore, une telle aspiration peut être réalisée de manière alternative entre les deux orifices 30, 32 en activant l'organe obturateur 34. On se reportera à présent à la Figure 5, qui illustre partiellement l'arrière d'un véhicule automobile équipé de quatre dispositifs de perturbation conforment à l'invention, 50, 52, 54, 56 alignés. Les éléments io de cette Figure identique à celle de la Figure 4 porteront la même référence affectée d'un signe prime ' . Ainsi on retrouve sur cette Figure 5 un pavillon 40' et une lunette arrière 42'. Les dispositifs de perturbation 50, 52, 54, 56 sont agencés en travers du pavillon 40' et alignés le long d'une arrête 46' qui sépare le 15 pavillon 40' de la lunette arrière 42', et ils sont mis en oeuvre de manière à générer des structures tourbillonnaires, analogues à celle qui est illustrée sur la Figure 4, mais qui s'enroulent suivant des sens de rotation inverses lorsqu'elles sont contiguës. Ainsi, le premier dispositif de perturbation 50 et le troisième 54 génèrent des structures tourbillonnaires 20 qui, en regardant la surface externe 12' du pavillon 40' s'enroulent dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, tandis que le deuxième dispositif de perturbation 52 et le quatrième 56 génèrent des structures tourbillonnaires qui s'enroulent dans le sens des aiguilles d'une montre. Bien évidemment, les dispositifs de perturbation d'air précités 25 peuvent être agencés de différentes manières dans la paroi des véhicules automobiles et non pas nécessairement de manière à ce que leurs orifices soient tous alignés. En outre, les dispositifs peuvent être installés aussi dans toute autre zone de la paroi du véhicule où des décollements de l'écoulement d'air prennent naissance et notamment au niveau des 30 rétroviseurs, des montants de baie, des custodes ou encore des ailes.  Again, such a suction can be performed alternately between the two orifices 30, 32 by activating the shutter member 34. Reference will now be made to Figure 5, which partially illustrates the rear of a motor vehicle equipped with four disturbing devices according to the invention, 50, 52, 54, 56 aligned. The elements of this Figure identical to that of Figure 4 will bear the same reference assigned a prime sign. Thus we find in this Figure 5 a roof 40 'and a rear window 42'. The disturbing devices 50, 52, 54, 56 are arranged across the roof 40 'and aligned along a stop 46' which separates the roof 40 'from the rear window 42', and they are used to to generate vortex structures, similar to that shown in Figure 4, but which wrap in opposite directions of rotation when they are contiguous. Thus, the first disturbance device 50 and the third 54 generate vortex structures 20 which, by looking at the outer surface 12 'of the horn 40', wind in the opposite direction of that of the clockwise, while the second disturbance device 52 and the fourth 56 generate vortex structures that curl in the direction of clockwise. Of course, the aforementioned air disturbance devices can be arranged in different ways in the wall of motor vehicles and not necessarily so that their orifices are all aligned. In addition, the devices can be installed also in any other area of the vehicle wall where airflow detaches arise and in particular at the rear view mirrors, bay uprights, custodes or wings.

Claims (12)

REVENDICATIONS 1. Procédé de perturbation d'un écoulement d'air à la paroi (10) d'un véhicule automobile, ladite paroi définissant une surface externe (12), ledit écoulement d'air étant susceptible de former une couche limite d'air au voisinage de ladite surface externe, ledit écoulement d'air étant orienté dans un sens arrière (R) opposé à un sens de mouvement avant dudit véhicule, ladite couche limite étant apte à se décoller d'une zone (44) de ladite surface externe (12), ledit procédé étant du type selon lo lequel on génère des flux d'air à travers au moins deux orifices (30, 32) pratiqués dans ladite surface externe (12) de ladite paroi (10) pour repousser dans ledit sens arrière ladite zone de décollement de ladite couche limite, ladite surface externe (12) définissant un plan moyen (P) incluant lesdits deux orifices (30, 32) et un plan perpendiculaire (V) audit 15 plan moyen (P), coupant lesdits deux orifices en délimitant deux demi- plans moyens (P1, P2) ; caractérisé en ce qu'on oriente un premier flux d'air (FI) à travers l'un (30) desdits deux orifices dans une première direction inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire (V) et l'un (P1) desdits demi- 20 plans moyens, tandis qu'on oriente un second flux d'air (F2) à travers l'autre orifice (32) dans une seconde direction (D) inclinée comprise entre ledit plan perpendiculaire (V) et l'autre demi-plan moyen (P2), de manière à générer un mouvement d'air tourbillonnaire.  A method of disturbing an air flow at the wall (10) of a motor vehicle, said wall defining an outer surface (12), said air flow being capable of forming an air boundary layer at in the vicinity of said outer surface, said air flow being oriented in a rearward direction (R) opposite to a forward direction of movement of said vehicle, said boundary layer being adapted to detach from an area (44) of said outer surface ( 12), said method being of the type according to which air flows are generated through at least two orifices (30, 32) made in said outer surface (12) of said wall (10) to push in said rearward direction said detachment zone of said boundary layer, said outer surface (12) defining a middle plane (P) including said two orifices (30, 32) and a plane perpendicular (V) to said middle plane (P), intersecting said two orifices in delimiting two middle half planes (P1, P2); characterized by orienting a first air flow (FI) through one (30) of said two ports in a first inclined direction between said perpendicular plane (V) and one (P1) of said half 20 mean planes, while a second air flow (F2) is directed through the other orifice (32) in a second inclined direction (D) between said perpendicular plane (V) and the other half-plane medium (P2), so as to generate a swirling air movement. 2. Procédé de perturbation d'un écoulement d'air selon la 25 revendication 1, caractérisé en ce que, ledit plan moyen (P) et ledit plan perpendiculaire (V) définissant une droite d'intersection, on oriente lesdits flux d'air dans des directions sensiblement perpendiculaires à ladite droite d'intersection.  2. A method of disturbing an air flow according to claim 1, characterized in that, said mean plane (P) and said perpendicular plane (V) defining a line of intersection, said air flows in directions substantially perpendicular to said intersection line. 3. Procédé de perturbation d'un écoulement d'air selon la 30 revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites directions inclinées forment un angle inférieur à 45 avec ledit plan moyen (P).  3. A method of disturbing an air flow according to claim 1 or 2, characterized in that said inclined directions form an angle less than 45 with said mean plane (P). 4. Procédé de perturbation d'un écoulement d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on coupe alternativement ledit premier flux (FI) et ledit second flux d'air (F2).  4. A method of disturbing an air flow according to any one of claims 1 to 3, characterized in that alternately cut said first flow (FI) and said second air flow (F2). 5. Procédé de perturbation d'un écoulement d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on obture alternativement lesdits au moins deux orifices (30, 32) pour couper alternativement lesdits flux d'air.  5. A method of disturbing an air flow according to claim 4, characterized in that alternately closes said at least two orifices (30, 32) for alternately cutting said air flows. 6. Procédé de perturbation d'un écoulement d'air selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on entraîne un obturateur (34) en mouvement alternatif pour obturer alternativement lesdits au moins deux io orifices (30, 32).  6. A method of disturbing an air flow according to claim 5, characterized in that drives a shutter (34) in reciprocating motion to alternately close said at least two ports (30, 32). 7. Dispositif de perturbation d'un écoulement d'air à la paroi (10) d'un véhicule automobile, ladite paroi définissant une surface externe (12), ledit écoulement d'air étant susceptible de former une couche limite d'air au voisinage de ladite surface externe, ledit écoulement d'air étant 15 orienté dans un sens arrière (R) opposé à un sens de mouvement avant dudit véhicule, ladite couche limite étant apte à se décoller d'une zone (44) de ladite surface externe, ledit dispositif comprenant des moyens mécaniques adaptés à générer des flux d'air à travers au moins deux orifices (30, 32) pratiqués dans ladite surface externe de ladite paroi pour 20 repousser dans ledit sens arrière ladite zone de décollement de ladite couche limite, lesdits moyens mécaniques comportant au moins deux conduits (26, 28) logés à l'intérieur de ladite paroi et reliés respectivement auxdits orifices (30, 32), ladite surface externe définissant un plan moyen (P) incluant lesdits deux orifices et un plan perpendiculaire (V) audit plan 25 moyen, ledit plan perpendiculaire coupant lesdits deux orifices en délimitant deux demi-plans moyens (P1, P2) ; caractérisé en ce que l'un desdits conduits (26) est orienté dans une direction comprise entre ledit plan perpendiculaire (V) et l'un desdits demi-plans moyens (P1) pour orienter un premier flux d'air (FI) à travers l'un 30 desdits deux orifices (30) selon ladite direction inclinée, tandis que l'autre desdits conduits (28.) est orienté dans une direction inclinée compriseentre ledit plan perpendiculaire (V) et l'autre demi-plan moyen (P2) pour orienter un second flux d'air selon ladite direction inclinée à travers l'autre orifice (32), de manière à générer un mouvement d'air tourbillonnaire.  7. Apparatus for disturbing an air flow at the wall (10) of a motor vehicle, said wall defining an outer surface (12), said air flow being capable of forming an air boundary layer at adjacent said outer surface, said airflow being oriented in a backward direction (R) opposite a direction of forward motion of said vehicle, said boundary layer being adapted to peel off an area (44) of said outer surface said device comprising mechanical means adapted to generate air flows through at least two orifices (30, 32) formed in said outer surface of said wall to push in said rearward direction said detachment zone of said boundary layer, said mechanical means comprising at least two conduits (26, 28) housed inside said wall and respectively connected to said orifices (30, 32), said outer surface defining a mean plane (P) including said two x orifices and a plane perpendicular (V) to said mean plane, said perpendicular plane intersecting said two orifices by delimiting two middle half planes (P1, P2); characterized in that one of said ducts (26) is oriented in a direction between said perpendicular plane (V) and one of said middle half-planes (P1) for orienting a first air flow (FI) through one of said two orifices (30) in said inclined direction, while the other of said conduits (28) is oriented in an inclined direction between said perpendicular plane (V) and the other middle half plane (P2) for directing a second flow of air in said inclined direction through the other orifice (32) so as to generate a swirling air movement. 8. Dispositif de perturbation d'un écoulement d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit plan moyen (P) et ledit plan perpendiculaire (V) définissant une droite d'intersection, lesdits conduits sont orientés dans des directions sensiblement perpendiculaires à ladite droite d'intersection.  8. A device for disturbing an air flow according to claim 7, characterized in that said mean plane (P) and said perpendicular plane (V) defining a line of intersection, said ducts are oriented in substantially perpendicular directions at said intersection line. 9. Dispositif de perturbation d'un écoulement d'air selon la io revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdits conduits (26, 28) sont orientés selon lesdites directions inclinées de manière à former un angle inférieur à 45 avec ledit plan moyen (P).  An airflow disruption device according to claim 7 or 8, characterized in that said ducts (26, 28) are oriented in said inclined directions so as to form an angle less than 45 with said average plane (P). 10. Dispositif de perturbation d'un écoulement d'air selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits 15 moyens mécaniques comportent une cavité (14) logée à l'intérieur de ladite paroi (10), ladite cavité présentant deux ouvertures (22, 24) respectivement reliées auxdits orifices (30, 32) par lesdits conduits (26, 28).  10. A device for disturbing an air flow according to any one of claims 7 to 9, characterized in that said mechanical means comprise a cavity (14) housed inside said wall (10), said cavity having two openings (22, 24) respectively connected to said orifices (30, 32) by said conduits (26, 28). 11. Dispositif de perturbation d'un écoulement d'air selon la 20 revendication 10, caractérisé en ce que ladite cavité (14) est équipée d'un obturateur mobile (34) adapté à obturer alternativement lesdites ouvertures (22, 24) pour couper alternativement ledit premier flux (FI) et ledit second flux (F2) d'air.  11. A device for disrupting an air flow according to claim 10, characterized in that said cavity (14) is equipped with a movable shutter (34) adapted to alternately close said openings (22, 24) to cut alternatively said first stream (FI) and said second stream (F2) of air. 12. Dispositif de perturbation d'un écoulement d'air selon la 25 revendication 11, caractérisé en ce que ledit obturateur mobile (34) comprend un polymère électroactif adapté à être entraîné en mouvement d'une ouverture à l'autre au moyen d'une impulsion électrique.  An airflow disruption device according to claim 11, characterized in that said movable shutter (34) comprises an electroactive polymer adapted to be driven in motion from one opening to the other by means of an electric pulse.