FR2902480A1 - Structure de reniflard pour une transmission automatique. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une structure de reniflard pour une transmission automatique.La structure comprend un boîtier de transmission 1 renfermant une transmission logeant une pluralité de dispositifs d'engagement à friction 7 et un boîtier d'extension 40 logeant un élément de rotation. Les boîtiers sont assemblés en boîtier de transmission automatique. Une chambre de reniflard S se situe au-dessus du boîtier de transmission automatique lorsque la transmission automatique est installée dans un véhicule et présente une bouche d'air pour la communication avec l'air extérieur. Une paroi d'extrémité est prévue pour séparer les deux boîtiers pour définir un espace côté boîtier de transmission et un espace côté boîtier d'extension. Le boîtier de la transmission automatique présente un passage de communication côté boîtier de transmission par lequel la chambre de reniflard communique avec l'espace côté boîtier de transmission, et un passage de communication côté boîtier d'extension par lequel la chambre de reniflard communique avec l'espace côté boîtier de transmission.L'invention est applicable en particulier dans le domaine de la construction automobile.

Description

Cette invention se rapporte à des perfectionnements dans une structure de

reniflard pour une transmission automatique, la structure permettant à un espace défini par un boîtier de communiquer avec l'air extérieur de manière à équilibrer des différences de pression atmosphérique entre l'intérieur et l'extérieur du boîtier. Dans un boîtier de transmission automatique se trouve l'huile pour lubrifier, refroidir et actionner hydrauliquement un mécanisme de transmission de la transmission automatique. Le boîtier de la transmission automatique est généralement configuré en réunissant un boîtier de transmission (qui renferme le mécanisme de transmission) et un boîtier d'extension (qui renferme un mécanisme de verrouillage de stationnement), et est configuré de plus avec une structure de reniflard qui permet une communication entre un espace dans le boîtier et l'air extérieur. Les différences de pression atmosphérique entre l'intérieur et l'extérieur du boîtier, s'accompagnant des arrivées et évacuations d'huile ou de variations de température dans la transmission automatique, sont équilibrées par la structure de reniflard à travers laquelle l'air passe dans le boîtier ou sort de celui-ci. Une telle structure de reniflard a été divulguée par le présent inventeur dans la Publication Provisoire du Brevet Japonais No. 10-103453, dans laquelle une partie de cloison divisant le boîtier de la transmission automatique en des espaces côté boîtier de transmission et côté boîtier d'extension présente un trou traversant à sa section d'extrémité supérieure, le trou traversant établissant une communication entre les espaces côté boîtier de transmission et côté boîtier d'extension. La section d'extrémité supérieure de la partie de cloison présente en outre un creux ouvert vers l'espace côté boîtier d'extension. Le creux est couvert par un élément de couvercle en constituant ainsi une chambre de séparation de gouttes d'huile, c'est-à-dire une chambre de reniflard.

La chambre de reniflard est agencée pour communiquer avec l'extérieur du boîtier de transmission par une bouche d'air définie à une portion relativement supérieure de la chambre de reniflard, agencée pour communiquer avec l'espace côté boîtier d'extension par deux structures rainurées disposées verticalement l'une au loin de l'autre. Grâce au trou traversant, les pressions internes des espaces côté boîtier de transmission et côté boîtier d'extension sont équilibrées. En outre, la structure de reniflard présente des structures de rainure supérieure et inférieure comme décrites ci-dessus et, de ce fait, même si une structure de rainure est temporairement obstruite par l'huile, par exemple lors d'une inclinaison du véhicule, l'autre structure de rainure assure la communication avec l'espace côté boîtier d'extension en équilibrant ainsi les différences de pression atmosphérique entre l'intérieur et l'extérieur du boîtier de la transmission automatique. Cependant, il s'est avéré que les structures de reniflard classiques décrites ci-dessus ont des inconvénients. En particulier, l'espace côté boîtier d'extension est généralement plus petit que l'espace côté boîtier de transmission, pour être apte à subir un important changement du niveau d'huile en accord avec les états de conduite. En dépit de cela, dans la chambre de reniflard divulguée dans la Publication Provisoire du Brevet Japonais No. 10-103453, les deux structures de rainure sont toutes les deux prévues seulement pour la communication entre la chambre du reniflard et l'espace côté boîtier d'extension ce qui peut se traduire par le fait que le niveau d'huile dans le boîtier d'extension soit incliné ou modifié, par exemple par un état de conduite impliquant une accélération de sorte que les deux structures de rainure sont immergées dans l'huile. Dans le cas où une huile s'écoule dans la chambre du reniflard à travers les deux structures de rainure et ne sort presque pas de la chambre du reniflard dans l'espace côté boîtier d'extension, il y a le risque d'un jaillissement d'huile.

Pour éviter un tel évènement, il est nécessaire que la chambre du reniflard soit conçue avec une plus grande capacité. Cependant, il est difficile d'agrandir la taille de la chambre du reniflard dans la mesure où la chambre du reniflard présente la structure de reniflard décrite ci-dessus, ce qui veut dire qu'il y a des possibilités de perfectionnement. La présente invention a donc pour objectif la création d'une structure de reniflard perfectionnée pour une transmission automatique qui soit apte à surmonter efficacement les inconvénients rencontrés dans les techniques classiques évoquées ci-dessus. Un autre objectif de la présente invention est la réalisation d'une structure de reniflard perfectionnée pour la transmission automatique qui puisse éviter d'une manière sûre une augmentation de la pression interne dans la transmission automatique sans jaillissement d'huile même si le niveau d'huile dans le boîtier de la transmission automatique est incliné ou modifié.

Cet objectif est atteint conformément à la présente invention par une structure de reniflard pour une transmission automatique, qui comprend un boîtier de transmission qui renferme une transmission comprenant plusieurs dispositifs d'engagement à friction pour atteindre une pluralité de rapports de vitesse; un boîtier d'extension qui renferme un élément rotatif monté en rotation sur un arbre de sortie de la transmission, le boîtier d'extension et le boîtier de transmission étant assemblés pour constituer un boîtier de transmission automatique; une chambre de reniflard formée pour se situer en amont du boîtier de la transmission automatique dans un état où la transmission automatique est installée dans un véhicule, la chambre de reniflard présentant une bouche d'air pour la communication avec l'air extérieur; et une paroi d'extrémité séparant le boîtier de transmission et le boîtier d'extension pour définir un espace côté boîtier de transmission et un espace côté boîtier d'extension, où le boîtier de transmission automatique présente un passage de communication côté boîtier de transmission à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec l'espace côté boîtier de transmission, et un passage de communication côté boîtier d'extension à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec l'espace côté boîtier de transmission. Selon des réalisations avantageuses, l'invention peut également comprendre au moins une des caractéristiques 10 suivantes: le boîtier de transmission présente à sa surface orientée vers le boîtier d'extension une première demi-portion ouverte vers le boîtier d'expansion, où le boîtier d'expansion présente à sa surface orientée vers le boîtier 15 de transmission une seconde demi-portion ouverte vers le boîtier de transmission, où la chambre de reniflard est formée en réunissant la première demi-portion du boîtier de transmission et la seconde demi-portion du boîtier d'extension ; 20 le boîtier de transmission est divisé dans une direction axiale par une cloison en première et seconde chambres, où le passage de communication côté boîtier de transmission comprend un premier passage de communication à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer 25 avec la première chambre, et un second passage de communication à travers lequel la chambre du reniflard peut communiquer avec la seconde chambre ; - les premier et second passages de communication sont définis pour se situer plus haut que le passage de 30 communication côté boîtier d'extension ; - le boîtier de transmission présente en outre un troisième passage de communication à travers lequel les première et seconde chambres du boîtier de transmission peuvent communiquer entre elles ; 35 - la chambre du reniflard est réalisée le long de la direction circonférentielle de l'élément rotatif et est localisée plus haut que l'arbre de sortie, où le passage de communication côté boîtier d'extension est défini à une section d'extrémité de la chambre du reniflard, la section d'extrémité se situant à un côté arrière de l'élément rotatif ; - la chambre du reniflard présente une chicane s'étendant au côté arrière davantage vers le bas que la section d'extrémité de la chambre du reniflard ; - les premier et deuxième passages de communication se font face par rapport à un plan vertical passant à travers l'arbre de sortie et s'étendant dans une direction axiale de l'arbre de sortie ; - le passage de communication côté boîtier de transmission comprend en outre un quatrième passage de communication à travers lequel la chambre du reniflard peut communiquer avec l'une des première et seconde chambres du boîtier de transmission, le quatrième passage de communication se trouvant en face du passage de communication côté boîtier d'extension par rapport au plan vertical passant à travers l'arbre de sortie, le quatrième passage de communication étant situé plus bas que les premier et deuxième passages de communication ; - la deuxième chambre du boîtier de transmission renferme les dispositifs d'engagement à friction aptes à tourner à vitesse élevée pendant un certain rapport de vitesse, où le quatrième passage de communication est défini pour communiquer avec la première chambre du boîtier de transmission ; et les première et seconde chambres du boîtier de transmission sont réalisées avec des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre à leur paroi périphérique extérieure, respectivement, pour supporter un disque de friction des dispositifs d'engagement à friction logés dans les première et seconde chambres, chacune des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre définissant un espace de vallée entre des cannelures adjacentes, où le passage de communication côté boîtier de transmission est réalisé pour être ouvert vers l'espace de vallée que possède chacune des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention dans lesquels: - la Fig. 1 est une vue longitudinale en section du mode de réalisation d'un boîtier de transmission automatique comportant une structure de reniflard selon la présente invention, le boîtier de transmission automatique étant constitué d'un boîtier de transmission et d'un boîtier d'extension fixé à celui-ci ; la Fig. 2 représente le boîtier de transmission de la Fig. 1, vu du côté du boîtier d'extension ; - la Fig. 3 est une vue en section à plus grande échelle du boîtier de transmission, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes A-A sur la Fig. 1 ; - la Fig. 4 est une vue en section à plus grande échelle du boîtier de transmission, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes B-0 sur la Fig. 2 ; la Fig. 5 est une vue en section à plus grande échelle similaire à la Fig. 4 mais prise généralement le long du plan indiqué par les lignes D-0 sur la Fig. 2 ; la Fig. 6 représente le boîtier d'extension illustré sur la Fig. 1, vu depuis le côté du boîtier de transmission ; - la Fig. 7 est une vue fragmentaire en section du boiter d'extension et du boîtier de transmission fixé d'une manière imaginaire à celui-ci, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes E-E sur la Fig. 6 ; et - la Fig. 8 est une vue fragmentaire en section du boîtier de transmission illustré sur la Fig. 1, prise généralement le long du plan perpendiculaire à une direction axiale d'un arbre de sortie, représentant une bouche d'aération et un tube de reniflard appartenant à une chambre de reniflard du boîtier de transmission. En se reportant maintenant aux dessins annexés, un mode de réalisation d'une structure de reniflard pour une transmission automatique selon la présente invention est illustré. Il faut noter que dans cette description, les mots signifiant "côtés supérieur et inférieur d'un boîtier de transmission automatique, boîtier de transmission et boîtier d'extension" s'appliquent à un état où le boîtier de la transmission automatique est installé dans un véhicule. La Fig. 1 est une vue longitudinale en section du mode de réalisation d'un boîtier de transmission automatique comportant une structure de reniflard selon la présente invention, représentant une portion de connection où un boîtier de transmission 1 et un boîtier d'extension 40 sont assemblés pour former un boîtier de transmission automatique 100.

Le boîtier de transmission 1 dans le boîtier de transmission automatique 100 comprend une paroi d'extrémité 2 et une cloison 3 espacée de la paroi d'extrémité 2 en étant ainsi divisé pour avoir des premier et second espaces. Le premier espace est défini entre la paroi d'extrémité 2 et la cloison 3, et le second espace est défini à partir de la cloison 3 vers la gauche sur la Fig. 1. Le boîtier de transmission 1 renferme dans le premier espace un dispositif d'engagement à friction 7 (7a,7b) incluant un élément d'engagement à friction pour constituer un frein. De ce fait, le premier espace du boîtier de transmission 1 sert de chambre de frein 6. Le boîtier de transmission 1 renferme dans le second espace la partie résiduelle ou restante de la transmission, c'est-à-dire un mécanisme de transmission 5 incluant un train d'engrenages planétaires non représenté et le dispositif d'engagement à friction 5a autre que le dispositif d'engagement à friction 7. De ce fait, le second espace du boîtier de transmission 1 sert de chambre 4 au mécanisme de transmission. La paroi d'extrémité 2 du boîtier de transmission 1 est transpercé par un arbre de sortie 8 s'étendant à partir du mécanisme de transmission 5. L'arbre de sortie 8 passe co-axialement à travers un arbre de rotation 9 configuré en manchon de manière à être disposé sur un côté de diamètre interne du manchon. L'arbre de rotation 9 est supporté par la cloison 3 et s'étend depuis le côté de la chambre 4 du mécanisme de transmission vers l'intérieur de la chambre de frein 6. Dans le boîtier d'extension 40 fixé à son extrémité avant à la paroi d'extrémité 2 du boîtier de transmission 1, un mécanisme de verrouillage de stationnement 10 installé sur l'arbre de sortie 8 est disposé. L'arbre de sortie 8 passe à travers une portion d'extrémité arrière du boîtier d'extension 40 d'une manière étanche à l'huile avec une bague d'étanchéité 49 et s'étend en outre à l'extérieur du boîtier 100 de la transmission automatique. De plus, un palier de poussée 51 est disposé entre l'arbre de sortie 8 et le boîtier d'extension 40 afin de recevoir une charge de poussée.

Le boîtier de transmission 1 comprend une première demi-portion 11 à l'extérieur de la chambre de frein 6. La première demi-portion 11 est réalisée en creux pour former une partie latérale de la chambre de reniflard S. La première demi-portion 11 possède des extrémités fermées dans la direction circonférentielle, bien que non représentées sur la Fig. 1 mais représentées sur la Fig. 2. La paroi d'extrémité 2 du boîtier de transmission 1 présente à sa portion inférieure un trou d'huile 16 à travers lequel le boîtier d'extension 40 communique avec un espace défini par un carter d'huile 15 disposé en dessous du boîtier de transmission 1. L'huile peut s'écouler ainsi librement entre le boîtier d'extension 40 et le carter d'huile 15. Le boîtier de transmission 1 présente à sa portion inférieure d'autres trous d'huile 17 et 18 dont chacun est réalisé de manière à découper une partie d'une paroi cannelée. De ce fait, la chambre 4 du mécanisme de transmission et la chambre de frein 6 peuvent communiquer avec l'espace défini par le carter d'huile 15 à travers les trous d'huile 17 et 18, respectivement.

La Fig. 2 représente le boîtier de transmission 1 illustré sur la Fig. 1, vu depuis le côté du boîtier d'extension 40. La première demi-portion 11 du boîtier de transmission 1 s'étend généralement à partir de la hauteur de l'arbre de sortie 8 dans un état où la transmission automatique est installée dans un véhicule, sur la moitié supérieure du boîtier de transmission 1 en étant ainsi réalisée en forme d'arc vu d'une direction axiale de l'arbre de sortie 8. De plus, la première demi- portion 11 réalisée en creux est formée pour présenter à l'intérieur plusieurs séparations 13 dans la direction circonférentielle en étant ainsi divisée en plusieurs empreintes 20a à 20e. Additionnellement, comme représenté sur la Fig. 5, chacune des séparations 13 est formée pour s'étendre dans la direction axiale à partir de la paroi de fond 12 à une ouverture de la première demi-portion 11. La paroi d'extrémité 2 du boîtier de transmission 1 présente une chicane 14 réalisée en forme d'arc le long d'une périphérie de l'arbre de sortie 8 de manière à entourer le mécanisme de verrouillage de stationnement 10. Bien que cela ne soit pas représenté sur la Fig. 2 mais sur la Fig. 4, la chicane 14 est réalisée pour s'étendre dans la direction axiale de l'arbre de sortie 8 en entrant ainsi légèrement dans un espace défini par le boîtier d'extension 40. En regardant depuis la direction axiale, une extrémité de la chicane 14 présente dans sa direction circonférentielle, est située généralement pour correspondre à une des extrémités fermées de la première demi-portion 11, sur un côté avant vers lequel les dents 10a du mécanisme de stationnement 10 s'approchent par rotation pendant le mouvement d'avancement du véhicule. L'autre extrémité de la chicane 14 est située plus bas que l'autre des extrémités fermées de la première demi-portion 11, sur un côté arrière duquel les dents 10a du mécanisme de stationnement 10 s'éloignent.

Une flèche R indiquée sur la Fig. 2 indique une direction de rotation du mécanisme de stationnement 10 pendant un mouvement d'avancement du véhicule. Par conséquent, les extrémités droite et gauche de la première demi-portion 11 correspondent aux côtés avant et arrière, respectivement. On comprendra que "le côté avant" et "le côté arrière" cités dans cette description sont définis par rapport à la direction de rotation du mécanisme de stationnement 10.

Les trous indiqués par les références numériques 19 sur la Fig. 2 sont des trous de boulon pour relier le boîtier d'extension 40 au boîtier de transmission 1. La Fig. 3 est une vue en section du boîtier de transmission 1, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes A-A sur la Fig. 1. Additionnellement, la Fig. 4 est une vue en section du boîtier de transmission 1, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes B-0 sur la Fig. 2. Les lignes pour réaliser quelques vues de référence en section, indiquées sur la Fig. 2 par B-0, C-0 et D-0, sont indiquées également sur la Fig. 3 par les mêmes caractères. La Fig. 4 représente le boîtier de transmission 1 comprenant une portion d'extension 21 à une portion relativement supérieure de la première demi-portion 11. La portion d'extension 21 est formée à l'extérieur de la chambre de frein 6 et s'étend additionnellement dans la direction axiale de l'arbre de sortie 8 depuis l'empreinte 20c à une section d'installation où la cloison 3 est installée dans le boîtier de transmission 1. Le boîtier de transmission 1 possède une paroi périphérique extérieure qui continue à la section d'installation du boîtier de transmission 1 et présente additionnellement des cannelures 26 côté chambre du mécanisme de transmission pour supporter un disque de friction du dispositif d'engagement à friction 5a, à la surface interne de la paroi périphérique extérieure. Les cannelures 26 côté chambre du mécanisme de transmission définissent une portion de vallée entre des cannelures adjacentes. En outre, le boîtier de transmission 1 comprend un premier passage de communication 31 à la section d'installation (où la cloison 3 est installée dans le boîtier de transmission 1) de manière à permettre à la portion d'extension 21 de la première demi-portion 11 de communiquer avec l'espace de vallée des cannelures 26 côté chambre du mécanisme de transmission. Comme dans l'agencement ci-dessus, l'empreinte 20e (l'empreinte d'extrémité au côté avant) définie entre les séparations adjacentes 13 est apte à communiquer avec l'espace de vallée défini entre les cannelures adjacentes 26 côté chambre du mécanisme de transmission, par un quatrième passage de communication 34 formé à la position la plus basse possible de la première demi-portion 11, bien que non représentée. Cet agencement est appliqué dans une section indiquée par les lignes C-0 sur les Figs. 2 et 3. La Fig. 5 est une vue en section à plus grande échelle similaire à la Fig. 4, mais prise généralement le long du plan indiqué par les lignes D-0 sur la Fig. 2.

Une paroi périphérique extérieure autour de la chambre de frein 6 présente à sa surface intérieure des cannelures 27 côté chambre de frein pour supporter un disque de friction. Comme représenté particulièrement sur la Fig. 3, les cannelures 27 côté chambre de frein sont formées pour avoir un diamètre majeur plus petit que celui des cannelures 26 côté chambre du mécanisme de transmission. Cependant, les cannelures 27 côté chambre de frein ont un diamètre majeur correspondant à celui des cannelures 26 côté mécanisme de transmission, seulement à une vallée de cannelure 27A située à une position relativement supérieure des cannelures 27 côté chambre de frein. En d'autres termes, la vallée de cannelure 27A s'étend dans la direction axiale pour communiquer avec la chambre de frein 6 par l'espace de vallée des cannelures 26 côté mécanisme de transmission. D'une manière similaire à l'agencement décrit ci- dessus où l'empreinte 20c comprend la portion d'extension 21, l'empreinte 20a définie à une portion relativement supérieure de la première demi-portion 11 est formée avec un deuxième passage de communication 32 à la paroi inférieure 12 de manière à communiquer avec la vallée de cannelure 27A dont le diamètre majeur est étendu pour correspondre à celui des cannelures 26 côté mécanisme de transmission, comme décrit ci-dessus. Une portion où l'espace de vallée des cannelures 26 côté chambre de frein passe à travers la section d'installation (où la cloison 3 est installée dans le boîtier de transmission 1) et communique avec la vallée 27A de la cannelure du diamètre majeur étendu des cannelures 27 côté chambre du mécanisme de transmission sert de troisième passage de communication 33 qui permet une communication entre la chambre 4 du mécanisme de transmission et la chambre de frein 6. La Fig. 6 représente le boîtier d'extension illustré sur la Fig. 1, vu du côté du boîtier de transmission et inversé latéralement pour faciliter la compréhension.

Le boîtier d'extension 40 est formé avec une seconde demi-portion 41 qui s'ouvre à une face de contact où le boîtier d'extension 40 est en contact avec le boîtier de transmission 1. La seconde demi-portion 41 du boîtier d'extension 40 présente sur les côtés radiaux une paroi périphérique externe 42 et une paroi interne 43 à former en creux, et présente additionnellement une longueur circonférentielle correspondant à celle de la première demi-portion 11 du boîtier de transmission 1. La seconde demi-portion 41 présente des séparations 45 dans sa direction circonférentielle, les séparations 45 correspondant au séparations 13 de la première demi-portion 11 du boîtier de transmission 1. Ce faisant, la seconde demi-portion 41 est divisée en plusieurs empreintes 50a à 50e. Additionnellement, comme représenté sur la Fig. 7, chacune des séparations 45 est formée pour s'étendre dans la direction axiale à partir d'une paroi inférieure 44 de la seconde demi-portion 41 à une ouverture de la seconde demi-portion 41. La paroi périphérique extérieure 42 de la seconde demi-portion 41 est destinée à venir en contact avec la paroi périphérique externe (pas de référence numérique) du boîtier de transmission 1 alors que la paroi interne 43 doit être guidée par la chicane 14 de sorte que chaque face d'extrémité de la paroi périphérique externe 42 et de la paroi interne 43 est amenée en contact avec une face d'extrémité du boîtier de transmission 1 lorsque le boîtier d'extension 40 est assemblé avec le boîtier de transmission 1. Ce faisant, les première et seconde demi-portions 11 et 41 définissent une chambre de reniflard S. En outre, les séparations 13 et 45 des première et seconde demi-portions 11 et 41, respectivement, correspondent et sont orientées l'une vers l'autre de sorte que la chambre de reniflard S est divisée en une pluralité d'alvéoles. La seconde demi-portion 41 du boîtier d'extension 40 comprend une extrémité fermée au côté avant (duquel les dents 10a du mécanisme de stationnement 10 s'approchent pendant sa rotation pendant le mouvement d'avancement du véhicule). L'extrémité opposée, c'est-à-dire une extrémité que la seconde demi-portion 41 présente au côté arrière (duquel les dents 10a du mécanisme de stationnement 10 s'éloignent) est formée, incluant un cinquième passage de communication 35, servant ainsi d'extrémité ouverte.

La paroi interne 43 entourant en arc le mécanisme de stationnement 10 s'étend dans la direction circonférentielle vers le bas depuis l'extrémité ouverte de la seconde demi-portion 41 selon une certaine étendue ou degré, au côté arrière. La chicane 14 du boîtier de transmission 1 formée pour se situer à l'intérieur de la paroi interne 43 du boîtier d'extension 40 (ou plus près que la paroi interne 43 du mécanisme de stationnement 10) s'étend dans la direction circonférentielle plus loin vers le bas que la paroi interne 43, au côté arrière duquel les dents 10a du mécanisme de stationnement 10 s'éloignent. Par cet agencement, il est difficile que l'huile éclaboussée par le mécanisme de stationnement 10 rentre dans l'extrémité ouverte de la seconde demi-portion 41. Un élément indiqué par la référence numérique 47 sur la Fig. 6 est un levier de verrouillage de stationnement relié à un levier de changement (non représenté). Le levier de verrouillage de stationnement présente une patte 48 destinée à venir en prise avec les dents 10a du mécanisme de stationnement 10 par l'actionnement du levier de changement. La Fig. 7 est une vue en section du boîtier d'extension 40, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes E-E sur la Fig. 6. Comme représenté sur la Fig. 7, chacune des séparations 45 de la seconde demi- portion 41 du boîtier d'extension 40 est partiellement découpée à sa face d'extrémité opposée à chacune des séparations 13 de la première demi-portion 11 du boîtier de transmission 1, en définissant ainsi une ouverture 46. Ce faisant, une communication parmi les alvéoles de la chambre de reniflard S est établie. En outre, la seconde demi- portion 41 présente le cinquième passage de communication sur le côté arrière, comme décrit ci-dessus, en 35 permettant ainsi une communication entre la chambre de reniflard S et l'espace défini par le boîtier d'extension 40.

La Fig. 8 est une vue fragmentaire en section de la chambre de reniflard S, en montrant qu'une alvéole supérieure de la chambre de reniflard S présente une bouche d'air ou aération 36 et est munie d'un tube de reniflard 37. Une paroi externe définissant l'empreinte 20b située tout à fait en haut de la chambre de reniflard S présente la bouche d'air 36 quicommunique avec l'extérieur du boîtier de la transmission automatique 100. Additionnellement, le tube de reniflard 36 est réalisé pour s'adapter à la bouche d'air 36. La chambre de reniflard S peut ainsi communiquer avec l'air extérieur à travers la bouche d'air 36 et le tube de reniflard 37. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la chambre de mécanisme de transmission 4 et la chambre de frein 6 correspondent aux première et seconde chambres, respectivement. Additionnellement, le cinquième passage de communication 35 correspond à un passage de communication côté boîtier d'extension.

Comme décrit ci-dessus, la chambre de reniflard S est formée à une demi-portion supérieure du boîtier de transmission automatique 100 qui est constitué du boîtier de transmission 1 et du boîtier d'extension 40 fixé à celui-ci. La chambre de reniflard S présente le premier passage de communications 31 à sa section relativement supérieure ou bien généralement à son centre dans la direction circonférentielle (c'est-à-dire une direction pour entourer le mécanisme de stationnement 10) en communiquant ainsi avec un espace défini par la chambre de mécanisme de transmission 4 et présente additionnellement le quatrième passage de communication 34 à sa section relativement inférieure située au côté avant dans la direction circonférentielle en communiquant ainsi avec l'espace défini par la chambre de mécanisme de transmission 4. En outre, la chambre de reniflard S présente le cinquième passage de communication 35 servant d'extrémité ouverte au côté arrière, en communiquant ainsi avec l'espace défini par le boîtier d'extension 40. En outre, la chambre de reniflard S est également apte à communiquer avec l'air extérieur par le tube de reniflard 37. Additionnellement, la chambre de mécanisme de transmission 4 et la chambre de frein 6 peuvent communiquer l'une avec l'autre par le troisième passage de communication 33 défini par l'espace de vallée des cannelures 26 côté chambre de mécanisme de transmission et par la vallée des cannelures 27A des cannelures 27 côté chambre de frein. Des idées techniques découlant du mode de réalisation ci-dessus seront décrites ensemble avec les effets obtenus. (a) Une structure de reniflard pour une transmission automatique comprend un boîtier de transmission et un boîtier d'extension. Le boîtier de transmission loge une transmission incluant plusieurs dispositifs d'engagement à friction pour atteindre plusieurs rapports de vitesse tandis que le boîtier d'extension loge un élément de rotation fixé en rotation à un arbre de sortie de la transmission. Le boîtier d'extension et le boîtier de transmission sont assemblés pour former un boîtier de transmission automatique. Une chambre de reniflard est réalisée et est située sur le boîtier de la transmission automatique dans un état où la transmission automatique est installée dans un véhicule et présente additionnellement une bouche d'air ou aération pour la communication avec l'air extérieur. Une paroi d'extrémité est prévue pour séparer le boîtier de transmission et le boîtier d'extension afin de définir un espace côté boîtier de transmission et un espace côté boîtier d'extension. Dans cette structure, le boîtier de transmission automatique présente un passage de communication côté boîtier de transmission à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec l'espace côté boîtier de transmission, et un passage de communication côté boîtier d'extension à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec l'espace côté boîtier de transmission. En accord avec l'idée (a), l'air retenu dans le boîtier de la transmission automatique peut s'écouler facilement du boîtier de transmission qui renferme la transmission en étant ainsi apte à augmenter la pression interne due à une augmentation de la température, dans le boîtier d'extension ayant une basse pression interne, à travers la chambre de reniflard. Par conséquent, une augmentation de la pression dans le boîtier de transmission est rapidement supprimée. L'huile peut obstruire l'un des passages de communication côté boîtier de transmission et côté boîtier d'extension, par exemple lorsque des bulles sont formées à cause de l'augmentation de la température, lorsque l'attitude du véhicule est changée ou lorsqu'un état de conduite implique une accélération; cependant, un cas où les deux passages de communication sont obstruits simultanément par de l'huile est peu probable . On évite ainsi que l'huile qui s'écoule dans la chambre de reniflard jaillisse pendant que l'évacuation est bouchée. (b) Dans la structure de reniflard telle que décrite par l'idée (a), le boîtier de transmission présente à sa surface orientée vers le boîtier d'extension une première demi-portion ouverte vers le boîtier d'extension, tandis que le boîtier d'extension présente à sa surface orientée vers le boîtier de transmission une seconde demi-portion ouverte vers le boîtier de transmission. Additionnellement, la chambre de reniflard est formée en réunissant la première demi-portion du boîtier de transmission et la seconde demi-portion du boîtier d'extension. Conformément à l'idée (b), la chambre de reniflard est formée facilement en réunissant le boîtier de transmission et le boîtier d'extension. En outre, les première et seconde demi-portions sont réalisées intégralement avec le boîtier de transmission et le boîtier d'extension, respectivement, et ne requièrent donc pas d'élément de couvercle ni de séparation entre les boîtiers et la chambre de reniflard, ce qui entraîne une réduction du nombre de changements pendant l'installation. (c) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (a), le boîtier de transmission est divisée dans une direction axiale par une cloison en des première et seconde chambres. De plus, le boîtier de communication côté boîtier de transmission comprend un premier passage de communication à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec la première chambre du boîtier de transmission ainsi qu'un deuxième passage de communication à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec la seconde chambre du boîtier de transmission. Conformément à l'idée (c), même si la pression interne augmente dans une (ou les deux) des première et seconde chambres, la pression interne peut s'échapper vers l'autre ayant la pression interne plus basse, à travers la chambre de reniflard directement. (d) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (c), les premier et second passages de communication sont définis pour se situer plus haut que le passage de communication au côté du boîtier d'extension. Conformément à l'idée (d), même si l'huile s'écoule dans la chambre de reniflard à travers l'un des premier et deuxième passages de communication par suite d'un certain état de conduite, l'huile doit être évacuée dans le boîtier d'extension à travers le passage de communication côté boîtier d'extension de manière à ne pas jaillir ou gicler à travers la bouche d'air de la chambre de reniflard.

Additionnellement, même dans un cas où l'huile s'écoule dans la chambre de reniflard à travers le passage de communication côté boîtier d'extension par suite d'un certain état de conduite, l'huile doit être évacuée à travers le passage de communication côté boîtier d'extension à nouveau sous son propre poids, et ainsi il est difficile qu'elle s'accumule dans la chambre de reniflard et qu'elle gicle ou jaillisse. (e) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (c), le boîtier de transmission présente en outre un troisième passage de communication par lequel les première et seconde chambres du boîtier de transmission peuvent communiquer entre elles. Conformément à l'idée (e), les première et seconde chambres sont conçues pour communiquer l'une avec l'autre par la chambre de reniflard indirectement et par le troisième passage de communication directement. Par cet agencement, même si la pression interne augmente brusquement dans l'une quelconque des première et seconde chambres, la pression interne peut s'échapper dans l'autre chambre immédiatement. La pression interne dans chaque chambre peut donc être équilibrée immédiatement. (f) Dans la structure de reniflard, telle que décrite dans l'idée (a), la chambre de reniflard est formée dans la direction circonférentielle d'une périphérie de l'élément de rotation et est située plus haut que l'arbre de sortie. Additionnellement, le passage de communication côté boîtier d'extension est destiné à une section d'extrémité de la chambre de reniflard, la section d'extrémité se situant au côté arrière de l'élément de rotation. Conformément à l'idée (f), pour l'huile agitée et éclaboussée par les dents de l'élément de rotation (ou un mécanisme de stationnement), il devient difficile d'entrer dans la chambre de reniflard à travers le passage de communication côté boîtier d'extension. (g) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (f), la chambre de reniflard présente une chicane s'étendant au côté arrière plus vers le bas que la section d'extrémité de la chambre de reniflard. Conformément à l'idée (g), la chicane s'étend pour avoir une extrémité située plus bas que l'extrémité côté arrière de la chambre de reniflard, de sorte que le passage de communication côté boîtier d'extension est protégé d'une manière plus sûre contre des projections d'huile (h) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (c), les premier et deuxième passages de communication sont situés l'un en face de l'autre par rapport à un plan vertical passant à travers l'arbre de sortie et s'étendant dans la direction axiale de l'arbre de sortie. Conformément à l'idée (h), les premier et deuxième passages de communication, ainsi situés, interféreront difficilement. En outre, chacun des premier et deuxième passages de communication est défini à une portion relativement supérieure de la chambre de reniflard de façon à être difficilement immergés dans de l'huile dont le niveau varie en accord avec les états de conduite. (i) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (h), le passage de communication côté boîtier de transmission comprend en outre un quatrième passage de communication à travers lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec l'une des première et seconde chambres du boîtier de transmission. Le quatrième passage de communication est situé en face du passage de communication côté boîtier d'extension par rapport au plan vertical passant à travers l'arbre de sortie et est situé plus bas que les premier et deuxième passages de communication. Conformément à l'idée (i), lorsque l'huile s'écoule à travers le premier passage de communication dans la chambre de reniflard, l'huile est évacuée à travers l'un des quatrième et cinquième passages de communication situés sur le même côté que le premier passage de communication par rapport au plan vertical mentionné ci-dessus. Lorsque l'huile s'écoule à travers le deuxième passage de communication dans la chambre de reniflard, l'huile est évacuée à travers l'un des quatrième et cinquième passages de communication qui se situent sur le même côté que le deuxième passage de communication par rapport au plan vertical mentionné ci-dessus. Spécifiquement, les passages de communication aptes à évacuer l'huile sont formés en dessous de chacun des premier et deuxième passages de communication de façon que l'huile soit evacuée efficacement. On comprendra que l'huile qui s'écoule à travers le quatrième passage de communication dans la chambre de reniflard doit être évacuée à travers le quatrième passage de communication dans la première chambre sous son propre poids tout comme l'huile qui s'écoule à travers le cinquième passage de communication dans la chambre de reniflard. (j) Dans la structure de reniflard telle que décrite dans l'idée (i), la seconde chambre du boîtier de transmission renferme les dispositifs d'engagement à friction aptes à tourner à vitesse élevée pendant un certain rapport de vitesse. Additionnellement, le quatrième passage de communication est défini pour communiquer avec la première chambre du boîtier de transmission. Conformément à l'idée (j), le quatrième passage de communication communique avec la première chambre et non pas avec la seconde chambre dans laquelle l'huile doit être agitée vigoureusement, en comparaison avec la première chambre. En d'autres termes, le quatrième passage de communication est destiné au retour de l'huile qui s'est accumulée dans la chambre de reniflard à la première chambre et non pas à la seconde chambre. Cela évite une situation où l'huile projetée entre dans la chambre de reniflard à travers le quatrième passage de communication. Additionnellement, une ouverture du quatrième passage de communication, l'ouverture étant définie sur un côté de la première chambre, sera bouchée difficilement par de l'huile même lorsque la transmission automatique elle-même est inclinée pendant la montée d'une côte étant donné que le niveau d'huile de la première chambre tombe en dessous de celui de la seconde chambre. (k) Dans la structure de reniflard telle que décrite sur la base de l'idée (a), les première et seconde chambres du boîtier de transmission sont formées avec des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre à leur paroi périphérique extérieure, respectivement, pour supporter un disque de friction des dispositifs d'engagement à friction logés dans les première et seconde chambres. Chacune des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre définit un espace de vallée entre des cannelures adjacentes. Le passage de communication côté boîtier de transmission est ouvert vers l'espace de vallée que présente chacune des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre.

Conformément à l'idée (k), un tel chemin ou trajet simple permet d'obtenir une communication entre les première et seconde chambres et la chambre de reniflard et d'éviter que le diamètre extérieur du boîtier de la transmission automatique augmente d'une manière importante.

Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus en se reportant à certains modes de réalisation et exemples de l'invention, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et exemples décrits ci-dessus. Des modifications et variations des modes de réalisation et exemples décrits ci-dessus viendront à l'esprit de l'homme de l'art, à la lumière des enseignements ci-dessus. Par exemple, la chambre de reniflard S telle que décrite dans le mode de réalisation ci-dessus est constituée des première et seconde demi-portions 11 et 41 et est réalisée en forme d'arc autour de l'arbre de sortie 8 pour se situer au-dessus du boîtier de transmission automatique 100 de la hauteur de l'arbre de sortie 8 dans un état où la transmission automatique est installée dans un véhicule. Cependant, on comprendra qu'un emplacement de chaque extrémité de la chambre arquée n'est pas limité à la hauteur de l'arbre de sortie 8 et est réglé d'une manière appropriée en accord avec l'espace. Additionnellement, l'ouverture 46 décrite dans le mode de réalisation est formée de manière à découper une partie de chacune des séparations 45 de la seconde demi- portion 41 du boîtier d'extension 40 de manière à permettre une communication entre les alvéoles de la chambre de reniflard S, les alvéoles étant définies par les séparations 13, 45 divisant la chambre de reniflard S. Cependant, l'ouverture 46 peut être formée dans les séparations 13 de la première demi-portion 11 du boîtier de transmission 1. En outre, la paroi d'extrémité 2 réalisée intégralement avec le boîtier de transmission 1 dans le mode de réalisation ci-dessus, peut être un élément de couvercle séparé du boîtier de transmission 1, selon les conditions de la conception. La cloison 3 n'est pas limitée à un tel élément séparé à installer dans le boîtier de transmission 1 et peut donc être réalisée intégralement avec le boîtier de transmission 1. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le quatrième passage de communication 34 de l'empreinte 20e que la chambre de reniflard S présente au côté avant, est apte à communiquer avec l'espace de vallée défini entre des cannelures adjacentes 26 côté chambre de mécanisme de transmission, comme le premier passage de communication 31 situé à une portion relativement supérieure de la chambre de reniflard. Cependant, en tant que modification, le quatrième passage de communication 34 peut être apte à communiquer avec la chambre de frein 6 et peut communiquer par ailleurs à la fois avec la chambre de mécanisme de transmission 4 et la chambre de frein 6, tout comme le troisième passage de communication 33 représenté sur la Fig. 5 (une vue en section du boîtier de transmission 1, prise généralement le long du plan indiqué par les lignes D-0 sur la Fig. 2).

Le contenu entier de la Demande de Brevet Japonais P2006-166125 (déposée le 15 Juin, 2006) fait partie de la technique à laquelle on peut se référer. L'étendue de l'invention est définie avec référence aux revendications suivantes.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Structure de reniflard pour une transmission automatique, caractérisée en ce qu'elle comprend: un boîtier de transmission (1) qui renferme une transmission incluant plusieurs dispositifs d'engagement à friction pour atteindre plusieurs rapports de vitesse; un boîtier d'extension qui renferme un élément de rotation fixé en rotation à un arbre de sortie (8) de la transmission, le boîtier d'extension (40) et le boîtier de transmission (1) étant réunis pour constituer un boîtier de transmission automatique (100); une chambre de reniflard (S) formée pour se situer au-dessus du boîtier de transmission automatique dans un état où la transmission automatique est installée dans un véhicule, la chambre de reniflard étant formée avec une bouche d'air pour la communication avec l'air extérieur; et une paroi d'extrémité (2) réalisant une séparation entre le boîtier de transmission et le boîtier d'extension pour définir un espace côté boîtier de transmission et un espace côté boîtier d'extension, où le boîtier de la transmission automatique présente un passage de communication côté boîtier de transmission par lequel la chambre de reniflard (S) peut communiquer avec l'espace côté boîtier de transmission, et un passage de communication côté boîtier d'extension par lequel la chambre de reniflard (S) peut communiquer avec l'espace côté boîtier de transmission.

2. Structure de reniflard selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier de transmission présente à sa surface orientée vers le boîtier d'extension une première demi-portion (11) ouverte vers le boîtier d'extension, en ce que le boîtier d'extension présente à sa surface orientée vers le boîtier de transmission une seconde demi-portion (41) ouverte vers le boîtier de transmission, en ce que la chambre de reniflard (S) est formée en réunissant la première demi-portion du boîtier detransmission et la seconde demi-portion du boîtier d'extension.

3. Structure de reniflard selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier de transmission (1) est divisé dans une direction axiale par une cloison (3) en des première et seconde chambres, en ce que le passage de communication côté boîtier de transmission comprend un premier passage de communication (31) par lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec la première chambre, et un deuxième passage de communication (32) par lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec la seconde chambre.

4. Structure de reniflard selon la revendication 3, caractérisée en ce que les premier et deuxième passages de communication (31, 32) sont définis pour se situer plus haut que le passage de communication côté boîtier d'extension.

5. Structure de reniflard selon la revendication 3, caractérisée en ce que le boîtier de transmission (1) présente en outre un troisième passage de communication (33) par lequel les première et seconde chambres du boîtier de transmission peuvent communiquer entre elles.

6. Structure de reniflard selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre de reniflard est formée le long d'une direction circonférentielle de l'élément de rotation et est située plus haut que l'arbre de sortie (8), en ce que le passage de communication côté boîtier d'extension est défini à une section d'extrémité de la chambre de reniflard, la section d'extrémité se situant à un côté arrière de l'élément de rotation.

7. Structure de reniflard selon la revendication 6, caractérisée en ce que la chambre de reniflard présente une chicane (14) s'étendant au côté arrière plus vers le bas que la section d'extrémité de la chambre de reniflard (S).

8. Structure de reniflard selon la revendication 3, caractérisée en ce que les premier et deuxième passages de communication (31,32) sont situés l'un en face de l'autrerapport à un plan vertical passant à travers l'arbre de sortie (8) et s'étendant dans la direction axiale de l'arbre de sortie.

9. Structure de reniflard selon la revendication 8, caractérisée en ce que le passage de communication côté boîtier de transmission comprend en outre un quatrième passage de communication (34) par lequel la chambre de reniflard peut communiquer avec l'une des première et seconde chambres du boîtier de transmission, le quatrième passage de communication se situant en face du passage de communication côté boîtier d'extension par rapport au plan vertical passant à travers l'arbre de sortie (8), le quatrième passage de communication (34) étant situé plus bas que les premier et deuxième passages de communication.

10. Structure de reniflard selon la revendication 9, caractérisée en ce que la seconde chambre du boîtier de transmission loge les dispositifs d'engagement à friction (7) apte à tourner à vitesse élevée pendant un certain rapport de vitesse, le quatrième passage de communication (34) étant défini pour communiquer avec la première chambre du boîtier de transmission (1).

11. Structure de reniflard selon la revendication 1, caractérisée en ce que les première et seconde chambres du boîtier de transmission sont réalisées avec des cannelures côté première chambre (27) et des cannelures côté seconde chambre (26) à leur paroi périphérique extérieure, respectivement pour supporter un disque de friction des dispositifs d'engagement à friction (7) logés dans les première et seconde chambres, chacune des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre définissant un espace de vallée entre des cannelures adjacentes, et en ce que le passage de communication côté boîtier de transmission est ouvert vers l'espace de vallée que possède chacune des cannelures côté première chambre et des cannelures côté seconde chambre.