FR2896554A1 - Idle pinion coupling device for vehicle, has coupling unit controlled in independent manner with respect to another coupling unit and ensuring equalization of rotation speed of pinion with rotation speed of shaft of gearbox by friction - Google Patents

Abstract

The device has a coupling unit (8) ensuring the equalization of a rotation speed of a idle pinion (2) with a rotation speed of a shaft (1) of a mechanical gearbox by friction . A coupling unit (9) is controlled in an independent manner with respect to the former coupling unit and ensures the equalization of the speed of the idle pinion with another rotation speed of the shaft of the gearbox by friction.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention

concerne de manière générale les dispositifs d'actionnement de rapports de vitesses d'une boîte de vitesses mécanique. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de couplage d'un pignon fou avec un arbre de boîte de vitesses qui comporte des moyens d'accouplement assurant l'égalisation par frottements de la vitesse du pignon fou avec une première vitesse de l'arbre. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les boîtes de vitesses comprennent généralement deux arbres pourvus de pignons en vis-à-vis de diamètres différents qui s'engrènent les uns avec les autres, les pignons d'un des arbres étant montés fou sur cet arbre. Afin de passer un rapport, ces boîtes de vitesses utilisent des dispositifs de couplage d'un des pignons fou avec l'arbre de la boîte de vitesses sur lequel il est monté de manière à égaliser leur vitesse de rotation.  relates generally to the actuating devices of gear ratios of a mechanical gearbox. It relates more particularly to a device for coupling an idler gear with a gearbox shaft which comprises coupling means ensuring the frictional equalization of the speed of the idler gear with a first speed of the shaft. TECHNOLOGICAL BACKGROUND The gearboxes generally comprise two shafts provided with pinions facing each other with different diameters, the pinions of one of the shafts being madly mounted on this shaft. In order to shift gear, these gearboxes use coupling devices of one of the idler gears with the shaft of the gearbox on which it is mounted so as to equalize their rotational speed.

Ces dispositifs de couplage comprennent généralement pour cela un baladeur qui est lié en rotation à un des arbres de la boîte et qui est adapté à se translater sur cet arbre pour venir, au moyen de dents, craboter une denture d'un pignon fou. On connaît également du document FR 2 821 652 un autre type de dispositif de couplage dans lequel il est prévu un moyeu fixé sur ledit arbre, un baladeur libre en rotation et en translation sur le moyeu, et des moyens de couplage disposés entre le baladeur et le pignon fou et adaptés à égaliser par frottement les vitesses de l'arbre et du pignon fou. Plus précisément, selon ce document, les moyens de couplage comprennent un ensemble d'anneaux coniques emboîtés les uns dans les autres et pourvus de garnitures de friction. Ainsi, la translation du baladeur provoque la mise en pression des anneaux coniques et de leurs surfaces de friction les unes sur les autres de manière à engendrer ledit frottement qui met progressivement en rotation le pignon fou à la même vitesse de rotation que celle de l'arbre.  These coupling devices generally comprise for this purpose a player which is rotatably connected to one of the shafts of the box and which is adapted to translate on this shaft to come, by means of teeth, to engage a set of teeth of a crazy gear. Also known from FR 2 821 652 another type of coupling device in which there is provided a hub fixed on said shaft, a free sliding guide in rotation and in translation on the hub, and coupling means arranged between the player and the idle gear and adapted to frictionally equalize the speeds of the shaft and idler gear. More specifically, according to this document, the coupling means comprise a set of conical rings fitted into each other and provided with friction linings. Thus, the translation of the player causes the pressure of the conical rings and their friction surfaces on each other so as to generate said friction which gradually rotates the idle gear at the same speed of rotation as that of the tree.

OBJET DE L'INVENTION La présente invention propose un nouveau dispositif de couplage du pignon fou avec l'arbre de boîte de vitesses qui est adapté à établir, avec le même pignon fou, deux rapports de vitesses distincts.  OBJECT OF THE INVENTION The present invention proposes a new device for coupling the idler gear with the gearbox shaft which is adapted to establish, with the same idle gear, two distinct gear ratios.

Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de couplage d'un pignon fou avec un arbre de boîte de vitesses tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu d'autres moyens d'accouplement similaires commandés de manière indépendante par rapport aux premiers moyens d'accouplement et assurant l'égalisation par frottements de la vitesse dudit pignon fou avec une deuxième vitesse de l'arbre. Ainsi, grâce à l'invention, lorsqu'un même pignon fou est utilisé pour deux rapports de boîte de vitesses, il est possible d'utiliser deux moyens d'accouplement distincts qui fonctionnent indépendamment les uns des autres si bien que la commande de la boîte de vitesses est simplifiée. En outre, l'utilisation d'un tel dispositif à commande séparée permet de réaliser une boîte de vitesse dans laquelle le passage d'un rapport de vitesse à un autre sous couple est possible. Par conséquent, les roues du véhicule qui est équipé de cette boîte de vitesses sont entraînées en permanence en rotation par le moteur du véhicule, en particulier lors du passage d'un rapport de vitesses. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de couplage selon l'invention sont les suivantes : un des moyens d'accouplement comporte un premier moyeu fixé sur l'arbre, un premier baladeur libre en rotation et en translation axiale sur le premier moyeu et des premiers éléments de couplage disposés entre le premier baladeur et le pignon fou ; l'autre des moyens d'accouplement comporte un second moyeu fixé sur le pignon fou, un second baladeur libre en rotation et en translation axiale sur le second moyeu et des seconds éléments de couplage disposés entre le second baladeur et l'arbre ; - le dispositif de couplage comporte une bague liée en rotation à l'arbre et pourvue latéralement d'un second flasque coopérant avec les seconds éléments de couplage ; et le pignon fou comporte extérieurement un premier flasque coopérant avec les premiers éléments de couplage ; - les éléments de couplage comprennent chacun un ensemble de synchroniseurs coniques dont au moins un des synchroniseurs est lié en rotation à l'arbre de boîte de vitesses et dont au moins un autre des synchroniseurs est lié en rotation au pignon fou ; et - l'engrènement des dentures du pignon fou avec celles d'un autre pignon engendrant un effort de dentures axial, le second baladeur est adapté à se translater dans le sens de l'effort de dentures axial. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure unique est une vue en coupe d'un dispositif de couplage selon l'invention.  More particularly, there is provided according to the invention a coupling device of a pinion gear with a gearbox shaft as defined in the introduction, wherein there is provided other similar coupling means independently controlled relative to the first coupling means and ensuring the frictional equalization of the speed of said idler gear with a second speed of the shaft. Thus, thanks to the invention, when the same idle gear is used for two gear ratios, it is possible to use two separate coupling means which operate independently of one another so that the control of the gearbox is simplified. In addition, the use of such a separately controlled device allows for a gearbox in which the passage of a gear ratio to another under torque is possible. Therefore, the wheels of the vehicle that is equipped with this gearbox are constantly rotated by the vehicle engine, especially when passing a gear ratio. Other advantageous and non-limiting characteristics of the coupling device according to the invention are the following: one of the coupling means comprises a first hub fixed on the shaft, a first free sliding guide in rotation and in axial translation on the first hub and first coupling members disposed between the first player and the idler gear; the other of the coupling means comprises a second hub fixed on the idler gear, a second free runner in rotation and in axial translation on the second hub and second coupling elements arranged between the second player and the shaft; - The coupling device comprises a ring rotatably connected to the shaft and provided laterally with a second flange cooperating with the second coupling elements; and the idler gear has externally a first flange cooperating with the first coupling elements; - The coupling elements each comprise a set of conical synchronizers including at least one of the synchronizers is rotatably connected to the gearbox shaft and at least one of the other synchronizers is rotatably connected to the idler gear; and - the meshing of the teeth of the idler gear with those of another gear generating an axial gearing force, the second player is adapted to translate in the direction of the axial gearing force. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawing given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. The single figure is a sectional view of a coupling device according to the invention.

Sur cette figure unique, on a représenté schématiquement un dispositif de couplage d'un pignon fou 2 avec un arbre 1 de boîte de vitesses disposé horizontalement dans cette boîte. Ici, l'arbre 1 de boîte de vitesses correspond à l'arbre primaire de la boîte. Cet arbre est lié, par l'intermédiaire d'un embrayage double (non représenté) à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Cet embrayage double, combiné à une démultiplication en entrée de boîte de vitesses, permet de donner deux vitesses différentes à l'arbre primaire. Le pignon fou 2 présente un corps cylindrique creux ajusté sur cet arbre 1 de telle sorte qu'il est libre en rotation par rapport à cet arbre. En revanche il est maintenu axialement sur cet arbre 1 par l'intermédiaire de deux circlips 1A qui sont positionnés dans des gorges réalisées dans l'arbre 1 et qui le maintiennent, directement ou indirectement, à chacune de ses extrémités. Le pignon fou 2 comprend extérieurement des dentures hélicoïdales 4 réparties sur toute sa périphérie et disposées sur une zone périphérique centrale de son corps cylindrique. Ces dentures hélicoïdales 4 coopèrent avec des dentures hélicoïdales 5 d'un autre pignon 3 monté fixe sur un autre arbre 6 de la boîte de vitesses. La vitesse de rotation du pignon fou 2 est donc proportionnelle à la vitesse de rotation de cet autre arbre 6. Un dispositif de couplage est destiné à lier en rotation le pignon fou 2 et l'arbre 1 de manière à rendre proportionnelles les vitesses de rotation des deux arbres 1, 6 de la boîte de vitesses. Il comporte tout d'abord pour cela des premiers moyens d'accouplement 8 destinés à assurer par frottements l'égalisation de la vitesse du pignon fou 2 avec une première vitesse de l'arbre 1.  In this single figure, there is shown schematically a coupling device of an idler gear 2 with a gearbox shaft 1 disposed horizontally in this box. Here, the gearbox shaft 1 corresponds to the primary shaft of the gearbox. This shaft is connected, via a double clutch (not shown) to a crankshaft of an internal combustion engine. This double clutch, combined with a transmission reduction gearbox, allows to give two different speeds to the primary shaft. The idler gear 2 has a hollow cylindrical body fitted on the shaft 1 so that it is free to rotate relative to this shaft. On the other hand, it is held axially on this shaft 1 by means of two circlips 1A which are positioned in grooves formed in the shaft 1 and which hold it, directly or indirectly, at each of its ends. The idler gear 2 comprises externally helical gears 4 distributed over its entire periphery and arranged on a central peripheral zone of its cylindrical body. These helical gears 4 cooperate with helical gears 5 of another pinion 3 fixedly mounted on another shaft 6 of the gearbox. The speed of rotation of the idler gear 2 is therefore proportional to the rotational speed of the other shaft 6. A coupling device is designed to link the idle gear 2 and the shaft 1 in a manner to make the rotational speeds proportional. two shafts 1, 6 of the gearbox. It comprises firstly for this first coupling means 8 for frictionally ensuring the equalization of the speed of the idler gear 2 with a first speed of the shaft 1.

Plus précisément, l'une des extrémités (l'extrémité droite) du pignon fou 2 porte un premier flasque 140 qui forme un disque autour du pignon fou 2 et qui présente une partie cylindrique creuse emmanchée et soudée sur cette extrémité du pignon fou 2. Le bord périphérique du premier flasque 140 présente des crans à flancs droits 140A disposés régulièrement sur l'ensemble de son pourtour. Quatre de ces crans à flancs droits 140A séparés angulairement de 90 degrés présentent une profondeur importante supérieure à celle des autres crans. L'arbre 1 porte par ailleurs, à droite du pignon fou 2, et à gauche d'un autre pignon fou 2B, un premier moyeu 120 creux présentant intérieurement des cannelures coopérant avec des cannelures extérieures de l'arbre 1. Il est donc lié en rotation à l'arbre 1. Ce premier moyeu 120 est en outre maintenu axialement sur cet arbre 1, d'un côté, par un des circlips 1A qui maintiennent le pignon fou 2, et, de l'autre, par l'autre pignon fou 2B que porte l'arbre 1. Ce premier moyeu 120 forme une couronne qui possède sur sa paroi extérieure une nervure périphérique 120C et, de chaque côté de cette nervure, une série de crans à flancs inclinés 120B. Le premier moyeu 120 comporte en outre sur son pourtour, à chacune de ses extrémités, une série de crans à flancs droits 120A. Ladite nervure périphérique 120C accueille extérieurement un roulement à billes qui forme un premier baladeur 111. Ce premier baladeur 111 est lui-même disposé au centre d'une fourchette 110 qui présente une forme d'anneau entourant le roulement à billes. Elle est munie d'un bras (non représenté) sur lequel agit un levier de boîte de vitesses. Cette fourchette 110 est par conséquent adaptée à se translater axialement par rapport au premier moyeu 120 vers l'une ou l'autre de ses extrémités. Afin d'égaliser la vitesse de rotation du pignon fou 2 avec une première vitesse de rotation de l'arbre 1 et donc du premier moyeu 120, les premiers moyens d'accouplement 8 comprennent de manière connue des premiers éléments de couplage 130 disposés entre le premier baladeur 111 et le premier flasque 140 du pignon fou 2. Ils comprennent également des éléments de couplage identiques disposés entre le premier baladeur 111 et l'autre pignon fou 2B. Ces premiers éléments de couplage 130 comprennent un ensemble de synchroniseurs coniques 131, 132, 133, 134.  More specifically, one of the ends (the right end) of the idler gear 2 carries a first flange 140 which forms a disc around the idler gear 2 and which has a hollow cylindrical portion fitted and welded on this end of the idler gear 2. The peripheral edge of the first flange 140 has notches with straight sides 140A arranged regularly over its entire periphery. Four of these notches with right flanks 140A angularly separated by 90 degrees have a greater depth greater than that of the other notches. The shaft 1 also carries, to the right of the idler gear 2, and to the left of another idle gear 2B, a first hollow hub 120 internally having splines cooperating with external splines of the shaft 1. It is therefore linked in rotation with the shaft 1. This first hub 120 is furthermore maintained axially on this shaft 1, on one side, by one of the circlips 1A which hold the idle gear 2, and on the other side by the other idler pinion 2B that carries the shaft 1. This first hub 120 forms a ring which has on its outer wall a peripheral rib 120C and, on each side of this rib, a series of notches inclined flanks 120B. The first hub 120 further comprises on its periphery, at each of its ends, a series of notches with straight sides 120A. Said peripheral rib 120C externally accommodates a ball bearing which forms a first player 111. This first player 111 is itself disposed in the center of a fork 110 which has a ring-like shape surrounding the ball bearing. It is provided with an arm (not shown) on which acts a gear lever. This fork 110 is therefore adapted to translate axially relative to the first hub 120 towards one or the other of its ends. In order to equalize the rotational speed of the idler gear 2 with a first rotational speed of the shaft 1 and therefore of the first hub 120, the first coupling means 8 comprise in a known manner first coupling elements 130 arranged between the first player 111 and the first flange 140 of the idler gear 2. They also comprise identical coupling elements disposed between the first player 111 and the other idler gear 2B. These first coupling elements 130 comprise a set of conical synchronizers 131, 132, 133, 134.

Un premier de ces synchroniseurs coniques forme un anneau supérieur 131 conique dont l'ouverture centrale haute est partiellement fermée par une paroi plane portant à son extrémité libre des crans à flancs inclinés 131A adaptés à coopérer avec les crans à flancs inclinés 120B du premier moyeu 120. La surface intérieure de cette anneau supérieur 131 forme une surface conique femelle. Un deuxième de ces synchroniseurs coniques forme un anneau intermédiaire supérieur 132 dont l'extrémité basse porte des crans à flancs droits 132A adaptés à coopérer avec les crans à flancs droits 140A du premier flasque 140. Cet anneau conique est emboîté à l'intérieur de l'anneau supérieur 131. Sa surface extérieure forme une surface conique mâle adaptée à glisser contre la surface conique femelle formée par l'anneau supérieur 130. Elle est par ailleurs pourvue d'un revêtement de friction qui permet à ces deux surfaces coniques de frotter l'une avec l'autre lorsqu'elles sont mises en pression l'une contre l'autre. Sa surface intérieure forme une surface conique femelle. Elle est également recouverte d'un revêtement de friction. Un troisième de ces synchroniseurs coniques forme un anneau intermédiaire inférieur 133 conique dont l'ouverture centrale haute est partiellement fermée par une paroi plane portant à son extrémité libre des crans à flancs droits 133A adaptés à coopérer avec les crans à flancs droits 120A du premier moyeu 120. Cet anneau conique est emboîté à l'intérieur de l'anneau intermédiaire supérieur 132. La surface extérieure de cet anneau forme une surface conique mâle adaptée à glisser contre la surface conique femelle formée par l'anneau intermédiaire supérieur 132. Sa surface intérieure forme une surface conique femelle recouverte d'un revêtement de friction.  A first of these conical synchronizers forms a conical upper ring 131 whose high central opening is partially closed by a flat wall carrying at its free end notches inclined flanks 131A adapted to cooperate with the inclined flanks 120B of the first hub 120 The inner surface of this upper ring 131 forms a female conical surface. A second of these conical synchronizers forms an upper intermediate ring 132 whose lower end carries flanged notches 132A adapted to cooperate with the right-side notches 140A of the first flange 140. This conical ring is fitted inside the upper ring 131. Its outer surface forms a male conical surface adapted to slide against the female conical surface formed by the upper ring 130. It is also provided with a friction coating which allows these two conical surfaces to rub the with each other when pressurized against each other. Its inner surface forms a female conical surface. It is also covered with a friction coating. A third of these conical synchronizers forms a conical lower intermediate ring 133 whose high central opening is partially closed by a flat wall carrying at its free end notches with straight flanks 133A adapted to cooperate with the straight-side notches 120A of the first hub. 120. This conical ring is fitted inside the upper intermediate ring 132. The outer surface of this ring forms a male conical surface adapted to slide against the female conical surface formed by the upper intermediate ring 132. Its inner surface forms a conical female surface covered with a friction coating.

Un quatrième et dernier synchroniseur conique forme un anneau inférieur 134 dont l'extrémité basse porte trois crans à flancs droits 134A adaptés à coopérer avec les trois crans à flancs droits 140A du premier flasque 140 qui présentent une profondeur importante. Cet anneau conique est emboîté à l'intérieur de l'anneau intermédiaire inférieur 133. La surface extérieure de cet anneau forme une surface conique mâle adaptée à glisser ou à frotter contre la surface conique femelle formée par l'anneau intermédiaire inférieur 133. La fourchette 110 est l'organe de la boîte de vitesses qui est adapté à mettre en pression les différents synchroniseurs coniques les uns contre les autres en appuyant sur la paroi plane de l'anneau supérieur 130. Ainsi, lorsque la fourchette 110 se translate axialement, elle crée un appui axial sur l'anneau supérieur 130, ce qui engendre la mise en appui des différentes surfaces coniques des synchroniseurs coniques les unes contre les autres. En conséquence, le pignon fou 2, le premier flasque 140, le premier moyeu 120 et l'arbre 1 sont liés en rotation les uns avec les autres à une première vitesse. Afin d'améliorer cette liaison, les crans de l'anneau supérieur 131 présentent des flancs inclinés. Ainsi, le couple transmis par le premier moyeu 120 à cet anneau conique engendre un effort axial supplémentaire qui pousse l'anneau supérieur 131 contre l'anneau intermédiaire supérieur 132. Les crans à flancs droits 120A du premier moyeu 120 permettent quant à eux à l'anneau intermédiaire inférieur 133 de coulisser parallèlement à l'axe de l'arbre 1 de manière à ce que les différentes surfaces de friction puissent venir en contact les unes des autres. Ces crans à flancs droits 120A du premier moyeu 120 et les crans à flancs droits 133A de l'anneau intermédiaire inférieur 133 sont ajustés les uns par rapport aux autres avec un jeu orthoradial de sorte que l'anneau intermédiaire inférieur 133 coulisse facilement sur le premier moyeu 120. En variante, les crans à flancs droits 120A du premier moyeu 120 et les crans à flancs droits 133A de l'anneau intermédiaire inférieur 133 peuvent être ajustés les uns par rapport aux autres de manière serrée. Pour désolidariser les synchroniseurs coniques les uns des autres lorsque la fourchette 110 revient en position initiale, les premiers moyens d'accouplement 8 comprennent des moyens de rappel 50. Ces moyens de rappel 50 comprennent une rondelle élastique circulaire positionnée en compression entre deux rondelles plates dont l'une prend appui sur le premier moyeu 120, ici par l'intermédiaire d'un circlip solidaire de ce moyeu, et dont l'autre prend appui sur le fond des crans à flancs inclinés 120B de la paroi plane de l'anneau supérieur 131. Ainsi, lorsque la fourchette 110 revient en position initiale, la rondelle élastique exerce un effort sur l'anneau supérieur 131 de manière à ce que les différentes surfaces de frictions se désengagent les unes des autres. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le dispositif de couplage comprend également des seconds moyens d'accouplement 9 commandés de manière indépendante par rapport aux premiers moyens d'accouplement 8 et assurant l'égalisation par frottements de la vitesse du pignon fou 2 avec une deuxième vitesse de l'arbre 1. Ces seconds moyens d'accouplement 9 comportent un second moyeu 20. Ce second moyeu 20 forme une couronne dont la paroi intérieure comprend des cannelures coopérant avec des cannelures 2A disposées sur l'extrémité gauche du pignon fou 2. Il est donc lié en rotation au pignon fou 2. Le second moyeu 20 possède en outre sur sa paroi extérieure, à une de ses extrémités, une nervure périphérique 20C et, à côté de cette nervure, une série de crans à flancs inclinés 20B. Le second moyeu 20 comporte en outre sur son pourtour, sur l'autre de ses extrémités, une série de crans à flancs droits 20A. Ladite nervure périphérique 20C accueille extérieurement un roulement à billes qui forme un second baladeur 11. Ce second baladeur 11, à l'instar du premier baladeur 111, est disposé au centre d'une fourchette 10 munie d'un bras sur lequel agit le levier de boîte de vitesses, ledit bras étant distinct du bras de la fourchette 110 du premier baladeur 111. Cette fourchette 10 est adaptée à se translater axialement par rapport au second moyeu 20 vers une seule de ses extrémités, celle pourvue de crans à flancs droits 20A. Avantageusement, les dentures hélicoïdales 4 du pignon fou 2 et celles du pignon 5 sont prévues pour engendrer, lorsque le moteur entraîne les roues du véhicule, un effort de dentures axial de même sens que le sens de translation de la fourchette 10. L'arbre 1 porte, à gauche du pignon fou 2, une bague 40. Cette bague comporte intérieurement des cannelures coopérant avec des cannelures extérieures de l'arbre 1. Elle est donc liée en rotation à l'arbre 1. En outre, elle est fixe en translation par rapport à l'arbre 1 en étant maintenue, d'un côté, par l'intermédiaire d'un des circlips 1A, et en prenant appui de l'autre côté sur le pignon fou 2. Ainsi, l'arbre 1 porte, entre les deux circlips 1A, un empilement d'organes de la boîte de vitesses, à savoir, de gauche à droite, un roulement à billes de 30 maintien de l'arbre 1, la bague 40 et le pignon fou 2. La paroi extérieure de cette bague 40 porte un second flasque 42 qui forme un disque autour de la bague 40 et qui présente une partie cylindrique creuse emmanchée et soudée sur la bague 40. Le bord extérieur de ce second flasque 42 présente des crans à flancs droits 42A disposés régulièrement sur l'ensemble de son pourtour. Quatre de ces crans à flancs droits 42A séparés angulairement de 90 degrés présentent une profondeur supérieure à celle des autres crans. En variante, la partie cylindrique du second flasque peut porter intérieurement des cannelures adaptées à coopérer avec des cannelures disposées sur la paroi extérieure de la bague afin de lier ladite bague et le second flasque en rotation. Quoi qu'il en soit, les seconds moyens d'accouplement 9 comportent, entre le second moyeu 20 et le second flasque 42 lié à la bague 40, des seconds éléments de couplage 30 identiques aux premiers éléments de couplage 130 précédemment décrits. Ces second éléments de couplage 30 comprennent en particulier un ensemble de synchroniseurs coniques dont un anneau supérieur 31 lié en rotation au second moyeu 20 et en translation au second baladeur 11, un anneau intermédiaire supérieur 32 lié en rotation au second flasque 42 par l'intermédiaire de ses crans à flancs droits 42A, un anneau intermédiaire inférieur 33 lié en rotation au second moyeu 20, et un anneau inférieur 34 pourvu sur son extrémité basse de trois crans coopérant avec les trois crans à flancs droits de profondeur importante du second flasque 42. Ainsi, lorsque la fourchette 10 se translate axialement, elle crée un appui axial sur l'anneau supérieur 30, ce qui engendre la mise en appui des différentes surfaces coniques des synchroniseurs coniques les unes contre les autres. En conséquence, l'arbre 1, la bague 40, le second flasque 42, le second moyeu 20 et le pignon fou 2 sont liés en rotation les uns avec les autres à une seconde vitesse. Pour désolidariser les synchroniseurs coniques les uns des autres lorsque la fourchette 10 revient en position initiale, les seconds moyens d'accouplement 9 comprend en outre des moyens de rappel 50 qui sont eux aussi identiques à ceux précédemment décrits. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante 30 conforme à son esprit.  A fourth and last conical synchronizer forms a lower ring 134 whose lower end carries three notches with straight flanks 134A adapted to cooperate with the three notches 140A of the first side flanges 140 which have a large depth. This conical ring is fitted inside the lower intermediate ring 133. The outer surface of this ring forms a male conical surface adapted to slide or rub against the female conical surface formed by the lower intermediate ring 133. The fork 110 is the gearbox member which is adapted to pressurize the different conical synchronizers against each other by pressing on the flat wall of the upper ring 130. Thus, when the fork 110 is translated axially, it creates an axial support on the upper ring 130, which causes the support of the different conical surfaces of the conical synchronizers against each other. As a result, the idler gear 2, the first flange 140, the first hub 120 and the shaft 1 are rotatably connected to each other at a first speed. In order to improve this connection, the notches of the upper ring 131 have inclined flanks. Thus, the torque transmitted by the first hub 120 to this conical ring generates an additional axial force which pushes the upper ring 131 against the upper intermediate ring 132. The notches with straight flanks 120A of the first hub 120 allow for their part. lower intermediate ring 133 to slide parallel to the axis of the shaft 1 so that the different friction surfaces can come into contact with each other. These straight-sided notches 120A of the first hub 120 and the right-hand notches 133A of the lower intermediate ring 133 are adjusted relative to one another with an orthoradial clearance so that the lower intermediate ring 133 slides easily over the first As a variant, the right-side notches 120A of the first hub 120 and the right-hand notches 133A of the lower intermediate ring 133 can be tightly adjusted to one another. In order to separate the conical synchronizers from each other when the fork 110 returns to its initial position, the first coupling means 8 comprise return means 50. These return means 50 comprise a circular elastic washer positioned in compression between two flat washers of which one is supported on the first hub 120, here via a circlip secured to this hub, and the other is supported on the bottom of the inclined flanks 120B of the flat wall of the upper ring 131. Thus, when the fork 110 returns to its initial position, the spring washer exerts a force on the upper ring 131 so that the different friction surfaces disengage from one another. According to a particularly advantageous characteristic of the invention, the coupling device also comprises second coupling means 9 controlled independently with respect to the first coupling means 8 and ensuring the frictional equalization of the speed of the idler gear 2 with a second speed of the shaft 1. These second coupling means 9 comprise a second hub 20. This second hub 20 forms a ring whose inner wall comprises splines cooperating with splines 2A arranged on the left end of the pinion 2. The second hub 20 further has on its outer wall, at one of its ends, a peripheral rib 20C and, next to this rib, a series of side notches inclined 20B. The second hub 20 further comprises on its periphery, on the other of its ends, a series of notches with straight flanks 20A. Said peripheral rib 20C externally receives a ball bearing which forms a second player 11. This second player 11, like the first player 111, is disposed in the center of a fork 10 provided with an arm on which the lever acts gearbox, said arm being distinct from the arm of the fork 110 of the first player 111. This fork 10 is adapted to translate axially relative to the second hub 20 to one of its ends, that provided with notches with straight sides 20A . Advantageously, the helical gears 4 of the idler gear 2 and those of the gear 5 are designed to generate, when the motor drives the wheels of the vehicle, an axial gearing force in the same direction as the direction of translation of the fork 10. The shaft 1 door, to the left of the idler gear 2, a ring 40. This ring internally has splines cooperating with external splines of the shaft 1. It is therefore connected in rotation to the shaft 1. In addition, it is fixed in translation with respect to the shaft 1 being maintained, on one side, by means of one of the circlips 1A, and bearing on the other side on the idler gear 2. Thus, the shaft 1 carries , between the two circlips 1A, a stack of transmission members, namely, from left to right, a ball bearing for holding the shaft 1, the ring 40 and the idler gear 2. The wall outer ring 40 carries a second flange 42 which forms a disc around the ring 40 and which has a hollow cylindrical portion fitted and welded to the ring 40. The outer edge of the second flange 42 has right-side notches 42A arranged regularly over its entire periphery. Four of these right-side notches 42A separated angularly by 90 degrees have a depth greater than that of the other notches. Alternatively, the cylindrical portion of the second flange may internally have grooves adapted to cooperate with grooves disposed on the outer wall of the ring to bind said ring and the second flange in rotation. Anyway, the second coupling means 9 comprise, between the second hub 20 and the second flange 42 connected to the ring 40, second coupling elements 30 identical to the first coupling elements 130 previously described. These second coupling elements 30 comprise in particular a set of conical synchronizers including an upper ring 31 rotatably connected to the second hub 20 and in translation to the second slide 11, an upper intermediate ring 32 rotatably connected to the second flange 42 via its right-side notches 42A, a lower intermediate ring 33 rotatably connected to the second hub 20, and a lower ring 34 provided on its lower end with three notches cooperating with the three notches with right flanks of great depth of the second flange 42. Thus, when the fork 10 is translated axially, it creates an axial support on the upper ring 30, which causes the support of the different conical surfaces of the conical synchronizers against each other. As a result, the shaft 1, the ring 40, the second flange 42, the second hub 20 and the idle gear 2 are rotatably connected to each other at a second speed. To separate the conical synchronizers from each other when the fork 10 returns to the initial position, the second coupling means 9 further comprises return means 50 which are also identical to those described above. The present invention is in no way limited to the embodiment described and shown, but the person skilled in the art will be able to make any variant that conforms to his spirit.

Claims (5)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de couplage d'un pignon fou (2) avec un arbre (1) de boîte de vitesses qui comporte des moyens d'accouplement (8) assurant l'égalisation par frottements de la vitesse du pignon fou (2) avec une première vitesse de l'arbre (1), caractérisé en ce qu'il comporte d'autres moyens d'accouplement (9) similaires commandés de manière indépendante par rapport aux premiers moyens d'accouplement (8) et assurant l'égalisation par frottements de la vitesse dudit pignon fou (2) avec une deuxième vitesse de l'arbre (1).  1. Device for coupling an idler gear (2) with a gearbox shaft (1) which comprises coupling means (8) providing the frictional equalization of the speed of the idler gear (2) with a first speed of the shaft (1), characterized in that it comprises other coupling means (9) similar controlled independently of the first coupling means (8) and ensuring the equalization by friction the speed of said idler gear (2) with a second speed of the shaft (1). 2. Dispositif de couplage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un des moyens d'accouplement (8) comporte un premier moyeu (120) fixé sur l'arbre (1), un premier baladeur (111) libre en rotation et en translation axiale sur le premier moyeu (120) et des premiers éléments de couplage (130) disposés entre le premier baladeur (111) et le pignon fou (2), et en ce que l'autre des moyens d'accouplement (9) comporte un second moyeu (20) fixé sur le pignon fou (2), un second baladeur (11) libre en rotation et en translation axiale sur le second moyeu (20) et des seconds éléments de couplage (30) disposés entre le second baladeur (11) et l'arbre (1).  2. Coupling device according to claim 1, characterized in that one of the coupling means (8) comprises a first hub (120) fixed on the shaft (1), a first sliding device (111) free to rotate and in axial translation on the first hub (120) and first coupling elements (130) arranged between the first sliding device (111) and the idle gear (2), and in that the other coupling means (9) comprises a second hub (20) fixed on the idler gear (2), a second slider (11) free in rotation and in axial translation on the second hub (20) and second coupling elements (30) arranged between the second slider (11) and the shaft (1). 3. Dispositif de couplage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une bague (40) liée en rotation à l'arbre (1) et pourvue latéralement d'un second flasque (42) coopérant avec les seconds éléments de couplage (30) et en ce que le pignon fou (2) comporte extérieurement un premier flasque (140) coopérant avec les premiers éléments de couplage (130).  3. Coupling device according to claim 2, characterized in that it comprises a ring (40) rotatably connected to the shaft (1) and provided laterally with a second flange (42) cooperating with the second coupling elements. (30) and in that the idler gear (2) has externally a first flange (140) cooperating with the first coupling elements (130). 4. Dispositif de couplage selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les éléments de couplage (30, 130) comprennent chacun un ensemble de synchroniseurs coniques (31, 32, 33, 34, 131, 132, 133, 134) dont au moins un des synchroniseurs coniques (32, 34, 131, 133) est lié en rotation à l'arbre (1) de boîte de vitesses et dont au moins un autre des synchroniseurs coniques (31, 33, 132, 134) est lié en rotation au pignon fou (2).  Coupling device according to one of Claims 2 and 3, characterized in that the coupling elements (30, 130) each comprise a set of conical synchronizers (31, 32, 33, 34, 131, 132, 133, 134) of which at least one of the conical synchronizers (32, 34, 131, 133) is rotatably connected to the transmission shaft (1) and at least one of the other of the conical synchronizers (31, 33, 132, 134 ) is rotatably connected to the idler gear (2). 5. Dispositif de couplage selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le second baladeur (11) est adapté à se translater dans le sens d'un effort de dentures axial engendré par l'engrènement de dentures (4) du pignon fou (2) avec des dentures (5) d'un autre pignon (3).  5. Coupling device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the second player (11) is adapted to translate in the direction of an axial tooth force generated by the meshing of teeth (4) the idler gear (2) with teeth (5) of another pinion (3).