FR2895723A1

FR2895723A1 - Capot de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2895723A1
Application number: FR0650037A
Authority: FR
Inventors: Yannick Nicolleau; Lionel Rutard
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-01-05
Filing date: 2006-01-05
Publication date: 2007-07-06
Anticipated expiration: 2026-01-05
Also published as: FR2895723B1

Abstract

Capot (48) d'une structure (3) de véhicule automobile (7) :- comportant une face inférieure (6) et une face supérieure (4) et- destiné à coopérer avec un moyen de maintien (8) en position de maintien du capot (48) en vue d'au moins un traitement de la structure (3)caractérisé en ce que le capot (48) comporte le moyen de maintien (8) qui est :- mobile entre une position escamotée dans le plan de la face inférieure (6) du capot (48) et une position d'utilisation de maintien,- apte à coopérer avec un élément (10) de la structure (3).et en ce que la face inférieure (6) du capot (48) est une doublure de capot (48).

Description

CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE

L'invention concerne un capot de structure de véhicule automobile : -comportant une face inférieure et une face supérieure, - destiné à coopérer avec un moyen de maintien en position de maintien du capot en vue d'au moins un traitement de la structure. Généralement, pour maintenir un capot lors d'un procédé de traitement de surface de la structure d'un véhicule automobile, un io élément rapporté est utilisé. Par exemple, une béquille centrale est intégrée à la palette sur laquelle est montée le véhicule dans la chaîne de fabrication. Un tel élément doit être agencé correctement sur le véhicule tant au niveau géométrique que dans le temps imposé par la cadence de la chaîne de montage. is L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un moyen simplifié de maintien en position de maintien du capot en vue d'au moins un traitement de la structure. A cet effet, l'invention propose un capot du type cité ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte le moyen de maintien qui 20 est : - mobile entre une position escamotée dans le plan de la face inférieure du capot et une position d'utilisation de maintien, - apte à coopérer avec un élément de la structure et en ce que la face inférieure du capot est une doublure de capot. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de la structure comporte un moyen d'appui du moyen de maintien. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le moyen de maintien comporte un moyen d'accrochage reçu par l'élément de structure. 30 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de structure est un support d'aile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. -2 La figure 1 représente une vue en coupe de la partie avant d'un véhicule automobile comportant de chaque côté un support d'aile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente une vue en coupe selon l'axe III-III de la partie avant du véhicule muni de chaque côté d'un support d'aile selon la figure 1. La figure 3 représente une vue en perspective d'un support d'aile selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente une vue en perspective d'une partie io d'une face inférieure du capot qui est munie d'une butée en position d'utilisation de maintien selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 5 représente une vue en coupe d'une face inférieure de capot comportant une butée en position escamotée selon le mode de réalisation. 15 Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 5. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, tel que représenté aux figures 1 et 2, un véhicule automobile 7 comporte une structure 3 ayant un capot 48 disposant d'une face inférieure 6 et d'une face supérieure 4, deux ailes 64 et deux supports 10 d'aile 64. La face inférieure 6 est, dans notre mode de réalisation, une 25 doublure de capot 48. Le capot 48 est mobile selon un axe transversal A. Le plan de la face inférieure 6 du capot 48 forme un angle avec le plan défini par l'axe longitudinal L et l'axe transversal T. Lors de traitements de la structure 3, cet angle est choisi de 30 façon à respecter différents critères liés, en particulier, au procédé de traitement de la structure 3 (température de traitement thermique), la matière choisie (thermoplastique, métal) de la structure, la forme de la structure (en particulier la forme de la face avant du capot) et son orientation. Cet angle peut être compris par exemple entre -10 et + -3 10 . Selon un premier exemple, si les ailes sont choisies en plastique, l'angle est choisi entre 0 et +10 (supérieur à 0 et inférieur à +10 ) pour permettre une déformation des ailes, lors d'un traitement thermique lors du procédé de traitement de la structure 3.

Selon un second exemple, si les ailes sont choisies en tôle métallique, l'angle est choisi entre 0 et -10 (supérieur à -10 et inférieur à 0 ) pour permettre un traitement de peinture sans empreinte, sans défaut d'application (par exemple, sans piqûre), sans défaut de qualité d'aspect (par exemple, sans peau d'orange). io Lors des traitements de la structure 3, le capot 48 est maintenu par l'intermédiaire de deux moyens de maintien 8. Le capot 48 comporte les moyens de maintien 8, qui sont des butées dans la suite de la description ci-dessous. Une fois les traitements de la structure 3 terminés, le capot 48 est mis en position fermée, l'angle est choisi 15 sensiblement égal à 0 et les butées 8 sont rangées. Chaque butée 8 est mobile entre une position escamotée dans le plan de la face inférieure 6 du capot 48 et une position d'utilisation de maintien. Dans cette dernière position, elle est apte à coopérer avec un élément 10 de structure 3.

20 Dans notre mode de réalisation, l'élément de structure 3 est un support 10 fixé sur chacune des ailes 64 du véhicule automobile 7. Ces supports 10 étant sensiblement identiques, un seul support 10 sera décrit. Tel que représenté à la figure 3, le support 10 est constitué 25 d'une pièce sensiblement plate et allongée selon l'axe longitudinal L. Dans notre mode de réalisation, le support 10 est en matière plastique. Le support 10 comprend une bande en gradins 12 comprenant une portée supérieure plate 14, une portée centrale 30 plate 16 et une portée inférieure plate 18 qui sont reliées entre elles respectivement par des paliers de raccordement inclinés 20, 22. Le support 10 est bordé le long de ses côtés longitudinaux par un premier rebord replié vers le haut 24, par un second rebord replié vers le bas 26 et un troisième rebord replié vers le bas 34. Ce dernier -4 rebord 34 est un moyen d'appui 34 de la butée 8 lorsque la butée 8 est en position d'utilisation de maintien. Chaque rebord 24, 26, 34 peuvent comporter plusieurs pattes 28, 30, 32. Ces pattes 28, 30, 32 et chaque portée 14, 16, 18 sont munies de plusieurs ouvertures telles que la fente 9 qui est destinée à coopérer avec la butée 8. Le support 10 est également muni de deux pontets 50, 52 permettant l'accrochage des ailes 64 du véhicule 7. Ainsi, l'aile 64 repose le long de son côté longitudinal supérieur sur les pontets 50, io 52 et sur une surface d'appui 70 formée à l'extrémité arrière du support 10. Tel que représenté aux figures 4 et 5, notre mode de réalisation présente les deux positions de la butée 8 : une position d'utilisation de maintien et une position escamotée selon la position 15 du capot 48. Telle que représentée à la figure 4, la butée 8 est en position d'utilisation de maintien du capot 48 par une coopération de la butée 8 avec le support 10. L'extrémité avant de la face inférieure 6 du capot 48 comporte une butée 8 qui est une zone découpée 20 partiellement dans la face inférieure 6 du capot 48. La butée 8 est mobile par rapport à un axe D perpendiculaire à l'axe transversal T. La butée 8 est une surface sensiblement plane comportant un moyen d'accrochage 5 reçu par le support 10. Selon notre mode de réalisation, le moyen d'accrochage 5 est une patte en saillie apte à 25 coopérer avec la fente 9 de la portée 18 du support 10. La butée 8 et la fente 9 sont dimensionnées de façon à assurer une position de maintien du capot 48. Lors de la réalisation d'une étape d'un procédé en chaîne de montage, en particulier, lors d'un traitement de la structure 3 (tel 30 qu'un traitement thermique, une cataphorèse, une application de peinture), la butée 8 est déplacée par un mouvement de rotation par rapport à l'axe D jusqu'à la face latérale du rebord 34 qui joue le rôle de moyen d'appui 34 de la butée 8. Ce moyen d'appui 34 facilite le -5 positionnement de la butée 8 lors de la mise en position d'utilisation de maintien de la butée 8. Telle que représentée à la figure 5, la butée 8 est en position escamotée dans le plan de la face inférieure 6 du capot 48. Lorsque la réalisation des procédés de traitement de la structure 3 du véhicule automobile 7 est terminée, la patte 5 de la butée 8 peut être enlevée de la fente 9 du support 10 la zone découpée formant la butée 8 peut être rabattue dans la lumière créée par cette dernière de façon à ranger la butée 8 en position escamotée dans le plan de io la face inférieure 6 du capot 48. La butée 8 et la lumière sont dimensionnées de façon à assurer la position fermée du capot 48 après les traitements de structure 3. La butée 8 peut être bloquée par un système de verrouillage (non représenté) qui peut être monté sur la face inférieure 6 du capot 48 et sur la patte 5. Le capot 48 peut 15 ensuite être mis en position fermée. L'invention propose donc une face inférieure 6 de capot 48 intégrant une butée 8 de capot 48 d'un véhicule automobile 7. Cette intégration permet une meilleure gestion de la géométrie de la structure 3, d'intégrer une butée 8 sans ajout de masse, de limiter le 20 nombre d'étapes sur une chaîne de fabrication d'un véhicule automobile 7. L'installation et la désinstallation d'un outillage, par exemple, d'une béquille pour maintenir le capot 48 et pour fermer le capot 48 ne doivent plus être effectuées. Cette invention n'est pas limitée au mode de réalisation 25 décrit et illustré qui a été donné à titre d'exemple. Par exemple, la butée 8 peut avoir une forme différente de celle décrite précédemment. Le nombre de butées 8 peut être réduit à un ou augmenté à plus de deux. Le support 10 peut être de forme différente, il peut aussi être réalisé en matière rigide, par exemple en 30 métal, ou en matière thermoplastique ou thermodurcissable. La matière de la butée 8 peut être choisie dans une matière non identique au support 10, par exemple, par deux injections de polymères différents lors du moulage. L'axe D de la butée 8 peut disposer d'une orientation selon l'axe transversal T.

Claims

REVENDICATIONS

1. Capot (48) d'une structure (3) de véhicule automobile (7) : -comportant une face inférieure (6) et une face supérieure (4) et s -destiné à coopérer avec un moyen de maintien (8) en position de maintien du capot (48) en vue d'au moins un traitement de la structure (3) caractérisé en ce que le capot (48) comporte le moyen de maintien (8) qui est : 10 - mobile entre une position escamotée dans le plan de la face inférieure (6) du capot (48) et une position d'utilisation de maintien, -apte à coopérer avec un élément (10) de la structure (3). et en ce que la face inférieure (6) du capot (48) est une doublure de capot (48). 15

2. Capot (48) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (10) de la structure (3) comporte un moyen d'appui (34) du moyen de maintien (8). 20

3. Capot (48) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de maintien (8) comporte un moyen d'accrochage (5) reçu par l'élément (10) de structure (3).

4. Capot (48) selon l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que l'élément de structure (3) est un support (10) d'aile (64). 30