FR2895716A1

FR2895716A1 - VEHICLE ICE WIPER INSTALLATION DRIVE UNIT

Info

Publication number: FR2895716A1
Application number: FR0655874A
Authority: FR
Inventors: Roland Bohn
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2007-07-06
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: KR20070070117A; KR101053041B1; BRPI0605971A; FR2895716B1; DE102005062694A1

Abstract

Unité d'entraînement pour entraîner une installation d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant une transmission (14) reliée à un moteur et ayant un arbre de sortie de transmission (16), cet arbre (16) comportant au moins en partie un capuchon (18). Le capuchon (18) comporte un élément de limitation (28) coopérant avec l'arbre de sortie de transmission (16) pour limiter le mouvement axial relatif du capuchon (18) par rapport à l'arbre de sortie de transmission (16).A drive unit for driving a windscreen wiper system of a motor vehicle comprising a transmission (14) connected to a motor and having a transmission output shaft (16), said shaft (16) comprising at least partially a cap (18). The cap (18) has a limiting member (28) cooperating with the transmission output shaft (16) to limit the relative axial movement of the cap (18) relative to the transmission output shaft (16).

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne une unitéField of the Invention The present invention relates to a unit

d'entraînement pour entraîner une installation d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant une transmission reliée à un moteur et ayant un arbre de sortie de transmission, cet arbre comportant au moins en partie un capuchon. Etat de la technique On connaît de multiples réalisations de telles unités d'entraînement comportant habituellement un moteur relié à une transmission. Dans de telles applications, le moteur est habituellement fixé à un boîtier et relié à la transmission. L'arbre de transmission en-traîne alors d'autres composants. L'application pratique est par exemple celle décrite dans le document DE 199 35 641 Al. Ce document montre un moyen d'entraînement d'une installation d'essuie-glace de véhicule automobile dont le moteur est relié à une transmission et dont l'arbre de sortie de transmission est relié à un dôme de transmission. Par des manivelles et des biellettes, l'arbre de sortie de transmission entraîne d'autres manivelles reliées à un arbre d'entraînement d'un essuie-glace. Habituellement, un capuchon est installé sur l'arbre de sortie de transmission ; ce capuchon est par exemple tenu axialement sur le boîtier de transmission par un montage pressé. L'arbre de sortie de transmission vient en saillie avec le capuchon en partie de l'intérieur du véhicule. C'est pourquoi, au passage, il est prévu un joint en caoutchouc. Le joint en caoutchouc est souvent pressé tellement fort sur le capuchon qu'en cas de nécessité de démontage du moyen d'entraînement le capuchon risque de se détacher de l'arbre de sortie de transmission. Il peut alors arriver qu'une rondelle installée à l'intérieur du capuchon et qui bloque un élément d'étanchéité s'accroche au filetage de l'arbre et soit arrachée du capuchon. Lorsqu'on veut réutiliser le capuchon, on ne peut plus le tenir axialement si bien que le moteur ne sera plus étanche. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une unité d'entraînement permettant la réutilisation d'un capuchon protecteur installé sur l'arbre de sortie de transmission. drive unit for driving a wiper system of a motor vehicle having a transmission connected to an engine and having a transmission output shaft, the shaft having at least partly a cap. STATE OF THE ART Multiple embodiments of such drive units usually comprising a motor connected to a transmission are known. In such applications, the motor is usually attached to a housing and connected to the transmission. The drive shaft then drags other components. The practical application is for example that described in the document DE 199 35 641 A1. This document shows a drive means of a motor vehicle windscreen wiper system whose motor is connected to a transmission and whose Transmission output shaft is connected to a transmission dome. Through cranks and links, the transmission output shaft drives other cranks connected to a drive shaft of a windshield wiper. Usually, a cap is installed on the transmission output shaft; this cap is for example held axially on the transmission housing by a pressed assembly. The transmission output shaft protrudes with the cap partly from the interior of the vehicle. This is why, in passing, there is a rubber seal. The rubber seal is often pressed so hard on the cap that if it is necessary to disassemble the drive means the cap may detach from the transmission output shaft. It can then happen that a washer installed inside the cap and blocking a sealing member clings to the thread of the shaft and is torn off the cap. When we want to reuse the cap, we can not hold it axially so that the engine will not be waterproof. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a drive unit for reuse of a protective cap installed on the transmission output shaft.

Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne à cet effet une unité d'entraînement du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que le capuchon comporte un élément de limitation coopérant avec l'arbre de sortie de transmis- Sion pour limiter le mouvement axial relatif du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de transmission. Suivant une autre caractéristique, l'unité d'entraînement comporte une transmission reliée à un moteur. L'unité d'entraînement comporte un arbre de sortie autour duquel il y a au moins en partie un capuchon ou capuchon protecteur. Le capuchon est muni d'un élément de limitation coopérant avec l'arbre de sortie de la transmission pour limiter tout mouvement axial relatif du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de la transmission. Grâce à cette limitation, seul un léger mouvement axial du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de trans- mission est possible. On évite ainsi que le capuchon protecteur ne puisse être retiré. Ainsi au démontage du moteur, le capuchon protecteur ne sera pas tiré sur l'arbre d'entraînement. Dans la mesure où le mouvement relatif entre l'arbre de sortie de transmission et le capuchon libère la liaison entre le boîtier de transmission et le capuchon, celui-ci peut être fixé une fois le montage réalisé pour que les deux composants soient de nouveau assemblés par une liaison pressée. Pour permettre une coopération appropriée entre l'élément de limitation et l'arbre de sortie de la transmission, cet arbre de sortie est de préférence mis en forme ou usiné pour recevoir l'élément de limitation. L'arbre de sortie de transmission peut par exemple comporté une gorge pour recevoir l'élément de limitation. L'élément de limitation peut être constitué par un élément venant en saillie du capuchon en direction de l'arbre de sortie de transmission notamment un élément d'encliquetage sous la forme d'une bille à ressort ou d'une lèvre. De manière préférentielle, le capuchon comporte une lèvre à poussière et un joint d'étanchéité. L'élément de limitation peut se trouver alors entre la lèvre à poussière et le joint d'étanchéité. Pour évi- ter d'endommager le joint d'étanchéité la gorge de l'arbre de sortie de transmission peut comporter un congé. Le joint d'étanchéité est installé de préférence pour se trouver également au-delà de la gorge lorsque l'élément de limitation bute contre un épaulement de la gorge. L'effet du joint d'étanchéité est ainsi assuré même en cas de mouvement relatif du capuchon par rapport à l'arbre de sortie de transmission. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans le dessin annexé dans lequel : La figure est une coupe de l'unité d'entraînement. Description du mode de réalisation La présente invention sera décrite ci-après à titre d'exemple dans le cas de l'unité d'entraînement d'un essuie-glace de véhicule automobile notamment de l'essuie-glace de lunette arrière. L'unité d'entraînement peut s'appliquer à d'autres unités comportant un arbre de sortie muni d'un capuchon. La figure montre schématiquement une unité d'entraînement 10 selon l'invention. Un boîtier de transmission 12 reçoit une transmission 14 reliée à un moteur. Un arbre de sortie de transmission 16 de préférence lisse reçoit un capuchon 18. Le capuchon 18 est tenu axialement par rapport au boîtier de transmission 12 par engagement pressé sur le boîtier 12. A l'aide d'une lèvre à poussière 20 située en amont et intégrée au capuchon 18, on bloque le capuchon 18 radialement par rapport à l'arbre de sortie de transmission 16. Un joint d'étanchéité 22 est décalé axialement par rapport à la lèvre à poussière 20 ; ce joint est par exemple un joint torique ou un joint à lèvre et il est tenu axialement par une rondelle Pour transmettre par l'unité d'entraînement 10 un mouvement à l'essuie-glace situé à l'extérieur de l'enceinte du véhicule, l'arbre de sortie de transmission 16 avec son capuchon 18 vient en saillie à travers un passage 24 pour se trouver à l'extérieur. Le passage ou point de passage 24 comporte un joint en caoutchouc 26 souvent pressé trop fortement dans la direction radiale sur le capuchon 18 pour assurer l'étanchéité de ce passage et protéger le volume intérieur contre l'influence des intempéries. Pour éviter que lors d'un démontage en général nécessaire en cas de réparation, le capuchon 18 ne soit enlevé, il est prévu un élément de limitation 28 entre la lèvre à poussière 20 et le joint d'étanchéité 22. L'élément de limitation 28 coopère avec l'arbre de sortie de transmission 16 pour limiter le mouvement axial relatif entre le capuchon 18 et l'arbre de sortie de transmission 16. Pour cela, l'élément de limitation 28 a un diamètre intérieur plus petit et il est positionné pour pénétrer dans une gorge 30 de l'arbre de sortie de transmission 16. Si maintenant pour le démontage on tire le capuchon 18 vers l'avant c'est-à-dire dans la direction s'écartant de la transmission 14, le capuchon ne peut se déplacer par rapport à l'arbre 16 que jusqu'à ce que l'élément de limitation 28 bute contre l'épaulement de la gorge 32 à l'opposé de la transmission 14 et évite ainsi que le mouvement ne se poursuive. Le mouvement du capuchon 18 est ainsi limité par rapport à l'arbre de sortie de transmission 16. Comme le capuchon protecteur 18 ne peut plus être tiré de l'arbre de sortie de transmission 16, on a un siège ferme pour le joint d'étanchéité 22 et sa fonction d'étanchéité est assurée. L'élément de limitation 28 est réalisé de préférence comme lèvre complémentaire comme le montre la figure ; cette lèvre a un diamètre intérieur réduit et par une extrémité elle peut passer axialement dans la gorge 30 de l'arbre de sortie de transmission 16. Toute- fois, l'élément de limitation 28 peut également être réalisé différemment. En particulier, il peut être constitué par une bille actionnée par un ressort ou un élément d'enclipsage. Pour éviter d'endommager le joint d'étanchéité 22, la gorge 30 comporte un congé 34. Il est en outre avantageux de choisir la position axiale du joint d'étanchéité 22 sur l'arbre de sortie de transmission 16 pour que le joint 22 ne se trouve pas axialement au niveau de la gorge 30 lorsque l'élément de limitation 28 bute contre l'épaulement 32 de la gorge. Cela permet au joint d'étanchéité 22 d'assurer une étanchéité appropriée. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a drive unit of the type defined above, characterized in that the cap comprises a limiting element cooperating with the transmission output shaft to limit the relative axial movement of the cap relative to the transmission output shaft. According to another characteristic, the drive unit comprises a transmission connected to a motor. The drive unit has an output shaft around which there is at least in part a cap or protective cap. The cap is provided with a limiting member cooperating with the output shaft of the transmission to limit any relative axial movement of the cap relative to the output shaft of the transmission. With this limitation, only a slight axial movement of the cap relative to the output shaft of transmission is possible. This prevents the protective cap from being removed. Thus, when disassembling the motor, the protective cap will not be pulled on the drive shaft. Since the relative movement between the transmission output shaft and the cap releases the connection between the transmission housing and the cap, it can be fixed once the assembly is completed so that the two components are assembled again. by a press connection. To allow appropriate cooperation between the limiting member and the output shaft of the transmission, this output shaft is preferably shaped or machined to receive the limiting member. The transmission output shaft may for example have a groove for receiving the limiting element. The limiting element may be constituted by an element projecting from the cap in the direction of the transmission output shaft, in particular a latching element in the form of a spring ball or a lip. Preferably, the cap comprises a dust lip and a seal. The limiting element can then be between the dust lip and the seal. To avoid damage to the seal the throat of the transmission output shaft may be filleted. The seal is preferably installed to also be beyond the groove when the restrictor abuts a shoulder of the groove. The effect of the seal is thus ensured even in case of relative movement of the cap with respect to the transmission output shaft. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an embodiment shown in the accompanying drawing in which: Figure is a section of the drive unit. DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT The present invention will be described hereinafter by way of example in the case of the drive unit of a motor vehicle wiper, in particular of the rear window wiper. The drive unit can be applied to other units having an output shaft with a cap. The figure shows schematically a drive unit 10 according to the invention. A transmission housing 12 receives a transmission 14 connected to a motor. A preferably smooth transmission output shaft 16 receives a cap 18. The cap 18 is held axially with respect to the transmission housing 12 by pressing on the housing 12. Using a dust lip 20 located upstream and integrated in the cap 18, the cap 18 is locked radially with respect to the transmission output shaft 16. A seal 22 is offset axially with respect to the dust lip 20; this seal is for example an O-ring or a lip seal and is held axially by a washer To transmit by the drive unit 10 a movement to the wiper located outside the vehicle enclosure , the transmission output shaft 16 with its cap 18 projects through a passage 24 to be outside. The passage or point of passage 24 comprises a rubber seal 26 often pressed too strongly in the radial direction on the cap 18 to seal this passage and protect the internal volume against the influence of bad weather. In order to prevent disassembly generally necessary in case of repair, the cap 18 is removed, there is provided a limiting element 28 between the dust lip 20 and the seal 22. The limiting element 28 cooperates with the transmission output shaft 16 to limit the relative axial movement between the cap 18 and the transmission output shaft 16. For this, the limiting element 28 has a smaller inside diameter and is positioned to enter a groove 30 of the transmission output shaft 16. If now for disassembly is pulled the cap 18 forward that is to say in the direction away from the transmission 14, the cap can move relative to the shaft 16 until the limiting member 28 abuts against the shoulder of the groove 32 opposite the transmission 14 and thus prevents the movement continues. The movement of the cap 18 is thus limited with respect to the transmission output shaft 16. As the protective cap 18 can no longer be pulled from the transmission output shaft 16, there is a firm seat for the gasket. sealing 22 and its sealing function is provided. The limiting element 28 is preferably made as a complementary lip as shown in the figure; this lip has a reduced internal diameter and at one end it can pass axially into the groove 30 of the transmission output shaft 16. However, the limiting element 28 can also be made differently. In particular, it may be constituted by a ball actuated by a spring or a clipping element. To avoid damaging the seal 22, the groove 30 includes a fillet 34. It is furthermore advantageous to choose the axial position of the seal 22 on the transmission output shaft 16 so that the seal 22 is not located axially at the groove 30 when the limiting element 28 abuts against the shoulder 32 of the groove. This allows the seal 22 to provide a proper seal.

Dans la mesure où la liaison entre le capuchon 18 et le boîtier de transmission 12 est libérée par un mouvement relatif cela peut se compenser en rétablissant une liaison pressée lors d'un remontage. Le cas échéant, le capuchon 18 n'est plus aussi fermement installé qu'au préalable après un mouvement relatif. Néanmoins, la fonction d'étanchéité sera assurée par la limitation selon l'invention du mouvement relatif entre le capuchon 18 et l'arbre de sortie de transmission 16. Cela permet d'utiliser l'entraînement selon l'invention notamment pour des essuie-glaces de véhicules automobiles et de préférence lo pour l'entraînement d'essuie-glace de vitre arrière. 15 Insofar as the connection between the cap 18 and the transmission housing 12 is released by a relative movement this can be compensated by restoring a press connection during a reassembly. If necessary, the cap 18 is no longer as firmly installed as before after a relative movement. Nevertheless, the sealing function will be ensured by the limitation according to the invention of the relative movement between the cap 18 and the transmission output shaft 16. This makes it possible to use the drive according to the invention, in particular for wipers. motor vehicle windows and preferably lo for the rear window wiper drive. 15

Claims

REVENDICATIONS

1 ) Unité d'entraînement pour entraîner une installation d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant une transmission (14) reliée à un moteur et ayant un arbre de sortie de transmission (16), cet arbre (16) comportant au moins en partie un capuchon (18), caractérisée en ce que le capuchon (18) comporte un élément de limitation (28) coopérant avec l'arbre de sortie de transmission (16) pour limiter le mouvement axial relatif du capuchon (18) par rapport à l'arbre de sortie de transmission (16). 1) A drive unit for driving a wiper system of a motor vehicle having a transmission (14) connected to a motor and having a transmission output shaft (16), said shaft (16) comprising at least in part a cap (18), characterized in that the cap (18) has a limiting element (28) cooperating with the transmission output shaft (16) to limit the relative axial movement of the cap (18) relative to to the transmission output shaft (16).

2 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre de sortie de transmission (16) est formé pour recevoir l'élément de limitation (28).2) Drive unit according to claim 1, characterized in that the transmission output shaft (16) is formed to receive the limiting element (28).

3 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre de sortie de transmission (16) comporte une gorge (30) pour re- cevoir l'élément de limitation (28).3) Drive unit according to claim 1, characterized in that the transmission output shaft (16) has a groove (30) for receiving the limiting element (28).

4 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de limitation (28) est réalisé comme élément venant en saillie du capuchon (18) en direct de l'arbre de sortie de transmission (16), notamment comme un élément d'encliquetage sous la forme d'une bille à ressort ou d'une lèvre.4) Drive unit according to claim 1, characterized in that the limiting element (28) is formed as a protruding element of the cap (18) directly from the transmission output shaft (16), in particular as a snap element in the form of a spring ball or a lip.

5 ) Unité d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capuchon (18) comporte une lèvre à poussière (20) et un joint d'étanchéité (22) et l'élément de limitation (28) est situé entre la lèvre à poussière (20) et le joint d'étanchéité (22).5) Drive unit according to claim 1, characterized in that the cap (18) comprises a dust lip (20) and a seal (22) and the limiting element (28) is located between the dust lip (20) and the seal (22).

6 ) Unité d'entraînement selon la revendication 3,caractérisée en ce que l'arbre de sortie de transmission (16) comporte un congé (34) au niveau de la gorge (30).6) Drive unit according to claim 3, characterized in that the transmission output shaft (16) has a fillet (34) at the groove (30).

7 ) Unité d'entraînement selon la revendication 5, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité (22) est au-delà de la gorge (30) lorsque l'élément de limitation (28) bute contre un épaulement (32) de la gorge (30). io7) Drive unit according to claim 5, characterized in that the seal (22) is beyond the groove (30) when the limiting element (28) abuts against a shoulder (32) of the throat (30). io