FR2893195A1 - Bougie d'allumage comportant un blindage pour l'electrode de masse - Google Patents

Abstract

La présente invention porte sur une bougie d'allumage comportant une coque métallique tubulaire (4) logeant un isolant dans lequel est fixée une électrode centrale (2) dont une partie fait saillie hors de l'isolant, une électrode de masse (5) comprenant des parties de base, de pointe et de jonction (51, 52, 53), la partie de base (51) étant fixée à la coque (4) tandis que la partie de pointe (52) est tournée vers une surface latérale de la partie d'extrémité (21) de l'électrode centrale (2) moyennant la présence d'un interstice à étincelles dans une direction perpendiculaire à une direction longitudinale de la bougie, et un blindage (6) empêchant que la partie de jonction (53) soit exposée directement à l'extérieur de la bougie dans la direction longitudinale de cette dernière.L'invention s'applique notamment aux bougies d'allumage pour moteurs à combustion interne de véhicules automobiles.

Description

BOUGIE D'ALLUMAGE COMPORTANT UN BLINDAGE POUR L'ÉLECTRODE DE MASSE La

présente invention concerne d'une manière générale des bougies d'allumage destinées à être utilisées dans des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles et dans des systèmes de cogénération.

Plus particulièrement l'invention concerne une bougie d'allumage pour un moteur à combustion interne, dans lequel un blindage est prévu pour assurer une jonction fiable de deux parties différentes d'une électrode de masse.

La figure 18, annexée à la présente demande, représente une bougie d'allumage existante 9 destinée à être utilisée dans un moteur à combustion interne, par exemple un système de cogénération. Comme cela est représenté sur cette figure, la bougie d'allumage 9 inclut une électrode centrale 91, une électrode de masse 92, un isolant 93 et une coque métallique tubulaire 94. L'électrode centrale 91 est fixée sur l'isolant 93 et possède une partie d'extrémité 911 qui fait saillie hors de l'isolant 93. L'isolant 93 est retenu dans la coque métallique tubulaire 94. L'électrode de masse 92 comporte une partie de base 921, une partie de pointe 922, une partie de jonction 923 qui réunit entre elles la partie de base et la partie de pointe 921 et 922. La partie de base 921 est fixée à la coque métallique 94. La partie de pointe 922 est tournée vers la surface latérale de la partie d'extrémité 911 de l'électrode centrale 91 dans la direction radiale de la bougie d'allumage 9. La partie de base 921 et la partie de pointe 922 sont formées dans des matériaux différents et sont réunies par soudage de sorte qu'une ligne de soudure soit formée entre elles au niveau de la partie de jonction 923. (En ce qui concerne une telle bougie d'allumage, on peut se référer à la demande de brevet japonais mise à l'inspection publique N 2002-83662, dont l'équivalent est le brevet U.S. N 6723132).

Lors de l'installation de la bougie d'allumage 9 dans le moteur, la partie de jonction 923 de l'électrode de masse 92 est située dans une chambre de combustion du moteur et est par conséquent exposée aux gaz de combustion dans la chambre de combustion. Par conséquent, la partie de jonction 923, qui possède une solidité inférieure aussi bien à celle de la partie de base 921 qu'à celle de la partie de pointe 922 peut être aisément oxydée. En outre, pour satisfaire à des exigences récentes concernant un rendement élevé et une faible émission des moteurs, aussi bien la vitesse d'écoulement que la température du mélange air/carburant à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur ont été augmentées, ce qui facilite la fissuration ou la vaporisation, sous l'effet de l'oxydation, de la partie de jonction 923 de l'électrode de masse 92. C'est pourquoi il devient difficile de garantir une jonction fiable de la partie de pointe 922 et de la partie de base 921, et par conséquent la partie de pointe 922 peut être aisément séparée de la partie de base 921. En outre, dans le cas du moteur utilisé dans un système de cogénération, une charge thermique peut être imposée à la partie de jonction 923 de l'électrode de masse 92 pendant un long intervalle de temps, ce qui rend difficile d'assurer une jonction fiable de la partie de pointe 922 à la partie de base 921.

C'est pourquoi un but de la présente invention est d'éliminer le problème mentionné précédemment que l'on rencontre avec les bougies d'allumage existantes. Un autre but de la présente invention est de four- nir une bougie d'allumage pour un moteur à combustion interne, qui possède une structure perfectionnée garantis- sant une jonction faible de deux parties différentes d'une électrode de masse. Conformément à la présente invention, la bougie d'allumage pour un moteur à combustion interne est caracté-5 risé en ce qu'elle comporte : une coque métallique tubulaire, un isolant retenu dans la coque métallique, une électrode centrale fixée dans l'isolant de telle sorte qu'une partie d'extrémité de l'électrode centraie fait saillie hors de l'isolant, une électrode de masse comprenant une partie de base, une partie de pointe et une partie de jonction qui réunit les parties de base et de pointe, la partie de base étant fixée à la coque métallique, la partie de pointe 15 étant tournée vers une surface latérale de la partie d'extrémité de l'électrode centrale moyennant l'interposition d'un interstice à étincelles dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage, et 20 un blindage empêchant que la partie de jonction de ladite électrode de masse soit exposée directement à l'extérieur de la bougie d'allumage dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage. Dans un mode préféré de réalisation de la présente 25 invention, le blindage est formé de manière à comporter au moins une partie formée de manière à s'étendre dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage, ce qui empêche complètement une exposition directe de la partie de jonction de l'électrode 30 de masse à l'extérieur de la bougie d'allumage dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage. La partie de pointe de l'électrode de masse est plus proche, de 0,3 mm ou plus, de la partie d'extrémité de l'électrode centrale dans la direction perpendiculaire à la 35 direction longitudinale de la bougie d'allumage, que ne l'est le blindage. La distance entre le blindage et la partie de pointe de l'électrode de masse dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage est égale à 2 mm ou moins.

Le blindage peut être formé d'un seul tenant avec la coque métallique. De façon spécifique la coque métallique peut comporter une chambre intérieure, dans laquelle est montée l'électrode de masse, et une partie d'extrémité constituant le blindage. Dans ce cas, une fente peut être formée dans la partie d'extrémité de la coque métallique sans posséder la même position angulaire que la partie de jonction de l'électrode de masse. De préférence la fente peut posséder une largeur dans la gamme de 1 à 2 mm. Sinon, le blindage et l'électrode de masse peuvent être formés et fixés séparément à la coque métallique. Sinon, le blindage peut être formé d'un seul tenant avec l'électrode de masse. Dans ce cas, la pointe de l'électrode de masse sert à constituer le blindage. Au lieu de cela, la partie de base de l'électrode de masse sert à constituer le blindage lorsque la partie de base, la partie de jonction et la partie de pointe de l'électrode de masse sont disposées en série dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage. Sinon la partie de base de l'électrode de masse sert à constituer le blindage avec la partie de base, la partie de jonction et la partie de pointe de l'électrode de masse disposées en série dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage. Le blindage est réalisé de préférence soit en un 30 alliage à base de Ni, soit en acier. Dans une autre forme de réalisation préférée de la présente invention, le blindage est constitué par une couche de revêtement qui recouvre une surface de la partie de jonction de l'électrode de masse. 35 Il est préférable que la couche de revêtement recouvre la surface de la partie de jonction de l'électrode de masse sur une circonférence complète de la partie de jonction, la couche de revêtement étant avantageusement formée en un matériau céramique.

En outre la bougie d'allumage selon la présente invention peut être configurée de manière à inclure en supplément une pluralité des électrodes de masse, et une partie de jonction de l'ensemble des électrodes de masse blindée par le blindage unique. Sinon, la bougie d'allumage peut être également configurée de manière à inclure une pluralité des électrodes de masse et une pluralité de blindages, la partie de jonction de chacune des électrodes de masse étant blindée par un blindage correspondant faisant partie de l'ensemble des blindages.

Dans la bougie d'allumage selon la présente invention, la partie de pointe de l'électrode de masse est formée de préférence soit en un alliage à base de Ir, soit en un alliage à base de Pt. Dans la bougie d'allumage selon la présente inven- tion, la partie de base de l'électrode de masse est réalisée de préférence soit en un alliage à base de Ni soit en acier. Dans la bougie d'allumage selon la présente invention, la partie de jonction de l'électrode de masse est un joint soudé formé par soudage laser de la partie de pointe sur la partie de base de l'électrode de masse. Sinon, la partie de jonction de l'électrode de masse est un joint soudé formé par soudage par résistance de la partie de pointe à la partie de base de l'électrode de masse.

Dans la bougie d'allumage selon la présente invention, la partie d'extrémité de l'électrode centrale peut avoir une forme prismatique et la partie de pointe de l'électrode de masse peut posséder une face d'extrémité plate tournée vers la surface latérale de la partie d'extrémité de l'électrode centrale, moyennant l'interposi- tion de l'interstice à étincelles. Sinon la partie d'extrémité de l'électrode centrale peut avoir une forme cylindrique et la partie de pointe de l'électrode de masse peut posséder une face d'extrémité qui est en renfoncement vers l'extérieur le long de la surface latérale de la partie d'extrémité de l'électrode centrale, l'interstice à étincelles étant formé entre ces parties. Par conséquent, en réalisant ainsi la bougie d'allumage comme mentionné précédemment, on atteint les 10 objectifs de la présente invention. D'autres caractéristiques et avantages de la pré-sente invention ressortiront de la description donnée ci-après d'une forme de réalisation préférée de l'invention, sans aucune limitation de l'invention aux formes de 15 réalisation spécifiques et uniquement pour l'explication et la compréhension de l'invention, et sur laquelle : - la figure 1 est une vue en coupe transversale partielle montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage conformément à la première forme de réalisation 20 de l'invention; - la figure 2 est une vue d'extrémité, partielle-ment en coupe transversale de la bougie d'allumage de la figure 1; - la figure 3 est une vue latérale en coupe 25 transversale montrant la bougie d'allumage de la figure 1 installée dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne; - la figure 4 est une vue schématique illustrant des paramètres clés dans la bougie d'allumage de la figure 30 1. - la figure 5 est une représentation graphique montrant la relation entre la distance A et la solidité d'une partie de jonction d'une électrode de masse dans la bougie d'allumage de la figure 1; 35 - la figure 6 est une représentation graphique mon- trant la relation entre une largeur de fente S et la capacité d'allumage de la bougie d'allumage de la figure 1; - la figure 7 est une représentation graphique montrant la relation entre une distance W et la solidité de la partie de jonction de l'électrode de masse dans la bougie d'allumage de la figure 1; - la figure 8 est une vue d'extrémité, partiellement en coupe transversale, montrant une bougie d'allumage conformément à la seconde forme de réalisation de l'invention; - la figure 9 est une vue d'extrémité, partiellement en coupe transversale, montrant une bougie d'allumage conformément à la troisième forme de réalisation de l'invention; - la figure 10 est une vue d'extrémité, partiellement en coupe transversale, montrant une bougie d'allumage conformément à la quatrième forme de réalisation de l'invention; - la figure 11 est une vue d'extrémité, partiellement en coupe transversale, montrant une bougie d'allumage conformément à la cinquième forme de réalisation de l'invention; - la figure 12 est une vue latérale partiellement en coupe transversale montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage conformément à la sixième forme de réalisation de l'invention; - la figure 13 est une vue latérale partiellement en coupe transversale montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage conformément à la septième forme de réalisation de l'invention; - la figure 14 est une vue latérale partiellement en coupe transversale montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage conformément à la huitième forme de réalisation de l'invention; - la figure 15 est une vue latérale partiellement en coupe transversale montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage conformément à la neuvième forme de réalisation de l'invention; - la figure 16 est une vue latérale partiellement en coupe transversale montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage conformément à la dixième forme de réalisation de l'invention; - la figure 17 est une vue schématique illustrant une partie de jonction d'une électrode de masse d'une bougie d'allumage conformément à la onzième forme de réalisation de l'invention; et - la figure 18, dont il a déjà été fait mention, est une vue latérale partiellement en coupe transversale montrant une partie d'extrémité d'une bougie d'allumage de l'art antérieur. Il sera décrit ci-après les formes de réalisation préférées de la présente invention en référence aux figures 1 à 17. Il sera noté que, pour conserver la clarté de l'exposé et la compréhension, les composants identiques ayant des fonctions identiques dans différentes formes de réalisation de l'invention ont été désignés, autant que cela est possible, par les mêmes numéros de référence sur les différentes figures.

Les figures 1 à 3 représentent la structure d'ensemble d'une bougie d'allumage 1 conformément à la première forme de réalisation de l'invention. La bougie d'allumage 1 est conçue pour être utilisée dans un moteur à combustion interne, par exemple d'un véhicule automobile ou d'un système de cogénération. De façon spécifique la bougie d'allumage 1 est conçue de manière à enflammer le mélange air-carburant dans une chambre de combustion du moteur. Comme cela est représenté sur les figures, la bau35 gie d'allumage 1 inclut une électrode centrale 2, un iso- lant 3, une coque métallique tubulaire 4 et quatre électrodes de masse 5. La coque métallique tubulaire 4 possède sur sa périphérie extérieure une partie filetée mâle 41, au moyen de laquelle la bougie d'allumage 1 est installée dans la chambre de combustion du moteur. La coque métallique 4 est formée d'un matériau conducteur métallique, tel qu'un alliage à base de Ni et de l'acier. L'isolant 3 est retenu dans la coque métallique 4.

L'isolant 3 est formé par exemple d'alumine (Al203). L'électrode centrale 2 est fixée dans l'isolant 3 de telle sorte qu'elle est isolée électriquement vis-à-vis de la coque métallique 4. L'électrode centrale 2 possède une partie d'extrémité 21 qui fait saillie hors de l'iso- lant 3. Dans la présente forme de réalisation, la partie d'extrémité 21 possède une forme de cube et par conséquent comporte quatre faces latérales. L'électrode centrale 2 peut être réalisée en un matériau métallique hautement conducteur de la chaleur, tel que du Cu, en tant que matériau du noyau, et en un matériau métallique hautement résistant à la chaleur et à la corrosion, comme par exemple un alliage à base de Ni (nickel) en tant que matériau d'enrobage. En outre la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 peut être constituée par un éclat en métal noble qui est formé par exemple en un alliage à base de Ir ou en un alliage à base de Pt. Les quatre électrodes de masse 5 sont réparties d'une manière uniforme circonférentiellement autour de l'électrode centrale 2, comme représenté sur la figure 2. Chacune des électrodes de masse 5 possède une partie de base 51, une partie de pointe 52 et une partie de jonction 53 qui réunit entre elles les parties de base et de pointe 51 et 52.

La partie de base 51 est formée par exemple en un alliage à base de Ni ou d'acier. La partie de base 51 est fixée à la coque métallique 4 de telle sorte qu'elle est connectée électriquement à la coque métallique 4. La partie de pointe 52 est formée en un matériau de métal noble comme par exemple un alliage à base de Ir et un alliage à base de Pt. La partie de pointe 52 est tournée vers une face correspondante des quatre faces latérales de la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 par l'intermédiaire d'un interstice à étincelles G dans la direction radiale de la bougie d'allumage 1. La partie de base 51 et la partie de pointe 52, qui sont réalisées en des matériaux différents comme cela a été décrit, sont réunies entre elles, par exemple, par soudage laser, de sorte qu'un joint soudé est formé entre elles au niveau de la partie de jonction 53. La partie de jonction 53 possède une résistance inférieure à la fois à celle de la partie de base 51, ainsi qu'à celle de la partie de pointe 52 et peut être endommagée lorsqu'elle est exposée directement aux gaz de combustion à grande vitesse et à température élevée dans la chambre de combustion. Pour protéger la partie de jonction 53, il est prévu un blindage 6 dans la bougie d'allumage 1. Comme cela est représenté sur la figure 1, le blindage 6 est formé de manière à s'étendre dans la direction axiale de la bougie d'allumage 1 afin d'empêcher que la partie de jonction 53 de l'électrode de masse 5 soit tournée directement à l'extérieur de la bougie d'allumage 1 dans la direction axiale de cette dernière. Dans la présente forme de réalisation, le blindage 6 est formé d'un seul tenant avec la coque métallique 4. De façon spécifique, comme représenté sur la figure 1, la coque métallique 4 possède une partie formant prolongement 42, qui s'étend dans la direction axiale de la bougie d'allumage 1 à partir de la partie filetée 41 au-delà de l'isolant 2. La partie formant prolongement 42 comporte quatre chambres intérieures 421, dans lesquelles sont montées respectivement les quatre électrodes de masse 5, et une partie d'extrémité 6 qui sert à constituer le blindage 6.

En outre la partie formant prolongement 42 de la coque métallique 4 possède quatre fentes 61, dont chacune est formée dans la position circonférentiellement intermédiaire entre deux chambres intérieures adjacentes 421. En d'autres termes, les fentes 61 possèdent toutes des posi- tions angulaires différentes de celles des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 de sorte qu'aucune des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 ne puisse être tournée directement vers l'extérieur de la bougie d'allumage 1 dans la direction axiale de cette dernière. Avec une telle formation de fentes 61, la partie d'extrémité 6 de la partie formant prolongement 42 de la coque métallique 4 peut être considérée comme étant divisée en quatre blindages séparés 6, dont chacun protège la partie de jonction 53 vis-à-vis d'une électrode correspondante des quatre électrodes de masse 5. Après avoir décrit la structure d'ensemble de la bougie d'allumage 1, les paramètres dimensionnels indiqués ci-après sont spécifiés dans la bougie d'allumage 1 en référence aux figures 4 et 2. La distance A entre la face d'extrémité intérieure 62 de chacun des blindages 6 et l'extrémité intérieure 531 de la partie de jonction 53 d'une électrode correspondante des quatre électrodes de masse 5 dans la direction radiale de la bougie d'allumage 1 est supérieure ou égale à zéro. La distance a entre la face d'extrémité intérieure 521 de la partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5 et la face d'extrémité intérieure 62 d'un blindage correspondant des blindages 6 dans la direction radiale de la bougie d'allumage 1 est supérieure ou égale à zéro.

De manière plus précise, la distance a entre la face d'extrémité intérieure 521 de la partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5 et la face d'extrémité intérieure 62 d'un blindage correspondant des blindages 6 dans la direction radiale de la bougie d'allumage 1 est supérieure ou égale à 0,3 mm. La distance W entre la partie de pointe 52 de cha- cune des électrodes de masse 5 et un blindage correspondant des blindages 6 dans la direction axiale de leur bougie 10 d'allumage est inférieure ou égale à 2 mm. La largeur S des fentes 61 se situe dans la gamme de 1 à 2 mm. Comme cela est représenté sur la figure 3, la bougie d'allumage 1 décrite ci-dessus est installée dans la 15 chambre de combustion 72 du moteur, moyennant l'engagement entre la partie filetée 41 de la coque métallique 4 et un perçage taraudé 711 formé dans une culasse 71 du moteur. Par conséquent la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 et l'électrode de masse 5 sont situées dans la 20 chambre de combustion 72 de manière à ce qu'il se produise une décharge d'étincelles entre elles dans la chambre de combustion 72. La bougie d'allumage 1 conformément à la présente forme de réalisation présente les avantages indiqués ci-25 après. Dans la bougie d'allumage 1, les blindages 6 sont formés de manière à s'étendre dans la direction radiale de la bougie d'allumage 1 de manière à réaliser un blindage des parties de jonction 53 des électrodes de masse carres- 30 pondantes 5 de manière à empêcher que les parties de jonction 53 des électrodes de masse correspondantes 5 soient tournées directement vers l'extérieur de la bougie d'allumage 1 dans la direction axiale de cette dernière. Avec un tel agencement, lorsque la bougie d'allu- 35 mage 1 est installée dans la chambre de combustion 72 du moteur, les parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 ne sont pas exposées directement aux gaz circulant à grande vitesse et à température élevée dans la chambre de combustion 72.

Par conséquent il devient possible d'empêcher une fissuration et une vaporisation, dues à l'oxydation, des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5, ce qui permet d'établir une jonction fiable de la partie de base 51 et de la partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5. En outre, dans la bougie d'allumage 1, des décharges d'étincelles sont créées entre les parties de pointe 52 des électrodes de masse 5 et les faces latérales correspondantes de la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 dans la direction radiale de la bougie d'allumage 1. Par conséquent il devient possible de supprimer l'usure des électrodes de masse 5. Dans la bougie d'allumage 1, la distance A est spécifiée comme étant supérieure ou égale à zéro. En d'autres termes, les parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 sont complètement protégées vis-à-vis d'une exposition directe vers l'extérieur de la bougie d'allumage 1 dans la direction axiale de cette dernière.

Par conséquent, il devient possible de garantir de façon plus sûre une jonction fiable de la partie de base 51 et de la partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5. Dans la bougie d'allumage 1, la distance a est spé- cifiée comme étant supérieure ou égale à 0,3 mm. En d'autres termes, les parties de pointe 52 des électrodes de masse 5 sont plus proches, de 0,3 mm ou plus, de la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 dans la direction axiale de la bougie d'allumage 1 que les blindages corres- pondants 6.

Par conséquent il devient possible que les blindages 6 ne gênent pas la croissance de la flamme initiale, tout en garantissant la capacité d'inflammation (c'est-à-dire la capacité à enflammer le mélange air/carburant) de la bougie 1. Sinon, si la distance a est inférieure à 0,3 mm, les blindages 6 peuvent gêner la croissance de la flamme initiale, ce qui réduit la capacité d'allumage de la bougie d'allumage 1.

Dans la bougie d'allumage 1, la distance W est spécifiée comme étant inférieure ou égale à 2 mm. Par conséquent il devient possible d'empêcher plus efficacement l'exposition des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 aux gaz de combustion circulant à grande vitesse et à température élevée dans la chambre de combustion 72, en garantissant ainsi de façon plus sûre une jonction fiable de la partie de base 51 et de la partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5. Sinon, si la distance W est supérieure à 2 mm, les gaz de combustion peuvent pénétrer dans les interstices présents entre les blindages 6 et les électrodes de masse correspondantes 5, ce qui rend difficile de garantir la solidité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5.

Dans la bougie d'allumage 1, les parties de pointe 52 des électrodes de masse 5 sont formées en un matériau de métal noble, comme par exemple un alliage à base de Ir ou un alliage à base de Pt. Par conséquent il devient possible de garantir une 30 durabilité des électrodes de masse 5. D'autre part, les parties de base 51 des électrodes de masse 5 et les blindages 6 sont réalisées en un alliage à base de Ni ou en acier. Par conséquent il devient possible de réaliser une 35 bougie d'allumage 1 bon marché.

Dans la bougie d'allumage 1, la coque métallique 4 et les blindages 6 sont formés d'un seul tenant. Par conséquent il devient possible de réduire le nombre de parties de la bougie d'allumage 1, ce qui réduit 5 le coût de fabrication de cette dernière. La partie formant prolongement 42 de la coque métallique 4, dont la partie d'extrémité 6 est utilisée pour constituer les blindages 6, comporte des fentes 61 qui sont formées dedans sans posséder les mêmes positions 10 angulaires que les parties de jonction 53 des électrodes de masse 5. C'est pourquoi il devient possible de protéger l'espace disponible pour la croissance de la flamme ini-tiale, ce qui améliore la capacité d'allumage de la bougie 15 d'allumage 1. En outre la largeur S des fentes 61 est spécifiée comme se situant dans la gamme allant de 1 à 2 mm. Avec une telle spécification, il devient possible de garantir une jonction fiable de la partie de base 51 et 20 de la partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5 tout en garantissant la capacité d'allumage de la bougie d'allumage 1. Sinon, si la largeur W est inférieure à 1 mm, il peut être difficile de garantir qu'un espace suffisant soit 25 disponible pour la croissance de la flamme initiale, ce qui réduit les capacités d'allumage de la bougie d'allumage 1. Au contraire, si la largeur W est supérieure à 2 mm, les gaz de combustion peuvent pénétrer dans les interstices présents entre les blindages 6 et les électrodes de masse 30 correspondantes 5 en passant par les fentes 61, ce qui rend difficile de garantir la solidité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5. Dans la bougie d'allumage 1, il est prévu plus d'une électrode de masse 5. 35 Avec le nombre accru d'électrodes de masse 5, il est possible de réduire la fréquence des décharges par étincelles pour chacune des électrodes de masse 5, ce qui réduit l'usure des électrodes de masse 5. Dans la bougie d'allumage 1, la partie de jonction 5 53 de chacune des électrodes de masse 5 est protégée par un blindage correspondant des blindages séparés 6. Par conséquent, il devient possible de fixer d'une manière plus fiable l'intensité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5, tout en garantissant la capacité 10 d'allumage de la bougie d'allumage 1. Les gammes indiquées précédemment des paramètres dimensionnels A, S et W ont été déterminées sur la base des études expérimentales qui vont être décrites ci-après. Étude expérimentale 1 15 On a mis en oeuvre cette étude expérimentale pour déterminer l'effet de la distance A sur la fiabilité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 dans la bougie d'allumage 1. Il sera noté que dans la présente forme de réalisa- 20 tion, la distance A possède une valeur positive dans le cas où la face d'extrémité intérieure 62 d'un blindage 6 est plus proche de l'électrode centrale 2 dans la directionradiale de la bougie d'allumage 1 que l'extrémité intérieure 531 de la partie de jonction 53 de l'électrode de 25 masse correspondante 5, et une valeur négative dans le cas opposé. Dans la réalisation expérimentale, on a évalué la fiabilité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 en terme de solidités de ces dernières avant et 30 après un test de durabilité. On a effectué le test de durabilité en utilisant un moteur à 6 cylindres pour un système de cogénération, dans des conditions de test de 2000 heures de fonctionnement continu à une puissance nominale. 35 On a testé des bougies échantillons possédant la même structure que la bougie d'allumage 1, dans chacune desquelles les parties de base 51 des électrodes de masse 5 étaient formées en un alliage à base de Ni, les parties de pointe 52 des électrodes étaient formées en un alliage à base de Ir, et la distance B, qui représente la distance entre l'extrémité intérieure 531 de la partie de jonction 53 et la face d'extrémité intérieure 521 de la partie de pointe 52 dans la direction radiale comme représenté sur la figure 4 était égale à 1,5 mm. Cependant, on a modifié la distance A pour ces bougies d'allumage échantillons. Les résultats des tests sont représentés sur la figure 5, sur laquelle les symboles "e" indiquent les solidités mesurées avant le test, et les symboles "O" indiquent les solidités mesurées après le test.

On peut voir sur la figure 5 que, lorsque la dis-tance A est égale à -0,2 mm ou moins, la solidité était nettement réduite lors du test. A titre de comparaison, lorsque la distance A était égale à 0 mm ou plus, la réduction de la solidité sous l'effet du test était très faible. En outre, lorsque la distance A était égale à - 0,6 mm, les parties de pointe 52 étaient séparées des parties de base 51 pendant le test. Par conséquent, il a été établi à l'évidence à partir de cette étude expérimentale, que la fiabilité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 dans la bougie d'allumage 1 peut être fixée moyennant une spécification de la distance A afin qu'elle ne soit pas inférieure à zéro, en d'autres termes en configurant les blindages 6 de manière à ce qu'ils réalisent un blindage complet des parties de jonction 53. Étude expérimentale 2 On a effectué cette étude expérimentale pour déterminer l'effet de la largeur S des fentes 61 sur la capacité d'allumage de la bougie d'allumage 1.

Lors de cette étude expérimentale, on a évalué la capacité d'allumage de la bougie d'allumage 1 en termes d'écart-type de la pression BMEP (sigle abrégé de Brake Mean Effective Pressure désignant une pression efficace moyenne de freinage). La pression BMEP est la pression effective moyenne des cylindres du moteur pendant l'ensemble du cycle de fonctionnement du moteur. Un écart-type plus petit de la pression BMEP signifie une plus grande stabilité de combustion et une capacité d'allumage plus grande.

On a testé des bougies d'allumage échantillons ayant différentes largeurs S en utilisant le même moteur que celui utilisé dans l'étude expérimentale 1. On a fait fonctionner le moteur pendant 300 cycles, dont chacun comprend quatre courses d'admission, de compression, de puissance et de détente. On a déterminé la pression BMEP pour chaque cycle et on a calculé l'écart-type de la pression BMEP pour les 300 cycles. La figure 6 représente les résultats du test, l'axe horizontal représentant la largeur S des fentes 61, tandis que l'axe vertical représente l'écart-type de la pression BMEP. On peut voir sur la figure 6 que, lorsque la largeur S était égale à 1 mm ou plus, l'écart-type de la pression BMEP est extrêmement faible.

Par conséquent, il est apparu à l'évidence à partir de l'étude expérimentale que la capacité d'allumage de la bougie d'allumage 1 peut être fixée moyennant la spécification de la largeur S des fentes 61 de manière qu'elle soit supérieure ou égale à 1 mm. Étude expérimentale 3 On a effectué cette expérience pour déterminer l'effet de la distance W sur la fiabilité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 dans la bougie d'allumage 1.

On a fabriqué des bougies d'allumage échantillons ayant différentes distances W pour cette étude expérimentale. Pour chacune des bougies d'allumage échantillons, on a évalué la fiabilité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5, de la même manière que lors de l'étude expérimentale 1. Les résultats du test de durabilité pour les bou- gies échantillons sont représentés sur la figure 7, sur laquelle les symboles "•" indiquent les solidités mesurées avant le test et les symboles "O" indiquent les solidités 10 mesurées après le test. On peut voir sur la figure 7 que, lorsque la dis-tance W était égale ou inférieure à 2 mm, la solidité ne diminuait pas. Par conséquent, il est apparu à l'évidence à partir 15 de cette étude expérimentale que l'on peut garantir la fiabilité des parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 dans la bougie d'allumage 1 en spécifiant la dis-tance W comme n'étant pas supérieure à 2 mm. On va décrire une seconde forme de réalisation, qui 20 concerne une bougie d'allumage 2' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 1 conformément à la première forme de réalisation. C'est pourquoi on va décrire ci-après uniquement les différences de structure entre ces bougies d'allumage. 25 Dans la bougie d'allumage 2' telle que représentée sur la figure 8, le nombre d'électrodes de masse 5 est de trois, et non de quatre comme dans la bougie d'allumage 1. La partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 possède la forme d'un prisme triangulaire et non d'un 30 prisme carré (c'est-à-dire un cuboïde) comme dans la bougie d'allumage 1. Par conséquent, la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 comporte trois faces latérales, dont chacune est tournée vers une électrode de masse correspondante des trois électrodes de masse 5 dans la 35 direction radiale de la bougie d'allumage 1.

Pour chacune des électrodes de masse 5, la partie de pointe 52 est réunie à la partie de base 51 au moyen d'un soudage par résistance, et non un soudage laser comme dans la bougie d'allumage 1.

Le nombre de fentes 61 formées dans la partie formant prolongement 42 de la coque métallique 4 est de trois, et non de quatre comme dans la bougie d'allumage 1. Les fentes 61 possèdent la forme d'un éventail lorsqu'on regarde dans la direction axiale de la bougie d'allumage 1.

Par conséquent le nombre de blindages séparés 6 devient égal à trois au lieu d'être égal à quatre comme dans la bougie d'allumage 1. La bougie d'allumage 2' présente les mêmes avantages que la bougie d'allumage 1.

On va indiquer une troisième forme de réalisation qui fournit une bougie d'allumage 3' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 1 conformément à la première forme de réalisation. C'est pourquoi, on va décrire ci-après uniquement les différences de structure entre ces formes de réalisation. Dans la bougie d'allumage 3', comme représenté sur la figure 9, le nombre des électrodes de masse 5 est de huit, au lieu de quatre comme dans la bougie d'allumage 1. De façon spécifique, quatre paires d'électrodes de masse 5 sont espacées d'une manière uniforme circonférentiellement autour de l'électrode centrale 2. Les parties de pointe 52 de chaque paire des électrodes de masse 5 sont tournées vers une face latérale commune de la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2.

Les parties de jonction 53 de chaque paire des électrodes de masse 5 sont blindées à l'aide d'un blindage commun 6. Pour chacune des électrodes de masse 5, la partie de pointe 52 est réunie à la partie de base 51 au moyen d'un soudage par résistance, et non à l'aide d'un soudage laser comme dans le cas de la bougie d'allumage 1. La bougie d'allumage 3' présente les mêmes avantages que la bougie d'allumage 1. On va indiquer une quatrième forme de réalisation de l'invention qui fournit une bougie d'allumage 4' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 1 de la première forme de réalisation. Par conséquent on va décrire ci-après uniquement les différences de structures entre ces bougies d'allumage.

Dans la bougie d'allumage 4', comme cela est représenté sur la figure 10, aucune fente 61 n'est prévue dans la partie formant prolongement 42 de la coque métallique 4. Par conséquent, les parties de jonction 53 des électrodes de masse 5 sont protégées par un blindage unique 6, et non par quatre blindages séparés 6 comme dans la bougie d'allumage 1. La bougie d'allumage 4' possède presque les mêmes avantages que la bougie d'allumage 1. On va indiquer une cinquième forme de réalisation de la présente invention, qui concerne une bougie d'allumage 5' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 1 de la première forme de réalisation. Par conséquent, on va décrire ci-après uniquement les différences de structure entre ces bougies.

Dans la bougie d'allumage 5', telle que représentée sur la figure 11, la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 possède la forme d'un cylindre et non d'un cuboïde comme dans le cas de la bougie d'allumage 1. La partie de pointe 52 de chacune des électrodes de masse 5 possède une face d'extrémité intérieure 521 qui est extérieurement en renfoncement le long de la circonférence de la partie d'extrémité 21 de l'électrode centrale 2 avec l'interstice à étincelles formé entre ces parties. En outre, pour chacune des électrodes de masse 5, la partie de pointe 52 est reliée à la partie de base 51 au moyen d'un soudage par résistance, et non à l'aide d'un soudage laser comme dans la bougie d'allumage 1. La bougie d'allumage 5' présente les mêmes avantages que la bougie d'allumage 1.

On va décrire une sixième forme de réalisation de la présente invention, qui fournit une bougie d'allumage 6' possédant presque la même structure que la bougie d'allu- mage 1 conformément à la première forme de réalisation. Par conséquent on va décrire ci-après uniquement la différence 10 de structure entre ces bougies. Dans la bougie d'allumage 6' telle que représentée sur la figure 12, l'électrode de masse 5 et le blindage 6 sont formés séparément de la coque métallique 4, au lieu d'y être intégrés comme dans la bougie d'allumage 1. 15 La partie de base 51 de l'électrode de masse 5 est coudée de manière à posséder une forme en L avec une extrémité de base réunie à la coque métallique 4 et une extrémité de pointe, à laquelle est réunie par soudage laser la partie de pointe 52 de l'électrode de masse 5. 20 Le blindage 6 est également réuni à la coque métallique 4 et est coudé de manière à posséder une forme en L au niveau du côté extérieur de l'électrode de masse 5 de sorte qu'une partie de cette électrode s'étende dans la direction axiale de la bougie d'allumage 6', le long de la 25 surface latérale extérieure de l'électrode de masse 5, en en étant séparée par un interstice. La taille de l'interstice entre le blindage 6 et la partie de pointe 52 de l'électrode de masse 5 dans la direction axiale de la bougie d'allumage 6' est égale à 2 mm ou moins. 30 En outre, bien que l'on ait représenté sur la figure 12 uniquement une paire d'éléments comprenant l'électrode de masse 5 et le blindage 6, la bougie d'allumage 6' peut être également configurée de manière à comporter plus d'une paire d'éléments comprenant 35 l'électrode de masse 5 et le blindage 6.

La bougie d'allumage 6 possède les mêmes avantages que la bougie d'allumage 1. On va décrire ci-après une septième forme de réalisation de l'invention qui fournit une bougie d'allumage 7' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 6' conformément à la sixième forme de réalisation. C'est pourquoi, on va décrire ci-après uniquement les différences de structure entre ces bougies. Dans la bougie d'allumage 7' telle que représentée 10 sur la figure 13, le blindage 6 est formé d'un seul tenant avec l'électrode de masse 5, au lieu d'être formé séparé- ment comme dans la bougie d'allumage 6'. De façon spécifique, la partie de base 51 de l'électrode de masse 5 possède une partie d'extrémité 511 15 qui est partiellement découpée sur le côté extérieur de manière axiale. La partie de pointe 52 est disposée de manière à remplir le vide formé dans la partie d'extrémité 511 de la partie de base 51, et la partie de jonction 53 est formée entre la partie de pointe 52 et la partie 20 restante de la partie d'extrémité 511 de la partie de base 51. Par conséquent, la partie de jonction 53 est protégée par la partie de pointe 52 vis-à-vis de toute exposition directe vers l'extérieur de la bougie d'allumage 7' 25 dans la direction axiale. En d'autres termes, dans la bougie d'allumage 7', la partie de pointe 52 de l'électrode de masse 5 est configurée de manière à servir de blindage 6. Avec une telle configuration, par rapport à la bau-30 gie d'allumage 6', la bougie d'allumage 7' présente un avantage supplémentaire qui est de permettre une réduction du nombre de pièces et par conséquent du coût de fabrication. En outre, bien que l'on ait représenté uniquement 35 une seule électrode de masse 5 sur la figure 13, la bougie d'allumage 7' peut être également configurée de manière à inclure plus d'une électrode de masse 5. Ci-après on va décrire une huitième forme de réalisation de l'invention, qui comprend une bougie d'allumage 8' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 7' correspondant à la septième forme de réalisation. Par conséquent, on va décrire ci-après uniquement les différences de structures entre ces bougies. Dans la bougie d'allumage 8' telle que représentée sur la figure 14, la partie de base 51 de l'électrode de masse 5 sert de blindage 6 à la place de la partie de pointe 52 comme dans la bougie d'allumage 7'. De façon spécifique, dans la bougie d'allumage 8', la partie de base 51 de l'électrode de masse 5 possède une partie d'extrémité 512 qui est partiellement découpée sur le côté intérieur du point de vue axial. La partie de pointe 52 et la partie de jonction 53 sont agencées de manière à remplir le vide dans la partie d'extrémité 512 de la partie de base 51 de sorte que la partie de jonction 53 soit protégée par le reste de la partie d'extrémité 512 de la partie de base 51 vis-à-vis d'une exposition directe vers l'extérieur de la bougie d'allumage 8' dans la direction axiale. En d'autres termes, dans la bougie d'allumage 8', la partie de base 51 de l'électrode de masse 5 est configurée de manière à servir de blindage 6. En outre, bien que l'on n'ait représenté qu'une seule électrode de masse 5 sur la figure 14, la bougie d'allumage 8' peut être également configurée de manière à inclure plus d'une électrode de masse 5.

La bougie d'allumage 8' possède les mêmes avantages que la bougie d'allumage 7'. Ci-après on va décrire une neuvième forme de réali- sation de la présente invention, qui fournit une bougie d'allumage 9' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 8' conformément à la huitième forme de réalisation. C'est pourquoi, on va décrire ci-après unique-ment la différence de structure entre ces bougies. Dans la bougie d'allumage 9', en référence à la figure 15, la partie de base 51 de l'électrode de masse 5 sert de blindage 6 comme dans la bougie d'allumage 7'. Cependant, dans la bougie d'allumage 9', il est prévu un interstice formé entre la partie restante de la partie d'extrémité 512 de la partie de base 51 qui sert de blindage 6, et la partie de pointe 52. La taille de l'interstice dans la direction axiale de la bougie d'allumage 9 est égale à 2 mm ou moins. En outre, bien que l'on ait représenté une seule électrode de masse 5 sur la figure 15, la bougie d'allumage 9' peut être également configurée de manière à inclure plus d'une électrode de masse 5. La bougie d'allumage 9' présente les mêmes avantages que la bougie d'allumage 8'. Ci-après on va représenter une dixième forme de réalisation de l'invention, qui fournit une bougie d'allu- mage 10' qui possède presque la même structure que la bougie d'allumage 8' conformément à la huitième forme de réalisation. C'est pourquoi, on va décrire ci-après uniquement les différences de structures entre ces bougies. Dans la bougie d'allumage 10', en référence à la figure 16, la partie restante de la partie d'extrémité 512 de la partie de base 51 sert de blindage 6 comme dans la bougie d'allumage 8'. Cependant, dans la bougie d'allumage 10', la partie de pointe 52 est réunie à la partie restante de la partie d'extrémité 512 de la partie de base 51 par l'intermédiaire de la partie de jonction 53. Par conséquent la partie de base 51, la partie de jonction 53 et la partie de pointe 52 sont disposées en série dans la direction axiale de la bougie d'allumage 10' et non dans la direction radiale comme dans la bougie d'allumage 8'.

En outre, bien que seule une électrode de masse 5 soit représentée sur la figure 13, la bougie d'allumage 10' peut être également configurée de manière à inclure plus d'une électrode de masse 5.

La bougie d'allumage 10' possède les mêmes avantages que la bougie d'allumage 8'. Ci-après on va décrire une onzième forme de réalisation de la présente invention, qui fournit une bougie d'allumage 11' qui possède presque la même structure que les bougies d'allumage 1-10' conformément aux formes de réalisation précédentes. Par conséquent, on va décrire ci-après uniquement les différences de structure entre ces bougies. Dans la bougie d'allumage 11', comme représentée sur la figure 17, la surface de la partie de jonction 53 de l'électrode de masse 5 est recouverte par une couche de revêtement 6. En d'autres termes, la couche de revêtement 6 compose le blindage 6 de manière à protéger la partie de jonction 53 de l'électrode de masse 5 vis-à-vis d'une exposition directe à l'extérieur de la bougie d'allumage 11' dans la direction axiale de cette dernière. La couche de revêtement 6 est formée, par exemple, par placage ou par pulvérisation thermique. Il est préférable que la couche de revêtement 6 recouvre l'ensemble de la circonférence de la partie de jonction 53 de l'électrode de masse 5 de manière qu'elle puisse complètement protéger la partie de jonction 53 vis-à-vis d'une exposition aux gaz de combustion dans la chambre de combustion 72.

Il est également préférable que la couche de revêtement 6 (c'est-à-dire le blindage 6) soit réalisée en un matériau céramique, de sorte qu'un transfert thermique des gaz de combustion situés dans la chambre de combustion 72 à la partie de jonction 53 puisse être supprimé, ce qui empêche d'une manière plus efficace une oxydation de la partie de jonction 53. Après avoir représenté et décrit des formes de réalisation particulières indiquées précédemment de l'invention, les spécialistes de la technique comprendront que pour la mise en oeuvre de la présente invention, on peut apporter à cette dernière différents changements, modifications et perfectionnements sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (25)

REVENDICATIONS

1. Bougie d'allumage pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'elle comporte : une coque métallique tubulaire (4), un isolant (3) retenu dans ladite coque métallique, une électrode centrale (2) fixée dans ledit isolant de telle sorte qu'une partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale (2) fait saillie hors dudit isolant (3), une électrode de masse (5) comprenant une partie de base (51), une partie de pointe (52) et une partie de jonction (53) qui réunit les parties de base (51) et de pointe (52), la partie de base (51) étant fixée à ladite coque métallique (4), la partie de pointe (52) étant tournée vers une surface latérale de la partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale (2) moyennant l'interposition d'un l'interstice à étincelles dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage, et un blindage (6) empêchant que la partie de jonction (53) de ladite électrode de masse (5) soit exposée directement à l'extérieur de la bougie d'allumage dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage.

2. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit blindage (6) est formé de manière à comporter au moins une partie formée de manière à s'étendre dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage, ce qui empêche complètement une exposition directe de la partie de jonction (53) de ladite électrode de masse (5) à l'extérieur de la bougie d'allumage dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage.

3. Bougie d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) est plus proche, de 0,3 mm ou plus, de la partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale(2) dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage, que ne l'est le blindage (6).

4. Bougie d'allumage selon la revendication 2, 5 caractérisée en ce que la distance entre ledit blindage (6) et la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage est égale à 2 mm ou moins.

5. Bougie d'allumage selon la revendication 2, 10 caractérisée en ce que ledit blindage (6) est formé d'un seul tenant avec ladite coque métallique (4) et en ce que ladite coque métallique (4) comporte une chambre intérieure, dans laquelle est montée ladite électrode de masse (5), et une partie d'extrémité qui constitue ledit 15 blindage (6).

6. Bougie d'allumage selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'une fente (61) est formée dans la partie d'extrémité de ladite coque métallique (4) sans posséder la même position angulaire que la partie de 20 jonction de ladite électrode de masse (5).

7. Bougie d'allumage selon la revendication 6, caractérisée en ce que la fente (61) possède une largeur dans la gamme de 1 à 2 mm.

8. Bougie d'allumage selon la revendication 2, 25 caractérisée en ce que ledit blindage (6) et ladite électrode de masse (5) sont formés et fixés séparément à ladite coque métallique (4).

9. Bougie d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit blindage (6) est formé d'un 30 seul tenant avec ladite électrode de masse (5).

10. Bougie d'allumage selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) sert à constituer ledit blindage (6). 35

11. Bougie d'allumage selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie de base (51) de ladite électrode de masse (5) sert à constituer ledit blindage (6).

12. Bougie d'allumage selon la revendication 11, caractérisée en ce que la partie de base (51), la partie de jonction (53) et la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) sont disposées en série dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la bougie d'allumage.

13. Bougie d'allumage selon la revendication 11, caractérisée en ce que la partie de base (51), la partie de jonction (53) et la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) sont disposées en série dans la direction longitudinale de la bougie d'allumage.

14. Bougie d'allumage selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit blindage (6) est formé soit en un alliage à base de Ni soit en acier.

15. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit blindage (6) est constitué par une couche de revêtement (6) qui recouvre une surface de la partie de jonction (53) de ladite électrode de masse (5).

16. Bougie d'allumage selon la revendication 15, caractérisée en ce que la couche de revêtement (6) recouvre la surface de la partie de jonction (53) de ladite électrode de masse (5) sur une circonférence complète de la partie de jonction (53).

17. Bougie d'allumage selon la revendication 15, caractérisée en ce que la couche de revêtement (6) est formée en un matériau céramique.

18. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une pluralité desdites électrodes de masse (5), les parties de jonction (53) de l'ensemble desdites électrodes de masse (5) étant blindées par ledit blindage (6) unique.

19. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une pluralité desdites électrodes de masse (5) et une pluralité desdits blindages (6), la partie de jonction (53) de chacune desdites électrodes de masse (5) étant blindée par un blindage correspondant (6) faisant partie de l'ensemble desdits blindages (6).

20. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) est formée soit en un alliage à base de Ir, soit en un alliage à base de Pt.

21. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de base (51) de ladite électrode de masse (5) est formée soit en un alliage à base de Ni, soit en acier.

22. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de jonction (53) de ladite électrode de masse (5) est un joint soudé formé par soudage laser de la partie de pointe (52) sur la partie de base (51) de ladite électrode de masse (5).

23. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de jonction (53) de ladite électrode de masse (5) est un joint soudé formé par soudage par résistance de la partie de pointe (52) à la partie de base (51) de ladite électrode de masse (5).

24. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale (2) possède une forme prismatique et en ce que la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) possède une face d'extrémité plate tournée vers la surface latérale de la partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale (2), moyennant l'interposition de l'interstice à étincelles.

25. Bougie d'allumage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale (2) possède une forme cylindrique et en ce que la partie de pointe (52) de ladite électrode de masse (5) possède une face d'extrémité qui est en renfoncement vers l'extérieur le long de la surface latérale de la partie d'extrémité (21) de ladite électrode centrale (2), l'interstice à étincelles étant formé entre ces parties.