DISPOSITIF DE FIXATION ET D'ARTICULATION DE PORTE DE COFFREDEVICE FOR FIXING AND JOINING A DOOR
L'invention concerne un dispositif de fixation et d'articulation de porte de coffre de véhicule automobile. The invention relates to a device for fastening and articulation of trunk door of a motor vehicle.
La lunette arrière de certains véhicules automobiles est collée sur la structure du véhicule après le montage de la porte de coffre sur la structure. En général, la structure du véhicule comporte une traverse inférieure de lunette sur laquelle on colle la portion inférieure de la lunette arrière. La porte de coffre est fixée sur la structure du véhicule par une articulation permettant d'ouvrir et de fermer la porte de coffre. Cette charnière ou articulation est disposée sous la lunette, dans une gouttière ou sur la structure, à proximité de la traverse inférieure de lunette. Lors du montage du véhicule, on fixe donc d'abord la porte de coffre sur la structure du véhicule et l'on vient ensuite coller la lunette arrière sur la structure du véhicule. Le collage de la lunette nécessite un certain jeu entre la porte de coffre et la traverse inférieure de lunette afin de pouvoir insérer la lunette. Dans certains cas, il n'existe aucune position de la porte de coffre qui permet d'obtenir un espace suffisant pour le collage de la lunette. Le but de la présente invention est de proposer une articulation pour une porte de coffre qui facilite le collage de la lunette sur la structure d'un véhicule automobile. Ce but est atteint au moyen d'un dispositif de fixation et d'articulation. d'une porte de coffre sur la structure d'un véhicule automobile, facilitant le collage de la lunette arrière sur la structure d'un véhicule automobile et comprenant : une. structure de véhicule automobile qui comprend une traverse inférieure de lunette, une porte de coffre et une articulation de la porte de coffre sur la structure qui comprend au moins un charnon fixe, solidaire de la structure et au moins un charnon mobile, monté pivotant sur le charnon fixe, au niveau d'un axe permanent, transversal au charnon fixe ; le charnon mobile comporte une patte d'accrochage, solidaire de la porte de coffre, moyennant quoi cette dernière peut pivoter entre une position fermée (dans laquelle elle est proche de la traverse inférieure) et une position ouverte (dans laquelle elle est éloignée de la traverse inférieure). De manière caractéristique, selon l'invention, la patte d'accrochage est montée pivotante sur le charnon mobile au niveau d'un axe provisoire, parallèle à l'axe permanent (moyennant quoi, la porte de coffre étant en position ouverte, la patte d'accrochage peut être amenée au-dessus du charnon mobile ce qui augmente la distance entre la porte de coffre et la traverse inférieure et permet de glisser une lunette entre la traverse inférieure et la porte de coffre) et le dispositif comporte des moyens de blocage en rotation de la patte d'accrochage autour de l'axe provisoire (moyens qui sont avantageusement conformés pour ne pas gêner le pivotement de la porte de coffre autour de l'axe permanent). Selon un mode de réalisation, les moyens de blocage en rotation de la patte d'accrochage comportent une portion de blocage qui prolonge sensiblement la patte d'accrochage et qui est munie d'une première perforation, une seconde perforation disposée sur le charnon mobile, la première perforation pouvant être mise en regard de la seconde perforation, et des moyens de fixation de la portion de blocage sur le charnon mobile qui coopèrent avec les première et seconde perforations. The rear window of some motor vehicles is stuck to the vehicle structure after the boot door is mounted on the structure. In general, the structure of the vehicle comprises a lower cross member of the telescope on which the lower portion of the rear window is glued. The boot door is fixed to the vehicle structure by a hinge to open and close the boot door. This hinge or articulation is arranged under the telescope, in a gutter or on the structure, near the lower rail of the telescope. During assembly of the vehicle, the boot door is then first fixed to the vehicle structure and then the rear window is attached to the vehicle structure. Gluing the bezel requires some clearance between the trunk door and the lower crossbar to be able to insert the telescope. In some cases, there is no position of the trunk door that provides sufficient space for gluing the bezel. The object of the present invention is to provide a hinge for a trunk door that facilitates the bonding of the bezel on the structure of a motor vehicle. This goal is achieved by means of a fixing device and articulation. trunk door on the structure of a motor vehicle, facilitating the bonding of the rear window to the structure of a motor vehicle and comprising: a. motor vehicle structure which comprises a lower crossbar of a window, a trunk door and a hinge of the trunk door on the structure which comprises at least one fixed knuckle, integral with the structure and at least one movable knuckle, pivotally mounted on the fixed knuckle, at a permanent axis, transverse to the fixed knuckle; the movable knuckle comprises a hooking lug, secured to the trunk door, whereby the latter can pivot between a closed position (in which it is close to the lower rail) and an open position (in which it is remote from the lower crossbar). Characteristically, according to the invention, the attachment lug is pivotally mounted on the moving knuckle at a provisional axis, parallel to the permanent axis (whereby the trunk door is in the open position, the lug attachment can be brought above the movable knuckle which increases the distance between the trunk door and the lower rail and allows a telescope to slide between the lower rail and the trunk door) and the device comprises locking means in rotation of the latching lug around the temporary axis (means which are advantageously shaped so as not to hinder the pivoting of the trunk door around the permanent axis). According to one embodiment, the locking means in rotation of the latching lug comprise a locking portion which substantially extends the latching lug and which is provided with a first perforation, a second perforation disposed on the movable knuckle, the first perforation can be placed opposite the second perforation, and means for fixing the locking portion on the movable knuckle which cooperate with the first and second perforations.
Avantageusement, la portion de blocage comporte une butée, disposée au-dessus de la première perforation et qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la portion de blocage de manière à venir en butée contre le charnon mobile, lorsque la patte d'accrochage est pivotée vers le charnon fixe autour de l'axe provisoire pour faire coïncider les première et seconde perforations. Advantageously, the locking portion comprises a stop, disposed above the first perforation and which extends in a plane substantially perpendicular to the locking portion so as to abut against the movable knuckle, when the hooking tab is pivoted towards the fixed knuckle around the provisional axis to coincide the first and second perforations.
Avantageusement, le charnon mobile comporte un bras coudé qui comporte une portion courbe prolongée par une portion rectiligne, la portion courbe étant articulée en rotation autour de l'axe permanent, la portion rectiligne comportant la patte d'accrochage. La présente invention concerne également une articulation pour la fixation de la porte de coffre d'un véhicule automobile sur la structure de ce dernier, comportant au moins un charnon fixe apte à être fixé sur la structure d'un véhicule automobile et au moins un charnon mobile, monté pivotant sur le charnon fixe, au niveau d'un axe permanent, le charnon mobile comportant une patte d'accrochage pour la fixation de la porte de coffre d'un véhicule automobile. De manière caractéristique, selon l'invention, la patte d'accrochage est montée articulée sur le charnon mobile, au niveau d'un axe provisoire, sensiblement parallèle à l'axe permanent et elle comporte des moyens de blocage en rotation de la patte d'accrochage autour de l'axe provisoire qui bloquent la patte d'accrochage sur le charnon mobile, sans gêner le mouvement de l'articulation autour de l'axe permanent. Advantageously, the movable knuckle comprises an angled arm which comprises a curved portion extended by a rectilinear portion, the curved portion being articulated in rotation about the permanent axis, the rectilinear portion comprising the hooking tab. The present invention also relates to a hinge for fixing the boot door of a motor vehicle on the structure of the latter, comprising at least one fixed knuckle adapted to be fixed on the structure of a motor vehicle and at least one knuckle mobile, pivotally mounted on the fixed knuckle, at a permanent axis, the movable knuckle having a latching lug for fixing the trunk door of a motor vehicle. Characteristically, according to the invention, the attachment lug is mounted articulated on the movable knuckle, at a provisional axis, substantially parallel to the permanent axis and comprises means for locking in rotation of the locking lug. hooking around the temporary axis which block the latching lug on the moving knuckle, without hindering the movement of the hinge about the permanent axis.
Avantageusement, les moyens de blocage en rotation de la patte d'accrochage comportent une portion de blocage qui prolonge sensiblement la patte d'accrochage et qui est munie d'une première perforation, une seconde perforation disposée sur le charnon mobile, la première perforation pouvant être mise en regard de la seconde perforation et des moyens de fixation de la portion de blocage sur le charnon mobile qui coopèrent avec les première et seconde perforations. Avantageusement, la portion de blocage comporte une butée, disposée au-dessus de la première perforation et qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la portion de blocage de manière à venir en butée contre le charnon mobile pour faire coïncider les première et seconde perforations lors du pivotement de la patte d'accrochage autour de l'axe provisoire. Avantageusement, le charnon mobile comporte un bras coudé qui comporte une portion courbe prolongée par une portion rectiligne, la portion courbe étant articulée en rotation autour de l'axe permanent, la portion rectiligne comportant la patte d'accrochage. La présente invention concerne également un procédé de collage de la lunette arrière d'un véhicule sur la traverse inférieure de la structure d'un véhicule, le véhicule comportant une porte de coffre fixée sur la structure par une articulation permettant le pivotement de cette porte autour d'un axe permanent, entre une position ouverte, dans laquelle la porte est éloignée de la traverse inférieure, et une position fermée, dans laquelle la porte de coffre est proche de la traverse inférieure, l'articulation comportant un charnon fixe, solidaire de la structure et un charnon mobile qui comporte une patte d'accrochage sur laquelle est fixée la porte de coffre. Selon l'invention, la patte d'accrochage étant montée mobile en rotation sur le charnon mobile, autour d'un axe provisoire sensiblement parallèle à l'axe permanent et comprenant des moyens de fixation de la patte d'accrochage sur le charnon mobile, on fait pivoter la porte de coffre autour de l'axe permanent de manière à l'amener dans la position ouverte ; on fait pivoter la patte d'accrochage autour de l'axe provisoire de manière à éloigner la porte de coffre de la traverse inférieure ; on colle une lunette sur la traverse inférieure en insérant la lunette entre la porte de coffre et la traverse inférieure ; on fait pivoter la porte de coffre autour de l'axe provisoire vers le charnon fixe ; et l'on fixe la patte d'accrochage sur le charnon mobile. La présente invention, ses caractéristiques et les divers avantages qu'elle procure apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier qui fait référence aux dessins annexés et sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation particulier de l'articulation selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue schématique, en coupe perpendiculaire à l'axe X, de l'articulation de la figure 1 quand elle est dans sa position pour le montage de la lunette arrière d'un véhicule automobile ; et - la figure 3 représente une vue schématique, en coupe perpendiculaire à l'axe X, de l'articulation de la figure 1 quand elle est dans sa position permanente, c'est-à-dire après le montage de la lunette et qu'elle permet l'ouverture et la fermeture de la porte du coffre. En référence à la figure 1, l'articulation de l'invention comporte un charnon fixe 1 qui comporte une patte d'articulation 11 traversée par l'axe d'articulation de la porte de coffre encore appelé, dans la suite, axe permanent X. Un charnon mobile 2 est articulé au niveau de cet axe permanent X et comporte un bras coudé 3 qui comporte une portion courbe 31 prolongée par une portion rectiligne 32. Le bras coudé 3 est articulé en rotation autour de l'axe permanent X au niveau de l'extrémité libre de la portion courbe 31. La portion rectiligne 32 comporte une patte d'accrochage 4 de la porte de coffre. La patte d'accrochage 4 comporte une zone de fixation 41 sur laquelle est fixée la porte de coffre 6. La patte d'accrochage 4 est montée mobile en rotation à l'extrémité libre de la portion rectiligne 32 du bras 3, autour d'un axe provisoire M, parallèle à l'axe permanent X et qui, comme il le sera plus amplement expliqué ultérieurement, sert uniquement au montage de la lunette arrière. La patte d'accrochage 4 comporte une portion de blocage 42 qui comporte une première perforation 51. La portion rectiligne 32 du bras coudé 3 comporte une seconde perforation 52. Une butée 53, sensiblement transversale à la portion de blocage 42 est disposée au-dessus de la première perforation 51. Lorsque l'on fait pivoter la patte d'accrochage 4 autour de l'axe provisoire M, la butée 53 vient se caler contre l'épaisseur de la portion rectiligne 32 du bras coudé 3 ce qui permet de faire facilement coïncider les deux perforations 51 et 52. Il est alors possible de solidariser, par exemple, à l'aide d'une vis traversant les deux perforations 51 et 52 et d'un boulon, la patte d'accrochage 4 sur le bras coudé 3, dans le prolongement de la portion rectiligne 32, ce qui correspond à la position dite permanente de l'articulation. Dans cette position permanente, l'articulation permet l'ouverture et la fermeture de la porte de coffre, par pivotement du charnon mobile 2 autour de l'axe permanent X, l'axe provisoire M étant condamné, la porte de coffre reste solidaire du charnon mobile 2. En référence aux figures 2 et 3, le fonctionnement de la présente invention ainsi que le procédé de la présente invention va maintenant être décrit. Advantageously, the locking means in rotation of the latching lug comprise a locking portion which substantially extends the latching lug and which is provided with a first perforation, a second perforation disposed on the movable knuckle, the first perforation being able to be compared with the second perforation and means for fixing the locking portion on the movable knuckle which cooperate with the first and second perforations. Advantageously, the locking portion comprises a stop, disposed above the first perforation and which extends in a plane substantially perpendicular to the locking portion so as to abut against the movable knuckle to coincide the first and second perforations when pivoting the latching lug around the provisional axis. Advantageously, the movable knuckle comprises an angled arm which comprises a curved portion extended by a rectilinear portion, the curved portion being articulated in rotation about the permanent axis, the rectilinear portion comprising the hooking tab. The present invention also relates to a method of bonding the rear window of a vehicle to the lower cross member of the structure of a vehicle, the vehicle comprising a trunk door fixed to the structure by an articulation allowing the pivoting of this door around a permanent axis, between an open position, in which the door is remote from the lower rail, and a closed position, in which the trunk door is close to the lower rail, the hinge comprising a fixed knuckle, integral with the structure and a movable knuckle which comprises a hooking tab on which is fixed the trunk door. According to the invention, the latching lug being rotatably mounted on the movable knuckle, about a temporary axis substantially parallel to the permanent axis and comprising means for fixing the latching lug on the movable knuckle, the trunk door is rotated about the permanent axis so as to bring it into the open position; the latching lug is pivoted about the temporary axis so as to move the trunk door away from the lower rail; a telescope is glued to the lower rail by inserting the telescope between the trunk door and the lower rail; the trunk door is rotated about the provisional axis towards the fixed knuckle; and the attachment tab is fixed on the moving knuckle. The present invention, its characteristics and the various advantages that it affords will appear better on reading the following description of a particular embodiment which refers to the appended drawings and in which: FIG. 1 represents a perspective view a particular embodiment of the hinge according to the invention; - Figure 2 shows a schematic view, in section perpendicular to the X axis, of the joint of Figure 1 when it is in its position for mounting the rear window of a motor vehicle; and FIG. 3 represents a diagrammatic view, in section perpendicular to the X axis, of the articulation of FIG. 1 when it is in its permanent position, that is to say after the mounting of the telescope and it allows the opening and closing of the safe door. Referring to Figure 1, the articulation of the invention comprises a fixed knuckle 1 which comprises a hinge lug 11 through which the hinge axis of the trunk door also called, in the following, permanent axis X A movable knuckle 2 is articulated at this permanent axis X and comprises an angled arm 3 which has a curved portion 31 extended by a straight portion 32. The crank arm 3 is articulated in rotation about the permanent axis X at the the free end of the curved portion 31. The rectilinear portion 32 comprises a latching lug 4 of the trunk door. The hooking lug 4 comprises a fastening zone 41 on which the boot door 6 is fixed. The hooking lug 4 is rotatably mounted at the free end of the rectilinear portion 32 of the arm 3, around a temporary axis M, parallel to the permanent axis X and which, as will be explained in more detail later, serves only for mounting the rear window. The hooking lug 4 comprises a locking portion 42 which has a first perforation 51. The straight portion 32 of the bent arm 3 comprises a second perforation 52. A stop 53, substantially transverse to the locking portion 42 is disposed above the first perforation 51. When pivoting the latching lug 4 around the temporary axis M, the stop 53 is wedged against the thickness of the rectilinear portion 32 of the crank arm 3 which allows to make easily coincide the two perforations 51 and 52. It is then possible to secure, for example, with a screw through the two perforations 51 and 52 and a bolt, the latching lug 4 on the crank arm 3, in the extension of the rectilinear portion 32, which corresponds to the so-called permanent position of the joint. In this permanent position, the joint allows the opening and closing of the trunk door, by pivoting the movable knuckle 2 around the permanent axis X, the temporary axis M being condemned, the trunk door remains attached to the 2. With reference to Figures 2 and 3, the operation of the present invention as well as the method of the present invention will now be described.
La porte de coffre 6 est fixée sur la patte d'accrochage 4. La porte de coffre 6 est d'abord amenée dans sa position ouverte, c'est-à-dire éloignée de la traverse inférieure 7 par basculement du bras coudé 3 autour de l'axe permanent X de manière à soulever la porte de coffre 4 au-dessus de la traverse inférieure 7. La patte d'accrochage 4 est ensuite basculée, par pivotement autour de l'axe provisoire M, au-dessus de la portion rectiligne 32 du bras coudé 3 du charron mobile 2. Sur la figure 1, la patte d'accrochage 4 est sensiblement parallèle au charnon fixe 1 ce qui permet d'obtenir en position ouverte de la porte de coffre 6, un espace suffisant pour le collage de la lunette arrière 8, représentée sur la figure 3. The trunk door 6 is fixed on the latching lug 4. The trunk door 6 is first brought into its open position, that is to say away from the lower cross member 7 by tilting the bent arm 3 around of the permanent axis X so as to lift the trunk door 4 above the lower crossbar 7. The hooking lug 4 is then pivoted, by pivoting about the temporary axis M, above the portion rectilinear 32 of the bent arm 3 of the mobile wheelwright 2. In Figure 1, the hooking lug 4 is substantially parallel to the fixed knuckle 1 which allows to obtain in the open position of the trunk door 6, sufficient space for the bonding the rear window 8, shown in Figure 3.
Lorsque la porte de coffre 6 est suffisamment éloignée de la traverse inférieure 7 par basculement de la patte d'accrochage 4 autour de l'axe provisoire M, on glisse la lunette 8 entre la traverse inférieure 7 et le bord de la porte de coffre 6 et l'on colle la lunette 8 sur la traverse inférieure 7. Lorsque la lunette 8 est collée sur la traverse inférieure 7, on fixe la patte d'accrochage 4 sur le bras coudé 3 par coopération des deux perforations 51 et 52 (voir figure 3). L'articulation est alors dans sa position permanente, le bras coudé 3 du charnon mobile et la patte d'accrochage 4 étant solidaires l'une de l'autre, et peut ainsi permettre l'ouverture et la fermeture de la porte de coffre 6, sans être gênée par la lunette arrière 8. When the trunk door 6 is sufficiently far from the lower crossbar 7 by tilting the latching lug 4 about the temporary axis M, the bezel 8 is slid between the lower crossbar 7 and the edge of the trunk door 6 and the bezel 8 is glued to the lower crossbar 7. When the bezel 8 is glued to the lower crossbar 7, the attachment lug 4 is fixed on the bent arm 3 by cooperation of the two perforations 51 and 52 (see FIG. 3). The joint is then in its permanent position, the bent arm 3 of the movable knuckle and the hooking lug 4 being integral with one another, and can thus allow the opening and closing of the trunk door 6 , without being bothered by the rear window 8.
En position fermée, la porte de coffre 6 recouvre le bord de la lunette arrière 8. La forme courbe du charnon mobile 2 précitée permet l'articulation de la porte de coffre 6 dans cette configuration particulière. In the closed position, the trunk door 6 covers the edge of the rear window 8. The curved shape of the movable knuckle 2 above allows the articulation of the trunk door 6 in this particular configuration.