FR2890411A1 - SYSTEM FOR DETERMINING THE DILUTION RATE OF THE LUBRICATING OIL OF A MOTOR VEHICLE HEAT ENGINE BY FUEL FUEL THEREOF - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un système de détermination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile par du carburant d'alimentation de celui-ci lors d'au moins un fonctionnement du moteur mettant en oeuvre une injection tardive de carburant dans ses cylindres, le système comprenant des moyens (12) d'estimation du taux de dilution en fonction du mode de fonctionnement courant du moteur à partir d'un modèle de variation du taux de dilution.Ce système comprend des moyens (18) de détermination du type de roulage courant du véhicule et des moyens (16) de sélection d'au moins un paramètre du modèle de variation du taux de dilution en fonction du type de roulage déterminé.The present invention relates to a system for determining the dilution ratio of the lubricating oil of a motor vehicle engine by fuel supply thereof during at least one operation of the engine implementing an injection. fuel system in its cylinders, the system comprising means (12) for estimating the dilution ratio according to the current operating mode of the engine from a variation model of the dilution ratio.This system comprises means ( 18) for determining the type of current rolling of the vehicle and means (16) for selecting at least one parameter of the variation model of the dilution ratio according to the type of rolling determined.

Description

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La présente invention concerne un système de détermination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile.  The present invention relates to a system for determining the dilution ratio of the lubricating oil of a motor vehicle engine.

Les lignes d'échappement de véhicule automobile intègrent aujourd'hui des moyens de dépollution, comme par exemple des pièges à NOx et des filtres à particules, qui nécessitent d'être régulièrement purgés ou régénérés.  Motor vehicle exhaust lines now include pollution control means, such as NOx traps and particulate filters, which need to be regularly purged or regenerated.

A cet effet, le moteur est alors associé à des moyens de contrôle de son fonctionnement pour basculer celui-ci entre un fonctionnement en mode pauvre standard et un fonctionnement en mode riche de régénération.  For this purpose, the engine is then associated with means for controlling its operation to switch it between a standard lean mode operation and a rich regeneration mode operation.

Dans le mode de fonctionnement en mode pauvre standard, un piège à NOx stocke les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement et lorsque ce piège est saturé, sa régénération est déclenchée en basculant le moteur en mode de fonctionnement riche de déstockage des NOx, ou mode deNox, dans lequel le moteur produit et dans la ligne d'échappement des réducteurs, tels que par exemple CO et HC.  In the standard lean mode operating mode, a NOx trap stores the nitrogen oxides contained in the exhaust gas and when this trap is saturated, its regeneration is triggered by switching the engine to the rich operating mode of destocking. NOx, or mode deNox, in which the engine produces and in the exhaust line of the reducers, such as for example CO and HC.

De même, pour régénérer un piège à NOx empoisonné par des oxydes de soufre communément contenus dans les additifs du carburant, ou pour régénérer un filtre à particules en brûlant les particules de suie qu'il stocke, un moteur est également basculé dans un mode de fonctionnement en mode riche pour libérer dans la ligne d'échappement des hydrocarbures imbrûlés, tels que HC, afin que ces derniers soient catalysés, provoquant ainsi une élévation de température nécessaire à la régénération du piège à NOx ou du filtre à particules.  Similarly, to regenerate a NOx trap poisoned by sulfur oxides commonly contained in the fuel additives, or to regenerate a particulate filter by burning the soot particles it stores, an engine is also switched to a operating in rich mode to release in the exhaust line unburned hydrocarbons, such as HC, so that they are catalyzed, thereby causing a rise in temperature necessary for the regeneration of the NOx trap or particulate filter.

Le basculement du moteur dans un fonctionnement en mode riche est classiquement réalisé en modifiant au moins un paramètre de contrôle du fonctionnement du moteur, c'est-à-dire au moins un paramètre relatif à l'injection de carburant dans les cylindres de celui-ci (quantité, phasage, pression, etc...) et/ou un paramètre de la boucle d'air du moteur (débit d'air, recyclage, pression du turbo compresseur, etc...).  The tilting of the engine in a rich mode operation is conventionally performed by modifying at least one engine operation control parameter, that is to say at least one parameter relating to the injection of fuel into the cylinders of the engine. ci (quantity, phasage, pressure, etc ...) and / or a parameter of the air loop of the engine (air flow, recycling, turbo compressor pressure, etc ...).

En particulier, lors de ce fonctionnement en mode riche de régénération, on utilise une injection tardive de carburant dans les cylindres après le point-mort haut (PMH) de leur cycle. Par exemple, des post-injections 2890411 2 sont appliquées à un ou plusieurs cylindres après leur PMH, ou l'injection principale de carburant dans chacun des ces cylindres est déphasée pour qu'une partie de celle-ci ait lieu après son PMH.  In particular, during this operation in rich regeneration mode, a late injection of fuel into the cylinders after the top dead point (TDC) of their cycle is used. For example, post-injections 2890411 2 are applied to one or more cylinders after their TDC, or the main fuel injection in each of these cylinders is out of phase so that a portion thereof occurs after its TDC.

Or, ces injections tardives de carburant dans les cylindres après leur point mort haut induisent une dilution de l'huile de lubrification du moteur par ce carburant ainsi injecté tardivement.  However, these late fuel injections in the cylinders after their top dead point induce a dilution of the engine lubricating oil with the fuel thus injected late.

En effet, une partie infime de celui-ci va alors passer dans le carter moteur via les segments des pistons des cylindres.  Indeed, a tiny part of it will then pass into the crankcase via piston piston segments.

Or, une telle dilution de l'huile de lubrification engendre une chute de sa viscosité et donc de sa pression, son vieillissement prématuré ou encore une dilution des additifs présents dans celle-ci.  However, such dilution of the lubricating oil causes a drop in its viscosity and therefore its pressure, its premature aging or a dilution of the additives present therein.

On connaît dans l'état de la technique des systèmes de détermination du taux de dilution de l'huile de lubrification du moteur par du carburant tardivement injecté dans celui-ci.  Known in the state of the art systems for determining the dilution ratio of the engine lubricating oil by fuel late injected into it.

De manière classique, de tels systèmes estiment ce taux en fonction des caractéristiques des fonctionnements en mode riche appliqués et de la durée passée par le moteur dans chacun de ses différents types de fonctionnement.  Conventionally, such systems estimate this rate as a function of the characteristics of the applied rich mode operations and of the time spent by the engine in each of its different types of operation.

Toutefois, de tels systèmes ne tiennent pas compte du type de roulage du véhicule (à l'arrêt, en ville, en ville sévère, sur route, sur autoroute, etc...) pour calculer le taux de dilution.  However, such systems do not take into account the type of running of the vehicle (stationary, city, severe city, road, highway, etc ...) to calculate the dilution ratio.

Or, le type de roulage est un critère important ayant une influence directe sur l'état de fonctionnement du moteur et donc sur le taux de dilution de son huile de lubrification.  However, the type of rolling is an important criterion that has a direct influence on the operating state of the engine and therefore on the dilution ratio of its lubricating oil.

Le but de la présente invention est donc de résoudre ce problème en proposant un système de détermination du taux de dilution de l'huile qui estime celle-ci en fonction du type de roulage courant du véhicule.  The object of the present invention is therefore to solve this problem by proposing a system for determining the dilution ratio of the oil which estimates it according to the type of running of the vehicle.

A cet effet, la présente invention à pour objet un système de détermination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile par du carburant d'alimentation de celuici lors d'au moins un fonctionnement du moteur mettant en oeuvre une injection tardive de carburant dans ses cylindres, le système comprenant des moyens d'estimation du taux de dilution en fonction du mode de fonctionnement courant du moteur à partir d'un modèle de variation du taux de dilution, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détermination du type de roulage courant du véhicule et des moyens de sélection d'au moins un paramètre du modèle de variation du taux de dilution en fonction du type de roulage déterminé.  For this purpose, the subject of the present invention is a system for determining the dilution ratio of the lubricating oil of a motor vehicle engine by its fuel supply fuel during at least one engine operation. a late injection of fuel into its cylinders, the system comprising means for estimating the dilution ratio according to the current operating mode of the engine from a variation model of the dilution ratio, characterized in that it comprises means for determining the type of running current of the vehicle and means for selecting at least one parameter of the variation model of the dilution ratio according to the type of rolling determined.

Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le système comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de détermination du type de roulage courant du véhicule comprennent des moyens de calcul d'un critère représentatif du type de roulage en fonction de la vitesse du véhicule et du couple du moteur et des moyens d'estimation du type de roulage courant véhicule en fonction du critère de roulage calculé et d'une cartographie prédéterminée de types de roulage; -le moteur est associé à une ligne d'échappement comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement, le moteur étant adapté pour basculer dans le au moins un fonctionnement mettant en oeuvre une injection tardive de carburant pour la régénération de ceux-ci, les moyens d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens de calcul d'une augmentation de ce taux lorsque le moteur est basculé dans le au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t Oz(t) = JA REF (t) x S(t) x dt 0 où At est l'augmentation du taux de dilution, t est le temps, AxEF est un coefficient de proportionnalité représentatif de la vitesse moyenne d'augmentation du taux de dilution, tenant compte de l'évaporation du carburant contenu dans l'huile de lubrification entre deux applications successives du au moins un fonctionnement et dépendant du au moins un fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule, et S(t) est une fonction temporelle représentative de la surconsommation instantanée de carburant par le moteur dans le au moins un fonctionnement, et la valeur du coefficient de proportionnalité AREF est sélectionnée par les moyens de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé ; -le moteur est associé à une ligne d'échappement comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement, le moteur étant adapté pour basculer dans le au moins un fonctionnement mettant en oeuvre une injection tardive de carburant pour la régénération de ceux-ci, les moyens d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens de calcul d'une augmentation de ce taux lorsque le moteur est basculé dans le au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t Di(t) = jAREF (t) x S(t) x dt 0 où At est l'augmentation du taux de dilution, t est le temps, AxEF est un coefficient de proportionnalité représentatif de la vitesse d'augmentation du taux de dilution dépendant du au moins un fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule, et S(t) est une fonction temporelle représentative de la surconsommation instantanée de carburant par le moteur dans le au moins un fonctionnement, et la valeur du coefficient de proportionnalité AREF étant sélectionnée par les moyens de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé ; -le moteur est associé à une ligne d'échappement comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement, le moteur étant adapté pour basculer dans le au moins un fonctionnement mettant en oeuvre une injection tardive de carburant pour la régénération de ceux-ci, les moyens d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens de calcul d'une augmentation de ce taux lorsque le moteur est basculé dans le au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t AT(t) = jV(t) x dt 0 où M est l'augmentation du taux de dilution, t est le temps, V est une vitesse d'augmentation du taux de dilution d'huile dépendant du au moins un fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule, et la valeur de la vitesse V étant sélectionnée par les moyens de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé - le au moins un fonctionnement présente une fréquence d'application basse, et en ce que les moyens d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens de calcul d'une diminution de celui-ci par évaporation du carburant que contient l'huile de lubrification une application du au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: Ar(t) = 'r(D) x (1- (b + (1- b) e-E(t-D) )) où t est le temps écoulé depuis ledit arrêt D, 4'4t) est la diminution du taux de dilution obtenu par évaporation du carburant à l'instant t depuis l'instant d'arrêt D du second ou du troisième fonctionnement du moteur, t(D) est la valeur du taux de dilution à l'instant de cet arrêt D, b est un paramètre prédéterminé dépendant du type de carburant et du type d'huile de lubrification utilisée dans le moteur, et E est un coefficient de décroissance; et - le au moins un fonctionnement présente une fréquence d'application basse, les moyens d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens de calcul d'une diminution de celui-ci par évaporation du carburant que contient l'huile de lubrification une application du au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t At(t) = ti(D) x (1 - b) xE(t) x e-E(t)(t-D)dt  According to particular embodiments of the invention, the system comprises one or more of the following characteristics: the means for determining the current running type of the vehicle comprise means of calculating a criterion representative of the type of rolling as a function of the speed of the vehicle and the engine torque and means for estimating the type of vehicle running according to the calculated driving criterion and a predetermined mapping of rolling types; the engine is associated with an exhaust line comprising exhaust gas depollution means, the engine being adapted to switch in the at least one operation using a late injection of fuel for the regeneration of these, the means for estimating the dilution ratio comprise means for calculating an increase in this rate when the engine is switched in the at least one operation from a variation law according to the relationship: t Oz (t) = JA REF (t) x S (t) x dt 0 where At is the increase of the dilution ratio, t is the time, AxEF is a coefficient of proportionality representative of the average rate of increase of the dilution ratio, taking into account evaporation of the fuel contained in the lubricating oil between two successive applications of the at least one operation and depending on the at least one operation and the type of running current of the vehicle, and S (t) is a temporal function representing of the instantaneous overconsumption of fuel by the engine in the at least one operation, and the value of the coefficient of proportionality AREF is selected by the selection means according to the current running type of the determined vehicle; the engine is associated with an exhaust line comprising exhaust gas depollution means, the engine being adapted to switch in the at least one operation using a late injection of fuel for the regeneration of these, the means for estimating the dilution ratio comprise means for calculating an increase in this rate when the motor is switched in the at least one operation from a variation law according to the relationship: t Di (t) = jAREF (t) x S (t) x dt 0 where At is the increase of the dilution ratio, t is the time, AxEF is a coefficient of proportionality representative of the rate of increase of the dilution ratio depending on the at least one operation and the current running type of the vehicle, and S (t) is a time function representative of the instantaneous overconsumption of fuel by the engine in the at least one operation, and the value of the coefficient of proportionality AREF and ant selected by the selection means according to the type of running current of the determined vehicle; the engine is associated with an exhaust line comprising exhaust gas depollution means, the engine being adapted to switch in the at least one operation using a late injection of fuel for the regeneration of these, the means for estimating the dilution ratio comprise means for calculating an increase in this rate when the engine is switched into the at least one operation from a variation law according to the relationship: t AT (t) = where M is the increase in the dilution ratio, t is the time, V is a rate of increase of the oil dilution ratio depending on the at least one operation and the type of running current of the vehicle, and the value of the speed V being selected by the selection means according to the current running type of the determined vehicle - the at least one operation has a low application frequency, and in that the means for estimating the rate of dilution comprise means for calculating a decrease thereof by evaporation of the fuel contained in the lubricating oil; an application of the at least one operation from a law of variation according to the relation: Ar (t) = r (D) x (1- (b + (1- b) eE (tD))) where t is the elapsed time since said stop D, 4'4t) is the decrease of the dilution ratio obtained by evaporation of the fuel at time t from the stop time D of the second or third operation of the motor, t (D) is the value of the dilution ratio at the instant of this stop D, b is a predetermined parameter depending on the type fuel and the type of lubricating oil used in the engine, and E is a decay coefficient; and the at least one operation has a low application frequency, the dilution ratio estimation means comprise means for calculating a decrease thereof by evaporation of the fuel contained in the lubricating oil; at least one operation from a law of variation according to the relation: t At (t) = ti (D) x (1-b) xE (t) x eE (t) (tD) dt

DD

où t est le temps écoulé depuis ledit arrêt D, At(t) est la diminution du taux de dilution obtenu par évaporation du carburant à l'instant t depuis l'instant d'arrêt D du second ou du troisième fonctionnement du moteur, T(D) est la valeur du taux de dilution à l'instant de cet arrêt D, b est un paramètre prédéterminé dépendant du type de carburant et du type d'huile de lubrification utilisée dans le moteur, et E est un coefficient de décroissance dépendant du type de roulage courant du véhicule, et la valeur du coefficient de décroissance E est étant sélectionnée par les moyens de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé.  where t is the time elapsed since said stop D, At (t) is the decrease in the dilution ratio obtained by evaporation of the fuel at time t from the stop time D of the second or third operation of the engine, T (D) is the value of the dilution ratio at the instant of this stop D, b is a predetermined parameter depending on the type of fuel and the type of lubricating oil used in the engine, and E is a dependent decay coefficient the type of running current of the vehicle, and the value of the decay coefficient E is being selected by the selection means according to the current running type of the determined vehicle.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en relation avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un système selon 30 l'invention; - la figure 2 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'un module de détermination du type de roulage courant du véhicule entrant dans la constitution du système de la figure 1; et - la figure 3 est une vue schématique du mode de réalisation d'un module d'estimation du taux de dilution entrant dans la constitution du système de la figure 1.  The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example, and with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic view of a system according to FIG. 'invention; FIG. 2 is a schematic view of an embodiment of a module for determining the type of running current of the vehicle forming part of the system of FIG. 1; and FIG. 3 is a schematic view of the embodiment of a dilution ratio estimation module forming part of the system of FIG. 1.

Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un système 10 de détermination du taux de dilution d'un moteur thermique de véhicule automobile dont la ligne d'échappement est équipée de moyens de dépollution, et plus particulièrement d'un piège à NOx et un filtre à particules.  FIG. 1 diagrammatically shows a system 10 for determining the dilution ratio of a motor vehicle engine whose exhaust line is equipped with pollution control means, and more particularly with a NOx trap and a particle filter.

Ce moteur est périodiquement et/ou régulièrement basculé depuis un fonctionnement standard en mode pauvre dans différents modes de fonctionnement en mode riche mettant en oeuvre des injections tardives de carburant dans ses cylindres, par exemple des post-injections, pour la régénération des moyens de dépollution.  This engine is periodically and / or regularly switched from standard operation in lean mode in different modes of operation in rich mode implementing late fuel injections into its cylinders, for example post-injections, for the regeneration of the depollution means .

Plus particulièrement, le moteur est basculé : - avec une fréquence élevée et sur une courte durée, par exemple 5 secondes toutes les minutes, dans un premier fonctionnement en mode riche pour la purge du piège à NOx; et avec une fréquence basse sur une durée plus importante, par exemple 400 secondes tous les 1 000 km, dans un second et troisième fonctionnements en mode riche pour la désulfatation du piège à NOx et la régénération du filtre à particules respectivement.  More particularly, the motor is toggled: with a high frequency and for a short duration, for example 5 seconds every minute, in a first operation in rich mode for purging the NOx trap; and with a low frequency over a longer period, for example 400 seconds every 1000 km, in a second and third rich mode operation for the desulfation of the NOx trap and the regeneration of the particle filter respectively.

Le système 10 de détermination du taux de dilution comprend un module 12 d'estimation de celui-ci à partir d'un modèle mathématique de variation de ce taux tenant compte des caractéristiques des différents types de fonctionnement du moteur et de la durée que celui-ci passe dans chacun d'eux.  The system 10 for determining the dilution ratio comprises a module 12 for estimating it from a mathematical model of variation of this rate, taking into account the characteristics of the various types of operation of the engine and the duration that it it goes in each of them.

Le modèle mathématique utilisé par le module 12 dépend de paramètres dont les valeurs courantes sont fonction du type de fonctionnement courant du moteur et du type de roulage courant du véhicule.  The mathematical model used by the module 12 depends on parameters whose current values are a function of the type of current operation of the engine and the type of current running of the vehicle.

Le module 12 est connecté à un module 14 de détermination des caractéristiques d'injection de carburant dans le moteur en fonction du fonctionnement courant du moteur, et plus particulièrement la surconsommation instantanée de carburant associée à chaque type de fonctionnement en mode riche.  The module 12 is connected to a module 14 for determining the fuel injection characteristics in the engine according to the current operation of the engine, and more particularly the instantaneous overconsumption of fuel associated with each type of operation in rich mode.

Le module 12 est également connecté à un module 16 de sélection, et de délivrance au module 12, des valeurs courantes des paramètres du 5 modèle mathématique en fonction du type de roulage courant du véhicule et du fonctionnement courant du moteur, comme cela sera expliqué plus en détail par la suite.  The module 12 is also connected to a module 16 for selecting, and for delivering to the module 12, current values of the parameters of the mathematical model as a function of the type of current running of the vehicle and of the current running of the engine, as will be explained more in detail thereafter.

Le module 16 est par ailleurs raccordé à un module 18 de détermination type de roulage courant du véhicule en fonction de la vitesse V de celuici et du couple moteur indiqué C, par exemple mesurés par des moyens d'acquisition et/ou de calcul connus en soi du domaine de la technique équipant le véhicule.  The module 16 is also connected to a module 18 for determining the type of running current of the vehicle as a function of the speed V thereof and the indicated engine torque C, for example measured by acquisition and / or calculation means known in the art. of the field of technology equipping the vehicle.

Le module 18 comprend des moyens 20 de calcul d'un critère CTR représentatif du type de roulage courant du véhicule recevant en entrée des 15 mesures de la vitesse et du couple moteur et propres à calculer ce critère par exemple selon la relation: CTR = V x (1+ k x C) où k est un paramètre prédéterminé.  The module 18 comprises means 20 for calculating a criterion CTR representative of the type of running current of the vehicle receiving input of 15 measurements of the speed and the engine torque and suitable for calculating this criterion for example according to the relation: CTR = V x (1+ kx C) where k is a predetermined parameter.

Les moyens 20 sont raccordés à des moyens 22 de détermination du 20 type de roulage en fonction du critère calculé.  The means 20 are connected to means 22 for determining the type of rolling according to the calculated criterion.

La figure 2 est une vue schématique d'un mode de réalisation des moyens 22 de détermination du type de roulage courant du véhicule.  Figure 2 is a schematic view of an embodiment of the means 22 for determining the type of running current of the vehicle.

Ces moyens 22 comprennent des moyens 24 de formation d'une moyenne glissante du critère de type de roulage calculé par les moyens 20, par exemple sur une fenêtre temporelle correspondant à 1 seconde.  These means 22 comprise means 24 for forming a sliding average of the rolling type criterion calculated by the means 20, for example over a time window corresponding to 1 second.

Les moyens 24 sont raccordés à des moyens 26 formant cartographie, adaptés pour déterminer en fonction du critère moyenné CTR un type de roulage instantané Trins à partir d'une cartographie prédéterminée de types de roulage.  The means 24 are connected to mapping means 26 adapted to determine, according to the averaged criterion CTR, an instantaneous rolling type Trins from a predetermined mapping of rolling types.

Par exemple les moyens 26 formant cartographie comprennent des moyens 28 de comparaison connectés aux moyens 24 de formation de la moyenne glissante et à des moyens 30 de stockage mémorisant des valeurs de seuil CTR1, CTR2, CTR3, CTR4 prédéterminées. Ces valeurs de seuil CTR1, CTR2, CTR3, CTR4 définissent des plages de valeurs, chacune de ces plages étant représentative d'un type de roulage prédéterminé du véhicule. Par exemple, si le critère moyenné CTR délivré par les moyens 24 est inférieur à une première valeur de seuil CTR1, alors les moyens 28 de comparaison délivrent un type de roulage instantané TRins égal à un premier type prédéterminé de roulage, si le critère moyenné CTR est compris entre la première valeur de seuil CTR1 et une seconde valeur de seuil CTR2, alors les moyens 28 de comparaison délivrent un type de roulage instantané TRins égal à un second type de roulage prédéterminé, etc...  For example, the mapping means 26 comprise comparison means 28 connected to the sliding averaging means 24 and storage means 30 storing predetermined threshold values CTR1, CTR2, CTR3, CTR4. These threshold values CTR1, CTR2, CTR3, CTR4 define ranges of values, each of these ranges being representative of a predetermined type of rolling of the vehicle. For example, if the averaged criterion CTR delivered by the means 24 is smaller than a first threshold value CTR1, then the comparison means 28 deliver a type of instantaneous rolling TRins equal to a first predetermined type of rolling, if the averaged criterion CTR is between the first threshold value CTR1 and a second threshold value CTR2, then the comparison means 28 deliver a type of instantaneous rolling TRins equal to a second predetermined type of rolling, etc.

Les valeurs de seuil CTR1, CTR2, CTR3, CTR4 et les types de roulage qui leur sont associés sont déterminés expérimentalement lors d'une campagne de test, par exemple d'une manière analogue à celle utilisée pour la détermination des types de roulage utilisés par un système d'anti-blocage de 15 roues.  The threshold values CTR1, CTR2, CTR3, CTR4 and the rolling types associated with them are determined experimentally during a test campaign, for example in a manner similar to that used for determining the types of rolling used by an anti-lock system of 15 wheels.

Les moyens 26 formant cartographie sont raccordés à des moyens 32 formant compteur, adaptés pour déterminer les pourcentages de temps %TR1, %TR2, %TR3, %TR4, %TR5 que le véhicule passe dans chacun des types de roulage instantané TRins déterminés par les moyens 26. Ces moyens 32 sont raccordés à des moyens 34 de comparaison qui reçoivent les pourcentages de temps %TRI, %TR2, %TR3, %TR4, %TR5 pour les comparer à une valeur de seuil P prédéterminée, par exemple égale à 60%. Ces moyens 34 de comparaison délivrent alors le type de roulage courant TR du véhicule qui correspond au pourcentage de temps supérieur à la valeur de seuil P. Les pourcentages de temps %TRI, %TR2, %TR3, %TR4, %TR5 sont par exemple calculés par les moyens 32 sur une fenêtre temporelle prédéterminée correspondant par exemple à 1 minute.  Mapping means 26 are connected to counter means 32 adapted to determine the percentages of time% TR1,% TR2,% TR3,% TR4,% TR5 that the vehicle passes in each of the types of instantaneous rolling TRins determined by the means 26. These means 32 are connected to comparison means 34 which receive the percentages of time% TRI,% TR2,% TR3,% TR4,% TR5 to compare them with a predetermined threshold value P, for example equal to 60 %. These comparison means 34 then deliver the type of running current TR of the vehicle which corresponds to the percentage of time greater than the threshold value P. The percentages of time% TRI,% TR2,% TR3,% TR4,% TR5 are for example calculated by the means 32 over a predetermined time window corresponding for example to 1 minute.

En référence à la figure 3, il va maintenant être décrit un mode de réalisation du module 12 d'estimation du taux de dilution d'huile.  With reference to FIG. 3, an embodiment of the module 12 for estimating the oil dilution ratio will now be described.

Le module 12 d'estimation comprend des premiers moyens 36 de calcul adaptés pour calculer l'augmentation de dilution d'huile induite par l'application du premier fonctionnement du moteur en mode riche pour la purge du piège à NOx. Ces moyens 36 de calcul sont adaptés pour calculer une augmentation du taux de dilution induit par l'application du premier fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t Di1(t) = f AREF (t) x S(t) x dt o où Art est l'augmentation du taux de dilution induit par l'application du premier fonctionnement, t est le temps, AREF est un coefficient de proportionnalité dépendant du type de roulage courant du véhicule et du premier fonctionnement du moteur, et S est une fonction représentative de la surconsommation instantanée de carburant par le moteur dans son premier fonctionnement.  The estimation module 12 comprises first calculating means 36 adapted to calculate the increase in oil dilution induced by the application of the first operation of the engine in rich mode for purging the NOx trap. These calculation means 36 are adapted to calculate an increase in the dilution ratio induced by the application of the first operation from a variation law according to the relation: t Di1 (t) = f AREF (t) x S (t where Art is the increase of the dilution rate induced by the application of the first operation, t is the time, AREF is a coefficient of proportionality depending on the type of current running of the vehicle and the first operation of the engine, and S is a function representative of the instantaneous overconsumption of fuel by the engine in its first operation.

Comme on peut le constater, du fait de la fréquence élevée d'application du premier fonctionnement, le taux de dilution augmente, en moyenne, de manière continue. Ainsi, de manière avantageuse, le coefficient AREF tient également compte à la fois de l'augmentation du taux de dilution par du carburant injecté de manière tardive dans les cylindre lors de l'application du premier fonctionnement et de l'évaporation du carburant contenu dans l'huile de lubrification entre deux applications successives du premier fonctionnement.  As can be seen, because of the high frequency of application of the first operation, the dilution ratio increases, on average, continuously. Thus, advantageously, the AREF coefficient also takes into account both the increase in the dilution ratio by fuel injected late into the rollers during the application of the first operation and the evaporation of the fuel contained in the lubricating oil between two successive applications of the first operation.

Le coefficient AxEF est par exemple égal à la vitesse d'augmentation moyenne par unité de temps du taux de dilution correspondant 20 à 1 % de surconsommation induite par l'application du premier fonctionnement du moteur de purge du piège à NOx.  The coefficient AxEF is for example equal to the average rate of increase per unit of time of the dilution ratio corresponding to 1% overconsumption induced by the application of the first operation of the NOx trap purging motor.

La fonction temporelle S est dans ce cas égale à la surconsommation réelle instantanée de carburant induite par l'application du premier fonctionnement. La valeur instantanée de cette fonction S est déterminée par le module 14 (figure 1) qui délivre celle-ci en continu aux premiers moyens 36 de calcul.  In this case, the time function S is equal to the instantaneous actual overconsumption of fuel induced by the application of the first operation. The instantaneous value of this function S is determined by the module 14 (FIG. 1) which delivers it continuously to the first calculation means 36.

En variante, le module 14 est adapté pour calculer une moyenne glissante de la surconsommation instantanée du moteur induite par l'application du premier fonctionnement, par exemple sur une fenêtre temporelle de 1 seconde, afin de réduire le niveau de bruit de la surconsommation provoqué par une dispersion coup à coup des caractéristiques de l'injection. La valeur du coefficient de proportionnalité AREF à l'instant t est quant à elle sélectionnée par le module 16 de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule qu'il reçoit du module 18 (figure 1).  As a variant, the module 14 is adapted to calculate a sliding average of the instantaneous overconsumption of the motor induced by the application of the first operation, for example over a time window of 1 second, in order to reduce the noise level of the overconsumption caused by a sudden dispersion of the characteristics of the injection. The value of the proportionality coefficient AREF at time t is in turn selected by the selection module 16 according to the type of running current of the vehicle that it receives from the module 18 (FIG. 1).

Les valeurs de ce coefficient sont par exemple tabulées dans des modules 16 en fonction des différents types de roulage du véhicule. Ces valeurs sont préalablement calculées à l'issue d'une campagne de test sur un véhicule servant de référence par exemple.  The values of this coefficient are for example tabulated in modules 16 according to the different types of driving of the vehicle. These values are previously calculated after a test campaign on a vehicle serving as a reference, for example.

Le module 12 d'estimation comprend également des seconds moyens 38 de calcul adaptés pour calculer l'augmentation du taux de dilution d'huile induite par l'application du second fonctionnement du moteur en mode riche pour la désulfatation du piège à NOx. Ces seconds moyens 38 de calcul sont structurellement analogues aux premiers moyens 36 de calcul. Ils sont activés et initialisés lors du basculement du moteur dans son second fonctionnement de désulfatation du piège à NOx et sont adaptés pour calculer cette augmentation du taux de dilution à partir d'une loi de variation selon la relation:  The estimation module 12 also comprises second calculation means 38 adapted to calculate the increase in the oil dilution rate induced by the application of the second operation of the engine in rich mode for the desulfation of the NOx trap. These second calculation means 38 are structurally similar to the first calculation means 36. They are activated and initialized during the switching of the engine in its second desulfation operation of the NOx trap and are adapted to calculate this increase in the dilution ratio from a law of variation according to the relation:

TT

AT2 = j.AREF (t) x S(t) x dt 0 où AT2 est l'augmentation du taux de dilution induit par l'application du second fonctionnement, ÂIEF et S sont respectivement un coefficient de proportionnalité dépendant du second fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule et une fonction temporelle représentative de la surconsommation de carburant induite par l'application de ce second fonctionnement respectivement, et T est la durée passée par le moteur dans le second fonctionnement.  AT2 = j.AREF (t) x S (t) x dt 0 where AT2 is the increase of the dilution rate induced by the application of the second operation, ΔIEF and S are respectively a proportionality coefficient dependent on the second operation and the type of running current of the vehicle and a time function representative of the overconsumption of fuel induced by the application of this second operation respectively, and T is the time spent by the engine in the second operation.

Le coefficient AREF est par exemple égal à la vitesse d'augmentation instantanée par unité de temps du taux de dilution correspondant à 1 % de surconsommation induite par l'application du second 30 fonctionnement du moteur de purge du piège à NOx.  The AREF coefficient is for example equal to the instantaneous increase speed per unit of time of the dilution ratio corresponding to 1% of overconsumption induced by the application of the second operation of the NOx trap purging motor.

2890411 11 La fonction temporelle S est dans ce cas égale à la surconsommation réelle instantanée de carburant induite par l'application du premier fonctionnement.  The time function S is in this case equal to the instantaneous actual overconsumption of fuel induced by the application of the first operation.

Les valeurs à l'instant t du coefficient AREF et de la fonction S sont déterminées d'une manière analogue à celles du coefficient AREF et de la fonction S des moyens 36 de calcul par les modules 16 et 14 respectivement.  The values at time t of the AREF coefficient and of the function S are determined in a manner analogous to that of the AREF coefficient and of the function S of the calculation means 36 by the modules 16 and 14 respectively.

Les valeurs du coefficient AREF sont également déterminées expérimentalement d'une manière analogue aux valeurs du coefficient AREF.  The values of the AREF coefficient are also experimentally determined in a similar way to the values of the AREF coefficient.

En variante, lorsque la surconsommation induite par l'application du second fonctionnement du moteur est constante dans le temps, les moyens 38 calculent l'augmentation du taux de dilution d'huile selon la relation: AT2 = f V2 (t)dt où V2 est une vitesse d'augmentation du taux d'huile dont la valeur à l'instant t est sélectionnée par le module 16 en fonction du type de roulage courant du véhicule. Les valeurs de cette vitesse sont par exemple tabulées dans les moyens 16 en fonction des différents types de roulage du véhicule.  Alternatively, when the over-consumption induced by the application of the second engine operation is constant over time, the means 38 calculate the increase of the oil dilution ratio according to the relationship: AT2 = f V2 (t) dt where V2 is an oil rate increase rate whose value at time t is selected by the module 16 as a function of the type of current running of the vehicle. The values of this speed are for example tabulated in the means 16 according to the different types of running of the vehicle.

Ceci permet alors de faire l'économie de la tabulation de la fonction S dans les moyens 16.  This then makes it possible to save the tabulation of the function S in the means 16.

Des troisièmes moyens 40 de calcul sont également prévus pour le calcul de l'augmentation du taux de dilution induite par l'application du troisième de fonctionnement de régénération du filtre à particules. D'une manière analogue aux premiers et seconds moyens 36 et 38, ces moyens 40 sont activés et initialisés lors du basculement du moteur dans son troisième fonctionnement et sont adaptés pour calculer une telle augmentation à partir d'une loi de variation selon la relation:  Third computing means 40 are also provided for calculating the increase in the dilution ratio induced by the application of the third regeneration operating mode of the particulate filter. In a manner similar to the first and second means 36 and 38, these means 40 are activated and initialized during the tilting of the motor in its third operation and are adapted to calculate such an increase from a variation law according to the relation:

TT

Dia = S AREF (t) x S(t) x dt où At3 est l'augmentation du taux de dilution induite par l'application du second fonctionnement, ÂREF et S un coefficient de proportionnalité 2890411 12 dépendant du troisième fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule et une fonction temporelle représentative de la surconsommation de carburant induite par l'application de ce troisième fonctionnement respectivement, et T est la durée passée par le moteur dans le troisième fonctionnement.  Dia = S AREF (t) x S (t) x dt where At3 is the increase of the dilution ratio induced by the application of the second operation, ÂREF and S a coefficient of proportionality 2890411 12 depending on the third operation and the type of current running of the vehicle and a time function representative of the overconsumption of fuel induced by the application of this third operation respectively, and T is the time spent by the engine in the third operation.

Par exemple, ÂREF et S représentent les mêmes types de grandeurs que le coefficient AREF et la fonction S. En variante, lorsque la surconsommation induite par l'application du troisième fonctionnement du moteur est constante dans le temps, les moyens 40 calculent l'augmentation du taux de dilution d'huile selon la relation: At3 = f V3 (t)dt où V3 est une vitesse d'augmentation du taux de dilution d'huile dont la valeur à l'instant t est sélectionnée par le module 16 en fonction du type de roulage courant du véhicule. Les valeurs de cette vitesse sont par exemple tabulées dans les moyens 16 en fonction des différents types de roulage du véhicule. Ceci permet alors de faire l'économie de la tabulation de la fonction S dans les moyens 16.  For example, ÂREF and S represent the same types of magnitudes as the AREF coefficient and the function S. Alternatively, when the over-consumption induced by the application of the third operation of the motor is constant over time, the means 40 calculate the increase of the oil dilution ratio according to the equation: At3 = f V3 (t) dt where V3 is a rate of increase of the oil dilution ratio whose value at time t is selected by the module 16 according to the type of running of the vehicle. The values of this speed are for example tabulated in the means 16 according to the different types of running of the vehicle. This then makes it possible to save the tabulation of the function S in the means 16.

Le module 12 d'estimation comprend également des moyens 42 de calcul d'une diminution du taux de dilution par l'évaporation du carburant contenu dans l'huile.  The estimation module 12 also comprises means 42 for calculating a reduction in the dilution ratio by the evaporation of the fuel contained in the oil.

Plus particulièrement, les moyens 42 de calcul sont activés lors du basculement du moteur dans son mode standard depuis son second ou son troisième fonctionnement. Dans ce mode de réalisation, seule l'évaporation du carburant dans l'huile de lubrification est calculée de manière spécifique à la suite de ce type de basculement. En effet, la fréquence d'application de ces fonctionnements est basse (par exemple 400 secondes les 1 000 km) et l'évaporation entre deux applications successives de ces fonctionnements est non négligeable. Par ailleurs, du fait de la fréquence élevée d'application du premier fonctionnement (par exemple 5s toutes les minutes), l'évaporation du carburant entre deux applications successives de ce fonctionnement est supposée prise en compte dans par le coefficient AREF, comme cela a été expliqué précédemment.  More particularly, the calculation means 42 are activated when the motor switches to its standard mode since its second or third operation. In this embodiment, only the evaporation of the fuel in the lubricating oil is specifically calculated as a result of this type of tilting. Indeed, the frequency of application of these operations is low (for example 400 seconds per 1,000 km) and the evaporation between two successive applications of these operations is not negligible. Moreover, because of the high frequency of application of the first operation (for example 5s every minute), the evaporation of the fuel between two successive applications of this operation is assumed to be taken into account in the AREF coefficient, as it was been explained previously.

Les moyens 42 sont propres à calculer cette diminution du taux de dilution provoquée par l'évaporation du carburant contenu dans l'huile à partir 5 d'une loi de variation selon la relation: AT4(t)= t(D)x (1-(b+(1b)e-E(t-D))) où t est le temps écoulé depuis ledit arrêt D, 3.'14(t) est la diminution du taux de dilution obtenu par évaporation du carburant à l'instant t depuis l'instant d'arrêt D du second ou du troisième fonctionnement du moteur, T(D) est la valeur du taux de dilution à l'instant de cet arrêt D, b est un paramètre prédéterminé dépendant du type de carburant et du type d'huile de lubrification utilisée dans le moteur, et E est un coefficient de décroissance prédéterminé.  The means 42 are suitable for calculating this decrease in the dilution ratio caused by the evaporation of the fuel contained in the oil from a variation law according to the equation: AT 4 (t) = t (D) x (1) - (b + (1b) eE (tD))) where t is the time elapsed since said stop D, 3.'14 (t) is the decrease of the dilution ratio obtained by evaporation of the fuel at time t since the stopping time D of the second or third operation of the engine, T (D) is the value of the dilution ratio at the instant of this stop D, b is a predetermined parameter depending on the type of fuel and the type of oil lubricant used in the engine, and E is a predetermined decay coefficient.

En variante, E est une fonction temporelle dont la valeur à l'instant t est sélectionnée par le module 16 de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule d'une manière analogue à celle décrite pour la sélection des coefficients de proportionnalité décrits précédemment.  As a variant, E is a time function whose value at time t is selected by the selection module 16 as a function of the current running type of the vehicle in a manner similar to that described for the selection of the proportionality coefficients described above. .

En variante, le coefficient AREF de proportionnalité associé au calcul de l'augmentation de la dilution par l'application du premier fonctionnement ne tient pas compte de l'évaporation du carburant entre deux applications successives de ce premier fonctionnement, et les moyens 42 sont adaptés pour calculer la diminution du taux de dilution d'huile par l'évaporation du carburant entre deux applications successives du premier fonctionnement d'une manière analogue à celle décrite précédemment.  As a variant, the proportionality coefficient AREF associated with the calculation of the increase of the dilution by the application of the first operation does not take into account the evaporation of the fuel between two successive applications of this first operation, and the means 42 are adapted. to calculate the decrease of the oil dilution ratio by the evaporation of the fuel between two successive applications of the first operation in a manner similar to that described above.

Les sorties des moyens de calcul 36, 38, 40, 42 sont raccordés à un sommateur 44 qui calcule et délivre ainsi le taux de dilution T de l'huile de lubrification en fonction des augmentations et des diminutions du taux de dilution calculées par ces moyens.  The outputs of the calculation means 36, 38, 40, 42 are connected to a summator 44 which calculates and thus delivers the dilution ratio T of the lubricating oil as a function of the increases and decreases in the dilution ratio calculated by these means. .

Ainsi, le module 12 d'estimation du taux de dilution B détermine celui-ci selon la relation: t na T(t) = jAREF (t) x S(t) x dt + E iia(b + (1- b)eE(t-Dia) )+ iib(b + (1- b)e-E(t-Dib) ) o i=1 i=1 où t est le temps, na et nb sont le nombre de régénération du piège à NOx et du filtre à particules respectivement à l'instant t, ria et Tib sont les valeurs du taux de dilution t à l'instant des ièmes arrêts du second et troisième fonctionnement respectivement, et Dia et Dib sont les ième instants d'arrêts des second et troisième fonctionnements respectivement.  Thus, the module 12 for estimating the dilution ratio B determines it according to the relationship: t na T (t) = jAREF (t) x S (t) x dt + E iia (b + (1- b) eE (t-Dia)) + iib (b + (1- b) eE (t-Dib)) oi = 1 i = 1 where t is the time, na and nb are the regeneration number of the NOx trap and the particle filter respectively at time t, ria and Tib are the values of the dilution ratio t at the instant of the second stops of the second and third operation respectively, and Dia and Dib are the ith instants of stops of the second and third operations respectively.

Dans un autre mode de réalisation des moyens 42, ceux-ci sont adaptés pour calculer la détermination de la diminution du taux de dilution par évaporation selon la relation: t Oti4 (t) = t(D) x (1 - b) xE(t) x e-E(t) (t-D)dt  In another embodiment of the means 42, these are adapted to calculate the determination of the decrease of the dilution rate by evaporation according to the equation: t Oti4 (t) = t (D) x (1-b) xE ( t) x eE (t) (tD) dt

DD

où E est une fonction temporelle dont la valeur à l'instant t est sélectionnée par le module 16 de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule d'une manière analogue à celle décrite pour la sélection des coefficients de proportionnalité décrits précédemment.  where E is a time function whose value at time t is selected by the selection module 16 according to the current running type of the vehicle in a manner similar to that described for the selection of the proportionality coefficients described above.

Bien qu'il ait été décrit précédemment une détermination du taux de dilution d'huile en fonction du temps, on comprendra que cette détermination peut également être réalisée en fonction du nombre de kilomètres ou déterminée en fonction d'une combinaison des deux. De même, on comprendra que les relations mathématiques décrites ci-  Although it has been previously described a determination of the oil dilution rate as a function of time, it will be understood that this determination can also be made as a function of the number of kilometers or determined according to a combination of the two. Similarly, it will be understood that the mathematical relationships described

dessous correspondant à des relations en temps continu sont discrétisées 20 pour une application réelle dans un calculateur.  below corresponding to continuous time relationships are discretized for actual application in a calculator.

De même, bien qu'il ait été décrit un système de détermination du taux de dilution dans le cadre d'un moteur équipé d'un piège à NOx et d'un filtre à particules, le système selon l'invention peut également s'appliquer à un moteur équipé uniquement de l'un ou l'autre des ces moyens de dépollution, les moyens de calcul correspondants dans le module d'estimation ne comprenant que les éléments associés aux moyens de dépollution équipant le moteur.  Similarly, although a system for determining the dilution ratio in the context of an engine equipped with a NOx trap and a particulate filter has been described, the system according to the invention can also be used. apply to an engine equipped only with one or other of these means of pollution control, the corresponding calculation means in the estimation module comprising only the elements associated with the pollution control means equipping the engine.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Système de détermination du taux de dilution de l'huile de lubrification d'un moteur thermique de véhicule automobile par du carburant d'alimentation de celui-ci lors d'au moins un fonctionnement du moteur mettant en oeuvre une injection tardive de carburant dans ses cylindres, le système comprenant des moyens (12) d'estimation du taux de dilution en fonction du mode de fonctionnement courant du moteur à partir d'un modèle de variation du taux de dilution, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (18) de détermination du type de roulage courant du véhicule et des moyens (16) de sélection d'au moins un paramètre du modèle de variation du taux de dilution en fonction du type de roulage déterminé.  1. System for determining the dilution ratio of the lubricating oil of a motor vehicle engine by feed fuel thereof during at least one operation of the engine using a late injection of fuel in its cylinders, the system comprising means (12) for estimating the dilution ratio according to the current operating mode of the engine from a variation model of the dilution ratio, characterized in that it comprises means (18) for determining the type of running current of the vehicle and means (16) for selecting at least one parameter of the variation model of the dilution ratio according to the type of rolling determined. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (18) de détermination du type de roulage courant du véhicule comprennent des moyens de calcul d'un critère représentatif du type de roulage en fonction de la vitesse du véhicule et du couple du moteur et des moyens (22) d'estimation du type de roulage courant véhicule en fonction du critère de roulage calculé et d'une cartographie prédéterminée de types de roulage.  2. System according to claim 1, characterized in that the means (18) for determining the type of running current of the vehicle comprises means for calculating a criterion representative of the type of running according to the speed of the vehicle and the torque. the engine and means (22) for estimating the type of vehicle running according to the calculated rolling criterion and a predetermined mapping of rolling types. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur est associé à une ligne d'échappement comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement, le moteur étant adapté pour basculer dans le au moins un fonctionnement mettant en ceuvre une injection tardive de carburant pour la régénération de ceux-ci, et en ce que les moyens (12) d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens (36) de calcul d'une augmentation de ce taux lorsque le moteur est basculé dans le au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t OT(t) = f AxFF (t) x S(t) x dt où At est l'augmentation du taux de dilution, t est le temps, AREF est un coefficient de proportionnalité représentatif de la vitesse moyenne 30 d'augmentation du taux de dilution, tenant compte de l'évaporation du carburant contenu dans l'huile de lubrification entre deux applications successives du au moins un fonctionnement et dépendant du au moins un fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule, et S(t) est une fonction temporelle représentative de la surconsommation instantanée de carburant par le moteur dans le au moins un fonctionnement, la valeur du coefficient de proportionnalité AREF étant sélectionnée par les moyens (16) de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé.  3. System according to claim 1 or 2, characterized in that the engine is associated with an exhaust line comprising means for cleaning the exhaust gas, the engine being adapted to switch in the at least one operating implementation a late injection of fuel for the regeneration thereof, and in that the means (12) for estimating the dilution ratio comprise means (36) for calculating an increase in this rate when the engine is switched into the at least one operation from a variation law according to the relation: t OT (t) = f AxFF (t) x S (t) x dt where At is the increase in the dilution ratio, t is the time AREF is a coefficient of proportionality representative of the average rate of increase of the dilution ratio, taking into account the evaporation of the fuel contained in the lubricating oil between two successive applications of the at least one operation and depending on the at least one a functioning, an operation, a operating, a working and the type of running current of the vehicle, and S (t) is a time function representative of the instantaneous overconsumption of fuel by the engine in the at least one operation, the value of the coefficient of proportionality AREF being selected by the means (16) selection according to the type of running current of the determined vehicle. 4. Système selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le moteur est associé à une ligne d'échappement comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement, le moteur étant adapté pour basculer dans le au moins un fonctionnement mettant en oeuvre une injection tardive de carburant pour la régénération de ceux-ci, et en ce que les moyens (12) d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens (38; 40) de calcul d'une augmentation de ce taux lorsque le moteur est basculé dans le au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t Ai(t) = JAxEF (t) x S(t) x dt où At est l'augmentation du taux de dilution, t est le temps, AREF est un coefficient de proportionnalité représentatif de la vitesse d'augmentation du taux de dilution dépendant du au moins un fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule, et S(t) est une fonction temporelle représentative de la surconsommation instantanée de carburant par le moteur dans le au moins un fonctionnement, la valeur du coefficient de proportionnalité AREF étant sélectionnée par les moyens (16) de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé.  4. System according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the engine is associated with an exhaust line comprising exhaust gas depollution means, the engine being adapted to switch in the at least one running operation. a late injection of fuel for the regeneration thereof, and in that the means (12) for estimating the dilution ratio comprise means (38; 40) for calculating an increase in this rate when the motor is switched in the at least one operation from a variation law according to the relationship: t Ai (t) = JAxEF (t) x S (t) x dt where At is the increase of the dilution ratio, t is the time, AREF is a coefficient of proportionality representative of the speed of increase of the dilution ratio depending on the at least one operation and the type of running current of the vehicle, and S (t) is a temporal function representative of the instantaneous overconsumption. of fuel by the engine in the at least one operation, the value of the coefficient of proportionality AREF being selected by the selection means (16) as a function of the current running type of the determined vehicle. 5. Système selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le moteur est associé à une ligne d'échappement comportant des moyens de dépollution des gaz d'échappement, le moteur étant adapté pour basculer dans le au moins un fonctionnement mettant en ceuvre une injection tardive de carburant pour la régénération de ceux-ci, et en ce que les moyens (12) d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens (38; 40) de calcul d'une augmentation de ce taux lorsque le moteur est basculé dans le au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t AT(t) = f V(t) x dt où \t est l'augmentation du taux de dilution, t est le temps, V est une vitesse d'augmentation du taux de dilution d'huile dépendant du au moins un fonctionnement et du type de roulage courant du véhicule, la valeur de la vitesse V étant sélectionnée par les moyens (16) de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé.  5. System according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the engine is associated with an exhaust line comprising exhaust gas cleaning means, the engine being adapted to switch in the at least one operating a late injection of fuel for the regeneration thereof, and in that the means (12) for estimating the dilution ratio comprise means (38; 40) for calculating an increase in this rate. when the motor is tilted in the at least one operation from a law of variation according to the relation: t AT (t) = f V (t) x dt where t is the increase of the dilution ratio, t is the time, V is a rate of increase of the oil dilution ratio depending on the at least one operation and the type of running current of the vehicle, the value of the speed V being selected by the means (16) of selection according to the type of running current of the determined vehicle. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un fonctionnement présente une fréquence d'application basse, et en ce que les moyens (12) d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens (42) de calcul d'une diminution de celui-ci par évaporation du carburant que contient l'huile de lubrification une application du au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: At(t) = ti(D) x (1- (b + (1-b)eE(t-D) )) où t est le temps écoulé depuis ledit arrêt D, At(t) est la diminution du taux de dilution obtenu par évaporation du carburant à l'instant t depuis 20 l'instant d'arrêt D du second ou du troisième fonctionnement du moteur, i(D) est la valeur du taux de dilution à l'instant de cet arrêt D, b est un paramètre prédéterminé dépendant du type de carburant et du type d'huile de lubrification utilisée dans le moteur, et E est un coefficient de décroissance.  6. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one operation has a low application frequency, and in that the means (12) for estimating the dilution ratio comprise means (42). ) for calculating a decrease thereof by evaporation of the fuel contained in the lubricating oil an application of the at least one operation from a variation law according to the relation: At (t) = ti (D) x (1- (b + (1-b) eE (tD))) where t is the time elapsed since said stop D, At (t) is the decrease of the dilution ratio obtained by evaporation of the fuel at time t since the stop time D of the second or third operation of the engine, i (D) is the value of the dilution ratio at the instant of this stop D, b is a predetermined parameter depending on the type of fuel and the type of lubricating oil used in the engine, and E is a decay coefficient. 7. Système l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le au moins un fonctionnement présente une fréquence d'application basse, et en ce que les moyens (12) d'estimation du taux de dilution comprennent des moyens (42) de calcul d'une diminution de celui-ci par évaporation du carburant que contient l'huile de lubrification une application du au moins un fonctionnement à partir d'une loi de variation selon la relation: t Di(t) = T(D) x (1 b) xÎE(t) x e-E(t)(t-D)dt  7. System according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the at least one operation has a low application frequency, and in that the means (12) for estimating the dilution ratio comprise means ( 42) for calculating a decrease thereof by evaporation of the fuel contained in the lubricating oil, an application of the at least one operation from a variation law according to the relation: t Di (t) = T ( D) x (1 b) xE (t) x eE (t) (tD) dt DD où t est le temps écoulé depuis ledit arrêt D, At(t) est la diminution du taux de dilution obtenu par évaporation du carburant à l'instant t depuis l'instant d'arrêt D du second ou du troisième fonctionnement du moteur, T(D) est la valeur du taux de dilution à l'instant de cet arrêt D, b est un paramètre prédéterminé dépendant du type de carburant et du type d'huile de lubrification utilisée dans le moteur, et E est un coefficient de décroissance dépendant du type de roulage courant du véhicule, la valeur du coefficient de décroissance E étant sélectionnée par les moyens (16) de sélection en fonction du type de roulage courant du véhicule déterminé.  where t is the time elapsed since said stop D, At (t) is the decrease in the dilution ratio obtained by evaporation of the fuel at time t from the stop time D of the second or third operation of the engine, T (D) is the value of the dilution ratio at the instant of this stop D, b is a predetermined parameter depending on the type of fuel and the type of lubricating oil used in the engine, and E is a dependent decay coefficient the type of running current of the vehicle, the value of the decay coefficient E being selected by the selection means (16) according to the current running type of the determined vehicle.
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