FR2888554A1 - Motor vehicle`s front door maintaining device, has pin automatically projected outside transversal housing for engaging in receptacle through inertia effect during frontal impact on motor vehicle - Google Patents

Abstract

The device has a maintaining pin (11) mounted in a transversal housing (12) provided in a center pillar (10), where the housing is laterally opened in the direction of a receptacle (13) provided in a caisson (3) of a front door (2). The pin is entirely disposed at the interior of the housing in normal functioning of the door and is automatically projected outside the housing for engaging in the receptacle by inertia effect during frontal impact on a motor vehicle.

Description

DISPOSITIF DE MAINTIEN EN POSITION DE LA PORTEHOLDING DEVICE IN THE POSITION OF THE DOOR

D'UN VEHICULE AUTOMOBILE EN CAS DE CHOC FRONTAL La présente invention est relative à un dispositif permettant d'améliorer le maintien en position fermée de la porte d'un véhicule automobile en cas de choc frontal reçu par celui-ci, en particulier pour éviter que, sous l'effet de ce choc, la porte articulée sur l'habitacle autour de charnières ou analogues fixées par la partie latérale avant de la carrosserie voisine du compartiment moteur dite pied avant , et qui est par ailleurs en appui sur le montant central ou pied milieu par son extrémité opposée, ne soit soumise, en raison de l'effort de compression qu'elle subit et de l'instabilité de cet appui, à un mouvement d'échappement vers l'extérieur, provoquant le cas échéant son ouverture non commandée.  The present invention relates to a device for improving the maintenance in the closed position of the door of a motor vehicle in the event of a frontal impact received by the latter, in particular to avoid that, under the effect of this shock, the hinged door on the passenger compartment around hinges or the like fixed by the front lateral part of the bodywork adjacent to the engine compartment called front foot, and which is also supported on the central amount or middle foot by its opposite end, is subjected, due to the compressive force that it undergoes and the instability of this support, to an exhaust movement towards the outside, causing its opening if necessary not ordered.

Les normes toujours plus sévères imposées pour la construction des véhicules automobiles, notamment dans le cas d'un choc frontal, conduisent à solliciter de plus en plus les portes latérales afin de leur permettre de participer efficacement à la rigidité de la carrosserie et à assurer une transmission et une absorption convenables de l'effort reçu consécutivement à ce choc, sans déformation excessive de la carrosserie et de la porte.  The increasingly stringent standards imposed for the construction of motor vehicles, especially in the case of a frontal impact, lead to increasingly soliciting the side doors to enable them to participate effectively in the rigidity of the bodywork and ensure adequate transmission and absorption of the force received as a result of this shock, without excessive deformation of the bodywork and the door.

Il existe déjà dans la technique diverses réalisations d'un dispositif de ce genre, en particulier tel que celui décrit dans le brevet français FR 2 834 491, plus spécialement agencé pour permettre la retenue de la porte en cas de choc latéral afin d'éviter son intrusion à l'intérieur de l'habitacle.  Various embodiments of a device of this type already exist in the art, in particular such as that described in French patent FR 2 834 491, more specifically designed to allow the retention of the door in the event of a side impact to avoid his intrusion inside the cockpit.

Une variante est également décrite dans le brevet US 3 819 228, adaptée aussi au seul cas d'un choc latéral.  A variant is also described in US Pat. No. 3,819,228, adapted also to the case of a side impact only.

Une autre solution, en particulier selon le brevet français FR 2 372 067, est envisagée pour s'opposer aux effets d'un choc frontal, comportant des moyens qui évitent en partie la déformation de la liaison entre le côté de la porte et le pied avant, mais qui sont inefficaces pour éviter l'ouverture de la porte du côté de son appui sur le pied milieu.  Another solution, in particular according to the French patent FR 2 372 067, is envisaged to oppose the effects of a frontal impact, comprising means which partly prevent the deformation of the connection between the side of the door and the foot before, but are ineffective to avoid opening the door on the side of his support on the foot.

La présente invention concerne un dispositif de conception très simple qui permet de répondre à cet impératif, en améliorant la tenue mécanique de la porte lorsqu'elle est soumise à un choc frontal et la stabilité de son appui sur le pied milieu, de manière à ne pas gêner, voire empêcher son ouverture normale après que le choc se soit produit.  The present invention relates to a very simple design device that meets this requirement, improving the mechanical strength of the door when subjected to a frontal impact and the stability of its support on the foot, so as not to not interfere with or even prevent normal opening after the shock has occurred.

A cet effet, le dispositif considéré, pour améliorer le maintien en position fermée d'une porte avant vis-à-vis de l'habitacle d'un véhicule automobile en cas de choc frontal reçu par celui-ci, cette porte étant articulée d'un côté sur des charnières ou analogues fixées sur le pied avant de l'habitacle et en appui par son côté opposé sur le pied milieu, se caractérise en ce qu'il comporte au moins un pion de maintien, situé dans le plan de la porte, monté dans un logement transversal du pied milieu, ouvert en direction d'un réceptacle prévu en regard dans le côté de la porte en appui sur ce pied milieu, ce pion étant entièrement disposé à l'intérieur de ce logement en fonctionnement normal du véhicule et apte à faire automatiquement saillie hors de ce logement pour s'engager dans le réceptacle en regard de la porte par effet d'inertie ou de manière assistée, consécutivement au choc frontal sur le véhicule.  For this purpose, the device considered, to improve the maintenance in the closed position of a front door vis-à-vis the passenger compartment of a motor vehicle in the event of a frontal impact received by it, this door being articulated d one side on hinges or the like attached to the front foot of the passenger compartment and supported by its opposite side on the middle pillar, is characterized in that it comprises at least one holding pin, located in the plane of the door, mounted in a transverse housing of the center pillar, open towards a receptacle provided opposite in the side of the door resting on the middle foot, this pin being entirely disposed within the housing in normal operation of the vehicle and capable of automatically protruding out of this housing to engage in the receptacle opposite the door by inertia effect or assisted manner, following the frontal impact on the vehicle.

Le pion de maintien, projeté par son inertie propre vers l'avant de la carrosserie hors de son logement dans le pied milieu pour s'engager dans le réceptacle prévu en regard dans le côté de la porte, assure ainsi en cas de choc frontal le verrouillage de cette porte qui ne peut s'ouvrir intempestivement vers l'extérieur en dépit de l'effort de compression s'exerçant sur elle consécutivement à ce choc, en maintenant l'appui de celle-ci sur le pied milieu selon un zone de contact et de recouvrement appropriée.  The holding pin, projected by its own inertia towards the front of the bodywork from its housing in the middle foot to engage in the receptacle provided opposite in the side of the door, thus ensures in case of frontal impact the locking of this door which can not open unexpectedly outwardly despite the compressive force exerted on it consecutively to this shock, maintaining the support thereof on the middle foot according to a zone of contact and appropriate recovery.

Selon une autre caractéristique du dispositif considéré, le pion de maintien est constitué par un élément métallique cylindrique allongé, monté libre dans le logement transversal du pied milieu.  According to another characteristic of the device considered, the holding pin is constituted by an elongate cylindrical metal element, mounted freely in the transverse housing of the central pillar.

Dans une variante de réalisation, le pion de maintien est monté dans un boîtier contenu dans le logement transversal du pied milieu et comporte une tige axiale, apte à faire saillie hors de ce boîtier à travers un trou de passage prévu dans la face d'extrémité de celui-ci en regard du réceptacle prévu dans le côté de la porte.  In an alternative embodiment, the holding pin is mounted in a housing contained in the transverse housing of the central pillar and comprises an axial rod, able to project out of this housing through a through hole provided in the end face. of the latter opposite the receptacle provided in the side of the door.

Avantageusement et dans ce mode de réalisation, le pion comporte un épaulement perpendiculaire à la tige axiale et propre à assurer la compression d'un ressort en spirale logé autour de la tige entre celle-ci et la paroi interne du boîtier, appliqué sur la face d'extrémité de celuici, de telle sorte que le déplacement du pion par inertie, consécutivement au choc frontal, avec compression concomitante du ressort, soit suivi d'un retour de la tige à l'intérieur du boîtier par détente de ce ressort en appui contre l'épaulement.  Advantageously and in this embodiment, the pin has a shoulder perpendicular to the axial rod and adapted to ensure the compression of a spiral spring housed around the rod between the latter and the inner wall of the housing, applied on the face end of it, so that the displacement of the pin by inertia, following the frontal impact, with concomitant compression of the spring, is followed by a return of the rod inside the housing by detent of this spring in support against the shoulder.

Selon une variante de réalisation, le déplacement du pion par inertie est amélioré par l'effet d'un champ magnétique créé par un générateur qui peut être logé dans le boîtier, derrière l'épaulement perpendiculaire à la tige et exerçant un effort complémentaire sur cet épaulement et la tige dans le sens du déplacement de celle-ci hors du boîtier, ou bien être placé autour de la tige elle-même.  According to an alternative embodiment, the displacement of the pin by inertia is improved by the effect of a magnetic field created by a generator which can be housed in the housing, behind the shoulder perpendicular to the rod and exerting a complementary force on this shoulder and the rod in the direction of movement thereof outside the housing, or be placed around the rod itself.

De préférence, le générateur de champ magnétique est constitué par un électro-aimant dont la mise sous tension est réalisée par un signal provenant d'un capteur de proximité ou de tout autre système électronique équipant le véhicule, déclenché par ou préalablement au choc frontal.  Preferably, the magnetic field generator is constituted by an electromagnet whose power is supplied by a signal from a proximity sensor or any other electronic system fitted to the vehicle, triggered by or prior to the frontal impact.

Ce signal peut par exemple provenir d'un quelconque des divers systèmes électroniques du véhicule, dont la réalisation particulière est en ellemême indifférente à l'invention, et dont le rôle est d'anticiper une situation d'urgence.  This signal may for example come from any of the various electronic systems of the vehicle, the particular embodiment of which is itself indifferent to the invention, and whose role is to anticipate an emergency situation.

Ainsi, ce signal peut être émis par le calculateur central du véhicule qui regroupe généralement l'ensemble des fonctions assurées et gère les signaux provenant d'autres systèmes ou capteurs directement dédiés à une particulière de ces fonctions.  Thus, this signal can be emitted by the central computer of the vehicle which generally groups all the functions provided and manages the signals from other systems or sensors directly dedicated to a particular of these functions.

Ce signal peut également directement être émis par le système de freinage dont la plupart des véhicules sont désormais équipés, tel que le blocage des roues soit évité à la suite une brutale et forte décélération ou en cas de mauvaise adhérence au sol, ou du système de contrôle de stabilité du véhicule apte à corriger la trajectoire suivie lorsque celle-ci ne correspond pas à la consigne fournie par le volant manoeuvré par le conducteur.  This signal can also be directly transmitted by the braking system which most vehicles are now equipped with, such as blocking the wheels is avoided after a sudden and sharp deceleration or in case of poor adhesion to the ground, or the system of vehicle stability control adapted to correct the trajectory followed when it does not correspond to the instruction provided by the steering wheel maneuvered by the driver.

En variante, on peut tout aussi bien prévoir que le signal émis provienne de capteurs de proximité, disposés à l'avant du véhicule, dont l'information est couplée à une indication de vitesse fournie en temps réel.  In a variant, it is equally possible to predict that the transmitted signal comes from proximity sensors, arranged at the front of the vehicle, the information of which is coupled to a speed indication provided in real time.

D'autres caractéristiques d'un dispositif de maintien de la porte d'un véhicule automobile en cas de choc frontal reçu par celui-ci, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation et de divers modes de mise en oeuvre, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé, sur lequel.  Other features of a device for holding the door of a motor vehicle in the event of a frontal impact received by it, will become apparent from the following description of an exemplary embodiment and various modes of implementation. Work, given by way of indication and not limitation, with reference to the attached drawing, in which.

- La Figure 1 est une vue schématique en coupe d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile au droit d'une porte avant de celui- ci, cette porte comportant un dispositif de maintien en cas de choc frontal établi conformément à l'invention, ce dispositif étant illustré en position inactive.  - Figure 1 is a schematic sectional view of a portion of the passenger compartment of a motor vehicle to the right of a front door thereof, the door comprising a holding device in case of frontal impact established in accordance with the invention, this device being illustrated in the inactive position.

- La Figure 2 est une vue en coupe analogue à celle de la Figure 1, où le dispositif de maintien est représenté en position active.  - Figure 2 is a sectional view similar to that of Figure 1, wherein the holding device is shown in the active position.

- La Figure 3 est une vue schématique, à plus grande échelle, d'un détail d'une variante de réalisation du dispositif selon l'invention.  - Figure 3 is a schematic view, on a larger scale, of a detail of an alternative embodiment of the device according to the invention.

- La Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3, illustrant une autre variante de réalisation.  - Figure 4 is a view similar to Figure 3, illustrating another alternative embodiment.

Sur les Figures 1 et 2, la référence 1 désigne, dans son ensemble, une fraction de la carrosserie d'un véhicule automobile, notamment au niveau d'une de ses portes avant 2, en particulier, dans l'exemple représenté, celle située à gauche du conducteur pour les véhicules où le volant de conduite est situé également à gauche.  In FIGS. 1 and 2, the reference 1 designates, as a whole, a fraction of the bodywork of a motor vehicle, in particular at one of its front doors 2, in particular, in the example shown, that located left of the driver for vehicles where the steering wheel is also located on the left.

Dans ces conditions et sur ces figures, l'avant du véhicule est supposé disposé vers la droite du dessin, la partie arrière se situant du côté opposé.  Under these conditions and in these figures, the front of the vehicle is assumed to be arranged towards the right of the drawing, the rear part being situated on the opposite side.

Le dispositif selon l'invention est agencé pour exercer sa fonction et notamment le maintien de la porte vis-à-vis de l'habitacle en cas de choc frontal sur le véhicule, schématisé sur la Figure 2 par la flèche F, disposée du côté droit de cette figure.  The device according to the invention is designed to perform its function and in particular the maintenance of the door vis-à-vis the passenger compartment in the event of frontal impact on the vehicle, shown schematically in Figure 2 by the arrow F, arranged on the side right of this figure.

La porte 2 comporte principalement un caisson 3, à l'intérieur duquel peut se déplacer une vitre 4 susceptible d'être manoeuvrée par des moyens conventionnels qui n'importent pas à l'invention et qui ne sont donc pas décrits ici, cette porte étant logée dans un emplacement approprié de l'habitacle 5 du véhicule 1.  The door 2 comprises mainly a box 3, inside which can move a window 4 capable of being manipulated by conventional means which do not matter to the invention and which are not described here, this door being housed in an appropriate location of the passenger compartment 5 of the vehicle 1.

Notamment, la porte 2 est articulée autour d'un axe de pivotement 6 d'une charnière 7 portée par la partie avant de l'habitacle 5, notamment sur un élément de renforcement 8 de celui-ci, usuellement désigné sous le terme de pied avant .  In particular, the door 2 is articulated around a pivot axis 6 of a hinge 7 carried by the front part of the passenger compartment 5, in particular on a reinforcing element 8 thereof, usually referred to as a foot. before.

A l'opposé, lorsque la porte est fermée, son bord latéral 9 est en appui contre le montant central 10 de l'habitacle, lequel est de même généralement appelé pied milieu .  In contrast, when the door is closed, its side edge 9 bears against the central upright 10 of the passenger compartment, which is likewise generally called the center pillar.

Avec une disposition de ce genre, qui est pratiquement identique aux détails de réalisation près dans tous les véhicules automobiles, on conçoit que, lorsque survient un choc frontal selon le sens de la flèche F, il en résulte sur la porte 2 un effort de compression sur le pied milieu 10 qui se traduit, en raison de la relative instabilité de l'appui sur celui-ci du bord latéral 9 de la porte 2, par une tendance à l'échappement de cette dernière vers l'extérieur selon le sens de la flèche E représentée sur la Figure 2, provoquant l'ouverture intempestive de la porte 2 et présentant le risque pour l'usager qui est assis dans l'habitacle 5 au voisinage de celle-ci, d'être éjecté hors du véhicule.  With an arrangement of this kind, which is virtually identical to the details of embodiment in all motor vehicles, it is conceivable that, when a frontal impact occurs in the direction of the arrow F, it results on the door 2 a compressive force on the middle foot 10 which is reflected, due to the relative instability of the support on it of the side edge 9 of the door 2, a tendency to escape from the latter to the outside in the direction of the arrow E shown in Figure 2, causing the inadvertent opening of the door 2 and presenting the risk for the user sitting in the passenger compartment 5 in the vicinity thereof, to be ejected from the vehicle.

Pour pallier les effets de ce grave inconvénient, le pied milieu 10 est muni, conformément à l'invention, d'au moins un pion de maintien 11, de préférence constitué par un élément métallique cylindrique allongé qui s'étend sensiblement dans le plan du caisson 3 de la porte 2, ce pion étant monté dans un logement transversal 12 prévu dans le pied milieu 10.  To mitigate the effects of this serious disadvantage, the central pillar 10 is provided, according to the invention, with at least one holding pin 11, preferably consisting of an elongate cylindrical metal element which extends substantially in the plane of the box 3 of the door 2, this pin being mounted in a transverse housing 12 provided in the central pillar 10.

Le logement 12 est ouvert latéralement en direction de la porte et notamment en regard d'un 10 réceptacle 13 prévu dans le caisson 3.  The housing 12 is open laterally in the direction of the door and in particular opposite a receptacle 13 provided in the box 3.

Le pion 11 est en position de fonctionnement normal de la porte et en particulier en l'absence de choc frontal sur le véhicule, entièrement contenu dans le logement 12, comme illustré sur la Figure 1, de telle sorte qu'il ne peut pas gêner les mouvements d'ouverture ou de fermeture de la porte 2 par pivotement de son caisson 3 autour de l'axe 6 de la charnière 7.  The pin 11 is in normal operating position of the door and in particular in the absence of frontal impact on the vehicle, fully contained in the housing 12, as shown in Figure 1, so that it can not interfere. the opening or closing movements of the door 2 by pivoting its housing 3 about the axis 6 of the hinge 7.

En revanche, en cas de choc frontal selon le sens de la flèche F, le pion 11 qui, dans l'exemple de réalisation schématiquement illustré sur les Figures 1 et 2 est libre dans le logement 12, est propulsé sous l'effet de son inertie propre vers l'avant de l'habitacle et en particulier pénètre dans le réceptacle 13, la profondeur de celui-ci étant inférieure à celle du pion 11 lui-même de telle sorte que celui-ci soit disposé entre le pied milieu 10 et le caisson 3 de la porte 2, en s'opposant ainsi automatiquement au déplacement de la porte vers l'extérieur dans le sens de la flèche E. Le mouvement du pion 11 de l'arrière vers l'avant consécutivement au choc frontal, lui permet ainsi de passer d'une position rétractée à l'intérieur du pied milieu à une position déployée où il immobilise la porte en empêchant le déplacement de celle-ci.  On the other hand, in the event of a frontal impact in the direction of the arrow F, the pin 11 which, in the embodiment diagrammatically illustrated in FIGS. 1 and 2, is free in the housing 12, is propelled under the effect of its own inertia towards the front of the passenger compartment and in particular penetrates into the receptacle 13, the depth thereof being lower than that of the pin 11 itself so that it is disposed between the central pillar 10 and the box 3 of the door 2, thus automatically opposing the movement of the door outwards in the direction of the arrow E. The movement of the pin 11 from the rear to the front following the frontal impact, him thus makes it possible to move from a retracted position inside the central pillar to an extended position where it immobilizes the door by preventing the movement of the latter.

Les Figures 3 et 4 illustrent deux modes de réalisation particuliers du pion 11 selon l'invention, comportant notamment des moyens propres à faciliter le retour du pion dans son logement transversal de réception 12 à l'intérieur du pied milieu 10 après le choc frontal, en particulier pour permettre à nouveau l'ouverture de la porte 2 et si nécessaire l'extraction de l'usager hors de l'habitacle 5.  Figures 3 and 4 illustrate two particular embodiments of the pin 11 according to the invention, including means for facilitating the return of the peg in its receiving transverse housing 12 inside the central pillar 10 after the frontal impact, in particular to allow again the opening of the door 2 and if necessary the extraction of the user out of the passenger compartment 5.

Dans l'exemple illustré sur la Figure 3, le pion de maintien 11 comporte une tige axiale 14 montée dans un boîtier 15, lui-même susceptible d'être disposé et immobilisé à l'intérieur du logement transversal 12 prévu dans le pied milieu 10 (visible sur les Figures 1 et 2).  In the example illustrated in FIG. 3, the holding pin 11 comprises an axial rod 14 mounted in a housing 15, itself capable of being arranged and immobilized inside the transverse housing 12 provided in the central pillar 10. (visible in Figures 1 and 2).

Cette tige axiale 14 est associée à un ressort en spirale 16, monté autour de la tige à l'intérieur du boîtier 15, ce ressort étant d'un côté en appui contre un épaulement 17 prévu perpendiculairement à la tige dans le boîtier et de l'autre contre une face d'extrémité 18 fermant ce dernier du côté dirigé vers le réceptacle de réception 13 prévu dans la porte 2.  This axial rod 14 is associated with a spiral spring 16 mounted around the rod inside the housing 15, this spring being on one side bearing against a shoulder 17 provided perpendicular to the rod in the housing and the against an end face 18 closing the latter towards the receiving receptacle 13 provided in the door 2.

La tige 14 peut sortir du boîtier 15 par un trou de passage 19 ménagé dans la face 18.  The rod 14 can exit the housing 15 through a through hole 19 formed in the face 18.

Dans ces conditions, lorsque sous l'effet du choc frontal, l'inertie de la tige 14 du pion 11 impose à celui-ci un déplacement vers l'avant du véhicule, le pion pénétrant dans le réceptacle 13 en regard prévu dans le caisson 3, le ressort 16 est simultanément comprimé entre l'épaulement 17 de la tige 14 et la face d'extrémité 18 du boîtier, ce ressort ainsi comprimé se détendant ensuite, pour ramener la tige 14 à l'intérieur du boîtier 15, le pion 11 ainsi complètement rétracté dans le boîtier et par suite dans le logement qui contient celui-ci, laissant la porte libre pour une ouverture commandée de celle-ci.  Under these conditions, when under the effect of the frontal impact, the inertia of the rod 14 of the pin 11 imposes on it a displacement towards the front of the vehicle, the pin penetrating the receptacle 13 opposite provided in the box 3, the spring 16 is simultaneously compressed between the shoulder 17 of the rod 14 and the end face 18 of the housing, the spring thus compressed then relaxing, to bring the rod 14 inside the housing 15, the pin 11 thus completely retracted into the housing and hence into the housing containing it, leaving the door free for controlled opening thereof.

Dans la variante illustrée sur la Figure 4, on retrouve un montage similaire du pion 11 avec la tige 14 et le ressort en spirale 16 logé dans le boîtier 15, entre l'épaulement 17 solidaire de cette tige et la face d'extrémité 18.  In the variant illustrated in Figure 4, there is a similar mounting of the pin 11 with the rod 14 and the spiral spring 16 housed in the housing 15, between the shoulder 17 integral with this rod and the end face 18.

Mais dans cette variante, la chambre 20 prévue dans le boîtier 15 derrière l'épaulement 17, contient avantageusement un électro-aimant 21, susceptible de créer un champ magnétique dont le but est d'accélérer le mouvement de déploiement du pion 11 vers l'extérieur du boîtier 15 pour le faire pénétrer dans le logement du pied milieu, de la manière déjà précisée.  But in this variant, the chamber 20 provided in the housing 15 behind the shoulder 17, advantageously contains an electromagnet 21, capable of creating a magnetic field whose purpose is to accelerate the movement of deployment of the pin 11 to the outside the housing 15 to enter the housing of the middle pillar, as already specified.

Cet électro-aimant peut notamment être mis sous tension par un signal issu d'un ou de plusieurs capteurs (non représentés), prévus en des points appropriés de l'habitacle du véhicule ou faisant partie de ses organes de contrôle électroniques, ces capteurs étant susceptibles de prendre en compte des informations fournies à un instant préalable à celui où se produit le choc frontal lui-même, de telles informations pouvant en particulier provenir de moyens équipant le véhicule déclenchés en cas de freinage brutal ou de détection de la présence d'un obstacle à proximité immédiate du véhicule.  This electromagnet may in particular be powered by a signal from one or more sensors (not shown) provided at appropriate points of the passenger compartment of the vehicle or forming part of its electronic control elements, these sensors being likely to take into account information provided at a time prior to that in which the frontal impact itself occurs, such information may in particular come from means equipping the vehicle triggered in case of sudden braking or detection of the presence of an obstacle in the immediate vicinity of the vehicle.

On réalise ainsi un dispositif de maintien en position de la porte d'un véhicule en cas de choc frontal, dont le fonctionnement et en particulier le déploiement est dû, soit à l'effet d'inertie créé sur le pion mobile du fait de la décélération brutale de ce véhicule, le déplacement du pion et le verrouillage momentané de la porte se produisant en raison du choc lui-même, le cas échéant en l'absence de toute alimentation électrique, soit par déclenchement assisté en cas de détection préalable à ce choc, avant éventuelle coupure de cette alimentation.  Thus, a device for holding the door of a vehicle in the event of a frontal impact, the operation of which, and in particular the deployment, is due to the effect of inertia created on the movable pin because of the sudden deceleration of this vehicle, the movement of the pin and the momentary locking of the door occurring due to the shock itself, if necessary in the absence of any power supply, or by assisted triggering in case of detection prior to this shock, before possible cutting of this power supply.

Notamment ce déclenchement peut être anticipé préalablement à l'instant précis où se produit le choc lui-même et en particulier avant une éventuelle coupure de l'alimentation des divers organes électriques et électroniques du véhicule, l'effet d'inertie prenant le relais en maintenant le pion en place jusqu'à la fin du choc avant qu'il ne se rétracte de manière autonome.  In particular, this triggering may be anticipated before the precise moment when the shock itself occurs and in particular before a possible power failure of the various electrical and electronic components of the vehicle, the effect of inertia taking over in now hold the pin in place until the end of the shock before it retracts autonomously.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour améliorer le maintien d'une porte avant (2) vis-à-vis de l'habitacle (1) d'un véhicule automobile en cas de choc frontal reçu par celui-ci, cette porte étant articulée d'un côté sur des charnières ou analogues (7) fixées sur le pied avant (8) de l'habitacle et en appui par son côté opposé (9) sur le pied milieu (10), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un pion (11) de maintien en position, situé dans le plan de la porte, monté dans un logement transversal (12) du pied milieu (10), ouvert en direction d'un réceptacle (13) prévu en regard dans le côté de la porte en appui sur ce pied milieu, ce pion (11) étant entièrement disposé à l'intérieur de ce logement en fonctionnement normal du véhicule et apte à faire automatiquement saillie hors de ce logement pour s'engager dans le réceptacle en regard de la porte par effet d'inertie ou de manière assistée, consécutivement au choc frontal sur le véhicule.  1 - Device for improving the maintenance of a front door (2) vis-à-vis the passenger compartment (1) of a motor vehicle in the event of a frontal impact received by the latter, this door being articulated by a side on hinges or the like (7) fixed on the front foot (8) of the passenger compartment and supported by its opposite side (9) on the central pillar (10), characterized in that it comprises at least one pawn (11) held in position, located in the plane of the door, mounted in a transverse housing (12) of the central pillar (10), open towards a receptacle (13) provided opposite in the side of the door resting on this central foot, this pin (11) being entirely disposed within this housing in normal operation of the vehicle and adapted to automatically protrude from this housing to engage in the receptacle opposite the door by effect of inertia or assisted manner, following the frontal impact on the vehicle. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pion de maintien (10) est constitué par un élément métallique cylindrique allongé, monté libre dans le logement transversal (12) du pied milieu (8).  2 - Device according to claim 1, characterized in that the holding pin (10) is constituted by an elongate cylindrical metal element, mounted freely in the transverse housing (12) of the central pillar (8). 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le pion de maintien (11) est monté dans un boîtier (15) contenu dans le logement transversal (12) du pied milieu (8) et comporte une tige axiale (14), apte à faire saillie hors de ce boîtier à travers un trou de passage (19) prévu dans la face d'extrémité (18) de celui-ci en regard du réceptacle (13) prévu dans le côté de la porte.  3 - Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the holding pin (11) is mounted in a housing (15) contained in the transverse housing (12) of the central pillar (8) and comprises a rod axial projection (14), able to project out of this housing through a through hole (19) provided in the end face (18) thereof facing the receptacle (13) provided in the side of the door . 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pion de maintien (11) comporte un épaulement (17) perpendiculaire à la tige axiale (14) et propre à assurer la compression d'un ressort en spirale (16) logé autour de la tige entre celle-ci et la paroi interne du boîtier (15), appliqué sur la face d'extrémité (18) de celui-ci.  4 Device according to claim 3, characterized in that the holding pin (11) has a shoulder (17) perpendicular to the axial rod (14) and adapted to ensure the compression of a spiral spring (16) housed around the rod between the latter and the inner wall of the housing (15), applied on the end face (18) thereof. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le déplacement du pion de maintien (11) par inertie est amélioré par l'effet d'un champ magnétique créé par un générateur (21) logé dans le boîtier (15), derrière l'épaulement (17) perpendiculaire à la tige (14) et exerçant effort complémentaire sur cet épaulement dans sens du déplacement de 6 Dispositif caractérisé magnétique la tige selon hors du boîtier. la revendication un le en ce que le (21) est constitué générateur de champ par un électro-aimant dont la mise sous tension 20 provenant d'un capteur de système électronique est réalisée par un signal proximité ou de tout autre équipant le véhicule, déclenché par ou préalablement au choc frontal.  - Device according to claim 4, characterized in that the displacement of the holding pin (11) by inertia is improved by the effect of a magnetic field created by a generator (21) housed in the housing (15), behind the shoulder (17) perpendicular to the rod (14) and exerting complementary force on the shoulder in the direction of movement of the device characterized by the rod out of the housing. Claim 1 in that the (21) is constituted field generator by an electromagnet whose power from an electronic system sensor 20 is carried out by a proximity signal or any other equipment on the vehicle, triggered by or before the frontal impact.