FR2887217A1 - Structure de support d'un pavillon de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Structure de support (1) d'un pavillon (2) de véhicule automobile, comprenant deux brancards longitudinaux (4) et une traverse centrale de pavillon (6) qui s'étend transversalement d'un brancard à l'autre, caractérisé en ce que la traverse centrale (6) présente d'une part une première partie de support (8) qui s'étend sensiblement horizontalement à une première hauteur en contrebas par rapport aux brancards (4), et d'autre part, à chaque extrémité de la première partie de support (8), des secondes parties de liaison montantes (10) dont la première extrémité basse (11) prolonge la première partie (8) et dont la seconde extrémité haute forme une patte de fixation (12) qui s'étend sensiblement horizontalement à une deuxième hauteur, distincte de la première hauteur, chaque patte de fixation (12) étant soudée au niveau d'une face supérieure (14) des brancards (4).
Description
STRUCTURE DE SUPPORT D'UN PAVILLON DE
VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une structure de support d'un pavillon de véhicule automobile, et plus particulièrement une structure comprenant deux brancards longitudinaux et une traverse centrale de pavillon qui s'étend transversalement d'un brancard à l'autre.
Une traverse centrale de pavillon permet de garantir la tenue du io véhicule sous l'effort généré par un choc latéral. Dans le cas particulier d'un véhicule comprenant un toit ouvrant, il est connu l'utilisation d'une traverse centrale de pavillon toit ouvrant spécifique, qui permet d'assurer également un support intermédiaire d'une cassette qui porte le toit ouvrant. De fait, la traverse centrale de pavillon toit ouvrant est positionnée classiquement à un emplacement différent de la traverse centrale utilisée pour un pavillon de toit normal afin de garantir suffisamment d'espace pour porter une surface vitrée satisfaisante pour l'occupant du véhicule. Un mode de fixation spécifique est ainsi développé et il est connu des traverses centrales de pavillon toit ouvrant usuellement rapportées vissées sur la structure principale du véhicule, par l'intermédiaire d'équerres 100 tel que représenté à la figure 3.
Une telle conception présente l'inconvénient d'offrir à l'ensemble de carrosserie une moins bonne tenue structurelle qu'avec une traverse centrale pour pavillon fixe rigide qui est soudée directement sur la structure. De plus, l'ajout de pièces, de moyens de fixation et d'un mode opératoire spécifique qui en découle augmente le coût d'une telle solution.
Un des objectifs de l'invention est donc de proposer une structure de support d'un pavillon comprenant deux brancards longitudinaux et une traverse centrale de pavillon qui s'étend transversalement d'un brancard à l'autre, qui permette de supporter un pavillon de toit ouvrant, classiquement enchâssé dans une cassette rigide, sans nécessiter une conception particulière des brancards de pavillon.
Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure de support de pavillon tel que décrit précédemment, et caractérisé en ce que la traverse centrale présente d'une part une première partie de support qui s'étend sensiblement horizontalement à une première hauteur en contrebas par rapport aux brancards, et d'autre part, à chaque extrémité de cette première partie de support, des secondes parties de liaison montantes dont la première extrémité io basse prolonge la première partie et dont la seconde extrémité haute forme une patte de fixation qui s'étend sensiblement horizontalement à une deuxième hauteur, distincte de la première hauteur, et en ce que les pattes de fixation sont soudées au niveau d'une face supérieure des brancards.
Selon différentes caractéristiques de la présente invention: - les secondes parties de liaison sont sensiblement verticales, de sorte que la première partie de support s'étend sensiblement sur toute la longueur entre les brancards.
- la première partie de support présente des moyens de fixation d'une cassette portant un toit ouvrant.
- les moyens de fixation sont formés d'au moins une feuillure s'étendant sur toute la longueur de la première partie de support.
- la hauteur de la cassette de toit ouvrant est sensiblement égale à la différence entre la première hauteur de la première partie de support et la deuxième hauteur des pattes de fixation, de manière à ce que le toit ouvrant soit affleurant.
- la traverse centrale comprend un élément inférieur et un élément supérieur formant un corps creux, ce corps creux s'étendant au moins au niveau de la première partie de support et des secondes parties de liaison.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de support d'un pavillon tel que décrit précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique éclatée de la traverse centrale d'une structure de support de pavillon selon un premier mode de réalisation de l'invention; io - la figure 2 est une vue en section d'une structure de support de pavillon intégrant la traverse centrale représentée à la figure 1; - la figure 3 est une représentation schématique d'une structure de support de pavillon selon l'état de la technique.
Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 et 2.
Tel que représenté sur la figure 2, un pavillon 2 de véhicule automobile repose de façon connue sur une structure de support de pavillon 1 comprenant au moins deux brancards 4 qui s'étendent longitudinalement de chaque côté du véhicule, reliés transversalement à une première extrémité par une traverse avant de pavillon non représentée, et à leur deuxième extrémité par une traverse arrière de pavillon également non représentée. Un cadre de support est ainsi formé, au milieu duquel est disposé transversalement une traverse centrale 6 de pavillon, dont le rôle est d'une part de rigidifier l'ensemble et d'améliorer les performances d'absorption d'efforts générés lors d'un choc latéral, et d'autre part de soutenir le pavillon 2 sensiblement en son milieu. Le véhicule est ici muni d'un pavillon 2 comprenant un toit ouvrant, ce toit ouvrant étant enchâssée dans une cassette 20. La traverse centrale 6 selon l'invention présente les dimensions et les moyens de fixations aptes à porter et solidariser la cassette 20 associée au pavillon de toit ouvrant 2, et en particulier de porter la cassette 20 au niveau d'une poutre structurelle 21 faisant partie de la cassette 20.
La traverse centrale 6 est formée principalement d'une première partie de support 8 qui s'étend sensiblement horizontalement, et dont chaque io extrémité est prolongée par des secondes parties de liaison montantes 10. Il sera compris que sans sortir du contexte de l'invention, ces secondes parties de liaisons montantes 10 peuvent être perpendiculaires à la première partie de support 8 et s'étendre alors selon une direction principalement verticale, où être inclinés par rapport à la verticale. Dans tous les cas, ces secondes parties de liaisons montantes 10 comprennent une première extrémité basse 11 qui prolonge la partie centrale de support 8 et une seconde extrémité haute qui forme une patte de fixation 12 qui s'étend sensiblement horizontalement. Chaque moitié de la traverse centrale 6 présente ainsi sensiblement une forme en escalier. La dimension verticale de chaque deuxième partie de liaison 10 génère une différence de niveau entre la première hauteur à laquelle s'étend la première partie de support 8 de la traverse 6, et la deuxième hauteur à laquelle s'étendent les pattes de fixation 12.
Les pattes de fixation 12 sont soudées sur une face supérieure 14 des brancards 4. Chaque patte de fixation 12 s'étend dans un plan sensiblement horizontal, et la zone correspondante de la face supérieure 14 du brancard 4 est aménagée pour que le soudage de ces pattes de fixation 12 soit une opération impliquant deux surfaces sensiblement planes.
Il est un objectif de l'invention d'adapter la structure des brancards 4 par rapport à la conception évoquée ci-dessus de la traverse spécifique 6 de pavillon toit ouvrant 2, afin de souder directement la traverse 6 sans intermédiaire de pièce particulière. Chaque brancard 4 présente ainsi des moyens d'accueil supplémentaires, positionnés longitudinalement en retrait des moyens d'accueil standard utilisés pour la pose d'un pavillon classique.
Ces moyens d'accueil sont formés de feuillures 16 en saillie des brancards 4, et permettent aux pattes de fixation 12 de la traverse 6 de reposer sur une plus grande surface et d'être soudées plus facilement. Ces moyens sont situés en retrait des moyens standard pour qu'une plus grande surface vitrée puisse être mise en place au dessus du conducteur.
io La traverse centrale 6 de pavillon est disposée dans la structure de support 1 dans une position telle que la première partie de support 8 est située à une première hauteur en contrebas par rapport aux brancards 4 pendant que les pattes de fixation 12 de cette traverse 6 sont situées sur la face supérieure 14 des brancards 4. La différence entre les deux hauteurs est déterminée pour que la cassette de toit ouvrant 20, et en particulier une poutre structurelle 21 intégrée dans cette cassette 20, puisse reposer sur la traverse centrale 6, et que la surface vitrée du toit ouvrant soit affleurante avec la structure du pavillon 2.
Une feuillure 18 est présente au moins sur la première partie de support 8 de la traverse 6. Il sera compris que, tel que représenté à la figure 1, des feuillures 18 s'étendent de part et d'autre de la traverse 6, mais que seule une feuillure orientée vers l'avant ou vers l'arrière peut être nécessaire, selon la taille du toit ouvrant choisi et de la cassette associée 20. Chaque feuillure 18 peut s'étendre sur l'ensemble de la dimension transversale de la traverse 6, de manière à faciliter le maintien en position de la cassette de toit ouvrant 20 par rapport à la traverse centrale 6. Dans le cas évoqué ci-dessus où les secondes parties de liaison montantes sont verticales, la première partie de support 10 s'étend sur sensiblement toute la longueur disponible entre les brancards 4, la longueur des feuillures 18 augmente et la surface de fixation potentielle de la cassette 20 est ainsi agrandie.
Il sera compris que la première partie de support 8, les secondes parties de liaison 10 et les pattes de fixation 12 sont différentes parties d'une unique pièce formant la traverse centrale 6. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la traverse centrale 6 de pavillon peut être composée d'un élément inférieur 6a et d'un élément supérieur 6b formant un corps creux, la première partie de support 8, les secondes parties de liaison 10 et les pattes de fixation 12 se retrouvant au moins sur l'élément inférieur 6a. Il peut être intéressant de prévoir une traverse de pavillon 6 dans laquelle un élément supérieur 6b et un élément inférieur 6a forment un corps creux au niveau des io première 8 et secondes parties 10 de la traverse 6, et dans laquelle la partie de fixation 12 soudée à un brancard 4 est formée uniquement par l'élément inférieur de la traverse 6a. Une telle réalisation permet d'obtenir une traverse 6 participant à la rigidité transversale du véhicule par la présence de corps creux, et qui est facilement montable sur les brancards 4 de pavillon par la surface plane des pattes de fixation 12.
La structure selon l'invention permet d'assurer une liaison structurelle importante entre la traverse 6 et le restant de la caisse, d'où une meilleure efficacité de l'ensemble aux sollicitations mécaniques et aux chocs. Cet assemblage permet une économie importante de pièces intermédiaires et présente un coût opérationnel faible car il permet d'implanter une traverse de pavillon pour toit ouvrant avec un process similaire au standard utilisé pour une traverse de pavillon toit normal.
L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Claims (7)
1./ Structure de support (1) d'un pavillon (2) de véhicule automobile, comprenant deux brancards longitudinaux (4) et une traverse centrale de s pavillon (6) qui s'étend transversalement d'un brancard à l'autre, caractérisé en ce que la traverse centrale (6) présente d'une part une première partie de support (8) qui s'étend sensiblement horizontalement à une première hauteur en contrebas par rapport aux brancards (4), et d'autre part, à chaque extrémité de la première partie de support (8), des secondes parties de liaison montantes (10) dont la première extrémité basse (11) prolonge la première partie (8) et dont la seconde extrémité haute forme une patte de fixation (12) qui s'étend sensiblement horizontalement à une deuxième hauteur, distincte de la première hauteur, chaque patte de fixation (12) étant soudée au niveau d'une face supérieure (14) des brancards (4).
2./ Structure selon la revendication 1, caractérisé en ce que les secondes parties de liaison (10) sont sensiblement verticales, de sorte que la première partie de support (8) s'étend sensiblement sur toute la longueur entre les brancards (4).
3./ Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première partie de support (8) présente des moyens de fixation d'une cassette portant un toit ouvrant (20).
4./ Structure selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont formés d'au moins une feuillure (18) s'étendant sur toute la longueur de la première partie de support (8).
5./ Structure selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la hauteur de la cassette de toit ouvrant (20) est sensiblement égale à la différence entre la première hauteur de la première partie de support (8) et la deuxième hauteur des pattes de fixation (12), de manière à ce que le toit ouvrant soit affleurant.
6./ Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse centrale (6) comprend un élément inférieur (6a) et un élément supérieur (6b) formant un corps creux, ce corps creux s'étendant au io moins au niveau de la première partie de support (8) et des secondes parties de liaison (10).
7./ Véhicule automobile comprenant une structure de support (1) d'un pavillon selon l'une des revendications précédentes.
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