L'invention concerne en général l'aménagement intérieur de véhicules automobiles.
Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord comportant : - une cavité de rangement délimitée partiellement par un ensemble de parois fixes, - une paroi mobile de fermeture de la cavité, susceptible de prendre au moins une position ouverte, laissant libre accès à la cavité de rangement, et au moins une position fermée d'obturation de la cavité de rangement.
Des planches de bord de ce type sont connues de l'état de la technique, et comprennent typiquement une paroi mobile rigide, articulée par un bord inférieur autour d'un axe transversal, et passant de sa position fermée à sa position ouverte par basculement vers l'arrière du véhicule.
Dans sa position ouverte, la paroi mobile occupe une partie de l'espace séparant le siège du passager de la planche de bord, réduisant ainsi l'espace disponible pour loger les jambes du passager.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer une planche de bord pourvue d'une cavité de rangement d'encombrement réduit.
A cette fin, l'invention a pour objet une planche de bord du type décrit ci-dessus, caractérisée en ce que ladite paroi mobile de fermeture est déformable, et la planche de bord comprend au moins un dispositif d'enroulement au moyen duquel la paroi mobile de fermeture passe d'une position à l'autre par enroulement ou déroulement.
Selon des modes particuliers de réalisation, la planche de bord peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la paroi de fermeture est susceptible d'adopter des première et seconde positions fermées, la planche de bord comprenant en outre une paroi de fond mobile déformable délimitant la cavité vers le bas et susceptible d'adopter des positions d'extension maximale et intermédiaire quand la paroi de fermeture adopte respectivement ses première et seconde positions fermées de façon à définir des volumes maximal et réduit pour la cavité, et des moyens d'enroulement pour enrouler ou dérouler les parois mobiles quand celles-ci passent d'une position à une autre, ces moyens comprenant au moins le premier dispositif d'enroulement ;- la planche comprend au moins des parois fixes supérieure et avant, la paroi de fermeture s'étendant entre une première position fixe de la paroi supérieure et des zones d'accrochage arrière et avant, respectivement en première et seconde positions fermées, la paroi de fond s'étendant entre une seconde position fixe de la paroi avant et les première et seconde zones d'accrochage arrière et intermédiaire, respectivement en positions d'extension maximale et intermédiaire ; - la paroi de fond et la paroi de fermeture sont indépendantes, les moyens d'enroulement comprenant un second dispositif d'enroulement enroulant ou déroulant la paroi de fond quand celle-ci passe d'une position à une autre ;- le premier dispositif d'enroulement est fixé sur la paroi supérieure à la première position fixe, et le second dispositif d'enroulement est fixé à la paroi avant à la seconde position fixe ; - le second dispositif d'enroulement est fixé à la paroi avant à la seconde position fixe, et le premier dispositif d'enroulement est fixé à un bord de la paroi de fond opposé au second dispositif d'enroulement, le premier dispositif d'enroulement étant disposé au niveau des zones d'accrochage arrière et intermédiaire en positions d'extension maximale et intermédiaire ; - la paroi de fond est susceptible d'adopter une position rétractée dans laquelle elle est entièrement enroulée par le second dispositif d'enroulement ;- le premier dispositif d'enroulement est fixé sur la paroi avant à la seconde position fixe, la planche comprenant une bande souple enroulée et déroulée par le premier dispositif d'enroulement et définissant les parois de fond et de fermeture, et des moyens de guidage de la bande souple disposés au niveau des zones d'accrochage arrière et intermédiaire, cette bande souple étant apte à être fixée au niveau de la première position fixe par un bord opposé au premier dispositif d'enroulement ; - la bande souple est apte à adopter une configuration escamotée dans laquelle elle est pratiquement entièrement enroulée dans le premier dispositif d'enroulement ;et - la partie de la bande souple s'étendant entre le premier dispositif d'enroulement et les moyens de guidage définit la paroi de fond et la partie de la bande souple s'étendant entre les moyens de guidage et le bord opposé au premier dispositif d'enroulement définit la paroi de fermeture.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de la planche de bord de l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle en perspective de la cavité de la figure 1, les parois fixes étant représentées en traits mixtes, et les parois mobiles de fermeture et de fond étant représentées respectivement en première position fermée et en première position déployée ; - la figure 3A est une vue partielle en coupe longitudinale de la cavité des figures 1 et 2, dans le plan III-A de la figure 2 ;- la figure 3B est une vue similaire à celle de la figure 3A, les parois mobiles de fermeture et de fond étant représentées, respectivement, en seconde position fermée et en seconde position déployée ; - la figure 3C est une vue similaire à celle de la figure 3B, les parois mobiles de fermeture et de fond étant représentées, respectivement, en position ouverte et en position rétractée ; - les figures 4A à 4C sont des vues similaires à celles des figures 3A à 3C pour un second mode de réalisation de l'invention ; - les figures 5A à 5C sont des vues similaires à celles des figures 3A à 3C, illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 6 est une vue en perspective du premier et second dispositifs d'enroulement et des parois de fond et de fermeture des figures 5A à 5C.
On fera référence, dans la description qui va suivre, à des côtés avant, arrière, gauche et droit, ces côtés étant appréciés en fonction du sens de déplacement normal du véhicule.
Comme on le voit sur la figure 1, la planche de bord 2, fixée par tout moyen connu sur la carrosserie du véhicule, s'étend transversalement, et est disposée à distance d'un côté avant du siège avant droit 4 du véhicule.
L'espace 6 séparant la planche de bord 2 et le siège 4 du véhicule est destiné à recevoir les jambes et les pieds du passager assis sur le siège 4. Il communique avec un logement 8 ménagé sur le côté inférieur de la planche de bord 2, ce logement 8 étant ouvert vers l'arrière et vers le bas.
On voit sur la figure 2 que le logement 8 est délimité par des parois latérales droite et gauche 12 en vis-à-vis, par une paroi avant 14 et par une paroi supérieure 16, ces parois étant toutes fixes.
La planche de bord 2 comprend encore une cavité de rangement 18, occupant la partie supérieure du logement 8, partiellement délimitée par les parois 12, par la paroi avant 14, et par la paroi supérieure 16. La cavité 18 est également délimitée sur son côté inférieur par une paroi de fond 20 sensiblement horizontale, s'étendant vers l'arrière à partir de la paroi avant 14 et s'étendant pratiquement sur toute la largeur transversale entre les parois 12. La cavité 18 est encore délimitée vers l'arrière par une paroi mobile de fermeture 22 s'étendant entre le bord avant de la paroi de fond 20 et la paroi supérieure 16.
Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3A à 3C, les parois de fermeture 22 et de fond 20 sont déformables, et la planche de bord 2 comprend des enrouleurs arrière 24 et avant 25 aptes à enrouler respectivement la paroi de fermeture 22 et la paroi de fond 20 autour d'axes transversaux A et B.
L'enrouleur arrière 24 est rigidement fixé à une première position fixe, à proximité d'un bord transversal arrière de la paroi supérieure 16.
Comme on le voit sur la figure 2, l'enrouleur arrière 24 comprend typiquement un boîtier cylindrique extérieur 26 creux dont l'axe transversal A constitue l'axe central, un rouleau cylindrique 28 monté mobile en rotation autour de l'axe A à l'intérieur du boîtier 26, et une fente droite (non visible sur la figure 2) parallèle à l'axe A et s'étendant sensiblement sur toute la longueur axiale du boîtier 26. L'enrouleur arrière 24 comprend encore des moyens de guidage en rotation du rouleau 28 à l'intérieur du boîtier 26 (non représentés) et des moyens (non représentés) de rappel élastique en rotation du rouleau 28 dans un sens prédéterminé, représenté par une flèche sur la figure 2. Le boîtier 26 s'étend sur toute la largeur séparant les deux parois 12.
La paroi de fermeture 22 comprend une bande de tissu synthétique, de forme rectangulaire, engagée à travers la fente, cette bande présentant un bord de liaison transversal 32 fixé sur le rouleau 28. La paroi de fermeture 22 comprend en outre une barrette 34 transversale en matière plastique, rigidement fixée au bord transversal de la bande de tissu opposé au bord de liaison 32. La barrette 34 s'étend légèrement en saillie au-delà des bords de la bande de tissu, jusqu'à des emplacements très voisins des parois latérales 12 droite et gauche du logement 8.
La planche de bord 2 comprend encore deux organes de fixation 36 en demi-cylindre, disposés en vis-à-vis dans des zones d'accrochage arrière 38 des parois 12. Ces organes de fixation 36 sont d'axes transversaux et sont ouverts vers le bas.
Comme on le voit sur les figures 2 et 3A, la barrette 34 est apte à être engagée par ses deux extrémités opposées dans les deux organes 36, ces organes maintenant la barrette 34 en position à l'encontre de la force de rappel des moyens élastiques de l'enrouleur arrière 24.
La planche de bord 2 comprend également d'autres organes de fixation 40, similaires aux organes de fixation 36, disposés dans des zones d'accrochage intermédiaires 42 des parois 12. La zone d'accrochage arrière 38 est située relativement plus vers l'arrière du véhicule et la zone d'accrochage intermédiaire 42 est située relativement plus vers l'avant du véhicule. Les organes 40 sont ouverts en oblique vers le bas et vers l'avant.
Les zones d'accrochage arrière 38 et intermédiaire 42 sont situées sensiblement au même niveau verticalement par rapport au plancher 10 du véhicule.
Les organes de fixation 40 sont aptes à bloquer la barrette 34 en position.
L'enrouleur avant 25 est du même type que l'enrouleur arrière 24 et ne sera pas décrit en détail. Il s'étend transversalement et est fixé sur la pa- roi avant 14, à distance de la paroi supérieure 16, dans une seconde position fixe.
La paroi de fond 20 comprend une bande de tissu synthétique et une barrette transversale 46 en matière plastique, solidaire d'un bord transversal de cette bande. La bande est fixée sur le rouleau de l'enrouleur 25 par un bord transversal opposé à la barrette 46.
La planche de bord 2 comprend deux autres paires d'organes de fixation 48 et 50, disposées respectivement dans les zones d'accrochage arrière 38 et intermédiaire 42 définies sur les parois 12. Ces organes de fixation 48 et 50 sont du même type que les organes de fixation 36 et 40, et présentent comme eux une forme en demi cylindre. Ils sont disposés de telle sorte que leur côté ouvert soit tourné vers l'arrière, et sont aptes à recevoir et bloquer en position la barrette 46 de la paroi de fond 20.
On notera, comme illustré sur les figures 3A à 3C, que les enrouleurs arrière 24 et avant 25 sont de préférence disposés à l'extérieur de la cavité 18, de telle sorte que le tissu des parois de fermeture 22 et de fond 20 traverse les parois supérieure 16 et latérale avant 14 par des fentes ménagées dans ce but.
La paroi de fermeture 22 est susceptible d'adopter, par enroulement et déroulement dans l'enrouleur arrière 24, une position ouverte (figure 3C) et des première et seconde positions fermées (figures 3A et 3B respectivement).
En position ouverte de la paroi de fermeture 22, la bande de tissu est quasiment entièrement enroulée autour du rouleau 28 à l'intérieur du boîtier 26, la barrette 34 s'étendant le long du boîtier 26. La cavité 18 est alors accessible par l'arrière.
En première position fermée, la barrette 34 est engagée dans les organes de fixation 36, et la paroi de fermeture 22 s'étend dans un plan transversal incliné par rapport à la verticale d'un angle a1, entre la paroi de fond 20 et la paroi fixe supérieure 16.
En seconde position fermée, la barrette 34 est engagée dans les organes de fixation 40 et la paroi de fermeture 22 s'étend dans un plan transversal incliné d'un angle a2 supérieur à a1 par rapport à la verticale.
La paroi de fond 20 est susceptible d'adopter, par enroulement et déroulement dans l'enrouleur avant 25, une position rétractée (figure 3C), et des positions d'extension maximale et intermédiaire (respectivement figures 3A et 3B).
Dans sa position rétractée, la paroi de fond 20 est pratiquement entièrement enroulée dans l'enrouleur arrière 24, la barrette 46 étant plaquée contre la paroi avant 14.
Dans les positions d'extension maximale et intermédiaire, la barrette 46 est respectivement engagée dans les organes de fixation 48 et 50.
Dans la situation de la figure 3A, dans laquelle les parois de fermeture et de fond 22 et 20 occupent, respectivement, leur première position fermée et leur position d'extension maximale, le volume de la cavité de rangement 18 est maximal. Dans cet état, la paroi de fermeture 22 occupe une position de recul maximal vers l'arrière du véhicule.
Dans la situation de la figure 3B, dans laquelle les parois de fermeture et de fond 22 et 20 occupent, respectivement, leur seconde position fermée et leur position d'extension intermédiaire, le volume de la cavité de rangement 18 est substantiellement diminué. En contrepartie, la paroi de fermeture 22 est décalée vers l'avant du véhicule. Le passager assis sur le siège 4 dispose d'un espace supplémentaire pour ses jambes.
Dans la situation illustrée sur la figure 3C, la paroi de fermeture 22 est en position ouverte, et la paroi de fond 20 est en position rétractée. Le logement 8 est entièrement dégagé, de telle sorte que le passager assis sur le siège 4 peut y engager ses jambes. En revanche, la planche de bord 2 ne comporte plus de cavité de rangement 18.
On va maintenant décrire un second mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures 4A à 4C.
Seuls les éléments qui diffèrent du premier mode de réalisation de l'invention seront décrits ici, les éléments similaires ou jouant la même fonction portant les mêmes références.
L'enrouleur arrière 24 est mobile et est rigidement fixé à la barrette 46 de la paroi de fond 20.
La planche de bord 2 ne comporte pour l'enrouleur arrière 24 qu'une seule paire d'organes de fixation 36, ouverts en oblique vers le haut et vers l'arrière. Ils sont disposés dans des zones d'accrochage supérieures 52 situées aux angles supérieurs arrière des parois 12, comme le montrent les figures 4A à 4C. On voit clairement sur ces figures que les zones d'accrochage supérieures 52 sont situées immédiatement sous la paroi supérieure 16.
Quand la paroi de fond 20 occupe sa position d'extension maximale (figure 4A), l'enrouleur arrière 24 s'étend au niveau des zones d'accrochage arrières 38. La paroi de fermeture 22 peut alors adopter soit sa première position fermée, soit sa position ouverte. En première position fermée, la baguette 34 de la paroi de fermeture 22 est bloquée dans les organes de fixation 36, au niveau de la première position fixe. La paroi de fermeture 22 s'étend donc depuis les zones d'accrochage arrière 38 jusqu'à la première position fixe. En position ouverte, la paroi de fermeture 22 est enroulée dans l'enrouleur arrière 24 et la barrette 34 s'étend au niveau des zones d'accrochage arrière 38, de telle sorte que la cavité de rangement 18 est accessible.
Dans la position d'extension intermédiaire de la paroi de fond 20 (figure 4B), l'enrouleur arrière 24 s'étend au niveau des zones d'accrochage intermédiaires 42. La paroi de fermeture 22 peut adopter soit sa seconde position fermée, soit sa position ouverte. En seconde position fermée, la barrette 34 de la paroi de fermeture 22 s'étend au niveau des zones d'accrochage supérieures 52, le long de la première position fixe, et est engagée dans les organes de fixation 36. Dans sa position ouverte, la paroi de fermeture 22 est enroulée dans l'enrouleur arrière 24 et la barrette 34 s'étend contre l'enrouleur arrière 24, au niveau des zones d'accrochage intermédiaires 42.
Enfin, comme le montre la figure 4C, quand la paroi de fond 20 adopte sa position rétractée, l'enrouleur arrière 24 s'étend le long de l'enrouleur avant 25. Dans ce cas, la paroi de fermeture 22 est entièrement enroulée dans l'enrouleur arrière, la barrette 34 s'étendant le long de l'enrouleur arrière 24.
Comme le montrent les figures 4A à 4C, on retrouve, dans le second mode de réalisation de l'invention, les trois situations possibles décrites plus haut dans le cadre du premier mode de réalisation, à savoir une première situation dans laquelle la cavité de rangement 18 présente un volume maximal, une seconde situation dans laquelle la cavité de rangement 18 présente un volume réduit et dans laquelle la paroi de fermeture 22 est décalée vers l'avant du véhicule, et une troisième situation dans laquelle les parois de fermeture 22 et de fond 20 sont escamotées et tout le logement 8 est disponible pour loger les jambes du passager assis sur le siège 4.
Un troisième mode de réalisation de l'invention est illustré sur les figures 5A à 5C et 6.
Ici encore, on ne décrira que les éléments qui diffèrent du premier mode de réalisation de l'invention, les éléments similaires ou de fonctions identiques gardant les mêmes références.
Dans ce troisième mode de réalisation, l'enrouleur 24 est rigidement fixé sur la paroi avant 14, à la seconde position fixe. Par ailleurs, la planche de bord 2 comprend une bande souple 54 unique définissant les parois de fermeture 22 et de fond 20. Cette bande souple 54 comprend une bande de tissu synthétique de forme rectangulaire, et une barrette 56 en matière plastique rigidement fixée sur un bord transversal de la bande de tissu. Ladite bande de tissu est fixée sur le rouleau 28 de l'enrouleur 24 par un bord transversal opposé à la barrette 56.The invention relates generally to the interior fittings of motor vehicles.
More specifically, the invention relates to a dashboard comprising: - a storage cavity partially delimited by a set of fixed walls, - a movable wall closing the cavity, capable of taking at least one open position, allowing free access to the storage cavity, and at least one closed position of closing the storage cavity.
Dashboards of this type are known from the state of the art, and typically comprise a rigid mobile wall, articulated by a lower edge about a transverse axis, and passing from its closed position to its open position by tilting towards the rear of the vehicle.
In its open position, the movable wall occupies part of the space separating the passenger seat from the dashboard, thus reducing the space available for housing the passenger's legs.
In this context, the present invention aims to provide an instrument panel provided with a storage cavity of reduced size.
To this end, the invention relates to a dashboard of the type described above, characterized in that said movable closing wall is deformable, and the dashboard comprises at least one winding device by means of which the mobile closing wall passes from one position to another by winding or unwinding.
According to particular embodiments, the dashboard may include one or more of the following features, taken separately or in any technically possible combination: the closure wall is capable of adopting first and second closed positions, the dashboard further comprising a deformable movable bottom wall defining the cavity downwards and capable of adopting maximum and intermediate extension positions when the closure wall adopts respectively its first and second closed positions so as to define volumes; maximum and reduced for the cavity, and winding means for winding or unwinding the movable walls when they move from one position to another, these means comprising at least the first winding device; less of the upper and front fixed walls, the closure wall extending between a first fixed position of the oi upper and rear and front attachment areas, respectively in first and second closed positions, the bottom wall extending between a second fixed position of the front wall and the first and second rear and intermediate attachment areas, respectively in maximum and intermediate extension positions; the bottom wall and the closure wall are independent, the winding means comprising a second winding device winding or unwinding the bottom wall when the latter passes from one position to another; winding is attached to the top wall at the first fixed position, and the second winding device is attached to the front wall at the second fixed position; the second winding device is fixed to the front wall at the second fixed position, and the first winding device is attached to an edge of the bottom wall opposite to the second winding device, the first winding device. being disposed at the rear and intermediate attachment zones in maximum and intermediate extension positions; the bottom wall is capable of adopting a retracted position in which it is entirely wound by the second winding device; the first winding device is fixed on the front wall at the second fixed position, the board comprising a flexible strip wound and unwound by the first winding device and defining the bottom and closure walls, and guide means of the flexible strip disposed at the rear and intermediate attachment zones, this flexible strip being adapted to be fixed at the first fixed position by an edge opposite the first winding device; the flexible strip is adapted to adopt a retracted configuration in which it is substantially completely wound in the first winding device, and the portion of the flexible strip extending between the first winding device and the guide means defines the bottom wall and the portion of the flexible strip extending between the guide means and the opposite edge of the first winding device defines the closure wall.
Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a perspective view of the board edge of the invention; - Figure 2 is a partial perspective view of the cavity of Figure 1, the fixed walls being shown in phantom, and the movable closing and bottom walls being respectively shown in the first closed position and in the first deployed position; FIG. 3A is a partial view in longitudinal section of the cavity of FIGS. 1 and 2, in the plane III-A of FIG. 2; FIG. 3B is a view similar to that of FIG. 3A, the movable walls of FIG. closure and bottom being shown, respectively, in second closed position and second deployed position; FIG. 3C is a view similar to that of FIG. 3B, the movable closure and bottom walls being shown, respectively, in the open position and in the retracted position; FIGS. 4A to 4C are views similar to those of FIGS. 3A to 3C for a second embodiment of the invention; FIGS. 5A to 5C are views similar to those of FIGS. 3A to 3C, illustrating a third embodiment of the invention; and - Figure 6 is a perspective view of the first and second winding devices and the bottom and bottom walls of Figures 5A-5C.
In the description which follows, reference will be made to front, rear, left and right sides, these sides being appreciated according to the normal direction of movement of the vehicle.
As seen in Figure 1, the dashboard 2, fixed by any known means on the vehicle body, extends transversely, and is spaced apart from a front side of the right front seat 4 of the vehicle.
The space 6 separating the dashboard 2 and the seat 4 of the vehicle is intended to receive the legs and feet of the passenger sitting on the seat 4. It communicates with a housing 8 formed on the underside of the dashboard 2 , this housing 8 being open towards the back and down.
It can be seen in FIG. 2 that the housing 8 is delimited by right and left side walls 12 facing each other, by a front wall 14 and by an upper wall 16, these walls being all fixed.
The dashboard 2 further comprises a storage cavity 18, occupying the upper part of the housing 8, partially delimited by the walls 12, by the front wall 14, and by the upper wall 16. The cavity 18 is also delimited on its side lower by a bottom wall 20 substantially horizontal, extending rearwardly from the front wall 14 and extending substantially over the entire transverse width between the walls 12. The cavity 18 is still bounded to the rear by a movable closing wall 22 extending between the front edge of the bottom wall 20 and the upper wall 16.
In a first embodiment shown in FIGS. 2 and 3A to 3C, the closing walls 22 and the bottom 20 are deformable, and the dashboard 2 comprises rear winders 24 and before 25 able to wind the closure wall respectively. 22 and the bottom wall 20 about transverse axes A and B.
The rear retractor 24 is rigidly fixed at a first fixed position, near a rear transverse edge of the upper wall 16.
As seen in Figure 2, the rear winder 24 typically comprises a hollow outer cylindrical housing 26 whose transverse axis A is the central axis, a cylindrical roller 28 rotatably mounted about the axis A to the inside the housing 26, and a straight slot (not visible in Figure 2) parallel to the axis A and extending substantially over the entire axial length of the housing 26. The rear winder 24 further comprises guide means in rotation of the roller 28 inside the housing 26 (not shown) and means (not shown) for resiliently rotating the roller 28 in a predetermined direction, represented by an arrow in FIG. 2. The housing 26 extends over the entire width separating the two walls 12.
The closure wall 22 comprises a strip of synthetic fabric, of rectangular shape, engaged through the slot, this strip having a transverse connecting edge 32 fixed on the roller 28. The closing wall 22 further comprises a transverse bar 34 plastic material, rigidly attached to the transverse edge of the fabric web opposite the connecting edge 32. The bar 34 extends slightly protruding beyond the edges of the fabric web, to locations very close to the side walls 12 right and left of housing 8.
The dashboard 2 further comprises two fasteners 36 in half-cylinder, arranged vis-à-vis in the rear hooking areas 38 of the walls 12. These fasteners 36 are transverse axes and are open towards the bottom.
As seen in Figures 2 and 3A, the bar 34 is adapted to be engaged by its two opposite ends in the two members 36, these members holding the bar 34 in position against the restoring force of the elastic means rear retractor 24.
The dashboard 2 also comprises other fasteners 40, similar to the fasteners 36, arranged in intermediate attachment zones 42 of the walls 12. The rear hooking zone 38 is located relatively more towards the rear. of the vehicle and the intermediate catch area 42 is located relatively more towards the front of the vehicle. The members 40 are open obliquely downwards and forwards.
The rear hooking areas 38 and intermediate 42 are located substantially at the same level vertically relative to the floor 10 of the vehicle.
The fasteners 40 are able to block the bar 34 in position.
The front winder 25 is of the same type as the rear winder 24 and will not be described in detail. It extends transversely and is fixed on the front wall 14, at a distance from the upper wall 16, in a second fixed position.
The bottom wall 20 comprises a strip of synthetic fabric and a transverse bar 46 made of plastic, secured to a transverse edge of this strip. The band is fixed on the roll of the winder 25 by a transverse edge opposite the bar 46.
The dashboard 2 comprises two other pairs of fasteners 48 and 50, respectively arranged in the rear and intermediate attachment regions 38 and 42 defined on the walls 12. These fasteners 48 and 50 are of the same type as the fasteners 36 and 40, and have like them a half-cylinder shape. They are arranged so that their open side is turned towards the rear, and are able to receive and lock in position the bar 46 of the bottom wall 20.
It will be noted, as illustrated in FIGS. 3A to 3C, that the rear and forward reels 24 are preferably arranged outside the cavity 18, so that the fabric of the closing and bottom walls 22 passes through the upper wall 16 and front side 14 by slots provided for this purpose.
The closure wall 22 is capable of adopting, by winding and unwinding in the rear retractor 24, an open position (FIG. 3C) and first and second closed positions (FIGS. 3A and 3B respectively).
In the open position of the closure wall 22, the fabric strip is almost completely wound around the roller 28 inside the housing 26, the bar 34 extending along the housing 26. The cavity 18 is then accessible through the 'back.
In first closed position, the bar 34 is engaged in the fasteners 36, and the closure wall 22 extends in a transverse plane inclined to the vertical of an angle a1, between the bottom wall 20 and the upper fixed wall 16.
In the second closed position, the bar 34 is engaged in the fasteners 40 and the closure wall 22 extends in a transverse plane inclined at an angle a2 greater than a1 with respect to the vertical.
The bottom wall 20 is capable of adopting, by winding and unwinding in the front winder 25, a retracted position (FIG. 3C), and maximum and intermediate extension positions (respectively FIGS. 3A and 3B).
In its retracted position, the bottom wall 20 is substantially completely wound in the rear retractor 24, the bar 46 being pressed against the front wall 14.
In the positions of maximum and intermediate extension, the bar 46 is respectively engaged in the fasteners 48 and 50.
In the situation of FIG. 3A, in which the closing and bottom walls 22 and 20 respectively occupy their first closed position and their maximum extension position, the volume of the storage cavity 18 is maximum. In this state, the closing wall 22 occupies a maximum rearward position towards the rear of the vehicle.
In the situation of FIG. 3B, in which the closing and bottom walls 22 and 20 respectively occupy their second closed position and their intermediate extension position, the volume of the storage cavity 18 is substantially reduced. In return, the closing wall 22 is shifted towards the front of the vehicle. The passenger sitting on the seat 4 has extra space for his legs.
In the situation illustrated in Figure 3C, the closure wall 22 is in the open position, and the bottom wall 20 is in the retracted position. The housing 8 is completely clear, so that the passenger sitting on the seat 4 can engage his legs. In contrast, the dashboard 2 no longer has a storage cavity 18.
A second embodiment of the invention will now be described with reference to FIGS. 4A to 4C.
Only the elements which differ from the first embodiment of the invention will be described here, the elements similar or playing the same function bearing the same references.
The rear retractor 24 is movable and is rigidly fixed to the bar 46 of the bottom wall 20.
The dashboard 2 has for the rear winder 24 only one pair of fasteners 36, open obliquely upwardly and rearwardly. They are arranged in upper attachment zones 52 located at the upper rear corners of the walls 12, as shown in FIGS. 4A to 4C. It is clearly seen in these figures that the upper attachment zones 52 are located immediately below the upper wall 16.
When the bottom wall 20 occupies its position of maximum extension (FIG. 4A), the rear retractor 24 extends at the level of the rear gripping zones 38. The closing wall 22 can then adopt either its first closed position, its open position. In first closed position, the rod 34 of the closure wall 22 is locked in the fasteners 36, at the first fixed position. The closure wall 22 thus extends from the rear hooking areas 38 to the first fixed position. In the open position, the closure wall 22 is wound in the rear retractor 24 and the bar 34 extends at the rear hooking areas 38, so that the storage cavity 18 is accessible.
In the intermediate extension position of the bottom wall 20 (FIG. 4B), the rear retractor 24 extends at the level of the intermediate attachment zones 42. The closing wall 22 can adopt either its second closed position or his open position. In the second closed position, the bar 34 of the closing wall 22 extends at the level of the upper attachment zones 52, along the first fixed position, and is engaged in the fasteners 36. In its open position, the closure wall 22 is wound in the rear retractor 24 and the bar 34 extends against the rear retractor 24, at the intermediate attachment zones 42.
Finally, as shown in FIG. 4C, when the bottom wall 20 adopts its retracted position, the rear winder 24 extends along the front winder 25. In this case, the closure wall 22 is entirely wound in the retractor, the bar 34 extending along the rear retractor 24.
As shown in FIGS. 4A to 4C, there are, in the second embodiment of the invention, the three possible situations described above in the context of the first embodiment, namely a first situation in which the storage cavity 18 has a maximum volume, a second situation in which the storage cavity 18 has a reduced volume and in which the closing wall 22 is shifted towards the front of the vehicle, and a third situation in which the closing walls 22 and bottom 20 are retracted and all the housing 8 is available to house the legs of the passenger sitting on the seat 4.
A third embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 5A to 5C and 6.
Here again, only the elements that differ from the first embodiment of the invention will be described, the like elements or identical functions keeping the same references.
In this third embodiment, the retractor 24 is rigidly fixed to the front wall 14, at the second fixed position. Furthermore, the dashboard 2 comprises a single flexible band 54 defining the closure walls 22 and bottom 20. This flexible band 54 comprises a strip of synthetic fabric of rectangular shape, and a strip 56 of plastic rigidly fixed on a transverse edge of the fabric band. Said strip of fabric is fixed on the roller 28 of the reel 24 by a transverse edge opposite the bar 56.
La planche de bord 2 ne comprend pas de second enrouleur 25.
La planche de bord 2 comprend en revanche des moyens de guidage 58 de la bande souple 54. Comme le montre la figure 6, ces moyens de guidage 58 comprennent deux tiges cylindriques 60 transversales, parallèles l'une à l'autre, et définissant entre elles une fente de passage 62 dans laquelle la bande souple 54 est engagée. La bande souple 54 est libre de coulisser dans la fente 62. Les moyens de guidage 58 comprennent encore deux pièces 64 de fixation des tiges 60 l'une à l'autre disposées aux deux extrémités transversales opposées de ces tiges, permettant de maintenir ces deux tiges 60 en position l'une par rapport à l'autre. Les moyens de fixation 64 sont pourvus d'ergots 66 cylindriques, en saillie transversalement vers la droite et vers la gauche par rapport aux tiges 60, jusqu'à des emplacements très voisins des parois 12.
La planche de bord comprend encore deux paires d'organes de retenue, 70 et 72, fixées dans les zones d'accrochage arrières et intermédiaires 38 et 42 respectivement.
Ces organes présentent une forme générale en U ouvert vers le haut, et présentent entre les deux branches du U un écartement correspondant au diamètre des ergots 66. Les extrémités libres des deux branches du U portent des reliefs 74 en vis-à-vis de manière à créer une restriction d'encliquetage.
Les ergots 66 sont aptes à être encliquetés dans ces organes de retenue 70 ou 72, au-delà des reliefs 74, et sont alors bloqués en position.
La planche de bord comprend une seule paire d'organes de fixation 36, disposés dans les zones d'accrochage supérieures 52 et orientés comme aux figures 4A à 4C.
Comme illustré sur la figure 5A, les moyens de guidage 58 sont susceptibles d'être bloqués dans les organes de retenue 70 des zones d'accrochage arrières 38, la barrette 56 étant alors susceptible d'être bloquée dans les organes de fixation 36 situés dans les zones d'accrochage supérieures 52. La partie de la bande souple 54 s'étendant entre l'enrouleur 24 et les moyens de guidage 58 définit la paroi de fond 20, et la partie de la bande souple 54 s'étendant entre les moyens de guidage 58 et la barrette 56 définit la paroi de fermeture 22. La paroi de fond 20 et la paroi de fermeture 22 occupent alors, respectivement, leur position d'extension maximale et leur première position fermée. Dans cette situation, la paroi de fermeture 22 peut également adopter sa position ouverte, par enroulement de la bande souple 54 dans l'enrouleur 24.En position ouverte, la barrette 56 vient en butée contre les deux tiges cylindriques 60. L'écartement entre ces deux tiges 60 est suffisamment faible pour que la barrette 56 ne puisse pas se glisser dans la fente 62.
Comme on le voit sur la figure 5B, les moyens de guidage 58 sont susceptibles d'être bloqués dans les organes de retenue 72, dans les zones d'accrochage intermédiaires 42. La barrette 56 est alors susceptible d'être bloquée dans les organes de fixation 36 dans les zones d'accrochage supérieures 52. De même que précédemment, la partie de la bande souple 54 s'étendant entre l'enrouleur 24 et les moyens de guidage 58 définit la paroi de fond 20, et la partie de la bande souple 54 s'étendant entre les moyens de guidage 58 et la barrette plastique 56 définit la paroi de fermeture 22. Les parois de fond 20 et de fermeture 22 occupent, dans cette situation, respectivement, leur position d'extension intermédiaire et leur seconde position fermée.La paroi de fermeture 22, à partir de cette situation, est apte à adopter sa position ouverte par enroulement de la bande souple 54 dans l'enrouleur 24, la barrette 56 en position ouverte de la paroi de fermeture 22 s'étendant, comme précédemment, le long des deux tiges cylindriques 60.
Comme on le voit sur la figure 5C, la bande souple 54 peut être entièrement rétractée dans l'enrouleur 24. Dans ce cas, on dispose les moyens de guidage 58 le long de l'enrouleur 24, et la barrette 56 le long des moyens de guidage 58. La cavité de rangement 18 est ainsi entièrement escamotée, et le logement s'est totalement libéré.
On comprend donc bien que la planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages.
Elle permet de moduler le volume disponible pour les jambes du passager en partie supérieure du logement 8, en adaptant le volume de la cavité de rangement 18.
Cette adaptation peut être effectuée très facilement par le passager. Par ailleurs, cette modularité est atteinte à l'aide de dispositifs simples et économiques, tels que des enrouleurs de type pare-soleil.
Enfin, la paroi de fermeture 22 peut être ouverte, que ce soit à partir de sa première ou de sa seconde position fermée, par enroulement, c'est-àdire sans empiéter sur l'espace dans laquelle le passager dispose ses jambes.
La planche de bord peut présenter de multiples variantes.
On peut prévoir plus de deux positions pour les parois de fond et de fermeture, par exemple trois, quatre ou même plus de quatre positions.
La paroi de fond 20 peut ne pas s'étendre horizontalement, mais plutôt être inclinée vers l'avant, c'est-à-dire s'enfoncer vers le plancher de l'arrière vers l'avant.
Les parois de fond 20 et de fermeture 22 peuvent être réalisées en différents types de matériau souple enroulables : des matériaux plastiques, métalliques, ou même cartonnés.
Les moyens permettant de bloquer les baguettes plastiques dans les zones d'accrochage peuvent prendre de multiples formes : ces moyens peuvent comprendre des anneaux coopérant avec des ergots, des rainures borgnes ménagées dans les parois latérales gauche et droite coopérant avec des ergots, des rubans à boucles et crochets s'agrippant par contact, ou tout autre type de moyen de blocage adapté.
Il est possible également de ménager dans les parois latérales gauche et droite des rainures de guidage dans lesquelles les barrettes plastiques sont engagées en permanence. Des rainures de guidage permettraient ainsi de guider la barrette 46 de la paroi de fond 20, quand celle-ci passe de d'une position à une autre. D'autre rainures, en oblique, peuvent guider la barrette de la paroi de fermeture 22, quand celle-ci passe de sa position ouverte à ses première ou seconde positions fermées.
Enfin, les enrouleurs 24 et 25 peuvent être fixés à l'intérieur du logement 8.The dashboard 2 does not include a second winder 25.
The dashboard 2, on the other hand, comprises guide means 58 for the flexible band 54. As shown in FIG. 6, these guide means 58 comprise two transverse cylindrical rods 60, parallel to each other, and defining between they a passage slot 62 in which the flexible band 54 is engaged. The flexible band 54 is free to slide in the slot 62. The guide means 58 also comprise two pieces 64 for fixing the rods 60 to each other disposed at the two opposite transverse ends of these rods, making it possible to maintain these two rods 60 in position relative to each other. The fixing means 64 are provided with cylindrical lugs 66 projecting transversely to the right and to the left with respect to the rods 60, to locations very close to the walls 12.
The dashboard further comprises two pairs of retaining members, 70 and 72, fixed in the rear and intermediate attachment areas 38 and 42 respectively.
These members have a generally U-shaped open towards the top, and have between the two branches of the U a spacing corresponding to the diameter of the lugs 66. The free ends of the two branches of the U bear reliefs 74 vis-à-vis to create a snap restriction.
The lugs 66 are able to be snapped into these retaining members 70 or 72, beyond the reliefs 74, and are then locked in position.
The dashboard comprises a single pair of fasteners 36, arranged in the upper attachment zones 52 and oriented as in Figures 4A to 4C.
As illustrated in FIG. 5A, the guiding means 58 are capable of being locked in the retaining members 70 of the rear gripping zones 38, the bar 56 then being capable of being locked in the fixing members 36 situated in the upper attachment areas 52. The portion of the flexible band 54 extending between the reel 24 and the guide means 58 defines the bottom wall 20, and the portion of the flexible band 54 extending between the means guide 58 and the bar 56 defines the closure wall 22. The bottom wall 20 and the closure wall 22 then occupy, respectively, their maximum extension position and their first closed position. In this situation, the closure wall 22 can also adopt its open position, by winding the flexible band 54 in the reel 24. In the open position, the bar 56 abuts against the two cylindrical rods 60. The spacing between these two rods 60 is small enough that the bar 56 can not slip into the slot 62.
As can be seen in FIG. 5B, the guiding means 58 are capable of being locked in the retaining members 72, in the intermediate attachment zones 42. The bar 56 is then capable of being locked in the locking members. fixation 36 in the upper attachment zones 52. As previously, the portion of the flexible strip 54 extending between the reel 24 and the guide means 58 defines the bottom wall 20, and the portion of the strip flexible 54 extending between the guide means 58 and the plastic strip 56 defines the closure wall 22. The bottom walls 20 and closure 22 occupy, in this situation, respectively, their intermediate extension position and their second position. closed.The closing wall 22, from this situation, is adapted to adopt its open position by winding the flexible band 54 in the reel 24, the bar 56 in the open position of the closure wall 22 extending, as P recently, along the two cylindrical rods 60.
As can be seen in FIG. 5C, the flexible band 54 can be fully retracted into the reel 24. In this case, the guide means 58 are arranged along the reel 24, and the bar 56 along the means The storage cavity 18 is thus completely retracted, and the housing is completely released.
It is therefore clear that the dashboard described above has multiple advantages.
It makes it possible to modulate the volume available for the legs of the passenger in the upper part of the housing 8, by adjusting the volume of the storage cavity 18.
This adaptation can be performed very easily by the passenger. Moreover, this modularity is achieved with the aid of simple and economical devices, such as winders type sun visor.
Finally, the closure wall 22 can be opened, whether from its first or second closed position, by winding, that is to say without encroaching on the space in which the passenger has his legs.
The dashboard can have multiple variants.
More than two positions can be provided for the bottom and closure walls, for example three, four or even more than four positions.
The bottom wall 20 may not extend horizontally, but rather be inclined forward, that is to say sink to the floor from the back to the front.
The bottom walls 20 and closure 22 can be made of different types of flexible material rollable plastic materials, metal, or even cardboard.
The means making it possible to block the plastic rods in the attachment zones can take many forms: these means can comprise rings cooperating with lugs, blind grooves formed in the left and right side walls cooperating with lugs, ribbon ribbons. loops and hooks gripping by contact, or any other type of suitable locking means.
It is also possible to provide in the left and right side walls guide grooves in which the plastic strips are engaged permanently. Guide grooves would thus guide the bar 46 of the bottom wall 20, as it passes from one position to another. Other grooves, obliquely, can guide the bar of the closing wall 22, when the latter passes from its open position to its first or second closed positions.
Finally, the reels 24 and 25 can be fixed inside the housing 8.
REVENDICATIONS
1. Planche de bord (2) comportant : - une cavité de rangement (18) délimitée partiellement par un ensemble de parois fixes (12, 14, 16), - une paroi mobile (22) de fermeture de la cavité (18), susceptible de prendre au moins une position ouverte, laissant libre accès à la cavité de rangement (18), et au moins une position fermée d'obturation de la cavité de rangement (18), caractérisée en ce que ladite paroi de fermeture (22) est déformable, et la planche de bord (2) comprend au moins un premier dispositif d'enroulement (24) au moyen duquel la paroi de fermeture (22) passe d'une position à l'autre par enroulement ou déroulement. 1. Dashboard (2) comprising: - a storage cavity (18) partially delimited by a set of fixed walls (12, 14, 16), - a movable wall (22) for closing the cavity (18), capable of taking at least one open position, giving free access to the storage cavity (18), and at least one closed closing position of the storage cavity (18), characterized in that said closure wall (22) is deformable, and the dashboard (2) comprises at least a first winding device (24) by means of which the closure wall (22) passes from one position to the other by winding or unwinding.