FR2878813A1 - Front door access providing device for e.g. public transport vehicle, has gate opened by thrust of user on actuators, and control units for operating check valve so that valve is inhibited by actuators in closing position of rear door - Google Patents
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Abstract
Description
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Portillon d'interdiction à un usager d'un véhicule de transport en commun, de s'engager à l'intérieur du véhicule par la porte latérale arrière. Gate of prohibition to a user of a public transport vehicle, to engage inside the vehicle by the rear side door.
Domaine technique de l'invention.Technical Field of the Invention
La présente invention est du domaine de l'aménagement des véhicules de transport en commun, véhicule routier urbain et périurbain notamment. Elle a pour objet un dispositif pour contraindre l'usager à emprunter la porte latérale d'accès avant du véhicule pour s'engager à l'intérieur de celui-ci. The present invention is in the field of the development of public transport vehicles, urban and peri-urban road vehicles in particular. It relates to a device for compelling the user to use the front lateral access door of the vehicle to engage inside it.
Etat de la technique.State of the art
On rappelle qu'un véhicule de transport en commun, véhicule routier urbain et périurbain notamment, est doté d'une porte latérale avant et d'une porte latérale 15 arrière à destination des usagers. It is recalled that a public transport vehicle, urban and peri-urban road vehicle in particular, has a front side door and a rear side door for users.
Se pose le problème de la perception et du contrôle des titres de transport des usagers. Une habitude dans le domaine consiste à assigner au conducteur du véhicule la fonction d'avoir à percevoir etlou à contrôler le titre de transport des usagers. Pour cela, il est nécessaire de contraindre les usagers à emprunter la porte latérale avant pour accéder au véhicule. A cet effet, l'habitude dans le domaine consiste à utiliser une signalétique ostensible, pour indiquer à l'usager cette contrainte d'avoir à s'engager dans le véhicule par la porte avant, et à en descendre par la porte arrière. There is the problem of the perception and control of the tickets of the users. A habit in the field consists in assigning to the driver of the vehicle the function of having to collect and / or control the passenger transport ticket. For this, it is necessary to compel users to use the front side door to access the vehicle. For this purpose, the habit in the field is to use ostensible signage, to indicate to the user that constraint to have to engage in the vehicle through the front door, and down through the back door.
Cependant, il apparaît à l'usage que de nombreux usagers persistent à emprunter la porte arrière pour s'engager à l'intérieur du véhicule, pendant que d'autres usagers en descendent. Cette possibilité offerte d'accéder au véhicule par la porte arrière permet à des usagers incivils de ne pas avoir à s'acquitter du titre de transport, et il en ressort une difficulté d'exploitation du service de transport en commun. However, it appears in use that many users continue to borrow the rear door to engage inside the vehicle, while other users get off. This opportunity to access the vehicle through the back door allows incivilers to avoid having to pay for the ticket, and this indicates a difficulty in operating the transit service.
Objet de l'invention.Object of the invention
A partir du constat susvisé, la présente invention s'inscrit dans une démarche visant à proposer un dispositif pour contraindre physiquement les usagers à 5 emprunter la porte d'accès avant pour s'engager dans le véhicule. From the aforementioned observation, the present invention is part of an approach to propose a device to physically force users to use the front access door to engage in the vehicle.
Le dispositif de la présente invention est un dispositif pour contraindre les usagers d'un véhicule de transport en commun à emprunter une porte d'accès avant, en interdisant l'accès à ce véhicule par une porte arrière réservée à la descente des usagers hors du véhicule. The device of the present invention is a device for compelling the users of a public transport vehicle to use a front access door, by prohibiting access to this vehicle by a rear door reserved for the descent of users outside the vehicle. vehicle.
Selon la présente invention, ce dispositif est principalement reconnaissable en ce qu'il comprend un portillon placé en regard sur la porte arrière et articulé sur la structure du véhicule. Ce portillon est manoeuvrable à l'ouverture depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule sous l'effet d'une poussée exercée par l'usager sur sa face intérieure. A cet effet, ce portillon est équipé : -) de moyens de butée à l'encontre de sa manoeuvre vers l'intérieur du véhicule. -) de moyens de rappel pour sa manoeuvre en position de fermeture. According to the present invention, this device is mainly recognizable in that it comprises a gate placed opposite the rear door and hinged to the vehicle structure. This gate is operable at the opening from the inside to the outside of the vehicle under the effect of a thrust exerted by the user on its inner face. For this purpose, this gate is equipped with: -) stop means against its maneuver towards the interior of the vehicle. -) return means for its operation in the closed position.
-) de moyens de blocage à l'ouverture du portillon, pour l'immobiliser et provoquer sa manoeuvre de rappel en position de fermeture. La mise en oeuvre de ces moyens de blocage est placée sous la dépendance d'un actionneur situé sur la face intérieure du portillon pour leur inhibition, et sous la dépendance de moyens de commande à l'ouverture de la porte arrière pour leur activation. -) locking means at the opening of the gate, to immobilize it and cause its maneuver return in the closed position. The implementation of these locking means is placed under the control of an actuator located on the inner face of the door for their inhibition, and under the control of control means to the opening of the rear door for their activation.
Ces dispositions sont telles, après commande de l'ouverture de la porte arrière activant les moyens de blocage, qu'un usager souhaitant sortir du véhicule accède au passage de la porte arrière en exerçant une poussée sur le portillon dans la zone de l'actionneur jusqu'à sa descente du véhicule. Lorsqu'il cesse d'exercer une poussée sur le portillon, et plus particulièrement sur la zone de l'actionneur, le portillon se referme spontanément sous l'effet de la mise en oeuvre des moyens de rappel en interdisant pour un usager situé à l'extérieur du véhicule, tant l'accès à l'intérieur de ce dernier, que l'accès à l'actionneur situé sur la face interne du 2878813 3 portillon. La mise en oeuvre de cet actionneur étant nécessaire pour inhiber les moyens de blocage du portillon, un usager indélicat ne peut depuis l'extérieur du véhicule, ni commander la manoeuvre à l'ouverture du portillon, ni s'opposer à sa fermeture sous l'effet des moyens de rappel et de leur mise en oeuvre par les moyens de blocage. These arrangements are such, after control of the opening of the rear door activating the locking means, a user wishing to exit the vehicle accesses the passage of the rear door by exerting a thrust on the gate in the area of the actuator until he gets off the vehicle. When it stops exerting a thrust on the gate, and more particularly on the area of the actuator, the gate closes spontaneously under the effect of the implementation of the return means by prohibiting for a user located at the door. outside the vehicle, both access to the interior of the latter, and access to the actuator located on the inner face of the 2878813 3 gate. The implementation of this actuator being necessary to inhibit the means of blocking the gate, an unscrupulous user can not from outside the vehicle, neither to control the maneuver at the opening of the gate, nor oppose its closure under the effect of the return means and their implementation by the locking means.
On comprendra que le portillon est indifféremment un portillon mono vantail ou un portillon à plusieurs vantaux fonctionnant indépendamment. It will be understood that the gate is indifferently a single leaf gate or a gate with several leaves operating independently.
Selon une forme préférée de réalisation, le dispositif comprend en outre: -) des moyens d'inhibition annexes des moyens de rappel et des moyens de blocage, et -) des moyens annexes indépendants de manoeuvre manuelle du portillon, dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance des moyens d'inhibition annexes. 15 Ces dispositions visent à permettre à un personnel autorisé un accès à l'intérieur du véhicule par la porte arrière. Ce personnel autorisé est notamment un personnel de secours ou une personne utilisatrice d'un fauteuil roulant. According to a preferred embodiment, the device further comprises: -) inhibition means attached to the return means and the locking means, and -) independent additional means of manual operation of the gate, the implementation of which is placed under the control of the auxiliary inhibition means. 15 These provisions are intended to allow authorized personnel access to the interior of the vehicle through the rear door. These authorized personnel include emergency personnel or a person using a wheelchair.
Les moyens d'inhibition annexes sont par exemple constitués d'un bouton de commande, tel que bouton coup de poing, notamment placé à l'extérieur du véhicule au voisinage de la porte arrière et/ou au poste de conduite. Par exemple encore, ces moyens d'inhibition annexes sont constitués par des moyens de commande en relation avec un dispositif de déploiement d'une rampe d'accès pour fauteuil roulant. Plus particulièrement, lorsqu'un usager en fauteuil roulant souhaite accéder à l'intérieur du véhicule, il utilise une rampe d'accès escamotable disposée dans la zone de la porte amère. Lorsque la rampe est déployée, le portillon est manoeuvrable vers l'extérieur de la porte arrière afin de libérer le passage. La fermeture du portillon est autorisée en relation avec la commande d'escamotage de la rampe. The auxiliary inhibition means consist for example of a control button, such as a punch button, in particular placed outside the vehicle in the vicinity of the rear door and / or the driving position. For example still, these auxiliary inhibition means are constituted by control means in relation to a deployment device of a wheelchair access ramp. In particular, when a wheelchair user wishes to access the interior of the vehicle, he uses a retractable access ramp located in the area of the bitter door. When the ramp is deployed, the gate is operable to the outside of the rear door to clear the passage. The closing of the gate is authorized in connection with the ramp retraction control.
2878813 4 Les moyens de manoeuvre annexes du portillon sont par exemple quant à eux constitués par un organe moteur annexe dont la mise en oeuvre est placée sous la dépendance des moyens d'inhibition annexe, tel qu'un vérin électrique linéaire, un vérin pneumatique rotatif, un motoréducteur avec sortie lente, ou encore un moteur électrique associé à des moyens de transmission de type à chaîne et roue par exemple. Cet organe moteur annexe est équipé de moyens de réversibilité de sa mise en oeuvre etlou de moyens de débrayage. The auxiliary means of maneuver of the gate are, for example, in turn constituted by an auxiliary motor unit whose implementation is placed under the control of the auxiliary inhibiting means, such as a linear electric cylinder, a rotary pneumatic cylinder. , a geared motor with slow output, or an electric motor associated with transmission means of the type chain and wheel for example. This auxiliary motor unit is equipped with means of reversibility of its implementation and / or disengagement means.
De préférence, la mise en oeuvre des moyens de blocage est placée sous la dépendance de moyens de détection de la progression du véhicule, de sorte que le portillon soit manoeuvrable lorsque le véhicule roule, afin de laisser disponible l'accès aux issues de secours dont la porte arrière est participante. Preferably, the implementation of the locking means is placed under the control of vehicle progress detection means, so that the gate is maneuverable when the vehicle is moving, to allow access to emergency exits which the back door is participating.
Les moyens de rappel sont préférentiellement constitués par un vérin pneumatique double effet, dont la position de sortie de tige correspond à la position de fermeture du portillon et dont la position de rentrée de tige correspond à l'ouverture du portillon. The return means are preferably constituted by a double-acting pneumatic cylinder, whose rod output position corresponds to the closing position of the gate and whose stem retraction position corresponds to the opening of the gate.
Les moyens de butée sont quant à eux notamment constitués par la position de fin 20 de course en sortie de tige du vérin. The abutment means are in particular constituted by the end position 20 of stroke at the rod end of the jack.
Selon une forme avantageuse de réalisation, les deux chambres du vérin sont reliées l'une avec l'autre par un circuit de mise en communication. Ces dispositions permettent de provoquer spontanément la manoeuvre à la fermeture du portillon par une alimentation simultanée en air des chambres du vérin, en exploitant le différentiel de poussée exercée de part et d'autre du piston du vérin. Ces dispositions autorisent néanmoins l'ouverture du portillon par l'usager par une poussée exercée sur la face interne de celui-ci à l'encontre de ce différentiel de poussée. According to an advantageous embodiment, the two chambers of the jack are connected to one another by a communication circuit. These provisions make it possible to spontaneously provoke the maneuver at closing the gate by simultaneously supplying air to the chambers of the jack, by exploiting the thrust differential exerted on either side of the cylinder piston. These provisions nevertheless allow the opening of the door by the user by a thrust exerted on the inner face thereof against the differential thrust.
Les moyens de blocage comprennent notamment: -) des moyens de rupture de l'alimentation en air des chambres du vérin, et 2878813 5 -) un clapet anti-retour placé sur le circuit de mise en communication des chambres du vérin entre elles. Ce clapet anti-retour est manoeuvrable entre deux positions, l'une active de blocage dans laquelle il interdit le passage de l'air de la chambre de pied vers la chambre de tête du vérin pour interdire une manoeuvre à l'ouverture du portillon, l'autre passive autorisant ce passage d'air pour permettre l'ouverture du portillon. The locking means comprise in particular: -) means for breaking the air supply of the cylinder chambers, and 2878813 5 -) a non-return valve placed on the communication circuit of the cylinder chambers between them. This non-return valve is operable between two positions, one active blocking in which it prohibits the passage of air from the foot chamber to the head chamber of the cylinder to prohibit a maneuver at the opening of the door, the other passive allowing this passage of air to allow the opening of the gate.
Un régulateur de débit est préférentiellement placé sur le circuit de mise en communication des chambres entre elles pour régler la vitesse de manoeuvre du portillon. Ces dispositions permettent en outre d'amortir la manoeuvre du vérin en fin de course, afin notamment d'éviter un claquement du portillon en position de fermeture. A flow regulator is preferably placed on the chamber communication circuit between them to adjust the speed of operation of the gate. These provisions also make it possible to damp the actuation of the cylinder at the end of the stroke, in particular to avoid slamming the door in the closed position.
Selon une variante non préférée de réalisation, les moyens de rappel sont constitués par un organe élastique, tel que ressort ou vérin à gaz. Les moyens de blocage sont quant à eux constitués par un organe de freinage du pivotement du portillon autour de son axe d'articulation. Cet organe de freinage est par exemple du type à roue libre, du type à cliquet, du type à embrayage à ressort, du type à frein piloté selon le sens de manoeuvre du portillon. According to a non-preferred embodiment, the return means are constituted by an elastic member, such as a spring or gas cylinder. The locking means are constituted by a braking member of the pivoting of the door around its axis of articulation. This braking member is for example freewheel type, ratchet type, spring clutch type, brake type controlled in the direction of operation of the gate.
Le portillon est de préférence constitué d'un couple de vantaux, chacun articulés en pivotement par l'intermédiaire d'un montant autour de paliers fixés sur ta structure du véhicule. L'un de ces paliers est un palier de base fixé au plancher du véhicule, l'autre palier étant un palier de sommet fixé à un caisson formant poutre de liaison entre les montants des vantaux. The gate preferably consists of a pair of leaves, each pivotally articulated via an amount around bearings fixed on the vehicle structure. One of these bearings is a base bearing attached to the floor of the vehicle, the other bearing being a crown bearing fixed to a box forming a connecting beam between the jambs of the leaves.
Le vérin constituant les moyens de rappel est avantageusement logé à l'intérieur du caisson en étant en prise sur le montant du vantail correspondant par l'intermédiaire d'un levier. Ce vérin est notamment articulé par la tête de tige sur le levier du montant et par son corps sur le caisson, pour autoriser son débattement angulaire lors de ta manoeuvre du vantail. The jack constituting the return means is advantageously housed inside the box being engaged on the amount of the corresponding leaf by means of a lever. This jack is in particular articulated by the head of the rod on the lever of the upright and by its body on the box, to allow its angular movement during the maneuver of the leaf.
2878813 6 La tige du vérin est préférentiellement à longueur variable pour ajuster la position du vantail en position de fermeture du portillon, tandis que le levier est équipé d'un organe de butée contre le caisson. La position de cet organe de butée est préférentiellement réglable pour ajuster la position du vantail en position d'ouverture du portillon. The rod of the cylinder is preferably of variable length to adjust the position of the leaf in the closed position of the gate, while the lever is equipped with a stop member against the box. The position of this stop member is preferably adjustable to adjust the position of the leaf in the open position of the door.
Description des figures.Description of the figures.
La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, 10 à la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: La fig.1 est un schéma illustrant de dessus un véhicule de transport en commun équipé d'un dispositif de l'invention selon un exemple de réalisation. The present invention will be better understood and details will be apparent from the description which will be made of a preferred embodiment in connection with the figures of the attached plates, in which: Fig.1 is a diagram illustrating from above a public transport vehicle equipped with a device of the invention according to an exemplary embodiment.
La fig.2 est un schéma illustrant de face un dispositif de la présente invention, tel 15 que celui représenté sur la fig.1. Fig.2 is a diagram illustrating a front view of a device of the present invention, such as that shown in Fig.1.
La fig.3 est un schéma illustrant partiellement en perspective te dispositif de l'invention représenté sur les fig.1 et fig.2. Fig.3 is a diagram partially illustrating in perspective the device of the invention shown in Fig.1 and Fig.2.
Les fig.4 à fig.8 sont des schémas illustrant successivement différentes étapes de fonctionnement du dispositif de l'invention représenté sur les figures précédentes. 20 Sur la ftg.1, un véhicule 1 de transport en commun, routier urbain et périurbain notamment, comporte une porte latérale avant 2 qui est disposée en regard sur le poste de conduite 3, et une porte latérale arrière 4. La. porte avant 2 est destinée à permettre aux usagers d'accéder à l'intérieur du véhicule 1, tandis que la porte arrière 4 est réservée à la descente des usagers hors du véhicule 1. Cette porte arrière 4 est équipée d'un portillon 5, à deux vantaux 6,7 sur l'exemple de réalisation illustré, visant à interdire l'accès à l'intérieur du véhicule 1 par des usagers indélicats. Les vantaux 6,7 du portillon 5 sont manoeuvrables à l'ouverture vers l'extérieur du véhicule, dans la zone d'emmarchement de la porte arrière 4. Fig.4 to Fig.8 are diagrams illustrating successively different operating steps of the device of the invention shown in the previous figures. On the ftg.1, a public transport vehicle 1, urban road and peri-urban in particular, comprises a front side door 2 which is arranged opposite to the driving station 3, and a rear side door 4. The front door. 2 is intended to allow users access to the interior of the vehicle 1, while the rear door 4 is reserved for the descent of users outside the vehicle 1. This rear door 4 is equipped with a gate 5, two 6.7 leaves on the exemplary embodiment illustrated, to prohibit access to the interior of the vehicle 1 by unscrupulous users. The leaves 6,7 of the gate 5 are maneuverable to the opening to the outside of the vehicle, in the step area of the rear door 4.
Sur la fig.2, les vantaux 6,7 du portillon 5 sont articulés sur la structure du véhicule autour de montants latéraux 8,9 qui leurs sont affectés. Ces vantaux 6,7 sont 2878813 7 manoeuvrables à l'ouverture depuis l'intérieur du véhicule, à partir d'une poussée exercée à leur face interne, sur des zones sensibles formant actionneurs 10. In FIG. 2, the leaves 6, 7 of the gate 5 are hinged to the vehicle structure around lateral uprights 8, 9 which are assigned to them. These leaves 6,7 are 2878813 7 manoeuvrable opening from the inside of the vehicle, from a thrust exerted on their internal face, on sensitive areas forming actuators 10.
En se reportant aussi sur la fig.3, les montants 8,9 sont articulés en rotation sur la structure du véhicule par l'intermédiaire de paliers de base 11 et de sommet 12. Le palier de base 11 est fixé au plancher du véhicule 1 tandis que le palier de sommet 12 est fixé à un caisson 13. Ce caisson 13 relie entre eux les paliers de sommet 12 affectés aux vantaux 6,7 de manière à former une poutre de contreventement. Referring also to FIG. 3, the uprights 8, 9 are articulated in rotation on the vehicle structure by means of base bearings 11 and top 12. The base bearing 11 is fixed to the floor of the vehicle 1 while the crown bearing 12 is attached to a box 13. This box 13 interconnects the top bearings 12 assigned to the leaves 6.7 so as to form a bracing beam.
Les vantaux 6,7 sont en outre manoeuvrable à ta fermeture par des moyens de rappel constitués par des vérins pneumatiques 14 affectés à chacun des vantaux 6,7. Ces vérins 14 sont logés à l'intérieur du caisson 13, et sont en prise sur le montant 8,9 du vantail 6,7 correspondant par l'intermédiaire d'un levier 15, de sorte que la position de sortie de tige 16 corresponde à une position de fermeture des vantaux 6,7. La tête de tige 16 est articulée au levier 15 par l'intermédiaire d'une chape 17, sur laquelle elle est vissée. Le réglage de la position de fermeture du vantail 6,7 est réalisé à partir d'une modification de la longueur de la tige 16 du vérin 14, par vissage ou dévissage de la chape 17. Le réglage de la position du vantail 6,7 à l'ouverture est quant à lui réalisé par l'intermédiaire d'un organe de butée 18 du vantail 6,7 contre le caisson 13. On notera que les vérins 14 sont articulés à leur fond sur le caisson 13 par l'intermédiaire d'un axe de palier 19 pour permettre leur débattement lors de leur manoeuvre. The leaves 6.7 are further operable to close by means of return means constituted by pneumatic cylinders 14 assigned to each of the leaves 6.7. These cylinders 14 are housed inside the box 13, and are engaged on the upright 8,9 of the corresponding leaf 6.7 by means of a lever 15, so that the rod output position 16 corresponds to at a closing position of the leaves 6.7. The rod head 16 is articulated to the lever 15 via a yoke 17, on which it is screwed. The setting of the closing position of the leaf 6.7 is made from a modification of the length of the rod 16 of the cylinder 14, by screwing or unscrewing the yoke 17. The adjustment of the leaf position 6.7 at the opening is meanwhile achieved by means of a stop member 18 of the leaf 6.7 against the casing 13. Note that the cylinders 14 are articulated at their bottom on the casing 13 via a bearing pin 19 to allow their movement during their maneuver.
Selon une variante de réalisation non représentée, le dispositif de manoeuvre du portillon 5 est logé sous le plancher du véhicule 1, lorsque les volumes disponibles le permettent. Plus particulièrement, le vérin 14 est susceptible d'être disposé de part et d'autre d'un caisson logeant une rampe d'accès pour usager en fauteuil roulant, de sorte qu'ils entraînent en rotation un arbre traversant le plancher, pour l'entraînement du montant 8,9 supportant le vantail 6,7 correspondant. According to an alternative embodiment not shown, the operating device of the gate 5 is housed under the floor of the vehicle 1, when the available volumes allow. More particularly, the jack 14 can be placed on either side of a box housing a wheelchair user access ramp, so that they rotate a shaft passing through the floor, for 8.9 upright drive supporting the corresponding leaf 6.7.
Les vantaux 6,7 sont plus particulièrement formé d'une ossature fixé sur les montants 8,9, qui supporte une paroi. Cette paroi est par exemple constitué d'un 2878813 8 panneau transparent, translucide, ou revêtu d'un film adhésif permettant la visibilité à son travers. On notera que sur la forme de réalisation illustré, les vantaux 6,7 sont articulés autour de montants 8,9 latéraux. Selon une autre variante de réalisation, les vantaux 6,7 sont susceptibles d'être articulés autour d'un montant médian, sans pour autant déroger aux règles de l'invention. The leaves 6.7 are more particularly formed of a frame attached to the uprights 8.9, which supports a wall. This wall is for example made of a transparent panel, translucent, or coated with an adhesive film for visibility through it. Note that in the illustrated embodiment, the leaves 6.7 are articulated around 8.9 lateral uprights. According to another embodiment, the leaves 6.7 are able to be articulated around a median amount, without departing from the rules of the invention.
Les vantaux 6,7 sont munis à leur face intérieure de la zone sensible formant actionneur 10. Cet actionneur 10 est destiné à autoriser la manoeuvre du vantail 6,7 depuis l'intérieur du véhicule 1. On notera que cet actionneur 10 est situé sur les vantaux 6,7 de manière à n'être accessible que depuis l'intérieur du véhicule 1, en interdisant leur accès depuis l'extérieur par un usager indélicat. Cet actionneur 10 est destiné à commander l'inhibition de moyens de blocage 20 du vantail 6,7 en position de fermeture, pour autoriser la manoeuvre du portillon 5 à l'ouverture afin de permettre à l'usager de descendre du véhicule. The leaves 6.7 are provided on their inner face with the sensitive zone forming actuator 10. This actuator 10 is intended to authorize the maneuvering of the leaf 6.7 from inside the vehicle 1. It will be noted that this actuator 10 is located on the leaves 6,7 so as to be accessible only from inside the vehicle 1, prohibiting their access from the outside by an unscrupulous user. This actuator 10 is intended to control the inhibition of locking means 20 of the leaf 6.7 in the closed position, to allow the operation of the gate 5 at the opening to allow the user to get off the vehicle.
Plus particulièrement sur les fig.4 à fig.8, les moyens de blocage 20 comprennent un clapet anti-retour, qui est placé sur un circuit 21 reliant entre elles les chambres de pied 22 et de tête 23 du vérin 14 de rappel du portillon 5 en position de fermeture. Ce clapet 20 est manoeuvrable entre une position d'ouverture, dans laquelle il autorise la circulation d'air d'une chambre 22,23 à une autre, et une position de blocage dans laquelle il interdit le passage de l'air de la chambre de pied 22 vers la chambre de tête 23 du vérin 14. Ce clapet anti-retour 20 est par ailleurs manoeuvrable par des moyens de commande 24 de l'ouverture de la porte arrière 4 du véhicule 1, de sorte qu'en position de fermeture de cette porte 4 les moyens de blocage 20 soient inhibés tel qu'illustré sur la fig.4. More particularly, in FIGS. 4 to 8, the locking means comprise a non-return valve, which is placed on a circuit connecting the foot chambers and the head chamber of the wicket return actuator. 5 in the closed position. This valve 20 is operable between an open position, in which it allows the circulation of air from one chamber 22,23 to another, and a blocking position in which it prohibits the passage of air from the chamber 22 to the head chamber 23 of the cylinder 14. This nonreturn valve 20 is also operable by control means 24 of the opening of the rear door 4 of the vehicle 1, so that in the closed position this door 4 blocking means 20 are inhibited as shown in Fig.4.
Sur la fig.5, les moyens de commande 24 de l'ouverture de la porte arrière 4 sont activés pour permettre aux usagers de descendre du véhicule. Les moyens de blocage 20 du portillon 5 sont néanmoins activés, tant qu'un usager n'exerce pas une poussée sur le portillon 5, sur l'actionneur 10 dont celui-ci est pourvu, tel qu'illustré sur la fig.6. In Fig.5, the control means 24 of the opening of the rear door 4 are activated to allow users to get off the vehicle. The locking means 20 of the gate 5 are nevertheless activated, as long as a user does not exert a thrust on the gate 5, on the actuator 10 of which it is provided, as shown in Fig.6.
2878813 9 Plus particulièrement en position de repos tel qu'illustré sur les fig.4 et fig.6, les deux chambres 22 et 23 du vérin 14 sont alimentées en air comprimé sous pression préférentiellement ajustable, de l'ordre de quatre bars compatible avec la pression d'air disponible du véhicule. Compte tenu de la différence de section du piston 25 entre les deux chambres 22 et 23 du vérin 14, la tige 16 du vérin 14 tend à sortir. Il en ressort que le portillon 5 se referme sous l'effet de cette différence de poussée exercée de part et d'autre du piston 25 du vérin 14. Dans cet état, le portillon 5 n'est pas bloqué, soit en raison du fait que la commande de fermeture de la porte arrière 4 du véhicule inhibe les moyens de blocage 20 tel qu'illustré sur la fig.4, soit en raison du fait que l'actionneur 10 que comporte le portillon 5 est manoeuvré par l'utilisateur, tel qu'illustré sur la fig.6. Il en ressort qu'une pression exercée sur le portillon 5 permet de compenser l'effort du vérin 14, pour permettre une ouverture du portillon 5. L'effort fourni par le vérin 14 est constant, car la pression n'augmente pas dans les chambres 22 et 23 du vérin 14 grâce à la circulation d'air de l'une à l'autre de ces chambres 22,23. Sur la fig.6, une poussée exercée sur le portillon 5 par l'usager désirant quitter le véhicule 1 provoque la manoeuvre de l'actionneur 10, qui lui-même provoque la manoeuvre du clapet antiretour 20 pour permettre la circulation d'air depuis la chambre de pied 22 vers la chambre de tête 23 du vérin 14, et ainsi autoriser la manoeuvre du portillon 5 à l'ouverture. L'usager suivant accomplit la même manoeuvre pour quitter le véhicule 1. More particularly in the rest position as illustrated in FIGS. 4 and 6, the two chambers 22 and 23 of the cylinder 14 are supplied with pressurized air under preferentially adjustable pressure, of the order of four bars, compatible with FIGS. the available air pressure of the vehicle. Given the difference in section of the piston 25 between the two chambers 22 and 23 of the cylinder 14, the rod 16 of the cylinder 14 tends to come out. It emerges that the gate 5 closes under the effect of this difference in thrust exerted on either side of the piston 25 of the cylinder 14. In this state, the gate 5 is not blocked, either because of the fact that the closing command of the rear door 4 of the vehicle inhibits the locking means 20 as illustrated in FIG. 4, or because the actuator 10 that comprises the door 5 is operated by the user, as shown in fig.6. It follows that a pressure exerted on the gate 5 makes it possible to compensate for the force of the jack 14, to allow opening of the gate 5. The force provided by the jack 14 is constant, since the pressure does not increase in the 22 and 23 chambers of the cylinder 14 through the air flow from one to the other of these rooms 22,23. In FIG. 6, a thrust exerted on the gate 5 by the user wishing to leave the vehicle 1 causes actuation of the actuator 10, which itself causes the operation of the check valve 20 to allow the circulation of air from the foot chamber 22 to the head chamber 23 of the cylinder 14, and thus allow the operation of the gate 5 to the opening. The following user performs the same maneuver to leave the vehicle 1.
Sur les fig.5 et fig.7, les usagers sont descendus du véhicule 1 et ne manoeuvrent plus l'actionneur 10. Le portillon 5 est en position de blocage en position de fermeture. Des moyens 29 de rupture de l'alimentation en air des chambres 22,23 du vérin 14 sont activés et te clapet anti-retour 20 est manoeuvré. Dans une quelconque position du portillon 5 au moment du blocage, les deux chambres 22 et 23 du vérin 14 sont à la même pression. Le portillon 5 peut donc se refermer, tel qu'illustré sur la fig.7, car l'air circule à travers le clapet 20 depuis la chambre de tête 23 vers la chambre de pied 22 du vérin 14. Lorsqu'une personne exerce un effort sur le portillon 5, alors que tes moyens de blocage 10 sont activés, la pression dans la chambre de pied 22 s'oppose à l'ouverture du portillon 5. La 2878813 10 pression dans la chambre de tête 23 diminue et s'oppose à l'ouverture du portillon 5. Le déplacement de la tige 16 du vérin 14 à l'origine de la variation de pression n'est que de quelques millimètres, et le blocage du portillon 5 est quasi immédiat. Lorsque l'effort sur le portillon 5 cesse, les pressions dans les chambres 22,23 du vérin 14 reviennent à l'équilibre. La différence de poussée exercée de part et d'autre du piston 25 du vérin 14 de l'une à l'autre des chambres 22,23 entraîne une surpression dans la chambre de tête 23, qui s'annule par une circulation d'air à travers le clapet anti- retour 20 vers la chambre de pied 22, pour provoquer la fermeture spontanée du portillon 5. In Fig.5 and Fig.7, the users are descended from the vehicle 1 and no longer operate the actuator 10. The gate 5 is in the locked position in the closed position. Means 29 for breaking the air supply to the chambers 22, 23 of the jack 14 are activated and the non-return valve 20 is operated. In any position of the gate 5 at the time of blocking, the two chambers 22 and 23 of the cylinder 14 are at the same pressure. The gate 5 can therefore be closed, as shown in FIG. 7, because the air flows through the valve 20 from the head chamber 23 to the foot chamber 22 of the cylinder 14. while the locking means 10 are activated, the pressure in the foot chamber 22 opposes the opening of the gate 5. The pressure in the head chamber 23 decreases and opposes at the opening of the gate 5. The displacement of the rod 16 of the cylinder 14 at the origin of the pressure variation is only a few millimeters, and the locking of the gate 5 is almost immediate. When the force on the gate 5 ceases, the pressures in the chambers 22,23 of the cylinder 14 return to equilibrium. The thrust difference exerted on either side of the piston 25 of the jack 14 from one to the other of the chambers 22, 23 causes an overpressure in the head chamber 23, which is canceled by an air flow. through the non-return valve 20 to the foot chamber 22, to cause the spontaneous closing of the gate 5.
Sur la fig.8, le dispositif comprend en outre des moyens d'inhibition annexes 26 des moyens de rappel 14 et des moyens de blocage 20, pour permettre à un personnel autorisé d'accéder à l'intérieur du véhicule 1 par la porte arrière 4. La mise en oeuvre de ces moyens d'inhibition annexes 26 est placée sous la dépendance d'un organe de commande annexe 27, tel qu'un bouton coup de poing ou une commande de déploiement et d'escamotage d'une rampe réservée à un usager en fauteuil roulant. Par exemple, lorsqu'un usager en fauteuil roulant utilise une rampe d'accès escamotable, les moyens d'inhibition 26 sont activés et un mécanisme de manoeuvre annexe, non représenté sur les figures, maintient le portillon 5 ouvert. L'escamotage de la rampe d'accès provoque la manoeuvre des moyens d'inhibition annexes 26 pour interdire une manoeuvre à l'ouverture du portillon 5 par une personne non autorisée. Plus particulièrement et par exemple, l'ouverture du portillon 5 pour rendre disponible l'accès à un usager en fauteuil roulant provoque une alimentation de la chambre de tête 23 du vérin 14, et manoeuvre les moyens d'inhibition 26 pour mettre la chambre de fond 22 à l'échappement. La fermeture du portillon 5 est réalisée par son passage en mode repos, dans laquelle les deux chambres 22,23 du vérin 14 sont alimentées en pression. In FIG. 8, the device further comprises auxiliary inhibition means 26 of the return means 14 and locking means 20, to allow authorized personnel access to the interior of the vehicle 1 through the rear door. 4. The implementation of these auxiliary inhibition means 26 is placed under the control of an auxiliary control member 27, such as a punch button or a command to deploy and retract a reserved ramp. to a wheelchair user. For example, when a wheelchair user uses a retractable access ramp, the inhibiting means 26 are activated and an adjoining operating mechanism, not shown in the figures, maintains the gate 5 open. The retraction of the access ramp causes the maneuvering of the inhibiting means 26 to prohibit a maneuver at the opening of the gate 5 by an unauthorized person. More particularly and for example, the opening of the gate 5 to make access available to a user in a wheelchair causes a supply of the head chamber 23 of the cylinder 14, and maneuvers the inhibition means 26 to put the chamber of bottom 22 in the exhaust. The gate 5 is closed by passing it into the idle mode, in which the two chambers 22, 23 of the jack 14 are supplied with pressure.
On notera que la consommation d'air du dispositif en fonctionnement est négligeable, l'air circulant d'une chambre du vérin à une autre. En mode 2878813 11 d'utilisation pour un usager en fauteuil roulant, la consommation est égale à la cylindrée du vérin pour un cycle complet d'ouverture et de fermeture du portillon. Note that the air consumption of the device in operation is negligible, the air flowing from one chamber of the cylinder to another. In 2878813 11 mode of use for a wheelchair user, the consumption is equal to the cylinder capacity of the cylinder for a complete cycle of opening and closing of the gate.
Un régulateur de débit 28 est placé sur le circuit 21 reliant les deux chambres 22,23 du vérin 14 entre elles, pour éviter un claquement inopportun du vantail 6,7 manoeuvré en position de fermeture, et pour régler la vitesse de manoeuvre du portillon 5 en position de fermeture. A flow regulator 28 is placed on the circuit 21 connecting the two chambers 22, 23 of the jack 14 to each other, in order to avoid an inappropriate slam of the leaf 6.7 operated in the closed position, and to adjust the speed of operation of the gate 5 in the closed position.
Selon une variante de réalisation non préférée, le portillon est manoeuvrable sans que le passager n'ait besoin de le pousser, à partir d'une manoeuvre de l'actionneur 10 pour provoquer une alimentation en air de la chambre de pied 22 du vérin 14. Il en résulte cependant une consommation d'air plus importante. According to a non preferred embodiment, the gate is manoeuvrable without the passenger needs to push it, from a maneuver of the actuator 10 to cause an air supply of the foot chamber 22 of the cylinder 14 However, this results in greater air consumption.
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