FR2878492A1 - Chassis moteur de chariot elevateur - Google Patents

Abstract

Chariot élévateur comportant un châssis moteur (7) muni d'un point de fixation (11) pour une unité motrice (14) équipé d'une roue motrice (15) pour le chariot et d'au moins un point de fixation (12) pour une autre roue du chariot. Le châssis moteur (7) comporte en façade une trappe d'accès pour accéder à la roue motrice (15). La trappe est disposée et dimensionnée pour permettre de changer la roue motrice (15) à travers cette trappe. Le châssis moteur (7) est en fonte, notamment en fonte d'acier ou en fonte à graphite sphéroïdal.

Description

Domaine de l'invention

La présente invention concerne un chariot élévateur comportant un châssis moteur muni d'un point de fixation pour une unité motrice avec la roue motrice du chariot et au moins un point de fixation pour une autre roue du chariot.

Etat de la technique Les chariots élévateurs du type défini ci-dessus sont en général des chariots à faible levée, des chariots à levée importante ou des chariots commissionneurs à faible levée. Le châssis moteur constitue le composant porteur de la partie motrice non amovible du chariot élévateur. La partie motrice comporte une unité motrice électrique pour assurer le déplacement du chariot élévateur. Suivant la forme de réalisation et l'équipement du chariot élévateur, la partie motrice peut en outre comporter un moteur électrique de direction et/ ou une pompe hydraulique entraînée par un moteur hydraulique pour alimenter un dispositif de levage hydraulique. La roue motrice fait partie de l'unité motrice installée au point de fixation correspondant, de manière à pouvoir être guidée par rapport au châssis moteur. L'unité motrice comporte au moins un point de fixation pour une autre roue écartée dans la direction latérale du chariot élévateur par rapport à la roue motrice. Cette autre roue est en général constituée par une roulette pivotante non motrice. Mais il peut également s'agir d'une seconde roue motrice.

Dans une disposition habituelle, la roue motrice est installée au milieu de la partie motrice et du côté gauche et du côté droit de la roue motrice il est prévu chaque fois une roulette pivotante. On connaît également une autre disposition selon laquelle la roue motrice est installée latéralement de la partie motrice et de l'autre côté de cette partie se trouve une seconde roue constituée soit par une roulette pivotante soit comme seconde roue motrice. Dans chaque cas, les points de fixation des roues du chariot élévateur appartiennent au châssis moteur.

Dans le cas de chariots élévateurs selon l'état de la technique, le châssis moteur est en général une construction mécanosoudée en tôle d'acier. Habituellement, le châssis moteur est ouvert en dessous et la roue motrice est accessible par en dessous, par exemple pour faire un changement de roue. Pour changer la roue, il faut soit soulever le chariot, soit le placer au-dessus d'une fosse ou encore le coucher sur le côté, ce qui nécessite le démontage préalable du bloc de batteries.

But de l'invention La présente invention a pour but de développer un chariot élévateur permettant d'exécuter simplement les travaux d'entretien sur la roue motrice, en particulier le changement de roue motrice.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un chariot élévateur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le châssis moteur comporte en façade une trappe d'accès pour accéder à la roue motrice. Ainsi les travaux à effectuer sur la roue motrice peuvent l'être à travers la trappe d'accès, le chariot étant debout, et cela sans moyens accessoires particuliers. Si la roue motrice doit pouvoir tourner librement, il suffit de passer avec les autres roues du chariot, notamment dans le cas de roulettes latérales pi-votantes, sur un léger relèvement de la surface de circulation, par exemple sur une planche posée par terre.

Il est particulièrement avantageux que la trappe d'accès soit disposée et dimensionnée pour permettre un changement de roue motrice à travers cette trappe d'accès.

Le nombre de composants du chariot élévateur peut être réduit au minimum si le caisson frontal du chariot élévateur est constitué au moins en partie par le châssis moteur. On pourra supprimer des parties de boîtier distinctes dans la zone frontale du chariot élévateur là où le châssis moteur constitue lui-même le caisson du chariot élévateur.

Il est particulièrement avantageux à cet effet que le châssis moteur soit en fonte et de préférence en fonte d'acier ou en fonte à gra-phite sphéroïdal. Par la coulée on peut réaliser des formes compliquées et obtenir des surfaces courbes en une seule opération. Le châssis moteur est ainsi réalisable en totalité sans soudage. L'usinage mécanique n'est nécessaire qu'aux points de fixation de l'unité motrice et des autres roues ainsi qu'en quelques autres points de fixation ou points de palier.

Le châssis moteur est avantageusement réalisé en une seule pièce; il se compose d'une seule pièce de fonte.

Selon la disposition habituelle, il est prévu au moins un point de fixation pour une autre roue à côté du point de fixation de l'unité motrice et au moins cette autre roue est de préférence une roulette pivotante. Comme cela a été décrit dans l'exposé de l'état de la technique, on peut avoir une roulette pivotante respective à gauche et à droite de la roue motrice. Selon une autre construction, la roue motrice est montée latéra- lement sur le châssis moteur et l'autre roue se trouve de l'autre côté du châssis moteur.

Il est en outre avantageux que le châssis moteur comporte au moins un point de palier pour la fixation mobile d'un châssis porte- charge sur le châssis moteur. Le châssis porteur est mobile dans la direction verticale par rapport au châssis moteur, ce qui permet le soulèvement de charges. La liaison entre le châssis moteur et le châssis porte-charge se fait habituellement par des leviers à parallélogramme montés autour d'axes horizontaux de façon pivotante dans des points de palier du châssis io porte-charge et du châssis moteur. Il est également possible de déplacer le châssis porte-charge par un guidage linéaire sur le châssis moteur dans la direction verticale et dans ce cas les points de palier sur le châssis moteur sont formés par les points de fixation du guidage linéaire.

Pendant le fonctionnement du chariot élévateur, le con- ducteur est protégé contre tout contact accidentel avec l'unité motrice ou avec la roue motrice grâce au capot fermant la trappe d'accès. Le capot peut être par exemple vissé au châssis moteur et il fait également partie du caisson du chariot élévateur. Avant un changement de roue motrice ou pour exécuter d'autres travaux de ce type sur l'unité motrice, on enlève le capot.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre un chariot élévateur selon l'invention, - la figure 2 montre le châssis moteur du chariot élévateur, - la figure 3 montre le châssis moteur dans lequel a été montée l'unité motrice.

Description d'un mode de réalisation de l'invention Un chariot élévateur selon l'invention réalisé sous la forme d'un chariot élévateur à faible levée est représenté à la figure 1. Le chariot élévateur comporte une partie motrice 1 et une partie de support 2 relevable par rapport à la partie motrice 1. La partie de support 2 comprend un châssis porte-charge 3, deux bras de support de charge 4 reliés rigidement au châssis portecharge 3 ainsi qu'un bloc de batteries 5 fixé au châssis porte-charge 3. A leur extrémité non tournée vers la partie motrice 1, les bras de support de charge 4 sont munis chacun d'un galet de support 6 réglable verticalement. La partie de support de la partie motrice 1 est constituée par un châssis moteur 7. Le châssis porte-charge 3 est mobile verticalement par rapport au châssis moteur 7 par l'intermédiaire de leviers en parallélogramme 8. En outre, le châssis moteur 7 comporte des points de fixation pour une unité motrice centrale et pour deux roulettes pivotantes, latérales (voir figure 2). L'unité motrice équipée d'une roue motrice porte un timon de direction 9. La roue motrice se guide autour d'un axe vertical par pivotement du timon de direction 9. Pour effectuer des travaux d'entretien et de préparation on peut accéder à la roue motrice après avoir enlevé le capot 10, et en passant à travers la trappe d'accès. L'habillage fixé au-dessus sur le châssis moteur 7 pour l'utilisation du chariot élévateur n'est pas représenté dans le cas présent.

La figure 2 montre le détail du châssis moteur 7 selon l'invention. Le châssis moteur 7 est réalisé en fonte et de préférence en fonte d'acier ou en fonte à graphite sphéroïdal. On remarque notamment le point de fixation central 11 de l'unité motrice ainsi que deux points de fixation latéraux 12 prévus chacun pour une roulette pivotante. Les surfa-ces frontale et latérale du châssis moteur 7 forment en même temps le caisson du chariot élévateur et sont ainsi les parties de la surface extérieure visible du chariot élévateur. La surface frontale du châssis moteur 7 comporte en son milieu la trappe d'accès fermée par un simple couvercle démontable 10 pour le fonctionnement du chariot élévateur. Dans la pièce de fonte constituant le châssis moteur 7 on a formé en tout quatre points de palier 13 recevant de manière articulée les leviers de parallélogramme (voir figure 3).

La figure 3 représente (en regardant à partir de la partie de réception de charge) le châssis moteur et l'unité motrice 14, installés. L'unité motrice 14 comprend une roue motrice 15 roulant sur la surface de circulation pendant le fonctionnement, une unité moteur-réducteur 16 installée coaxialement à la roue motrice 15 et un tabouret de pivotement 17. L'unité moteur-réducteur 16 comprend un caisson, un moteur électrique d'entraînement et un réducteur. Le tabouret tournant 17 relie l'ensemble moteur-réducteur 16 au point de fixation 11 du châssis moteur 7; il est prévu un palier de rotation de façon qu'un mouvement de direction de la roue motrice 15 puisse se faire en commun avec l'ensemble moteurréducteur 16 autour de l'axe vertical de direction 18.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1 ) Chariot élévateur comportant un châssis moteur (7) muni d'un point de fixation (11) pour une unité motrice (14) avec la roue motrice (15) du chariot et au moins un point de fixation (12) pour une autre roue du chariot, caractérisé en ce que le châssis moteur (7) comporte en façade une trappe d'accès pour accéder à la roue motrice (15).

2 ) Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trappe d'accès est installée et dimensionnée pour permettre de changer la roue motrice (15) à travers cette trappe d'accès.

3 ) Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson frontal du chariot élévateur est formé au moins en partie par le châssis moteur.

4 ) Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson moteur (7) est en fonte, de préférence en fonte d'acier ou en fonte à graphite sphéroïdal.

5 ) Chariot élévateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis moteur (7) est réalisé en une seule pièce.

6 ) Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé par au moins un point de fixation (12) pour une autre roue à côté du point de fixation (11) de l'unité motrice (14), cette autre roue étant de préférence une roulette pivotante.

7 ) Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis moteur (7) comporte au moins un point de palier (13) pour fixer de manière mobile un châssis porte-charge (3) au châssis moteur (7).

8 ) Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé par un capot (10) pour fermer la trappe d'accès.