FR2876336A1 - Hand brake`s auxiliary system for motor vehicle e.g. car, has server mechanism that enables motor to engage hand brake under control of control unit, when vehicle is motionless, driver is not in seat and hand brake is not engaged by driver - Google Patents
Hand brake`s auxiliary system for motor vehicle e.g. car, has server mechanism that enables motor to engage hand brake under control of control unit, when vehicle is motionless, driver is not in seat and hand brake is not engaged by driver Download PDFInfo
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Abstract
Description
SYSTÈME AUXILIAIRE DE FREIN MANUEL DE VÉHICULEAUXILIARY BRAKE SYSTEM VEHICLE MANUAL
La présente invention porte sur un système auxiliaire de frein manuel de véhicule, et plus particulièrement sur un système auxiliaire de frein manuel de véhicule pour arrêter automatiquement le mouvement du véhicule lorsque le conducteur ne se trouve pas sur le siège du conducteur, et que le frein manuel n'est pas engagé. The present invention relates to an auxiliary system for manual vehicle braking, and more particularly to a manual vehicle brake assist system for automatically stopping the movement of the vehicle when the driver is not in the driver's seat, and that the brake manual is not engaged.
Les automobiles, qu'elles soient du type à changement de vitesse par déplacement d'un levier ou du type automatique ont été introduites dans le monde pour apporter aux gens mode de vie rapide et commodité. Automobiles, whether they are gear shift type shifters or automatic type shifters, have been introduced around the world to bring people a fast and convenient way of life.
La distance ne semble pas être un problème entre deux personnes éloignées l'une de l'autre grâce aux moyens de transport commodes que nous avons maintenant. The distance does not seem to be a problem between two people separated from each other thanks to the convenient means of transport that we have now.
Néanmoins, malgré toutes les commodités que nous avons maintenant dans la vie grâce à l'introduction des voitures, il existe toujours quelque chose qui n'est pas si pratique pour l'utilisateur (le conducteur) : à chaque fois que la voiture est arrêtée, le conducteur doit mettre le frein manuel avant de quitter la voiture, car sinon la voiture peut se déplacer en raison de la pente de la route. Nevertheless, despite all the amenities that we have now in life through the introduction of cars, there is always something that is not so convenient for the user (the driver): every time the car is stopped , the driver must put the manual brake before leaving the car, otherwise the car may move due to the slope of the road.
Si le conducteur oublie de mettre le frein manuel, la voiture peut être endommagée ou même mettre en danger un passant. Ce type de danger provient du fait qu'il dépend totalement du degré de souci de sécurité qu'a le conducteur, et que le danger qui provient de la distraction du conducteur n'est pas pris en compte. If the driver forgets to apply the manual brake, the car may be damaged or even endanger a passer-by. This type of danger comes from the fact that it totally depends on the degree of safety concern of the driver, and that the danger that comes from the distraction of the driver is not taken into account.
Pour surmonter les inconvénients précités, la présente invention a pour but de proposer un système auxiliaire de freinage perfectionné pour diminuer les problèmes mentionnés ci-dessus. To overcome the aforementioned drawbacks, the present invention aims to provide an improved auxiliary braking system to reduce the problems mentioned above.
Le principal objectif de la présente invention est de proposer un système auxiliaire de frein manuel de véhicule perfectionné pour stopper automatiquement tout mouvement du véhicule lorsque le conducteur n'est pas assis dans le siège du conducteur. The main object of the present invention is to provide an improved manual vehicle brake assist system to automatically stop any movement of the vehicle when the driver is not seated in the driver's seat.
Pour accomplir cet objectif, la présente invention a donc pour objet un système auxiliaire pour un frein manuel dans un véhicule, le système auxiliaire étant caractérisé par le fait qu'il comprend: - une unité de commande pour recevoir et analyser des signaux indiquant l'état courant du véhicule et si ou non le conducteur est éloigné du véhicule, de façon à mettre en place les actions nécessaires; - un capteur de pression adapté pour le siège du conducteur pour détecter la pression exercée par le conducteur et ensuite envoyer un signal à l'unité de commande pour déterminer si ou non le conducteur est assis dans le siège du conducteur; - une interface de vitesse pour faire communiquer une entrée de l'unité de commande avec un capteur de vitesse de véhicule (VSS: vehicle speed sensor) à bord pour permettre à l'unité de commande d'acquérir un signal de vitesse qui servira de référence pour déterminer si ou non le véhicule est en mouvement; et - un mécanisme de serveur pour commander mécaniquement le système de frein par l'intermédiaire d'un moteur sous la commande de l'unité de commande, ce par quoi, lorsque le véhicule est détecté immobile, le conducteur est également détecté comme éloigné du siège du conducteur, et que le frein manuel n'est pas engagé par le conducteur, le mécanisme de serveur sous la commande de l'unité de commande amènera le moteur à engager le freinage manuel afin de sécuriser le véhicule et ainsi permettre de stopper le mouvement de la voiture et de prévenir les accidents. To achieve this object, the present invention therefore relates to an auxiliary system for a manual brake in a vehicle, the auxiliary system being characterized in that it comprises: a control unit for receiving and analyzing signals indicating the current state of the vehicle and whether or not the driver is away from the vehicle, so as to put in place the necessary actions; - a pressure sensor adapted for the driver's seat to detect the pressure exerted by the driver and then send a signal to the control unit to determine whether or not the driver sits in the driver's seat; a speed interface for communicating an input of the control unit with a vehicle speed sensor (VSS) on board to enable the control unit to acquire a speed signal which will serve as the reference to determine whether or not the vehicle is moving; and a server mechanism for mechanically controlling the brake system via a motor under the control of the control unit, whereby when the vehicle is detected stationary, the driver is also detected as remote from the driver's seat, and that the manual brake is not engaged by the driver, the server mechanism under the control of the control unit will cause the engine to engage manual braking to secure the vehicle and thus allow to stop the move the car and prevent accidents.
Conformément à d'autres caractéristiques particulières possibles du système auxiliaire de frein 35 manuel de véhicule selon l'invention: l'unité de commande peut recevoir en outre des signaux indiquant si ou non la pédale de frein est engagée et si ou non le système d'allumage est activé ; - l'unité de commande peut recevoir en outre des signaux indiquant si les feux de frein sont allumés, pour déterminer si ou non la pédale de frein est engagée; - le système de l'invention peut comprendre en outre un bouton-poussoir connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande pour engager/désengager sélectivement le mouvement du moteur; le système de l'invention peut comprendre en outre un indicateur connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande pour afficher l'état courant du véhicule de manière acoustique ou visuelle; et - l'indicateur peut être composé d'un afficheur et d'un buzzer. According to other possible particular features of the vehicle manual brake auxiliary system according to the invention: the control unit can furthermore receive signals indicating whether or not the brake pedal is engaged and whether or not the brake system is engaged. ignition is activated; - The control unit can further receive signals indicating whether the brake lights are on, to determine whether or not the brake pedal is engaged; the system of the invention may further comprise a pushbutton operatively connected to the control unit for selectively engaging / disengaging the movement of the motor; the system of the invention may further comprise an indicator operatively connected to the control unit for displaying the current state of the vehicle acoustically or visually; and the indicator may consist of a display and a buzzer.
Un autre avantage de l'invention est que l'unité de commande peut posséder un bouton-poussoir connecté de façon fonctionnelle à l'unité de commande pour permettre au conducteur d'engager/désengager manuellement le système de freinage. Another advantage of the invention is that the control unit can have a pushbutton operatively connected to the control unit to allow the driver to manually engage / disengage the braking system.
Un avantage supplémentaire de la présente invention est que l'unité de commande peut en outre surveiller si ou non la pédale de frein est engagée et si ou non le système d'allumage est coupé, afin d'engager le système de freinage dans les cas où la pédale de frein est engagée et le système d'allumage du véhicule est coupé. An additional advantage of the present invention is that the control unit can further monitor whether or not the brake pedal is engaged and whether or not the ignition system is cut, in order to engage the braking system in cases where the brake pedal is engaged and the ignition system of the vehicle is cut off.
Enfin, un autre avantage de la présente invention est que le système auxiliaire peut posséder en outre un indicateur connecté de façon fonctionnelle à une sortie de l'unité de commande pour envoyer visuellement ou acoustiquement un signal au conducteur. Finally, another advantage of the present invention is that the auxiliary system may further have an indicator operatively connected to an output of the control unit for visually or acoustically sending a signal to the driver.
D'autres objectifs, avantages et nouvelles caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée suivante considérée en liaison avec les dessins annexés. Other objects, advantages and novel features of the present invention will be apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.
Sur ces dessins: - la Figure 1 est un diagramme à blocs du système auxiliaire de la présente invention; - la Figure 2 est une vue schématique montrant les emplacements possibles à l'intérieur du véhicule pour monter le système auxiliaire de la présente invention; et - la Figure 3 est un schéma du circuit du système auxiliaire de la présente invention, la Figure 3 étant divisée en trois sous-schémas, Figure 3A, 3B et 3C. In these drawings: - Figure 1 is a block diagram of the auxiliary system of the present invention; Figure 2 is a schematic view showing the possible locations within the vehicle for mounting the auxiliary system of the present invention; and Figure 3 is a schematic diagram of the auxiliary system circuit of the present invention, Figure 3 being divided into three sub-schemes, Figure 3A, 3B and 3C.
Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que 15 le système auxiliaire de frein manuel conforme à la présente invention comprend: - une unité de commande 10 pour recevoir et analyser les signaux tels que l'état courant du véhicule et si ou non le conducteur est éloigné de la voiture afin d'entamer les actions nécessaires; - un capteur de pression 11 reçu dans le siège du conducteur (comme le montre la Figure 2) pour détecter la pression provenant du poids du conducteur puis envoyer un signal à l'unité de commande 10 pour déterminer si le conducteur est assis dans le siège du conducteur; - une interface de vitesse 12 pour faire communiquer une entrée de l'unité de commande avec un capteur de vitesse de véhicule (vehicle speed sensor - VSS) afin de permettre à l'unité de commande 10 d'acquérir un signal de vitesse comme référence pour déterminer si ou non la voiture est en mouvement; - un indicateur 13 connecté de façon fonctionnelle à une sortie de l'unité de commande 10 afin de fournir un signal visuel ou acoustique montrant l'état courant du véhicule au conducteur; - un bouton-poussoir 14 connecté de façon fonctionnelle à une entrée de l'unité de commande 10 pour permettre au conducteur d'engager/désengager de manière sélective le système de frein; et - un mécanisme de serveur pour contrôler mécaniquement le système de freinage par l'intermédiaire d'un moteur sous la commande de l'unité de commande 10. Referring to FIG. 1, it can be seen that the manual brake auxiliary system according to the present invention comprises: - a control unit 10 for receiving and analyzing signals such as the current state of the vehicle and whether or not the driver is away from the car in order to take the necessary actions; a pressure sensor 11 received in the driver's seat (as shown in FIG. 2) for detecting the pressure coming from the weight of the driver and then sending a signal to the control unit 10 to determine whether the driver is seated in the seat the driver; a speed interface 12 for communicating an input of the control unit with a vehicle speed sensor (VSS) in order to allow the control unit 10 to acquire a speed signal as a reference to determine whether or not the car is moving; an indicator 13 operatively connected to an output of the control unit 10 to provide a visual or acoustic signal showing the current state of the vehicle to the driver; a push-button 14 operably connected to an input of the control unit 10 to enable the driver to selectively engage / disengage the brake system; and - a server mechanism for mechanically controlling the braking system via a motor under the control of the control unit 10.
Lorsque la voiture est détectée immobile, le conducteur étant également détecté comme éloigné du siège du conducteur, et que le levier de freinage manuel n'est pas engagé par le conducteur, le mécanisme de serveur 15 exécutant les commandes de l'unité de commande 10 amène alors le moteur à engager le système de frein afin de sécuriser la voiture et ainsi permettre de stopper le mouvement de la voiture et de prévenir les accidents. When the car is detected motionless, the driver being also detected as remote from the driver's seat, and the manual brake lever is not engaged by the driver, the server mechanism 15 executing the controls of the control unit 10 then causes the engine to engage the brake system to secure the car and thus allow to stop the movement of the car and prevent accidents.
L'unité de commande 10 est apte à recevoir et analyser l'information sur la présence ou non du conducteur sur le siège du conducteur ainsi que sur l'état du système d'allumage du véhicule (allumé ou éteint) qui sert de référence pour la détermination de l'état courant du véhicule. The control unit 10 is able to receive and analyze information on the presence or absence of the driver on the driver's seat and on the state of the ignition system of the vehicle (on or off) which serves as a reference for the determination of the current state of the vehicle.
Si l'on se réfère à la Figure 3 et aux Figures 3A, 3B et 3C, l'unité de commande 10 est composée d'un microprocesseur (8951). Les entrées de l'unité de commande 10 sont connectées respectivement à l'interface de vitesse 12, à l'indicateur 13, au bouton-poussoir 14 et au mécanisme de serveur 15. Referring to Figure 3 and Figures 3A, 3B and 3C, the control unit 10 is composed of a microprocessor (8951). The inputs of the control unit 10 are respectively connected to the speed interface 12, to the indicator 13, to the push-button 14 and to the server mechanism 15.
Le capteur de pression 11 est connecté à l'unité de commande 10 par l'intermédiaire d'un circuit d'interface de connexion 111. Une entrée de l'interface de vitesse 12 est connectée au VSS du véhicule et une sortie de l'interface de vitesse 12 est connectée à l'unité de commande 10. L'indicateur 13 est composé d'un afficheur 131 et d'un buzzer 132 respectivement connectés à la sortie de l'unité de commande 10 afin que des signaux visuels, acoustiques ou une combinaison des deux informent le conducteur sur l'état courant du véhicule. The pressure sensor 11 is connected to the control unit 10 via a connection interface circuit 111. An input of the speed interface 12 is connected to the VSS of the vehicle and an output of the speed interface 12 is connected to the control unit 10. The indicator 13 is composed of a display 131 and a buzzer 132 respectively connected to the output of the control unit 10 so that visual, acoustic signals or a combination of both inform the driver about the current state of the vehicle.
Deux entrées de l'unité de commande 10 sont respectivement connectées à deux interrupteurs 16 et 17 pour détecter si ou non les feux de freinage du véhicule sont allumés, pour déterminer si ou non la pédale de frein est engagée, et si ou non le système d'allumage est allumé. Le mécanisme de serveur 15 est connecté au système de frein à bord du véhicule, lequel est à son tour capable d'envoyer un signal à l'unité de commande 10 pour indiquer l'état courant lorsque le système de frein à bord est déjà engagé. Two inputs of the control unit 10 are respectively connected to two switches 16 and 17 to detect whether or not the brake lights of the vehicle are on, to determine whether or not the brake pedal is engaged, and whether or not the system ignition is on. The server mechanism 15 is connected to the onboard vehicle brake system, which in turn is capable of sending a signal to the control unit 10 to indicate the current state when the onboard brake system is already engaged. .
Selon la description ci-dessus, il est dit que lorsque le signal VSS est détecté par l'unité de commande 10 comme étant de zéro (0),(le véhicule est immobile) et la pression détectée par le capteur de pression 14 est également de zéro (0) (le conducteur a quitté le siège du conducteur), l'unité de commande 10 enverra un signal pour engager le système de frein à bord par l'intermédiaire du mécanisme de serveur 15 pour assurer que le véhicule ne peut pas bouger quand le système de frein à bord n'est pas engagé. According to the above description, it is said that when the signal VSS is detected by the control unit 10 as being zero (0), (the vehicle is stationary) and the pressure detected by the pressure sensor 14 is also of zero (0) (the driver has left the driver's seat), the control unit 10 will send a signal to engage the on-board brake system via the server mechanism 15 to ensure that the vehicle can not move when the brake system on board is not engaged.
De plus, lorsque le conducteur est encore assis dans le siège du conducteur (le capteur de pression 14 détecte une pression), que les feux de frein sont allumés (la pédale de frein est appuyée pour engager le système de frein à bord) et que le système d'allumage est éteint, l'unité de commande 10 peut encore être capable d'engager le système de frein à bord par l'intermédiaire du mécanisme de serveur 15 pour empêcher tout mouvement du véhicule. En même temps, l'afficheur 131 ou le buzzer 132 de l'indicateur 13 peuvent envoyer une image ou un son d'alarme pour rappeler au conducteur l'engagement du système de frein à bord. In addition, when the driver is still sitting in the driver's seat (the pressure sensor 14 detects a pressure), that the brake lights are on (the brake pedal is pressed to engage the brake system on board) and that the ignition system is off, the control unit 10 may still be able to engage the on-board brake system through the server mechanism 15 to prevent any movement of the vehicle. At the same time, the display 131 or the buzzer 132 of the indicator 13 may send an alarm image or sound to remind the driver of the engagement of the onboard brake system.
Si le véhicule est détecté immobile et que la 35 pédale de frein est appuyée, le système auxiliaire de la présente invention est dans un état d'attente. If the vehicle is detected stationary and the brake pedal is depressed, the auxiliary system of the present invention is in a standby state.
Simultanément, l'unité de commande 10 continue à surveiller l'état du bouton-poussoir 14. Si le bouton-poussoir 14 est pressé, le système auxiliaire bascule d'un mode à l'autre mode. Par exemple, si le système auxiliaire est déjà engagé avant que le bouton-poussoir 14 ne soit pressé, le mouvement vers le bas du bouton-poussoir 14 désactivera le mode bloqué du système de frein à bord du véhicule. Cependant, si le système auxiliaire n'est pas engagé avant que le bouton-poussoir 14 ne soit pressé, le mouvement vers le bas du bouton-poussoir 14 amènera l'unité de commande 10 à entrer dans un mode de surveillance et l'indicateur 13 à indiquer l'état courant du système auxiliaire. Simultaneously, the control unit 10 continues to monitor the state of the push button 14. If the push button 14 is pressed, the auxiliary system switches from one mode to the other mode. For example, if the auxiliary system is already engaged before the push button 14 is pressed, the downward movement of the pushbutton 14 will disable the locked mode of the vehicle brake system. However, if the auxiliary system is not engaged before the pushbutton 14 is pressed, the downward movement of the push-button 14 will cause the control unit 10 to enter a monitoring mode and the indicator 13 to indicate the current state of the auxiliary system.
Si le véhicule est déjà dans l'état immobile et que le système auxiliaire est engagé, si le bouton-poussoir 14 est pressé plus longtemps qu'une période de temps prédéterminée (par exemple 10 secondes), le système auxiliaire désengagera automatiquement le système de frein à bord, quel que soit l'état courant du véhicule et l'indicateur 13 affichera l'état de désengagement du système auxiliaire, qui s'applique seulement quand il y a un mauvais fonctionnement dans le véhicule et que le conducteur est assis dans le siège du conducteur. If the vehicle is already in the stationary state and the auxiliary system is engaged, if the push-button 14 is pressed longer than a predetermined period of time (for example 10 seconds), the auxiliary system will automatically disengage the system from the on-board brake, irrespective of the current condition of the vehicle and the indicator 13 will display the state of disengagement of the auxiliary system, which applies only when there is a malfunction in the vehicle and the driver is seated in the driver's seat.
Cependant, il doit être entendu que, même si de nombreuses caractéristiques et de nombreux avantages de la présente invention ont été énoncés dans la description précédente, conjointement avec des détails de la structure et du fonctionnement de l'invention, la description n'est qu'illustrative, et des changements peuvent être apportés dans le détail, en particulier dans les questions de forme, de dimension et de disposition des pièces dans les principes de l'invention dans la pleine étendue indiquée par la signification générale large des termes dans lesquels les revendications annexées sont exprimées. However, it should be understood that, although many features and advantages of the present invention have been set forth in the foregoing description, together with details of the structure and operation of the invention, the description is only illustrative, and changes may be made in detail, in particular in matters of form, size and arrangement of parts in the principles of the invention in the full range indicated by the broad general meaning of the terms in which the appended claims are expressed.
Claims (5)
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Family Applications (1)
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