FR2874587A1 - Parking brake actuating device for e.g. quad, has lock with pin movable between lower position to lock grip and upper position to unlock grip, where pin avoids movement of grip from open position to closed position and vice-versa - Google Patents

Abstract

The device has a grip (10) movable between an open position for releasing a parking brake and a closed position for application of the brake, by pivoting around an articulation axis (2). A lock (15) has a pin movable between a lower position for locking the grip in the open/closed position and an upper position for unlocking the grip. The pin avoids the movement of the grip from the open position to the closed position and vice-versa. An independent claim is also included for a motor vehicle such as quad, comprising a device for actuating a parking brake.

Description

La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement pour un véhicule automobile, comme par exemple pour un véhicule de type motoquad.
L'invention concerne également un véhicule automobile de type motoquad équipé d'un tel dispositif d'actionnement.
Les véhicules sont généralement équipés d'un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement qui comprend un élément de commande déplaçable entre une première position de libération du frein de stationnement et une seconde position de serrage de ce frein. Cet élément de commande formé le plus souvent par un levier ou une poignée monté pivotant autour d'un axe d'articulation est également associé à un verrou apte à empêcher le déplacement de cet élément de commande de la seconde position vers la première position, c'est-à-dire de la position de serrage du frein de stationnement vers la position de libération de ce frein de stationnement.
En effet, pour procéder à la libération du frein de stationnement, l'utilisateur doit tout d'abord procéder au déverrouillage du verrou pour libérer l'élément de commande et ensuite faire basculer cet élément de commande de la seconde position vers la première position.
Ainsi, le verrou interdit donc uniquement toute man u̇vre de l'élément de commande de la seconde position de serrage du frein de stationnement vers la première position de libération de ce frein, sans avoir à procéder au préalable au déverrouillage de ce verrou.
Cette configuration peut s'avérer présenter des inconvénients dans certains cas.
En effet, la manoeuvre intempestive par l'utilisateur de l'organe de commande du frein de stationnement pendant le roulage du véhicule peut s'avérer extrêmement dangereuse et avoir des conséquences graves pour la sécurité du ou des occupants du véhicule par blocage d'une roue.
L'invention a pour but de proposer un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement d'un véhicule, qui évite ce genre d'inconvénient.
L'invention a donc pour objet un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement d'un véhicule, du type comprenant un élément de commande déplaçable entre une première position de libération du frein de stationnement et une seconde position de serrage de ce frein et un verrou apte à empêcher le déplacement de l'élément de commande de la seconde position vers la première position, caractérisé en ce que ce verrou est également apte à empêcher le déplacement dudit élément de commande de la première position vers la seconde position.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément de commande est déplaçable entre lesdites deux positions par pivotement autour d'un axe d'articulation, - le verrou est formé par un pion s'étendant parallèlement à l'axe d'articulation de l'élément de commande et déplaçable entre une position basse de blocage de cet élément de commande dans chacune desdites deux positions dudit élément et une position haute de libération de l'élément de commande, - le pion est rappelé en position basse par un organe élastique formé par exemple par un ressort de traction, - le pion coopère dans chaque position de blocage avec une zone de contact ménagée sur ledit élément de commande,et - l'élément de commande comprend une poignée pivotante et la première zone de contact est formée sur un flanc de la poignée dans la première position de libération du frein de stationnement et la seconde zone de contact est formée par un orifice ménagé dans ladite poignée.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile de type motoquad, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement tel que précédemment mentionné.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement, dans la position de libération de ce frein d'un stationnement. - la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale selon la ligne 2-2 de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en perspective du dispositif d'actionnement du frein de stationnement, dans la position de serrage de ce frein de stationnement, et - la figure 4 est une vue schématique en coupe verticale selon la ligne 4-4 de la figure 3.
Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement, non représenté, pour un véhicule automobile, comme par exemple un véhicule de type motoquad.
Ce dispositif d'actionnement désigné par la référence générale 1 comprend notamment un élément de commande 10 qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, est formé par une poignée pivotante.
Dans ce qui suit, la description sera faite par rapport à une poignée 10, l'élément de commande pouvant être formé par tout autre élément, comme par exemple un levier.
La poignée 10 est montée sur un support, non représenté, déplaçable par pivotement par l'utilisateur autour d'un axe d'articulation 2 entre une première position dite ouverte représentée à la figure 1, de libération du frein de stationnement et une seconde position dite fermée représentée à la figure 3, de serrage de ce frein.
Pour cela, la poignée 10 est reliée par son extrémité 10a au frein de stationnement, non représenté, au moyen d'un organe de liaison 3 formé par exemple par une tringle ou un câble ou par tout autre organe approprié.
Le dispositif d'actionnement comprend aussi un verrou 15 monté dans un carter fixe 4 dont une partie seulement a été représentée sur les figures. Le verrou 15 comprend un pion 16 s'étendant parallèlement à l'axe d'articulation 2 de la poignée 10 et qui comporte, à son extrémité supérieure, un renflement de préhension 17 pour déplacer ledit pion 16 entre une position basse et une position haute, comme on le verra ultérieurement.
Le pion 16 est rappelé en position basse par un organe élastique 20 formé par exemple par un ressort de traction. A cet effet, le ressort de traction 20 est monté autour du pion 16 entre une butée supérieure 21 fixe et solidaire du carter 4 et une butée inférieure 22 solidaire du pion 16.
Le pion 16 du verrou 15 est apte à empêcher le déplacement de la poignée 10 de la première position (figure 1) vers la seconde position (figure 3) et également de la seconde position vers la première position, c'est-à-dire que le pion 16, dans sa position basse, bloque la poignée 10 dans chacune desdites deux positions de cette poignée 10.
En effet et comme montré sur les figures 1 et 2, l'extrémité inférieure 16a du pion 16 est, dans la première position dite ouverte de la poignée 10, en appui sur une zone de contact 25 ménagée sur le flanc de cette poignée 10, empêchant tout mouvement de ladite poignée 10 vers la seconde position.
De même, comme représenté sur les figures 3 et 4, l'extrémité inférieure 16a du pion 16 est dans la seconde position dite fermée de la poignée 10, disposée dans un orifice 26 ménagé dans la poignée 10 et qui constitue une zone de contact entre le pion 16 et cette poignée 10, empêchant donc tout mouvement de ladite poignée 10 vers la première position.
Pour actionner le frein de stationnement, l'utilisateur du véhicule doit d'une main effectuer une traction sur le pion 16 par le renflement de préhension 17 à l'encontre de la force de rappel exercée par le ressort de traction 20 afin de dégager l'extrémité inférieure 16a de ce pion 16 du flanc 25. Ensuite, l'utilisateur, de l'autre main fait pivoter la poignée 16 autour de l'axe d'articulation 2, pour amener ladite poignée 10 dans la seconde position (figures 3 et 4) de serrage du frein de stationnement, l'extrémité 16a du pion 16 venant se loger dans l'orifice 26.
De manière analogue, pour libérer le frein de stationnement, l'utilisateur doit soulager la poignée 10 en la serrant légèrement pour pouvoir retirer le pion 16 et de l'autre main soulever le pion 16 par le renflement de préhension 17 pour dégager l'extrémité 16a de l'orifice 26 pour que la poignée 10 pivote autour de son axe d'articulation 2 de la seconde position vers la première position.
Le verrou du dispositif d'actionnement selon l'invention interdit toute manoeuvre d'actionnement du frein de stationnement pendant le déplacement du véhicule du fait qu'il faut les deux mains pour déverrouiller l'élément de commande et cela dans les deux positions de cet élément de commande.
L'invention s'applique notamment aux véhicules automobiles du de genre motoquad.The present invention relates to a device for actuating a parking brake for a motor vehicle, such as for example a car-type vehicle.
The invention also relates to a motorcycle type motor vehicle equipped with such an actuating device.
The vehicles are generally equipped with a parking brake actuating device which comprises a control element movable between a first release position of the parking brake and a second clamping position of this brake. This control element formed most often by a lever or a handle pivotally mounted about an axis of articulation is also associated with a lock capable of preventing the displacement of this control element from the second position to the first position. that is, from the parking brake clamping position to the release position of this parking brake.
Indeed, to release the parking brake, the user must first unlock the lock to release the control element and then switch the control element from the second position to the first position.
Thus, the lock thus prohibits only any maneuver of the control element of the second position of clamping the parking brake to the first release position of the brake, without having to first unlock the lock.
This configuration may be inconvenient in some cases.
Indeed, the untimely maneuver by the user of the parking brake control member during the driving of the vehicle can be extremely dangerous and have serious consequences for the safety of the occupant (s) of the vehicle by blocking a vehicle. wheel.
The invention aims to provide a device for actuating a parking brake of a vehicle, which avoids this kind of disadvantage.
The subject of the invention is therefore a device for actuating a parking brake of a vehicle, of the type comprising a control element movable between a first release position of the parking brake and a second clamping position of this brake. and a latch adapted to prevent movement of the control element from the second position to the first position, characterized in that said latch is also adapted to prevent movement of said control element from the first position to the second position.
According to other features of the invention: the control element is movable between said two positions by pivoting about an articulation axis; the latch is formed by a pin extending parallel to the axis of articulation; articulation of the control element and movable between a low position of locking of this control element in each of said two positions of said element and a high position of release of the control element, - the pin is recalled in the low position by an elastic member formed for example by a tension spring, the pin cooperates in each locking position with a contact zone formed on said control element, and the control element comprises a pivoting handle and the first contact zone. is formed on a flank of the handle in the first parking brake release position and the second contact zone is formed by a hole in said handle .
The invention also relates to a motorcycle-type motor vehicle, characterized in that it comprises a device for actuating a parking brake as mentioned above.
Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a device for actuating a parking brake, in the release position of this parking brake. FIG. 2 is a diagrammatic view in vertical section along line 2-2 of FIG. 1; FIG. 3 is a schematic perspective view of the device for actuating the parking brake, in the clamping position of this brake; Figure 4 is a schematic vertical sectional view along the line 4-4 of Figure 3.
In Figure 1, there is shown schematically a device for actuating a parking brake, not shown, for a motor vehicle, such as a vehicle type motorcycle.
This actuating device designated by the general reference 1 comprises in particular a control element 10 which, in the embodiment shown in the figures, is formed by a pivoting handle.
In what follows, the description will be made with respect to a handle 10, the control element may be formed by any other element, such as a lever.
The handle 10 is mounted on a support, not shown, pivotally movable by the user around a hinge axis 2 between a first open position shown in Figure 1, release of the parking brake and a second position said closed shown in Figure 3, clamping this brake.
For this, the handle 10 is connected by its end 10a to the parking brake, not shown, by means of a connecting member 3 formed for example by a rod or a cable or by any other appropriate member.
The actuating device also comprises a latch 15 mounted in a fixed casing 4 of which only a part has been shown in the figures. The latch 15 comprises a pin 16 extending parallel to the hinge axis 2 of the handle 10 and which comprises, at its upper end, a gripping bulge 17 for moving said pin 16 between a low position and a high position. , as we will see later.
The pin 16 is biased down by an elastic member 20 formed for example by a tension spring. For this purpose, the tension spring 20 is mounted around the pin 16 between an upper stop 21 fixed and secured to the casing 4 and a lower stop 22 integral with the pin 16.
The pin 16 of the latch 15 is able to prevent the movement of the handle 10 from the first position (FIG. 1) to the second position (FIG. 3) and also from the second position to the first position, that is to say that the pin 16, in its low position, blocks the handle 10 in each of said two positions of this handle 10.
Indeed, and as shown in FIGS. 1 and 2, the lower end 16a of the pin 16 is, in the first so-called open position of the handle 10, resting on a contact zone 25 formed on the side of this handle 10, preventing any movement of said handle 10 to the second position.
Similarly, as shown in Figures 3 and 4, the lower end 16a of the pin 16 is in the second so-called closed position of the handle 10, disposed in an orifice 26 formed in the handle 10 and which constitutes a contact zone between the pin 16 and the handle 10, thus preventing any movement of said handle 10 to the first position.
In order to actuate the parking brake, the user of the vehicle must, with one hand, pull the pin 16 by the gripping bulge 17 against the restoring force exerted by the tension spring 20 in order to release the lower end 16a of this pin 16 of the sidewall 25. Then, the user, with the other hand, pivots the handle 16 around the hinge axis 2, to bring said handle 10 into the second position (FIG. and 4) clamping of the parking brake, the end 16a of the pin 16 being housed in the orifice 26.
Similarly, to release the parking brake, the user must relieve the handle 10 by tightening it slightly to be able to remove the pin 16 and with the other hand lift the pin 16 by the grasping bulge 17 to release the end 16a of the orifice 26 so that the handle 10 pivots about its hinge axis 2 from the second position to the first position.
The lock of the actuating device according to the invention prohibits any operation of actuating the parking brake during the movement of the vehicle because it takes both hands to unlock the control element and that in the two positions of this control element.
The invention applies in particular to motor vehicles of the genus motorcycle.

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'actionnement d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile, du type comprenant un élément de commande (10) déplaçable entre une première position de libération du frein de stationnement et une seconde position de serrage de ce frein et un verrou (15) apte à empêcher le déplacement de l'élément de commande (10) de la seconde position vers la première position, caractérisé en ce que ce verrou (15) est également apte à empêcher le déplacement dudit élément de commande (10) de la première position vers la seconde position. 1. A device for actuating a parking brake of a motor vehicle, of the type comprising a control element (10) movable between a first release position of the parking brake and a second clamping position of this brake and a latch (15) adapted to prevent the displacement of the control element (10) from the second position to the first position, characterized in that this latch (15) is also able to prevent the displacement of said control element (10) from the first position to the second position.

Claims (5)

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de commande (10) est déplaçable entre lesdites deux positions par pivotement autour d'un axe d'articulation (2).2. Device according to claim 1, characterized in that the control element (10) is movable between said two positions by pivoting about a hinge axis (2). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (15) est formé par une pion (16) s'étendant parallèlement à l'axe d'articulation (2) de l'élément de commande (10) et déplaçable entre une position basse de blocage de cet élément de commande (10) dans chacune desdites deux positions dudit élément (10) et une position haute de libération de l'élément de commande (10).3. Device according to claim 1, characterized in that the latch (15) is formed by a pin (16) extending parallel to the axis of articulation (2) of the control element (10) and displaceable between a low locking position of this control element (10) in each of said two positions of said element (10) and a high position of release of the control element (10). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pion4. Device according to claim 3, characterized in that the counter (16) est rappelé en position basse par un organe élastique (20) formé par exemple par un ressort de traction.(16) is returned to the lower position by an elastic member (20) formed for example by a tension spring. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le pion (16) coopère dans chaque position de blocage avec une zone de contact5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the pin (16) cooperates in each locking position with a contact zone (25 ; 26) ménagée sur ledit élément de commande (10).(25; 26) provided on said control element (10). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de commande comprend une poignée (10) pivotante et en ce que la première zone de contact (25) est formée sur un flanc de la poignée (10) dans la première position de libération du frein de stationnement et la seconde zone de contact est formée par un orifice (26) ménagé dans ladite poignée (10).6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the control element comprises a pivoting handle (10) and in that the first contact zone (25) is formed on a side of the handle (10). ) in the first release position of the parking brake and the second contact area is formed by an orifice (26) in said handle (10). 7. Véhicule automobile de type motoquad, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'actionnement (1) d'un frein de stationnement selon l'une quelconque des revendications précédentes.7. Motor vehicle type motorbike, characterized in that it comprises an actuating device (1) of a parking brake according to any one of the preceding claims.