FR2873965A1

FR2873965A1 - Torsion limiting sleeve for torsion energy absorption device of motor vehicle, has two parts fitted together by jaw clutches having rotational clearance relating to deformation limits of lamination for central torsion energy absorption rod

Info

Publication number: FR2873965A1
Application number: FR0505634A
Authority: FR
Inventors: Jean Pierre Eckendorff
Original assignee: Societe de Recherches dEtudes et de Valorisation SNC SOREV
Current assignee: Societe de Recherches dEtudes et de Valorisation SNC SOREV
Priority date: 2005-06-03
Filing date: 2005-06-03
Publication date: 2006-02-10

Abstract

The sleeve has two parts fitted together by a set of jaw clutches (19) having a rotational clearance corresponding to the deformation limits of lamination required for a central torsion energy absorption rod. The two parts form a limit stop for a predetermined angle. The jaw clutch set with the two parts is of open or closed type, where, in open type, the jaw clutches are fitted axially in the thickness of the sleeve. The fitting together of the jaw clutches, in closed type, is carried out radially in cavities of excessive thickness in which the two ends of the jaw clutch set are fitted together with the rotational clearance.

Description

La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour sièges deThe present invention relates to a safety device for seats of

véhicules automobiles, notamment en cas de choc accidentel, par absorption progressive d'énergie programmable associée à un mécanisme de règlage et de maintien en position angulaire du siège et du dossier, tel que décrit dans les brevets français N 00.02762, motor vehicles, particularly in the event of accidental shock, by progressive absorption of programmable energy associated with a mechanism for trimming and maintaining angular position of the seat and the backrest, as described in French patents N 00.02762,

"Mécanisme de règlage d'articulation de siège de véhicule automobile", N 00.10313, "Dispositif d'articulation de siège de véhicule automobile" et le brevet PCT/FR01/00611, "Siège de véhicule automobile adapté à recevoir une ceinture de sécurité", au nom du même inventeur. "Motor vehicle seat joint adjustment mechanism", N 00.10313, "Motor vehicle seat articulation device" and PCT / FR01 / 00611, "Motor vehicle seat adapted to receive a seat belt" , in the name of the same inventor.

Ces mécanismes comportent un tube transversal monté horizontalement et solidaire de deux éléments de cadre du siège, tels que, par exemple, les montants du dossier, les extrêmités de ce tube, dépassant de ces montants, venant s'emboiter dans des paliers d'appui en rotation solidaires des flancs d'assise du siège et formant ainsi l'axe d'articulation de l'inclinaison du dossier, le tube comportant au moins une, mais préférentiellement plusieurs, rainures internes hélicoïdales dans lesquelles vient s'emboiter, libre en translation axiale mais guidée en calage angulaire par ces rainures hélicoïdales, une noix de règlage comportant sur sa surface externe des nervures hélicoïdales correspondantes et traversée d'une part axialement par une barre centrale munie de cannelures droites et emboitée dans un trou correspondant bloquant tout mouvement de rotation relatif entre la noix et la barre, mais non le coulissement de la noix sur la barre le long de leur axe commun, les extrêmités de la barre étant maintenues par les paliers solidaires des flancs d'assise, au moins une de ses extrêmités y étant bloquée en rotation, la noix de règlage étant d'autre part traversée par un trou taraudé parallèlement, mais décalé radialement par rapport à la barre et recevant une vis libre en rotation mais calée en translation sur au moins un des paliers, la commande en rotation de cette vis par au moins une de ses extrêmités dépassant du palier assurant le déplacement axial de la noix qui, bloquée en rotation sur la barre, provoquera la rotation du tube par action sur ses rainures hélicoïdales, et donc la variation d'inclinaison du dossier. These mechanisms comprise a transverse tube mounted horizontally and secured to two frame elements of the seat, such as, for example, the amounts of the backrest, the ends of this tube, protruding from these amounts, coming to engage in bearing bearings in rotation integral with the seat sides of the seat and thus forming the axis of articulation of the inclination of the backrest, the tube comprising at least one, but preferably several, internal helical grooves in which comes to fit, free translation axial but guided in angular setting by these helical grooves, a trimming nut having on its outer surface corresponding helical ribs and traversed on the one hand axially by a central bar provided with straight grooves and interlocked in a corresponding hole blocking any rotational movement between the nut and the bar, but not the sliding of the nut on the bar along their common axis, the e the ends of the bar being held by the bearings integral with the seat flanks, at least one of its extremities being locked in rotation, the trimming nut being, on the other hand, traversed by a threaded hole parallel to, but radially offset from the bar and receiving a screw free in rotation but wedged in translation on at least one of the bearings, the control in rotation of this screw by at least one of its extremities protruding from the bearing ensuring the axial displacement of the nut which, locked in rotation on the bar, will cause the rotation of the tube by action on its helical grooves, and thus the variation of inclination of the backrest.

Cette conception permet avantageusement, dans le cas d'une ceinture montée sur le siège et sollicitant un seul montant du dossier, d'en absorber l'effort par une seule moitié du tube, alors que la barre de torsion travaille de façon égale sur ses deux extrêmités. This design advantageously allows, in the case of a belt mounted on the seat and requesting a single amount of backrest, to absorb the force by a single half of the tube, while the torsion bar works equally on its two ends.

L'effort exercé sur le dossier en cas d'accident, étant supporté dans sa presque totalité par le montant recevant l'ancrage de ceinture, sera appliqué, quel que soit sa répartition, à chaque extrêmité du tube et intégralement transmis par le tube à la noix qui le retransmet elle-même à la barre centrale agissant alors en barre de torsion qui le répartit proportionnellement à chacune de ses extrêmités en fonction de la position axiale de la noix. The force exerted on the backrest in the event of an accident, being supported in its entirety by the amount receiving the belt anchorage, will be applied, whatever its distribution, at each end of the tube and integrally transmitted by the tube. the nut which retransmits itself to the central bar then acting as a torsion bar which distributes it proportionally to each of its ends according to the axial position of the nut.

Dans le cas inverse du tube supporté par les flancs de l'assise du siège et la barre de torsion par le dossier, ce serait le tube, généralement plus résistant, qui travaillerait sur ses deux extrêmités, alors que la barre de torsion, qui est plus faible, ne travaillerait que sur une moitié, ce qui conduirait à la surdimensionner pour absorber les efforts prévus. In the opposite case of the tube supported by the flanks of the seat and the torsion bar by the backrest, it would be the tube, usually more resistant, which would work on both ends, while the torsion bar, which is weaker, would only work on one half, which would lead to oversizing to absorb the planned effort.

Les dispositifs d'absorption de chocs liés aux sièges des occupants d'un véhicule sont, en fonction des normes de sécurité à respecter, de la structure, du type de véhicule et des résultats des essais de chocs établis lors de leur mise au point, conçus de façon spécifique à chaque type de véhicule. Un des objets de la présente invention est un dispositif permettant, à partir d'une unité standard de mécanisme de règlage d'inclinaison de siège précitée, d'obtenir un amortissement progressif programmable en fonction de l'évolution des efforts subis et permettant une autoadaptation instantanée et automatique des absorptions d'énergie souhaitées pour ces mécanismes selon les situations envisagées pour différents types de véhicules. Shock absorbing devices related to the seats of the occupants of a vehicle are, depending on the safety standards to be complied with, the structure, the type of vehicle and the results of the impact tests established during their development, designed specifically for each type of vehicle. One of the objects of the present invention is a device making it possible, from a standard unit of seat inclination trimming mechanism mentioned above, to obtain a progressive progressive damping as a function of the evolution of the forces undergone and allowing self-adaptation. instantaneous and automatic energy absorptions desired for these mechanisms according to the situations envisaged for different types of vehicles.

Selon l'invention, la barre centrale, en plus de son rôle de guidage et de calage de la noix de règlage du mécanisme de commande d'inclinaison du dossier de siège, aura une fonction de barre d'absorption d'énergie comportant au moins une zone de plastification à raideur progressive, par variation de la section de métal concernée, pour des barres pleines ou creuses, préférentiellement de forme tubulaire, ou de l'épaisseur d'une trempe superficielle. Dans le cas d'une seule zone, cette zone de plastification pourra se situer préférentiellement sur une longueur axiale appropriée en extrêmité bloquée de la barre. La progressivité de sa raideur pourra résulter d'une augmentation progressive de l'épaisseur tubulaire, résultant par exemple d'un alésage troncônique de cette partie de la barre tubulaire ou d'une trempe superficielle à profondeur progressivement variable. According to the invention, the central bar, in addition to its role of guiding and setting the trimming nut of the reclining control mechanism of the seat back, will have a function of energy absorption bar comprising at least a zone of plasticization with progressive stiffness, by variation of the section of metal concerned, for solid or hollow bars, preferably of tubular form, or the thickness of a surface hardening. In the case of a single zone, this plastification zone may be preferably located on an appropriate axial length at the blocked end of the bar. The progressivity of its stiffness may result from a gradual increase in the tubular thickness, resulting for example from a frustoconical bore of this part of the tubular bar or from a surface hardening with progressively variable depth.

La zone de plastification de la barre comportera sur sa surface externe au moins une nervure en relief parallèle à son axe. Cette nervure prendra appui sur une série de points d'appui aménagés à la surface interne d'un manchon concentrique à la barre, couvrant la zone de plastification et solidaire de la barre au delà de cette zone. Ces points d'appui pourront être avantageusement formés par au moins une rampe hélicoïdale contre laquelle vient buter la nervure de la zone de plastification, formant ainsi un point d'appui continu évolutif en fonction de la déformation plastique en torsion de la zone de plastification. Cette disposition assure ainsi un vrillage régulier et programmé de la zone de déformation plastique par enroulement autour des rampes d'appui du manchon extérieur et donc un déplacement du point d'appui de vrillage vers les zones à augmentation progressive de la raideur en fonction des charges transmises et donc une absorption progressive des efforts. On évite ainsi une concentration locale de déformation aboutissant à une striction de la barre par dépassement d'un certain seuil d'effort de torsion et à chaque charge sera automatiquement opposé un amortissement correspondant. The zone of plasticization of the bar will comprise on its external surface at least one rib in relief parallel to its axis. This rib will be supported on a series of support points arranged on the inner surface of a sleeve concentric to the bar, covering the plastic zone and secured to the bar beyond this area. These support points may be advantageously formed by at least one helical ramp against which abuts the rib of the plasticizing zone, thus forming an evolutive continuous support point depending on the plastic deformation in torsion of the plasticizing zone. This arrangement thus ensures a regular and programmed twisting of the plastic deformation zone by winding around the bearing ramps of the outer sleeve and thus a displacement of the twisting bearing point towards the zones with progressive increase of the stiffness as a function of the loads. transmitted and therefore a gradual absorption of efforts. This avoids a local concentration of deformation resulting in a necking of the bar by exceeding a certain torsional stress threshold and each load will be automatically opposed a corresponding damping.

Ce manchon de règlage de l'augmentation progressive de la raideur de la zone de plastification sera avantageusement rendu solidaire de la barre centrale par emboitement à force sur les cannelures aménagées sur la surface externe de la barre et assurant le guidage de la noix de règlage d'inclinaison du dossier de siège ainsi que sa limitation de fin de course. La résistance du manchon complétera la résistance de la zone de plastification pour obtenir une résistance toujours au moins égale à celle de la barre qu'il prolonge, assurant le complément de la zone de plastification à partir de son point d'appui évolutif et servant de butée de fin de course à la noix de règlage. This trimming sleeve of the progressive increase in the stiffness of the lamination zone will advantageously be secured to the central bar by interlocking with force on the splines arranged on the outer surface of the bar and guiding the trimming nut. inclination of the seat back as well as its end-of-travel limitation. The resistance of the sleeve will complete the resistance of the zone of plasticization to obtain a resistance always at least equal to that of the bar which it prolongs, ensuring the complement of the zone of plasticization starting from its progressive point of support and serving as limit stop at the trimming nut.

Les rampes hélicoïdales du manchon de règlage de progressivité sont calculées pour déterminer l'angle de rotation maximum du dossier, soit, par exemple 50 , qui se trouve donc limité en butée de fin de course mais avec une décélération progressive jusquà atteindre cette valeur sans arrêt brutal en cas de choc avant. Pour les chocs arrière, dans le sens de rotation inverse, des rampes de contre-appui se mettent en appui sur les flancs opposés des nervures. Dans ce cas, ces rampes hélicoïdales sont calculées pour un angle différent, par exemple 15 à 20 , correspondant à cette fonction. The helical ramps of the progressivity trimming sleeve are calculated to determine the maximum angle of rotation of the backrest, ie, for example 50, which is thus limited in the end stop but with a progressive deceleration up to this value without stopping. brutal in case of shock before. For the rear shocks, in the opposite direction of rotation, counter-support ramps bear against the opposite sides of the ribs. In this case, these helical ramps are calculated for a different angle, for example 15 to 20, corresponding to this function.

Une limitation de torsion des zones de plastification peut également être obtenue, selon l'invention, en réalisant le manchon de règlage en deux parties emboitées entre elles par un assemblage à crabots comportant un jeu en rotation correspondant aux limites de déformation de plastification souhaitées, par exemple de 50 en amortissement avant et de 20 en amortissement arrière. L'assemblage à crabots pourrait être de type ouvert, les crabots s'emboitant dans l'épaisseur du manchon, ou de type fermé, l'emboitement s'effectuant radialement dans des cavités d'une surépaisseur dans lesquelles s'emboitent avec jeu en rotation les deux extrêmités d'assemblage du manchon. Cette solution, qui n'est pas progressive et provoque un arrêt brutal, pourra être utilisée comme limiteur de fin de course. A torsion limitation of the zones of plasticization can also be obtained, according to the invention, by realizing the trimming sleeve in two parts nested between them by a jaw assembly having a play in rotation corresponding to the desired plasticization deformation limits, by example of 50 in front damping and 20 in rear damping. The jaw assembly could be of the open type, the jaw clutching in the thickness of the sleeve, or of the closed type, the interlocking taking place radially in cavities of an extra thickness in which fit with play in rotation the two ends of assembly of the sleeve. This solution, which is not progressive and causes a sudden stop, can be used as a limit limiter.

Pour s'assurer d'une bonne précision des quantités d'absorption d'énergie apportées par le dispositif selon l'invention, sans dépendre des tolérances de construction des mécanismes, de la structure du siège et du véhicule et des circonstances externes, il est prévu de s'affranchir simultanément des jeux de construction au niveau de la noix de règlage, d'une part au niveau des nervures hélicoïdales externes qui reçoivent l'effort transmis par le tube et d'autre part au niveau des cannelures droites internes qui le transmettent directement à la barre centrale, et donc à son dispositif d'absorption d'énergie. To ensure a good accuracy of the amounts of energy absorption provided by the device according to the invention, without depending on the construction tolerances of the mechanisms, the seat structure and the vehicle and external circumstances, it is at the same time, at the level of the external helical ribs which receive the force transmitted by the tube and at the level of the internal straight splines transmit directly to the central bar, and therefore to its energy absorbing device.

On utilise à cet effet, selon l'invention, un accouplement de deux noix, libres en coulissement l'une par rapport à l'autre dans un écartement limité et immobilisées angulairement par la barre centrale d'absorption d'énergie. Leur déplacement axial en opposition par écartement ou rapprochement sous la poussée d'un écrou actionné par la vis de règlage fait qu'elles entraînent chacune le tube dans un sens opposé et l'immobilisent donc angulairement par rapport à la barre centrale. Les rainures hélicoïdales du tube sur lesquelles les noix viennent prendre appui de façon opposée les obligent à se mettre en contre-appui sur les cannelures de la barre centrale, ce qui bloque le déplacement axial des deux noix et provoque le coincement de l'ensemble du mécanisme et en conséquence la neutralisation du jeu de basculement du dossier par coincement au repos obtenu par l'accouplement des deux noix. Le jeu nécessaire au fonctionnement du mécanisme de règlage d'inclinaison du dossier sera obtenu automatiquement lors du décoincement des deux noix par la commande de la vis de règlage de position du dossier et la poussée corrélative de l'écrou sur l'une des noix assurant son déblocage. For this purpose, according to the invention, a coupling of two nuts, slidably free with respect to each other in a limited spacing and angularly immobilized by the central energy absorption bar, is used. Their axial displacement in opposition by spacing or approximation under the thrust of a nut actuated by the adjusting screw causes each to drive the tube in an opposite direction and thus immobilize it angularly with respect to the central bar. The helical grooves of the tube on which the nuts come to bear in an opposite way force them to be against the support of the splines of the central bar, which blocks the axial displacement of the two nuts and causes the jamming of the entire mechanism and consequently the neutralization of the tilting of the backrest by jamming at rest obtained by the coupling of the two nuts. The clearance necessary for the operation of the reclining mechanism of the backrest angle will be obtained automatically when the two nuts are unhooked by the control of the screw for adjusting the position of the backrest and the corresponding thrust of the nut on one of the nuts assuring his unlock.

Dans le cas d'un coincement obtenu par rapprochement des deux noix, celles-ci sont en fonctionnement en position d'écartement maximum comme s'il s'agissait d'une seule noix avec nervures hélicoïdales continues et dont on aurait supprimé la partie centrale. L'espace séparant les deux noix devra être suffisant pour permettre le coincement, sans qu'elles soient en contact au repos, sous l'action de la pression d'un ressort rapprochant les deux noix l'une de l'autre. Afin d'éviter un blocage par écartement, une vis de retenue limitera l'écartement maximum des deux noix de façon que leurs nervures hélicoïdales soient dans le prolongement l'une de l'autre comme si elles formaient une seule nervure ininterrompue. Le déblocage par écartement des deux noix s'effectuera automatiquement lors de tout règlage de position du dossier, entraînant une noix motrice remorquant l'autre. La vis de commande de règlage d'inclinaison de dossier entraîne un écrou libre axialement mais immobilisé angulairement par les noix qui se met en appui dans la noix concernée selon le sens de rotation de la vis de commande. In the case of jamming obtained by bringing the two nuts together, they are in operation in maximum spacing position as if it were a single nut with continuous helical ribs and which would have removed the central portion . The space between the two nuts must be sufficient to allow jamming, without they are in contact at rest, under the action of the pressure of a spring bringing the two nuts together. In order to avoid a gap lock, a retaining screw will limit the maximum spacing of the two nuts so that their helical ribs are in line with one another as if they formed a single unbroken rib. The unlocking by spacing of the two nuts will be done automatically during any trimming position of the folder, resulting in a drive nut towing the other. The back tilt adjustment control screw drives a free nut axially but immobilized angularly by the nuts which abuts in the nut concerned in the direction of rotation of the control screw.

Dans le cas d'un coincement obtenu par écartement des deux noix, le principe de fonctionnement sera identique, mais de façon inversée. La commande de la noix "motrice" devra provoquer un rapprochement débloquant le mécanisme par l'action d'écrous situés sur les faces opposées des noix contre un ressort d'écartement situé entre les noix. Cette solution est un peu plus complexe que la précédente en nécessitant deux écrous et leur règlage d'écartement, par contre, des vis de retenue d'écartement des noix ne sont pas nécessaires, cet écartement étant limité par le coincement et le déblocage étant assuré par le rapprochement des noix l'une de l'autre, ce rapprochement étant limité par la mise en appui des deux noix l'une sur l'autre. In the case of jamming obtained by spacing the two nuts, the operating principle will be identical, but inverted. The control of the "drive" nut will cause a reconciliation unlocking the mechanism by the action of nuts located on the opposite faces of the nuts against a spacer spring located between the nuts. This solution is a little more complex than the previous one by requiring two nuts and their spacing adjustment, on the other hand, screws for retaining the spacing of the nuts are not necessary, this distance being limited by the jamming and unlocking being ensured. by the bringing together of the nuts one of the other, this approximation being limited by the setting in support of the two nuts one on the other.

On neutralise ainsi par ces dispositifs les jeux tant du côté de la barre centrale que des rainures hélicoïdales, permettant de ne plus être tributaire des cotes de construction et de leur tolérances. Par ailleurs, l'association de deux noix moins larges chacune qu'une noix unique favorise leur réalisation en matériau fritté, notamment en acier, à haute densité et permet d'augmenter la longueur totale et donc la surface de contact sur flanc des nervures hélicoïdales d'environ 50 %. By these devices are thus neutralized the games both on the side of the central bar and the helical grooves, allowing to no longer be dependent on the dimensions of construction and their tolerances. Moreover, the combination of two smaller nuts each than a single nut promotes their realization in sintered material, especially steel, high density and increases the total length and therefore the contact surface on the side of the helical ribs about 50%.

L'extrémité mobile de la barre de torsion, à l'opposé de l'extrémité fixe, pourra être utilisée, selon son degré de mise en torsion à la suite d'une variation d'inclinaison non contrôlée du dossier de siège en cas d'accident, pour déclencher automatiquement une assise articulée du siège, dite "d'anti-sous-marinage", relevant le siège par un moyen mécanique tel qu'une articulation à ressort et empêchant ainsi le glissement de l'occupant le long du siège vers l'avant, et/ou un mécanisme de prétensionnement de ceinture, de basculement avant de l'appui-tête ou de la partie haute du dossier ou simultanément des deux s'ils ne font qu'un, en cas de choc arrière ainsi que toutes autres fonctions auxiliaires de protection contre des chocs avant ou arrière. The movable end of the torsion bar, opposite to the fixed end, may be used, depending on its degree of torsion as a result of a variation of uncontrolled inclination of the seat back in case of accident, to automatically trigger an articulated seat of the seat, called "anti-submarining", raising the seat by a mechanical means such as a spring joint and thus preventing the sliding of the occupant along the seat forward, and / or pretensioning belt, tilting front of the headrest or the upper part of the backrest or simultaneously of the two if they are one, in case of rear impact as well than any other auxiliary functions of protection against front or rear shocks.

A cet effet, une pièce rapportée sera fixée sur l'extrémité de la barre de torsion, limitant en rotation le déplacement angulaire de la barre d'environ 5 en avant et en arrière, cette pièce étant munie d'un bras déclencheur sera entraînée en rotation dans le palier sous l'action du choc ayant déclenché la rotation de la barre de torsion, assurant le déclenchement des dispositifs auxiliaires de protection qu'elle a pour fonction d'activer. For this purpose, an insert will be fixed on the end of the torsion bar, limiting in rotation the angular displacement of the bar about 5 forwards and backwards, this part being provided with a trigger arm will be driven in rotation in the bearing under the action of the shock that triggered the rotation of the torsion bar, ensuring the triggering of the auxiliary protection devices it has the function to activate.

Les paliers du dispositif selon l'invention assurent simultanément les fonctions de fixation et d'articulation du dossier sur l'assise du siège ainsi que la fixation de la barre d'absorption d'énergie reliée à l'assise, l'une de ses extrêmites étant fixe, préférentiellement soudée à l'un des paliers, l'autre palier recevant l'autre extrémité de la barre avec un jeu de rotation angulaire prédéterminé. Ils contribuent par ailleurs au maintien de l'écartement et de la verticalité des flancs de l'assise du siège et intègrent un mécanisme de commande de positionnement rapide de l'inclinaison du dossier, concentrique du mécanisme de réglage d'inclinaison continu prémentionné. The bearings of the device according to the invention simultaneously provide the functions of fixing and articulation of the backrest on the seat cushion and the fixing of the energy absorption bar connected to the seat, one of its extremmites being fixed, preferably welded to one of the bearings, the other bearing receiving the other end of the bar with a set of predetermined angular rotation. They also contribute to maintaining the spacing and verticality of the flanks of the seat cushion and incorporate a control mechanism for rapid positioning of the inclination of the backrest, concentric of the continuous inclination adjustment mechanism prenentionné.

Ces paliers sont centrés sur le tube entretoise contenant le mécanisme selon l'invention et rendus solidaires de ses extrémités. Ils sont ainsi centrés sur l'axe de rotation du dossier. Réalisés en tôle emboutie, ils comportent des flasques de fixation sur les flancs de l'assise du siège sur lequel ils sont fixés par deux vis en partie haute de l'assise. Une troisième vis sera ajoutée en partie basse en extrémité d'une prolongation d'allongement maximum vers le bas du flasque de fixation du palier. Compte-tenu des efforts trés importants exercés sur les paliers dans le cas de ceintures de sécurité retenues par le dossier, cette disposition diminuera les efforts exercés par les paliers sur les flancs de l'assise du siège. La vis située en partie basse pour recevoir l'ancrage de la ceinture de sécurité peut également être utilisée pour servir de troisième point de fixation du flasque du palier, avec une simplification corrélative du montage et une réduction correspondante du coût. Le flasque du palier sera alors monté coincé entre la surface de l'assise et la platine d'accrochage de la ceinture, formant ainsi un empilage rigide et résistant. These bearings are centered on the spacer tube containing the mechanism according to the invention and made integral with its ends. They are thus centered on the axis of rotation of the file. Made of stamped sheet metal, they have flanges for fixing on the sides of the seat base on which they are fixed by two screws in the upper part of the seat. A third screw will be added at the bottom end of a prolongation extension of maximum downward fixing flange of the bearing. Given the very significant efforts exerted on the bearings in the case of safety belts retained by the backrest, this provision will reduce the forces exerted by the bearings on the flanks of the seat base. The screw located in the lower part to receive the anchoring of the seat belt can also be used to serve as a third fixing point of the bearing flange, with a corresponding simplification of the assembly and a corresponding reduction in cost. The flange of the bearing will then be wedged between the surface of the seat and the attachment plate of the belt, thus forming a rigid and resistant stack.

Le mécanisme selon l'invention permet également de recevoir, par fixation au milieu du tube entretoise, des dossiers de sièges à colonne unique axiale, à règlage télescopique de hauteur et surmontées d'une armature d'appui-tête recevant l'attache haute de la ceinture de sécurité. Cette colonne a alors l'avantage de transmettre les efforts directement au niveau de la noix de règlage. Une telle structure, en plus de sa réduction de poids par rapport aux cadres classiques de dossiers, a l'avantage de laisser toute liberté de design du dossier auquel elle s'applique. L'espace de part et d'autre de la colonne peut être laissé libre, ce qui augmente la place disponible à l'arrière du siège. The mechanism according to the invention also makes it possible to receive, by fixing in the middle of the spacer tube, seat backs with a single axial column, telescopically height-adjustable and surmounted by a headrest frame receiving the upper attachment of seat belt. This column then has the advantage of transmitting the forces directly at the level of the trimming nut. Such a structure, in addition to its weight reduction compared to the classic frameworks of files, has the advantage of leaving any freedom of design of the file to which it applies. The space on either side of the column can be left free, which increases the space available at the rear of the seat.

Des bagues excentriques seront rapportées sur les extrêmités du tube afin de permettre un recentrage de la barre centrale et donc du mécanisme pour éliminer tout coincement ou déformation résultant d'un accident ayant vrillé les zones de plastification, ce qui peut modifier l'alignement de la barre et se traduire par un défaut d'alignement dit de "mise en baïonnette"des zones de plastification et un durcissement du fonctionnement. Eccentric rings will be reported on the ends of the tube to allow a refocusing of the central bar and therefore the mechanism to eliminate any jamming or deformation resulting from an accident having twisted the areas of plasticization, which can change the alignment of the bar and result in misalignment called "bayonet setting" areas of plasticization and hardening of the operation.

Les deux paliers ainsi constitués permettent d'intégrer des mécanismes concentriques de positionnement rapide d'inclinaison du dossier par décalages successifs de positions discontinues au moyen d'un cliquet escamotable de verrouillage d'une partie rotative du palier par blocage d'encoches de positionnement, dans une disposition empêchant le cliquet de sortir de son encoche en cas d'accident au moyen d'un blocage permanent du cliquet dans ses encoches seulement déverrouillé de façon automatisée lors des commandes de changement d'inclinaison du dossier. The two bearings thus constituted make it possible to integrate concentric mechanisms for rapid positioning of the backrest by successive offsets of discontinuous positions by means of a retractable catch for locking a rotating part of the bearing by blocking positioning notches, in a provision preventing the ratchet from coming out of its notch in the event of an accident by means of a permanent locking of the pawl in its notches only unlocked automatically during the commands of change of inclination of the backrest.

Le mécanisme selon l'invention peut ainsi être réalisé comme un sousensemble mécanique autonome complet, assurant toutes les fonctions de commande de règlage du siège, de façon continue ou discontinue, d'amortissement des chocs avant et arrière, l'assemblage du dossier sur l'assise et la constitution du siège en une unité autonome munie de sa ceinture de sécurité, ne nécessitant pas de raccordement électrique pour la commande de systèmes d"'anti-sous-marinage"et/ou de pré-tensionneur de courroie, unité prête à être montée sur véhicule. The mechanism according to the invention can thus be produced as a complete autonomous mechanical subassembly, providing all the functions of control of seat adjustment, continuously or discontinuously, damping of the front and rear shocks, the assembly of the backrest on the seat. 'seat and the constitution of the seat in an autonomous unit equipped with its seatbelt, not requiring an electrical connection for the control of "anti-submarining" and / or belt pre-tensioner, unit ready to be mounted on a vehicle.

Un exemple de réalisation d'un tel dispositif de sécurité pour siège de véhicule automobile selon l'invention, notamment d'absorption progressive d'énergie programmable pour la mise en action de différentes protections en fonction des circonstances sera décrit ci-aprés en référence aux dessins annexés où: - La figure 1 représente schématiquement un exemple de réalisation de l'ensemble du mécanisme, en coupe axiale; - La figure 2 représente une section transversale au niveau de la noix de réglage montrant des sections des nervures et rainures hélicoïdales et les répartitions de leurs jeux 15 d'assemblage; - La figure 3 représente en coupe axiale la zone de plastification assurant l'absorption d'énergie à l'extrémité fixe de la barre centrale; - La figure 4 montre en coupe axiale l'extrémité de la barre centrale à section à raideur variable et la répartition de ses rampes d'appui de vrillage en section rabattue; - La figure 5 représente en coupe axiale et en section rabattue le tube de contrôle de vrillage et ses rampes hélicoïdales de limitation de déformation de plastification; - La figure 6 représente en coupe axiale un exemple d'un tube de contrôle de vrillage comportant un dispositif de limitation angulaire du vrillage; - La figure 7 représente en perspective et coupe axiale les crabots de butée angulaire 25 de rotation du même dispositif de limitation angulaire du vrillage; - La figure 8 représente en perspective et coupe axiale une variante de réalisation des crabots, aménagés radialement dans une surépaisseur du tube de contrôle; - La figure 9 montre suivant une section transversale du mécanisme au niveau de la noix de règlage la répartition axiale des éléments d'une noix en deux parties; - La figure 10 montre en coupe axiale une noix en deux parties à coincement par rapprochement sous l'action d'un ressort; - La figure 11 montre en coupe axiale une noix en deux parties à coincement par écartement sous l'action d'un ressort; - La figure 12 montre en coupe axiale l'extrémité libre de la barre de torsion avec une pièce rapportée fixée sur entre la barre et le palier, limitant en rotation le déplacement 5 angulaire de la barre et munie d'un bras déclencheur de dispositifs auxiliaires de protection; - La figure 13 montre en perspective la partie d'assemblage entre la barre et le palier de cette pièce rapportée; - La figure 13-1 montre en coupe axiale d'extrémité de barre une variante de réalisation du mécanisme dans laquelle la barre d'absorption d'énergie a le même axe que le 10 tube transversal, supprimant tout risque de blocage accidentel; - La figure 13-2 montre une section transversale correspondante, au niveau du raccordement à un montant de dossier; - La figure 14 montre un palier d'assemblage du mécanisme au flanc de l'assise du siège et l'extension de renforcement du flasque de fixation; - La figure 15 montre le même palier en coupe axiale selon XV-XV; - La figure 15-1 montre schématiquement une ossature de dossier de siège à colonne unique télescopique solidaire du milieu du tube entretoise, au niveau de la noix de règlage, avec section rabattue axiale montrant la crémaillère de règlage de hauteur de la colonne et vue de dessus montrant l'emplacement d'une coquille de dossier; - La figure 15-2 montre un palier d'assemblage selon les figures 14 et 15 monté sur un flanc d'assise de siège à coque rapportée, par exemple en alliage léger, avec nervures de rigidification et bords tombés assurant sa rigidité; - La figure 16 montre la face de calage par cliquet d'un dispositif d'orientation discontinue de dossier par cliquet et came de positionnement mémorisée monté sur palier en 25 position d'inclinaison avant de 30 du dossier; - La figure 17 montre une coupe axiale du palier muni de ce dispositif; - La figure 18 montre le même dispositif côté cliquet selon la figure 16 en position de redressement normale du dossier, à -25 d'inclinaison, avec cliquet en position d'enclenchement; - La figure 19 montre le côté opposé du dispositif d'orientation discontinue de dossier selon les figures 16, 17, 18, avec son système de commande par câble, verrou et palonnier; - La figure 20 montre le même dispositif selon la figure 19 où le palonnier, entraîné par le verrou, entraîne à son tour le cliquet; - La figure 21 montre en perspective l'ensemble du mécanisme selon l'invention, dont les paliers sont équipés des dispositifs d'orientation discontinue selon les figures 16 à 20; - La figure 22 montre en perspective, à plus grande échelle, le mécanisme précédent, avec une section du tube entretoise montrant la disposition de la barre centrale, de la vis de commande et de ses cannelures internes de guidage de la noix. An exemplary embodiment of such a safety device for a motor vehicle seat according to the invention, in particular progressive energy absorption programmable for the implementation of different protections depending on the circumstances will be described below with reference to attached drawings where: - Figure 1 shows schematically an embodiment of the entire mechanism, in axial section; FIG. 2 shows a cross-section at the adjusting nut showing sections of the helical ribs and grooves and the distributions of their assembly sets; - Figure 3 shows in axial section the plasticization zone ensuring energy absorption at the fixed end of the central bar; - Figure 4 shows in axial section the end of the central bar section variable stiffness and the distribution of its twisting bearing ramps in folded section; - Figure 5 shows in axial section and folded section the twisting control tube and its helical ramps of limitation of plasticization deformation; - Figure 6 shows an axial section of an example of a twisting control tube comprising an angular limitation device of twisting; FIG. 7 represents in perspective and axial section the angular thrust jaws of rotation of the same device for angular limitation of twisting; - Figure 8 shows in perspective and axial section of an embodiment of the jaw, arranged radially in an excess thickness of the control tube; - Figure 9 shows in a cross section of the mechanism at the trimming nut the axial distribution of the elements of a walnut in two parts; - Figure 10 shows in axial section a two-part nut wedged by approximation under the action of a spring; - Figure 11 shows in axial section a two-part nut wedged by spacing under the action of a spring; FIG. 12 shows in axial section the free end of the torsion bar with an insert fixed on between the bar and the bearing, limiting in rotation the angular displacement of the bar and provided with an auxiliary device triggering arm. protection; - Figure 13 shows in perspective the assembly part between the bar and the bearing of this insert; FIG. 13-1 shows, in axial section of the end of a bar, an alternative embodiment of the mechanism in which the energy absorption bar has the same axis as the transverse tube, eliminating any risk of accidental blocking; - Figure 13-2 shows a corresponding cross-section at the connection to a file post; - Figure 14 shows a mounting assembly of the mechanism to the side of the seat cushion and the reinforcing extension of the fixing flange; - Figure 15 shows the same bearing in axial section along XV-XV; - Figure 15-1 shows schematically a telescopic single column seatback frame integral with the middle of the spacer tube, at the level of the trimming nut, with axial folded section showing the height adjustment rack of the column and view of above showing the location of a file shell; FIG. 15-2 shows an assembly bearing according to FIGS. 14 and 15 mounted on a seat shell flank with attached shell, for example of light alloy, with stiffening ribs and fallen edges ensuring its rigidity; FIG. 16 shows the ratchet face of a discontinuous ratchet backrest orientation device and a stored positioning cam mounted on a bearing in the forward tilt position of the backrest; - Figure 17 shows an axial section of the bearing provided with this device; - Figure 18 shows the same ratchet device according to Figure 16 in normal reclining position of the backrest, -25 tilt, with ratchet in the engaged position; - Figure 19 shows the opposite side of discontinuous file orientation device according to Figures 16, 17, 18, with its control system cable, latch and rudder; - Figure 20 shows the same device according to Figure 19 where the rudder, driven by the latch, in turn drives the pawl; - Figure 21 shows in perspective the entire mechanism according to the invention, the bearings are equipped with discontinuous orientation devices according to Figures 16 to 20; - Figure 22 shows in perspective, on a larger scale, the previous mechanism, with a section of the spacer tube showing the arrangement of the central bar, the control screw and its internal grooves guiding the nut.

Sur la figure 1, le tube 1, muni de rainures internes hélicoïdales 2 sur au moins une partie de sa longueur, de préférence obtenues par une technique de martelage à froid assurant une mise en forme précise sans autre usinage, est rendu solidaire de la base de deux montants 3 et 4 d'un dossier de siège de véhicule automobile, non représenté, par exemple par soudure. Une noix de règlage 5, comportant sur sa surface externe des nervures hélicoïdales 6 pouvant coulisser dans les rainures hélicoïdales internes 2 du tube 1, est montée coulissante sur une barre 7 le long de cannelures 8 assurant son blocage en rotation. Les extrémités de la barre 7 sont engagées serrées dans des paliers d'appui 9 et 10 solidaires des flancs de l'assise du siège, non représentés. Une vis de règlage 11 traverse par un trou taraudé correspondant la noix 5 et est montée fixe en translation et libre en rotation dans au moins un des paliers d'appui, 9 par exemple, son extrêmité dépassant de ce palier étant munie d'une prise de manoeuvre telle qu'un carré permettant la commande en rotation de la vis 11. In FIG. 1, the tube 1, provided with helical internal grooves 2 over at least a part of its length, preferably obtained by a cold hammering technique ensuring precise shaping without further machining, is made integral with the base. two uprights 3 and 4 of a motor vehicle seat back, not shown, for example by welding. A trimming nut 5, having on its outer surface helical ribs 6 slidable in the internal helical grooves 2 of the tube 1, is slidably mounted on a bar 7 along the grooves 8 ensuring its locking in rotation. The ends of the bar 7 are engaged tightly in bearing bearings 9 and 10 integral with the sides of the seat cushion, not shown. A trimming screw 11 passes through a threaded hole corresponding to the nut 5 and is mounted fixed in translation and free to rotate in at least one of the bearing bearings, 9 for example, its end projecting beyond this bearing being provided with a socket operating mechanism such as a square allowing the control in rotation of the screw 11.

Une seule vis 7a fixée axialement en extrémité de la barre centrale 7 assure l'assemblage du mécanisme à l'intérieur du tube 1 et simultanément la fixation du palier 10 et du bras 26 actionnant les fonctions de déclenchement. Le tube 1 est emboité par l'extérieur du dossier dans le montant 3 puis glissé dans la première face du montant 4 et ensuite dans la seconde face, permettant, par une indexation polygonale de forme triangulaire, de lui donner sa position angulaire par rapport aux rainures hélicoïdales du tube 1. A single screw 7a fixed axially at the end of the central bar 7 ensures the assembly of the mechanism inside the tube 1 and simultaneously the attachment of the bearing 10 and the arm 26 actuating the trigger functions. The tube 1 is engaged by the outside of the backrest in the upright 3 and then slid into the first face of the upright 4 and then into the second face, allowing, by polygonal indexing of triangular shape, to give it its angular position relative to the helical grooves of the tube 1.

La rotation de la vis l 1 provoque le déplacement en translation de la noix 5 le long de l'axe de la barre 7 sur laquelle elle coulisse et qui la maintien en position angulaire fixe du fait de sa rigidité et de son montage bloqué en rotation dans au moins, par exemple, le palier 9 solidaire du flanc d'assise. Il en résulte que le déplacement corrélatif des nervures hélicoïdales 6 de la noix 5 provoquera, par action sur les rainures internes hélicoïdales 2, une rotation correspondante du tube 1 et donc des montants 3 et 4 du dossier de siège. Le pas important choisi pour les rainures hélicoïdales 2 et la démultiplication de déplacement de la noix 5 par la vis 11 permettront un règlage angulaire du dossier continu, linéaire et trés précis, avec un minimum d'effort à exercer sur la poignée de commande. Sa commande par simple rotation de la prise de commande permet de lui adapter aisément des dispositifs connus de commande électrique de règlage de sièges. The rotation of the screw 1 causes the translational displacement of the nut 5 along the axis of the bar 7 on which it slides and which maintains it in fixed angular position due to its rigidity and rotationally secure mounting in at least, for example, the bearing 9 integral with the seat flank. As a result, the correlative displacement of the helical ribs 6 of the nut 5 will cause, by action on the helical internal grooves 2, a corresponding rotation of the tube 1 and thus the amounts 3 and 4 of the seat back. The important step chosen for the helical grooves 2 and the reduction in displacement of the nut 5 by the screw 11 will allow an angular trimming of the continuous file, linear and very precise, with a minimum of effort to exert on the control handle. Its control by simple rotation of the control socket makes it easy to adapt it to known electrical control devices for trimming seats.

Comme il apparait en figure 1, le sous-ensemble mécanique constitué par le tubel assurant la liaison des montants 3 et 4 du dossier sera aisément emboité dans le montant 3, puis glissé jusqu'au montant 4 et orienté dans ce montant, par exemple par un triangle, pour donner au dossier son indexation angulaire de -25 par rapport à la verticale, des épaulements permettant son positionnement axial, et de régler ainsi avec précision l'écartement des montants 3 et 4. As it appears in FIG. 1, the mechanical sub-assembly consisting of the tubel connecting the uprights 3 and 4 of the backrest will be easily fitted into the upright 3, then slid to the upright 4 and oriented in this upright, for example by a triangle, to give the file its angular indexing of -25 relative to the vertical, shoulders for its axial positioning, and thus to precisely adjust the spacing of the uprights 3 and 4.

Le mécanisme de règlage et d'absorption d'énergie constitue un sousensemble prêt au montage. Il comprend la barre 7 sur laquelle le palier 9 est emboité à la presse et soudé, la vis de commande 11 assemblée sur le palier et maintenue axialement par ses deux butées hémisphériques 31, la noix 5 étant montée sur la barre 7 et engagée sur la vis 11, puis amenée par exemple au milieu de la barre 7. Ce sous-ensemble sera mis en place dans le tube 1 et maintenu axialement par le palier 10, lui-même immobilisé axialement par la vis 7a d'assemblage coopérant avec un taraudage réalisé axialement dans l'extrémité mobile de la barre 7. The trimming and energy absorption mechanism is a ready-to-assemble subassembly. It comprises the bar 7 on which the bearing 9 is pressed into the press and welded, the control screw 11 assembled on the bearing and held axially by its two hemispherical stops 31, the nut 5 being mounted on the bar 7 and engaged on the screw 11, then brought for example to the middle of the bar 7. This subassembly will be placed in the tube 1 and held axially by the bearing 10, itself immobilized axially by the screw 7a assembly cooperating with a tapping made axially in the movable end of the bar 7.

La figure 2 montre à une échelle agrandie une section transversale du mécanisme au niveau de la noix de règlage 5. Afin de réduire les efforts sur la vis de commande 11, les flancs des nervures 6 et rainures 2 seront pratiquement parallèles à leur plan axial pour réduire au maximum l'angle de pression. De même, dans l'exemple décrit, pour réduire les frottements, seules trois nervures 12, à 120 , indiquées en hachures quadrillées sur les neufs représentées, seront prévues avec un jeu normal de fonctionnement. Les six autres nervures seront légérement moins larges et moins hautes, de façon à ne pas porter en fonctionnement normal. Elles viendront seulement en contact en cas de fonctionnement accidentel, pour renforcer la solidité de l'assemblage. FIG. 2 shows on an enlarged scale a cross section of the mechanism at the level of the adjusting nut 5. In order to reduce the forces on the control screw 11, the flanks of the ribs 6 and grooves 2 will be substantially parallel to their axial plane to reduce the pressure angle as much as possible. Similarly, in the example described, to reduce friction, only three ribs 12, 120, shown in grid hatching on the nine shown, will be provided with a normal play of operation. The other six ribs will be slightly smaller and lower, so as not to wear in normal operation. They will come into contact only in case of accidental operation, to strengthen the strength of the assembly.

La figure 3 montre la disposition de la barre centrale 7 dans sa fonction de barre d'absorption d'énergie selon l'invention, son extrémité, ici de forme tubulaire, étant solidaire du palier 9 par emboitement et soudure et comportant une zone de plastification 13 à raideur progressive, par variation de la section de métal concernée, ou de l'épaisseur progressivement variable d'une trempe superficielle 14. La progressivité de sa raideur résultera d'une augmentation progressive de l'épaisseur tubulaire, au moyen par exemple d'un alésage troncônique de cette partie 13 de la barre tubulaire, comme indiqué figure 4, ou d'une trempe superficielle à profondeur progressivement variable telle que représentée en 14. La zone de plastification 13 de la barre comportera sur sa surface externe au moins une nervure en relief 15 parallèle à son axe. Le flanc15-1 de cette nervure prendra appui sur une série de points d'appui aménagés à la surface interne d'un manchon 16 concentrique à la barre, couvrant la zone de plastification 13 et solidaire de la barre au delà de cette zone. Ces points d'appui pourront être avantageusement formés par au moins une rampe hélicoïdale d'appui 17-1 contre laquelle vient buter le flanc 15-1 de la nervure 15 de la zone de plastification 13, formant ainsi un point d'appui continu évolutif en fonction de la déformation plastique en torsion de la zone de plastification. Cette disposition assure ainsi un vrillage régulier de la zone de déformation plastique par enroulement autour des rampes d'appui 17-1 du manchon extérieur 16 et donc un déplacement du point d'appui de vrillage vers les zones à augmentation progressive de la raideur en fonction des charges transmises et donc une absorption automatique des efforts en fonction de leur aggravation. FIG. 3 shows the arrangement of the central bar 7 in its energy absorption bar function according to the invention, its end, here of tubular shape, being secured to the bearing 9 by interlocking and welding and comprising a plasticizing zone. 13 to progressive stiffness, by variation of the metal section concerned, or the progressively variable thickness of a surface hardening 14. The progressiveness of its stiffness will result from a gradual increase in the tubular thickness, for example by means of a frustoconical bore of this portion 13 of the tubular bar, as shown in FIG. 4, or of a surface hardening with progressively variable depth as represented at 14. The plasticizing zone 13 of the bar will comprise on its outer surface at least one rib 15 raised parallel to its axis. The flank15-1 of this rib will be supported on a series of support points arranged on the inner surface of a sleeve 16 concentric to the bar, covering the plasticizing zone 13 and secured to the bar beyond this zone. These support points may advantageously be formed by at least one helical support ramp 17-1 against which abuts the flank 15-1 of the rib 15 of the plasticizing zone 13, thus forming a continuous continuous support point depending on the plastic deformation in torsion of the zone of plasticization. This arrangement thus provides a regular twisting of the plastic deformation zone by winding around the bearing ramps 17-1 of the outer sleeve 16 and thus a displacement of the twisting bearing point towards the areas with progressive increase of the stiffness in function transmitted charges and therefore an automatic absorption of the efforts according to their aggravation.

Les nervures hélicoïdales 17-1 du manchon de réglage de progressivité 16 sont calculées pour déterminer l'angle de rotation maximum du dossier, soit, par exemple 50 , qui se trouve donc limité en butée de fin de course mais avec une décélération progressive jusqu'à atteindre cette valeur sans arrêt brutal en cas de choc avant. Pour les chocs arrière, dans le sens de rotation inverse, les flancs 15-2 des nervures 15 se mettent en appui sur les flancs 17-2 des rampes hélicoïdales de contre- appui. Dans ce cas, la forme hélicoïdale des rampes est calculée pour un angle différent, par exemple 15 à 20 , correspondant à cette fonction. The helical ribs 17-1 of the progressivity adjusting sleeve 16 are calculated to determine the maximum angle of rotation of the backrest, ie, for example 50, which is therefore limited at the end stop but with a progressive deceleration up to to reach this value without sudden stop in case of impact before. For the rear shocks, in the opposite direction of rotation, the flanks 15-2 of the ribs 15 abut on the flanks 17-2 helical ramps against support. In this case, the helical shape of the ramps is calculated for a different angle, for example 15 to 20, corresponding to this function.

Le manchon de règlage 16 de l'augmentation progressive de la raideur de la zone de plastification sera avantageusement rendu solidaire de la barre centrale 7 par emboitement à force 18 sur les cannelures 8 aménagées sur la surface externe de la barre et assurant le guidage de la noix 5 de règlage d'inclinaison du dossier de siège. La résistance du manchon 16 complétera la résistance de la zone de plastification progressive pour obtenir une résistance au moins égale à celle de la barre 7 qu'il prolonge, assurant le complément de relai avec la zone de plastification 13 à partir de son point d'appui évolutif le long des nervures 15 en appui sur les rampes d'appui 17. The trimming sleeve 16 of the gradual increase of the stiffness of the zone of plasticization will advantageously be secured to the central bar 7 by interlocking with force 18 on the grooves 8 arranged on the outer surface of the bar and ensuring the guiding of the 5 seat tilt trimming nut. The resistance of the sleeve 16 will complete the resistance of the progressive plasticizing zone to obtain a resistance at least equal to that of the bar 7 which it extends, providing the complement of relay with the zone of plasticization 13 from its point of contact. progressive support along the ribs 15 resting on the support ramps 17.

La figure 4 montre en coupe axiale et section une extrémité de barre 7 dont la raideur progressive d'amortissement de torsion en 13 est obtenue par une partie troncônique de son alésage interne. La section rabattue montre la disposition des nervures 15 d'enroulement par torsion sur les flancs des rampes hélicoïdales 17 du manchon 16 représenté en même coupe axiale et section rabattue en figure 5. FIG. 4 shows in axial section and section a bar end 7 whose progressive torsional damping stiffness at 13 is obtained by a frustoconical portion of its internal bore. The folded section shows the disposition of the torsion winding ribs 15 on the flanks of the helical ramps 17 of the sleeve 16 shown in the same axial section and folded section in FIG.

La figure 6 montre en coupe une variante de construction de la barre centrale 7 et du manchon 16 comportant un assemblage limiteur de torsion. Une limitation de torsion de la zone de plastification 13 sera obtenue en réalisant le manchon de règlage 16 en deux parties emboitées entre elles par un assemblage à crabots 19, représenté en perspective en figure 7, comportant un jeu en rotation correspondant aux limites de déformation de plastification souhaitées, par exemple de 50 en amortissement avant et de 20 en amortissement arrière. L'assemblage à crabots pourra être de type ouvert, comme en figure 7, les crabots 19 s'emboitant dans l'épaisseur du manchon, ou de type fermé, comme représenté en coupe perspective en figure 8, l'emboitement s'effectuant radialement dans des cavités d'une surépaisseur dans lesquelles s'emboitent avec jeu en rotation les deux extrémités d'assemblage du manchon. Figure 6 shows in section a constructional variant of the central bar 7 and the sleeve 16 having a torsion limiting assembly. A torsion limitation of the plasticizing zone 13 will be obtained by producing the trimming sleeve 16 in two parts nested together by a jaw assembly 19, shown in perspective in FIG. 7, having a rotation clearance corresponding to the deformation limits of FIG. desired plastification, for example of 50 in front damping and 20 in rear damping. The jaw assembly may be of the open type, as in FIG. 7, the claws 19 engaging in the thickness of the sleeve, or of the closed type, as shown in perspective section in FIG. 8, the fitting being effected radially. in cavities of an extra thickness in which fit together with rotating play the two assembly ends of the sleeve.

A partir de ces exemples, il est possible d'envisager toutes les solutions d'amortissement programmé permettant d'aboutir au résultat recherché et de limiter ainsi l'effort maximum exercé sur les passagers aux différentes phases de décélération avant et arrière. From these examples, it is possible to consider all programmed damping solutions to achieve the desired result and thus limit the maximum effort exerted on passengers in different phases of deceleration front and rear.

Le jeu angulaire du dossier, notamment par rapport à la barre 7 doit être limité. En effet, compte-tenu de la section relativement faible de cette dernière comparée à la distance séparant son axe de l'appui-tête du dossier, la moindre prise de jeu peut entraîner un déplacement important du sommet du dossier et donc une imprécision de règlage angulaire du dossier ainsi que des vibrations et du bruit. Il est prévu de s'affranchir des jeux de construction au niveau de la noix de règlage 5, qui transmets tous les efforts directement à la barre centrale 7 et donc à son dispositif d'absorption d'énergie. The angular play of the file, particularly with respect to the bar 7 must be limited. Indeed, given the relatively small section of the latter compared to the distance between the axis of the headrest of the backrest, the slightest play can lead to a significant displacement of the top of the file and thus inaccuracy trimming angular backrest as well as vibrations and noise. It is expected to overcome the building blocks at the trimming nut 5, which transmit all the effort directly to the central bar 7 and therefore to its energy absorbing device.

On utilise à cet effet selon l'invention, comme indiqué en figures 9, 10 et 11, un accouplement de deux noix 20,21, libres en coulissement l'une par rapport à l'autre et immobilisées angulairement par la barre centrale 7 d'absorption d'énergie. La vis de commande 11 de règlage d'inclinaison de dossier entraîne un écrou 23 libre axialement mais immobilisé angulairement par les noix qui se met en appui dans la noix concernée selon le sens de rotation de la vis de commande. Au repos, les noix 20-21 sont en opposition par écartement ou rapprochement sous l'action d'un ressort 24 qui assure leur blocage permanent entre le tube 1 et la barre centrale 7, supprimant ainsi tous les jeux de positionnement et d'assemblage du dossier sur le siège. La poussée sur l'une ou l'autre des noix 20,21 de l'écrou 23 actionné par la vis de règlage 1l supprime ce blocage et fait qu'elles entraînent chacune le tube 1, la noix motrice tirant ou poussant l'autre et le positionnent donc angulairement par rapport à la barre centrale 7. Les rampes hélicoïdales 2 du tube 1 sur lesquelles les noix 21-22 viennent prendre appui de façon opposée les obligent, poussées par le ressort 24; à se mettre en contre-appui sur les cannelures 8 de la barre centrale 7, ce qui bloque le déplacement axial des deux noix et provoque le coincement de l'ensemble du mécanisme et en conséquence la neutralisation du jeu de basculement du dossier par coincement au repos obtenu par l'accouplement des deux noix. Le jeu nécessaire au fonctionnement du mécanisme de règlage d'inclinaison du dossier sera obtenu automatiquement lors du décoincement des deux noix 2021 par la commande de la vis de règlage l 1 de position du dossier et la poussée corrélative de l'écrou 23 sur l'une des noix assurant le déblocage. For this purpose, according to the invention, as indicated in FIGS. 9, 10 and 11, a coupling of two nuts 20, 21, free to slide relative to one another and angularly immobilized by the central bar 7 energy absorption. The control screw 11 for adjusting the inclination of the backrest drives a nut 23 free axially but immobilized angularly by the nuts which abuts in the nut concerned in the direction of rotation of the control screw. At rest, the nuts 20-21 are opposed by spacing or approximation under the action of a spring 24 which ensures their permanent locking between the tube 1 and the central bar 7, thus eliminating all positioning and assembly games the backrest on the seat. The thrust on one or other of the nuts 20,21 of the nut 23 actuated by the adjusting screw 11 eliminates this blockage and causes each to cause the tube 1, the drive nut pulling or pushing the other and thus position it angularly with respect to the central bar 7. The helical ramps 2 of the tube 1 on which the nuts 21-22 come to bear in opposite manner force them, pushed by the spring 24; to abut against the grooves 8 of the central bar 7, which blocks the axial displacement of the two nuts and causes the jamming of the entire mechanism and consequently the neutralization of the tilting of the backrest by jamming to the rest obtained by mating the two nuts. The clearance necessary for the operation of the reclining mechanism of the backrest will be obtained automatically when the two nuts 2021 are unhooked by the control of the adjusting screw 11 of the backrest position and the corresponding thrust of the nut 23 on the backrest. one of the nuts ensuring the unlocking.

Dans le cas d'un coincement obtenu par rapprochement des deux noix 20-21, comme indiqué en figure 10, celles-ci sont en fonctionnement en position d'écartement maximum comme s'il s'agissait d'une seule noix avec nervures 12 continues dont on aurait supprimé la partie centrale. L'espace 22 séparant les deux noix devra être suffisant pour permettre le coincement, saris qu'elles soient en contact au repos, sous l'action de la pression d'un ressort 24 rapprochant les deux noix l'une de l'autre. Afin d'éviter un blocage par écartement, une vis de retenue 25 limitera l'écartement maximum des deux noix de façon que leurs nervures hélicoïdales 12 soient dans le prolongement l'une de l'autre comme si elles formaient une seule nervure ininterrompue. Le déblocage par écartement des deux noix s'effectuera automatiquement lors de tout règlage de position du dossier, entraînant une noix motrice sous la poussée de l'écrou 23, remorquant alors l'autre noix et débloquant automatiquement le coincement par l'écartement des deux noix 20-21. In the case of jamming obtained by bringing the two nuts 20-21 together, as indicated in FIG. 10, they are in operation in the maximum spacing position as if it were a single nut with ribs 12 continuous, the central part of which would have been removed. The space 22 separating the two nuts must be sufficient to allow jamming, if they are in contact at rest, under the action of the pressure of a spring 24 bringing the two nuts together. In order to avoid a gap lock, a retaining screw 25 will limit the maximum spacing of the two nuts so that their helical ribs 12 are in line with one another as if they formed a single unbroken rib. The unlocking by spacing of the two nuts will be done automatically during any trimming of the backrest position, driving a drive nut under the thrust of the nut 23, then towing the other nut and automatically unlocking the wedge by the spacing of the two nuts 20-21.

Dans le cas indiqué en figure 11 d'un coincement obtenu par écartement des deux noix sous l'action d'écrous 23 situés sur les faces opposées des noix contre un ressort d'écartement 24 situé entre les noix, le principe de fonctionnement sera identique, mais de façon inversée. La commande de la noix "motrice" en poussée par l'action d'un écrou 23 qui lui est associé devra provoquer un rapprochement débloquant le mécanisme, la noix motrice entraînant l'autre noix par poussée. Cette solution est un peu plus complexe que la précédente en nécessitant deux écrous 23 et leur règlage d'écartement, par contre, des vis de retenue d'écartement des noix ne sont pas nécessaires, cet écartement étant limité par le coincement et le déblocage étant assuré par le rapprochement des noix l'une de l'autre, ce rapprochement étant limité par la mise en appui des deux noix l'une sur l'autre. In the case indicated in FIG. 11 of jamming obtained by spacing the two nuts under the action of nuts 23 situated on the opposite faces of the nuts against a spacer spring 24 located between the nuts, the operating principle will be identical , but inverted. The control of the "driving" nut thrust by the action of a nut 23 associated with it will cause a connection unlocking the mechanism, the drive nut driving the other nut thrust. This solution is a little more complex than the previous one by requiring two nuts 23 and their spacing adjustment, on the other hand, screws for retaining the spacing of the nuts are not necessary, this distance being limited by the jamming and unblocking being ensured by the bringing together of the nuts one of the other, this approximation being limited by the setting in support of the two nuts one on the other.

On neutralise ainsi par ces dispositifs les jeux tant du côté de la barre centrale que des rampes hélicoïdales, permettant de ne plus être tributaire des cotes de construction et de leurs tolérances. Par ailleurs, l'association de deux noix moins larges qu'une noix unique favorise leur réalisation en matériau fritté, notamment en acier, à haute densité, et permet d'augmenter la surface de contact sur flanc de chacune des rampes hélicoïdales d'environ 50%. By these devices are thus neutralized the games both on the side of the central bar and helical ramps, allowing to no longer be dependent on the dimensions of construction and their tolerances. Furthermore, the combination of two walnuts narrower than a single walnut promotes their realization sintered material, especially steel, high density, and increases the contact surface on the side of each of the helical ramps of about 50%.

La figure 12 représente en coupe axiale le palier 10 fixé sur l'assise du siège 27 et recevant l'extrémité mobile en rotation de la barre de torsion 7 à l'opposé du palier soudé. 30 La mise en torsion de la barre 7 à la suite d'une variation d'inclinaison non contrôlée du dossier de siège lors d'un accident, déclenchera automatiquement une assise articulée du siège, dite "d'anti-sous-marinage", relevant le siège par un moyen mécanique tel qu'une articulation à ressort et empêchant ainsi le glissement de l'occupant le long du siège vers l'avant, et/ou un mécanisme de pré-tensionnement de ceinture, de basculement avant de l'appui-tête ou de la partie haute du dossier en cas de choc arrière ou toutes autres fonctions auxiliaires de protection contre des chocs avant ou arrière au moyen d'une pièce rapportée 25 fixée sur l'extrêmité de la barre de torsion 7, limitée en rotation dans le palier par le déplacement angulaire de la barre à environ 5 en avant et en arrière, par un emboitement avec jeu 28, cette pièce étant munie d'un bras déclencheur 26 entraîné en rotation et assurant le déclenchement des dispositifs auxiliaires de protection qu'elle a pour fonction d'activer. La figure 13 montre en perspective la tête d'assemblage de la pièce 25 sur la barre 7, le bras déclencheur 26 n'étant pas représenté. Figure 12 shows in axial section the bearing 10 fixed on the seat seat 27 and receiving the rotatable end of the torsion bar 7 opposite the welded bearing. The torsion of the bar 7 following a variation of uncontrolled inclination of the seat back in an accident, will automatically trigger an articulated seat of the seat, called "anti-submarining", raising the seat by mechanical means such as a spring hinge and thereby preventing slipping of the occupant along the seat forward, and / or belt pre-tensioning mechanism, tilting forward of the seat; headrest or the upper part of the backrest in the event of a rear impact or any other auxiliary functions of protection against front or rear impact by means of an insert 25 fixed on the end of the torsion bar 7, limited in rotation in the bearing by the angular displacement of the bar about 5 in front and back, by a fitting with clearance 28, this part being provided with a trigger arm 26 rotated and ensuring the triggering of the auxiliary devices protec its function is to activate. Figure 13 shows in perspective the assembly head of the part 25 on the bar 7, the trigger arm 26 is not shown.

La figure 13-1 représente en coupe axiale simplifiée une variante de réalisation de l'extrêmité du mécanisme représenté en figure 3 correspondant à sa zone de plastification, permettant d'éviter tout risque de coincement accidentel. En effet, dans des cas extrêmes, si la barre centrale 7 n'est pas sur le même axe que le tube 1 et la noix de règlage 5, les efforts de torsion subis peuvent entraîner un déplacement angulaire relatif générant un déplacement radial entre la noix de règlage et la fixation de la barre centrale dans le palier, provoquant un coincement du mécanisme du fait de l'excentration et donc un blocage en position du dossier de siège pouvant entraver le dégagement d'un occupant. On évitera ce risque en disposant le tube 1 et la barre centrale 7 sur un axe commun 29, avec augmentation correspondante du diamètre des extrêmités du tube 1, comme indiqué dans la section de la figure 13-2, supprimant ainsi tout risque de coincement par rotation autour de ce même axe de la noix 5 ou 20-21. FIG. 13-1 represents, in simplified axial section, an alternative embodiment of the end of the mechanism represented in FIG. 3 corresponding to its zone of plasticization, making it possible to avoid any risk of accidental jamming. Indeed, in extreme cases, if the central bar 7 is not on the same axis as the tube 1 and the trimming nut 5, the torsion forces can cause a relative angular displacement generating a radial displacement between the nut trimming and fixing the central bar in the bearing, causing jamming of the mechanism due to eccentricity and thus a blocking position of the seat back that can impede the release of an occupant. This risk will be avoided by arranging the tube 1 and the central bar 7 on a common axis 29, with corresponding increase in the diameter of the extremities of the tube 1, as indicated in the section of FIG. 13-2, thus eliminating any risk of jamming by rotation around the same axis of the nut 5 or 20-21.

Afin de ne pas augmenter le diamètre du mécanisme dans la partie centrale du tube 1 et ne pas gêner les passagers arrière, seules les deux extrêmités du tube 1 pourront être augmentées en diamètre au niveau de la fixation sur les montants de siège 3, 4 afin que leur axe d'articulation soit concentrique à celui de la barre centrale 7, évitant la mise en excentration des zones de plastification. Cette disposition pourra être réalisée soit par un évasement troncônique 30 décalé lors du façonnage du tube, soit par l'adjonction sur le tube de bagues d'excentration rapportées. In order not to increase the diameter of the mechanism in the central part of the tube 1 and not to disturb the rear passengers, only the two extremities of the tube 1 may be increased in diameter at the level of the fastening on the seat posts 3, 4 so that their axis of articulation is concentric with that of the central bar 7, avoiding the eccentricization of the areas of plasticization. This arrangement can be achieved either by a frustoconical flare 30 offset during shaping of the tube, or by the addition on the tube eccentric rings reported.

Il en est de même pour la vis de commande 11 qui est immobilisée axialement et radialement dans le palier, comme représenté en figure 13-1, et qui pourra subir un 5 déplacement angulaire lors de la plastification en torsion de la barre centrale 7, ce qui aura pour effet de provoquer son coincement et d'empêcher son fonctionnement en situation accidentelle. On évitera ce risque de blocage en réalisant la vis 11 en deux parties, dont l'une, la zone de vissage 11-1, restera parallèle à l'axe de la barre centrale 7, afin de pouvoir tourner librement dans la noix 5, 20-21 et sera reliée par un moyen d'articulation du type cardan 11-3 à une partie de commande 11-2 correspondant à la zone de plastification de la barre centrale, cette partie de commande 11-2 étant montée articulée dans le palier 9, par exemple par des faces d'appui hémisphériques 31 de ses butées axiales. It is the same for the control screw 11 which is immobilized axially and radially in the bearing, as shown in FIG. 13-1, and which can undergo an angular displacement during the plasticization in torsion of the central bar 7, which which will have the effect of causing it to jam and prevent its operation in an accidental situation. This risk of jamming will be avoided by producing the screw 11 in two parts, one of which, the screwing zone 11-1, will remain parallel to the axis of the central bar 7, in order to be able to freely turn in the nut 5, 20-21 and will be connected by a cardan type hinge means 11-3 to a control portion 11-2 corresponding to the plasticizing zone of the central bar, this control portion 11-2 being hingedly mounted in the bearing 9, for example by hemispherical bearing faces 31 of its axial stops.

Les extrémités du tube 1 comportent des bagues excentriques aménagées pour permettre un recentrage de la barre centrale 7 correspondant à l'axe des paliers et à l'orifice cannelé permettant le passage de la barre 7 dans la noix 5, 20, 21 pour éliminer tout coincement d'assemblage ou de déformation résultant d'un fonctionnement accidentel. The ends of the tube 1 comprise eccentric rings arranged to allow a refocusing of the central bar 7 corresponding to the axis of the bearings and the corrugated orifice allowing the passage of the bar 7 in the nut 5, 20, 21 to eliminate all jamming of assembly or deformation resulting from accidental operation.

La figure 15 montre en coupe XV-XV un palier 10 d'assemblage du mécanisme au flanc de l'assise du siège selon la représentation de face de la figure 14. Réalisés en tôle emboutie, ces paliers 10 comportent des flasques de fixation 32 sur les flancs de l'assise du siège sur lequel ils sont fixés par deux vis 33 placées de façon usuelle en partie haute de l'assise, non représentée. Cette disposition sera renforcée par une fixation 34 supplémentaire en partie basse en extrémité d'une prolongation d'allongement maximum 35 vers le bas du flasque de fixation du palier. Compte-tenu des efforts trés importants suivant la flèche 36 exercés sur les paliers dans le cas de ceintures de sécurité retenues par le dossier, cette disposition diminuera les efforts exercés par les paliers sur les flancs de l'assise du siège. La fixation 34 située en partie basse pourra avantageusement correspondre à l'axe de la vis d'ancrage existante de la ceinture de sécurité, avec une simplification corrélative du montage et une réduction correspondante du coût. Le prolongement 35 du flasque 32 du palier sera alors monté coincé entre la surface de l'assise et la platine d'accrochage de la ceinture, formant ainsi un empilage rigide et résistant. FIG. 15 shows in section XV-XV a bearing 10 for assembling the mechanism to the side of the seat cushion according to the front view of FIG. 14. Made of stamped sheet metal, these bearings 10 comprise fixing flanges 32 on the flanks of the seat of the seat on which they are fixed by two screws 33 usually placed in the upper part of the seat, not shown. This arrangement will be reinforced by an additional fastener 34 at the bottom end of a maximum extension extension 35 downward of the fixing flange of the bearing. Considering the very significant efforts following the arrow 36 exerted on the bearings in the case of safety belts retained by the backrest, this provision will reduce the forces exerted by the bearings on the flanks of the seat base. The fastener 34 located in the lower part may advantageously correspond to the axis of the existing anchoring screw of the seat belt, with a correlative simplification of the assembly and a corresponding reduction in cost. The extension 35 of the flange 32 of the bearing will then be wedged between the surface of the seat and the attachment plate of the belt, thus forming a rigid and resistant stack.

Les paliers 10 assurent donc simultanément les fonctions de fixation sur l'assise du dossier équipé de son mécanisme de réglage d'inclinaison en continu, de façon préférentiellement amovible, d'articulation du dossier sur l'assise, de fixation de la barre 7 d'absorption d'énergie reliée à l'assise, l'une de ses extrémités étant fixe, préférentiellement soudée au palier 9 correspondant, le second palier 10 permettant de laisser de façon prédéterminée un jeu angulaire sur l'autre extrémité de la barrez, de maintenir l'écartement et la verticalité des flancs de l'assise, d'intégrer un mécanisme de réglage d'inclinaison discontinu à décalage rapide concentrique au mécanisme de réglage d'inclinaison continu. The bearings 10 thus simultaneously provide the fastening functions on the seat back equipped with its tilt adjustment mechanism continuously, preferably removably, articulation of the backrest on the seat, fixing the bar 7 d energy absorption connected to the seat, one of its ends being fixed, preferably welded to the corresponding bearing 9, the second bearing 10 allowing to leave in a predetermined manner an angular play on the other end of the bar, of maintain the spacing and verticality of the sidewalls of the seat, to integrate a concentric quick-shift discontinuous tilt adjustment mechanism to the continuous tilt adjustment mechanism.

La figure 15-1 montre schématiquement une ossature de dossier de siège à colonne centrale unique télescopique 37 solidaire du milieu du tube entretoise 1, au niveau de la noix de réglage, avec section rabattue axiale montrant la crémaillère 38 de réglage de hauteur de la colonne et vue de dessus montrant l'emplacement d'une coquille de dossier 39. FIG. 15-1 shows schematically a seat back frame with a single telescopic central column 37 integral with the middle of the spacer tube 1, at the level of the adjusting nut, with axial folded section showing the rack 38 for adjusting the height of the column and top view showing the location of a back shell 39.

La sortie de ceinture de sécurité 40 et l'appui-tête 41 sont solidaires et réglables simultanément en hauteur et représentés en levée maximale. La commande de la partie mobile peut également être faite par un motoréducteur incorporé dans l'appui-tête actionnant une vis engrenant dans un écrou solidaire de la colonne fixe 37. Cette structure de dossier permet un gain de place à l'arrière de part et d'autre de la colonne 37 ainsi que toute liberté de design de la sellerie du dossierà partir de la coquille 39, qui peut être personnalisée. Cette ossature en alliage léger avec une coquille 39 en magnésium permet un gain de poids sensible par rapport aux sièges de l'état de la technique. The seat belt exit 40 and the headrest 41 are integral and adjustable simultaneously in height and represented in maximum lift. The control of the movable part can also be made by a geared motor incorporated in the headrest actuating a screw meshing in a nut integral with the fixed column 37. This backrest structure allows a saving of space at the rear of the part and else of the column 37 as well as any freedom of design of the upholstery of the file from the shell 39, which can be personalized. This light alloy frame with a 39 magnesium shell allows a significant weight gain compared to seats of the state of the art.

La figure 15-2 montre un palier d'assemblage 10 selon les figures 14 et 15 monté sur un flanc d'assise 27 (figure 12) de siège à rehausses séparées en tôle à haute limite élastique, avec nervures de rigidification 42 et bords tombés 43 en opposition facilitant leur fixation aux flancs 44 d'un caisson d'assise du siège, réalisé au moindre poids en alliage léger et qui intégrera l'assise mobile d'un dispositif dit "d'anti-sous marinage". La lumière d'accés 45 reçoit l'extrémité de commande du bras déclencheur 26 (figure 12) qui, par traction sur un câble de commande actionnera une goupille de déverrouillage libérant les ressorts de soulèvement de l'assise mobile du dispositif dit "d'anti-sous marinage". Le bras déclencheur 26 pourra simultanément actionner un câble de commande du déclenchement d'un vérin à ressort actionnant un dispositif pré-tensionneur de la ceinture de sécurité par libération d'une goupille de déverrouillage du ressort actionnant le pré-tensionneur et pouvant être équipé d'un dispositif anti- retour évitant le détensionnement de la ceinture. Cette structure relativement simple, de faible poids, purement mécanique et ne nécessitant pas de raccordement électrique remplacera avantageusement les dispositifs à commande pyrotechnique assumant les mêmes fonctions. FIG. 15-2 shows an assembly bearing 10 according to FIGS. 14 and 15 mounted on a seat flank 27 (FIG. 12) of seat with separate high-strength sheet metal extensions, with stiffening ribs 42 and fallen edges. 43 in opposition facilitating their attachment to the flanks 44 of a seat box of the seat, made at the slightest weight of light alloy and which will integrate the movable seat of a device called "anti-submarining". The access light 45 receives the control end of the triggering arm 26 (FIG. 12) which, by pulling on a control cable, will actuate an unlocking pin freeing the lifting springs from the mobile seat of the device called "d". anti-submarining ". The triggering arm 26 may simultaneously actuate a control cable for triggering a spring cylinder actuating a pre-tensioning device of the safety belt by releasing a release pin of the spring actuating the pre-tensioner and can be equipped with a non-return device avoiding the stress relief of the belt. This relatively simple structure, low weight, purely mechanical and does not require electrical connection will advantageously replace the pyrotechnic devices assuming the same functions.

La figure 16 montre un dispositif d'orientation discontinue de dossier par cliquet 46 et came de positionnement 47 montés sur palier rotatif 48 en position d'inclinaison avant de 30 du dossier à retour mémorisé.Les paliers permettent d'intégrer des mécanismes de positionnement rapide d'inclinaison du dossier par règlage de position discontinu au moyen de cliquets escamotables de verrouillage 46 d'une partie rotative du palier 48 par blocage d'encoches de positionnement 49. Ces encoches positionnent les angles de mise en place rapide du dossier, par exemple de - 25 par rapport à la verticale pour la position standard, de - 75 pour la position couchette, de + 30 pour une position avancée. Dans ce dernier cas, il suffit de déverrouiller le cliquet 46 puis de relâcher la poignée de commande et de pousser le dossier jusqu'à la mise en butée. Pour revenir à la position -25 , il n'est pas utile d'actionner la poignée. FIG. 16 shows a discontinuous backrest orientation mechanism by ratchet 46 and positioning cam 47 mounted on a rotary bearing 48 in the tilted forward position of the stored return backrest. The bearings make it possible to integrate rapid positioning mechanisms. tilting of the backrest by discontinuous position adjustment by means of retractable latching pawls 46 of a rotating part of the bearing 48 by locking positioning notches 49. These notches position the rapid positioning angles of the backrest, for example - 25 relative to the vertical for the standard position, - 75 for the sleeping position, + 30 for an advanced position. In the latter case, simply unlock the pawl 46 and release the control handle and push the folder until abutting. To return to position -25, it is not useful to operate the handle.

Ce mécanisme de décalage rapide multi-fonctions permet donc un réglage de position avancée du dossier, par exemple par une inclinaison avant de + 30 , à retour mémorisé à la position standard sans action sur la manette de commande, un règlage de mise en tablette assurant le blocage du dossier sur l'assise par une encoche à paliers successifs assurant la retenue du dossier de façon automatique dans la position la plus serrée, compte-tenu de la position réelle due à la position variable du règlage continu, la mise en position arrière couchette à -75 par exemple, avec obligation d'enclenchement du cliquet de retenue assurant la sécurité positive d'immobilisation du dossier. Le mécanisme de règlage continu permet si nécessaire d'aller au delà de cette limite et fonctionne dans toutes les positions du réglage discontinu permettant d'obtenir, associé au règlage continu, n'importe quelle position comprise entre la mise en tablette et la position couchette au delà des -75 . This fast multi-function shift mechanism thus allows an advanced position adjustment of the backrest, for example by a forward tilt of +30, with return stored in the standard position without action on the control lever, a setting setting in tablet ensuring the locking of the backrest on the seat by a notch with successive bearings ensuring the automatic retention of the backrest in the tightest position, taking into account the real position due to the variable position of the continuous adjustment, the setting back position berth at -75 for example, with obligation to engage the retaining pawl ensuring the positive security of immobilization of the file. The continuous trimming mechanism makes it possible, if necessary, to go beyond this limit and operates in all the positions of the discontinuous adjustment making it possible to obtain, associated with the continuous trimming, any position between the setting in tablet and the sleeping position. beyond -75.

La figure 17 montre une coupe axiale simplifiée du même dispositif montrant l'assemblage du palier rotatif 48 sur le palier fixe 10, avec un anneau 50 de retenue du palier 48 et l'axe 51 de rotation du cliquet 46. Sur ce même axe 51 est fixé, à l'opposé du cliquet 46, un palonnier 52 supportant un verrou sécurisant l'ouverture incontrôlée du cliquet dans toutes les positions discontinues. FIG. 17 shows a simplified axial section of the same device showing the assembly of the rotary bearing 48 on the fixed bearing 10, with a ring 50 for retaining the bearing 48 and the axis 51 of rotation of the pawl 46. On the same axis 51 is fixed, opposite the pawl 46, a rudder 52 supporting a lock securing the uncontrolled opening of the pawl in all discontinuous positions.

La figure 18 montre le même dispositif côté cliquet selon la figure 16 en position de redressement normale du dossier, à -25 d'inclinaison, avec le tracé 53 du mouvement d'enclenchement du cliquet 46. Le cliquet 46 est équipé d'une queue 46-1 ayant deux fonctions: - Limiter l'angle 53 d'ouverture maximale du cliquet 46 représenté figure 18; - Se mettre en appui sur la came 46-2de façon à obliger le cliquet à descendre dans l'encoche de position couchette - 75 sans pouvoir aller au-delà de façon à sécuriser cette position et éviter, par exemple, la mise à l'horizontale d'un dossier non verrrouillé. FIG. 18 shows the same pawl-side device according to FIG. 16 in the normal rectification position of the backrest, at -25 of inclination, with the trace 53 of the engagement movement of the pawl 46. The pawl 46 is equipped with a tail 46-1 having two functions: - Limiting the maximum opening angle 53 of the pawl 46 shown in FIG. 18; - To bear on the cam 46-2 in order to force the pawl to go down into the notch of the sleeping position - 75 without being able to go beyond it in order to secure this position and to avoid, for example, setting the horizontal of an unlocked folder.

Il est toutefois possible de dépasser l'angle de - 75 une fois le cliquet verrouillé en agissant sur le règlage continu. However, it is possible to exceed the angle of - 75 once the ratchet is locked by acting on the continuous adjustment.

Les figures 19 et 20 montrent le côté opposé du dispositif d'orientation discontinue de dossier selon les figures 16, 17, 18, monté sur la face opposée du palier 10, avec son système de commande par câble d'un verrou 54 et d'un palonnier 55 monté oscillant sur un axe 56 d'entrâinement simultané du cliquet 46, représenté en pointillé, par le palonnier 55. Les paliers 9,10 comportent chacun un mécanisme de positionnement rapide d'inclinaison du dossier par règlage de position discontinu au moyen d'un cliquet escamotable de verrouillage 46 d'une partie rotative du palier 48 par blocage d'encoches de positionnement 49 correspondant aux angles de mise en place rapide du dossier, avec l'assemblage du palier rotatif 48 sur le palier fixe 10 par un anneau 50 de retenue du palier 48 et son immobilisation en rotation sur l'axe 51 de rotation du cliquet 46 étant monté, à l'opposé du cliquet 46, un palonnier 55 supportant à l'une de ses extrémités un verrou 54, avec son système de commande par câble, le palonnier 55 étant monté oscillant sur l'axe 51 d'entrâinement simultané du cliquet 46 par le palonnier 55, un ressort 57 fixé à l'extrémité du palonnier 55 opposée au verrou 54 rappellant le palonnier, et par conséquent le cliquet 46 en position de fermeture automatique, le second ressort 59 assurant le rappel du verrou 54 contre une butée de fin de course 58 en fermeture automatique du verrou 54, sous l'action d'un câble de commande sortant de l'arrêtoir 62 de la gaine de câble et fixé au verrou 54 par la patte de fixation 63, le verrou 54 pivotera d'un angle 64 dégageant son doigt d'appui 65 de la butée 60 permettant le basculement du palonnier 55 et donc le dégagement du cliquet 46 de son encoche de positionnement 49 permettant la rotation du palier 48. Figures 19 and 20 show the opposite side of the discontinuous backrest orientation device according to Figures 16, 17, 18, mounted on the opposite face of the bearing 10, with its cable control system of a latch 54 and a spreader 55 mounted oscillating on an axis 56 simultaneously driving the pawl 46, shown in phantom, by the spreader 55. The bearings 9,10 each comprise a rapid positioning mechanism of recline of the backrest by discontinuous position adjustment by means of a retractable locking pawl 46 of a rotatable part of the bearing 48 by blocking positioning notches 49 corresponding to the rapid positioning angles of the backrest, with the assembly of the rotary bearing 48 on the fixed bearing 10 by a retaining ring 50 of the bearing 48 and its immobilization in rotation on the axis 51 of rotation of the pawl 46 being mounted, opposite the pawl 46, a spreader 55 supporting at one of its ends a latch 54, with its system cable control bar, the spreader 55 being mounted oscillating on the axis 51 of simultaneous driving of the pawl 46 by the spreader 55, a spring 57 attached to the end of the spreader 55 opposite the latch 54 recalling the lifter, and by therefore the pawl 46 in the automatic closing position, the second spring 59 ensuring the return of the latch 54 against a limit stop 58 in automatic closure of the latch 54, under the action of a control cable coming out of the stop 62 of the cable sheath and fixed to the latch 54 by the fastening lug 63, the latch 54 will pivot at an angle 64 releasing its support finger 65 from the stop 60 allowing the tilting of the spreader 55 and thus the release of the ratchet 46 of its positioning notch 49 allowing rotation of the bearing 48.

Le dégagement du cliquet 46 de l'encoche dans laquelle il est engagé se fait de façon automatique et continue en une seule manoeuvre de traction sur le câble. La gaine de câble étant en appui sur la patte 62, l'extrémité du câble entraîne la patte de traction 63 faisant varier la position angulaire du verrou 54 de la valeur de l'angle 64 jusqu'à la mise en contact du doigt d'appui 65 sur la butée 61, le dégageant ainsi de la portée 60 ayant pour but d'immobiliser en position de fermeture le cliquet par palonnier interposé. The release of the pawl 46 of the notch in which it is engaged is automatically and continuously in a single traction maneuver on the cable. With the cable sheath resting on the lug 62, the end of the cable drives the pull tab 63 varying the angular position of the latch 54 by the value of the angle 64 until the finger is brought into contact. support 65 on the stop 61, thus releasing the bearing 60 whose purpose is to immobilize in the closed position the pawl interposed rudder.

Le ressort 59, plus faible, a permis le dégagement du verrou, le palonnier 55 restant en position de fermeture du cliquet 46 par action du ressort 57 plus fort, le tout tel que 15 représenté sur la figure 20. The lower spring 59 has allowed the latch to be released, the lifter 55 remaining in the closed position of the pawl 46 by the action of the stronger spring 57, the whole as shown in FIG.

La traction du câble devenant plus forte que celle du ressort 57, le palonnier 55 bascule et entraîne le cliquet 46 par l'intermédiaire de l'axe 56, les rendant solidaires tels que représenté figure 19. Le cliquet ayant été désengagé, par exemple de la position standard de -25 représentée figure 1 8, il suffit de faire légèrement basculer le dossier pour le mettre en appui sur la patte séparant deux encoches et de relâcher la poignée, le cliquet 46 se réengagera automatiquement dans l'encoche souhaitée sous l'action du ressort de rappel 57, le ressort 59 mettant alors le verrou 54 dans sa position de fermeture, le doigt d'appui 65 venant automatiquement en position de verrouillage sous la butée 60. The pulling of the cable becoming stronger than that of the spring 57, the spreader 55 tilts and drives the pawl 46 via the axis 56, making them integral as shown in Figure 19. The pawl having been disengaged, for example from the standard position of -25 shown in Figure 1 8, just slightly tilt the backrest to press on the tab separating two notches and release the handle, the pawl 46 will automatically re-engage in the desired slot under the action of the return spring 57, the spring 59 then putting the latch 54 in its closed position, the bearing finger 65 automatically coming into locking position under the stop 60.

Le palier rotatif 48 est pourvu d'une came 46-2 disposée dans le même plan que ses encoches 49 et du cliquet 46, ayant pour but d'agir sur la queue 46-1 du cliquet 46 qui limite l'ouverture maximale du cliquet 46, la came 46-2 soulevant la queue 46-1 ayant pour effet de forcer le cliquet 46, pour la position couchette - 75 , à se positionner obligatoirement dans cette encoche sans pouvoir aller au-delà. The rotary bearing 48 is provided with a cam 46-2 arranged in the same plane as its notches 49 and the pawl 46, intended to act on the tail 46-1 of the pawl 46 which limits the maximum opening of the ratchet 46, the cam 46-2 raising the tail 46-1 having the effect of forcing the pawl 46, for the sleeper position - 75, to position necessarily in this slot without being able to go beyond.

L'association des deux mécanismes, à règlage continu et discontinu, tels que précédemment décrits permet d'éviter d'éventuels dysfonctionnements dus à un défaut dans la 5 synchronisation, habituellement nécessaire, de plusieurs mécanismes associés. The combination of the two mechanisms, with continuous and discontinuous adjustment, as previously described makes it possible to avoid possible malfunctions due to a defect in the synchronization, usually necessary, of several associated mechanisms.

Dans la conception du mécanisme de règlage continu, il est prévu un palier fixe soudé à une extrêmité de la barre 7, l'autre palier ayant quelques degrés de liberté angulaire par rapport à cette dernière. Ce degré de liberté, nécessaire pour d'autres fonctions précédemment décrites, permet à la partie mobile supportant les encoches du palier non soudé sur la barre 7 de ne pas être bridé en rotation par cette dernière et de pouvoir s'aligner angulairement de façon parfaite avec son cliquet, évitant ainsi tout problème de synchronisation. In the design of the continuous trimming mechanism, there is provided a fixed bearing welded to one end of the bar 7, the other bearing having a few degrees of angular freedom with respect thereto. This degree of freedom, necessary for other functions previously described, allows the mobile part supporting the notches of the non-welded bearing on the bar 7 not to be flanged in rotation by the latter and to be angularly aligned in a perfect manner with its ratchet, thus avoiding any problem of synchronization.

- La figure 21 montre en perspective l'ensemble du mécanisme de règlage discontinu selon l'invention, dont les paliers sont équipés des dispositifs d'orientation discontinue selon les figures 16 à 20 avec cliquet et palonnier déverrouillés, en position de changement d'orientation rapide du dossier du siège. FIG. 21 shows in perspective the whole of the discontinuous trimming mechanism according to the invention, the bearings of which are equipped with discontinuous orientation devices according to FIGS. 16 to 20 with unlocked pawl and rudder, in a position of change of orientation. fast of the seat back.

La figure 22 montre en perspective, à plus grande échelle, le mécanisme précédent en position verrouillée du cliquet et du palonnier, avec une section du tube entretoise montrant la disposition de la barre centrale, de la vis de commande et de ses cannelures internes de guidage de la noix. FIG. 22 shows in perspective, on a larger scale, the preceding mechanism in the locked position of the pawl and the rudder, with a section of the spacer tube showing the disposition of the central bar, the control screw and its internal guide grooves. of the nut.

Le dispositif de sécurité pour siège de véhicules automobiles selon l'invention réponds- à toutes les exigences de sécurité imposées pour de tels sièges, tout en apportant toutes les possibilités de règlage, continu et discontinu, de position du siège, notamment de l'inclinaison de dossier, par un ensemble compact, de poids réduit, et entièrement mécanique assurant sa fiabilité et sa pérennité de règlage. The safety device for motor vehicle seat according to the invention meets all the safety requirements imposed for such seats, while providing all the possibilities of trimming, continuous and discontinuous, seat position, including inclination backrest, a compact, low weight, and fully mechanical ensuring its reliability and durability trimming.

Claims

Revendicationsclaims

1- Manchon de limitation de torsion pour dispositif à barre d'absorption d'énergie par vrillage caractérisé en ce qu'il est réalisé en deux parties emboitées entre elles par un assemblage à crabots (19) comportant un jeu en rotation correspondant aux limites de déformation de plastification souhaitées pour la barre de torsion et formant une butée de fin de course pour un angle prédéterminé. 1-torsion limitation sleeve for twisting energy absorption bar device characterized in that it is made in two parts nested between them by a jaw assembly (19) having a play in rotation corresponding to the limits of desired plasticization deformation for the torsion bar and forming a limit stop for a predetermined angle.

2- Manchon selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'assemblage à crabots des deux parties du manchon (16) est de type ouvert, les crabots (19) s'emboitant axialement dans l'épaisseur du manchon. 2- sleeve according to claim 1 characterized in that the jaw assembly of the two parts of the sleeve (16) is of the open type, the jaws (19) interlocking axially in the thickness of the sleeve.

3- Manchon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage à crabots des deux parties du manchon (16) est de type fermé, l'emboitement s'effectuant radialement dans des cavités d'une surépaisseur dans lesquelles s'emboitent avec jeu en rotation les deux extrémités d'assemblage (19) du manchon. 3- sleeve according to claim 1, characterized in that the jaw assembly of the two parts of the sleeve (16) is of the closed type, the interlocking being effected radially in cavities of an extra thickness in which interlock with play in rotation the two assembly ends (19) of the sleeve.