DE102015213191A1 - Vehicle seat with safety coupling - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, mit wenigstens einer Sicherheitskupplung, die wenigstens zwei miteinander formschlüssige verbundene Mitnehmerelemente (2, 3) umfasst, mittels denen ein von einem motorischen Antrieb erzeugtes Drehmoment zum Schwenken einer Rückenlehne übertragbar ist und deren formschlüssige Verbindung bei Auftreten einer Überlast lösbar ist, so dass das eine Mitnehmerelement (2; 3) relativ zu dem anderen Mitnehmerelement (3; 2) drehbar ist, ohne ein Drehmoment an das andere Mitnehmerelement (3) zu übertragen. Hierfür das Trennen der Verbindung und des formschlüssigen Eingriffs der zwei Mitnehmerelemente (2, 3) ist dabei eines der Mitnehmerelemente (2, 3) relativ zu dem anderen Mitnehmerelement (3) verstellbar gelagert, vorzugsweise entlang einer Drehachse (D) der Sicherheitskupplung.The present invention relates to a vehicle seat, comprising at least one safety coupling, the at least two mutually positively connected driving elements (2, 3), by means of which a generated by a motor drive torque for pivoting a backrest is transferable and the positive connection in the event of an overload solvable is such that the one driver element (2; 3) is rotatable relative to the other driver element (3; 2) without transmitting a torque to the other driver element (3). For this purpose, the separation of the connection and the positive engagement of the two driver elements (2, 3) while one of the driver elements (2, 3) relative to the other driver element (3) adjustably mounted, preferably along a rotation axis (D) of the safety coupling.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz weist wenigstens ein Sitzunterteil auf sowie eine relativ hierzu verschwenkbare Rückenlehne. Das Sitzunterteil definiert, z.B. über eine Sitzwanne und ein hieran gehaltenes Sitzpolster, eine Sitzfläche für einen Sitzbenutzer, relativ zu der die Rückenlehne in ihrer Neigung einstellbar ist und/oder auf die die Rückenlehne vorklappbar ist, sodass sie eine Caroposition oder Tischposition einnimmt. Zur Komfortsteigerung ist eine Antriebseinrichtung mit einem Antrieb zum fremdkraftbetätigten Schwenken der Rückenlehne relativ zu dem Sitzunterteil vorgesehen. Hierbei kann die Rückenlehne in einer Gebrauchsstellung fremdkraftbetätigt in ihrer Neigung einstellbar sein und/oder aus einer Gebrauchsstellung in eine vorgeklappte Nicht-Gebrauchsstellung, mithin eine Caroposition oder Tischposition, schwenkbar sein. Fremdkraftbetätigt auf eine Sitzfläche in eine Nicht-Gebrauchsstellung vorklappbare Rückenlehnen kommen beispielsweise bei Fahrzeugsitzen für den Fondbereich eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz. Hierbei kann vorgesehen sein, dass von der Fahrerseite aus die Rückenlehne eines Rücksitzes motorisch angetrieben nach vorne geklappt werden kann, um einen heckseitigen Laderaum zu vergrößern. A generic vehicle seat has at least one seat base and a relative thereto pivotable backrest. The seat bottom defines, e.g. via a seat pan and a seat cushion held thereon, a seat surface for a seat occupant, relative to which the backrest can be adjusted in its inclination and / or to which the backrest can be folded so that it occupies a caroposition or table position. To increase comfort, a drive device is provided with a drive for power-operated pivoting of the backrest relative to the seat bottom. Here, the backrest in a position of use power-operated in its inclination adjustable and / or from a position of use in a folded-non-use position, thus a caroposition or table position, be pivotable. Power-operated on a seat in a non-use position pre-folding backrests come for example in vehicle seats for the rear of a motor vehicle used. It can be provided that from the driver's side, the backrest of a rear seat can be moved by motor driven forward to enlarge a rear-side cargo space.

Aus der WO 2005/058634 A1 ist bekannt, einen derartigen Fahrzeugsitz mit einer Sicherheitskupplung zu versehen, mittels der einerseits ein mittels des Antriebs der Antriebseinrichtung erzeugtes Drehmoment zum Schwenken der Rückenlehne übertragen werden kann und andererseits der Antrieb von der Rückenlehne entkoppelt werden kann, wenn ein Überlastfall auftritt. In der WO 2005/058634 A1 ist in diesem Zusammenhang vorgeschlagen, eine Rutschkupplung vorzusehen, um in einem Einklemmfall die Rückenlehne von dem Antrieb zu entkoppeln und damit eine weitere Verstellung der Rückenlehne zu unterbinden, wenn zwischen der Sitzfläche und deren nach vorne zu schwenkenden Rückenlehne ein Gegenstand oder ein Körperteil eingeklemmt würde. Übersteigt aufgrund des im Verstellweg der Rückenlehne vorliegenden Hindernisses ein durch den Antrieb aufzubringendes Drehmoment einen Schwellwert bzw. wirkt dem Schwenken eine einen Schwellwert übersteigende Gegenkraft entgegen, wird ein Kraftschluss zwischen zwei miteinander verbundenen Mitnehmerelementen der Sicherheitskupplung gelöst, sodass die Rutschkupplung „durchdreht“, also ein Mitnehmerelement relativ zu dem anderen Mitnehmerelement gedreht wird, ohne dass an dem gedrehten Mitnehmerelement anliegende Drehmoment (vollständig) an das andere Mitnehmerelement übertragen wird. From the WO 2005/058634 A1 It is known to provide such a vehicle seat with a safety coupling, by means of which on the one hand generated by the drive of the drive means torque for pivoting the backrest can be transmitted and on the other hand, the drive can be decoupled from the backrest when an overload occurs. In the WO 2005/058634 A1 is proposed in this context to provide a slip clutch to decouple in a trapping case, the backrest of the drive and thus to prevent further adjustment of the backrest when an object or a body part would be clamped between the seat and its forward to be pivoted backrest. If due to the obstacle present in the adjustment of the backrest, a torque to be applied by the drive counteracts a threshold value or counteracts a counterforce that exceeds a threshold value, a frictional connection between two interconnected driver elements of the safety clutch is released, so that the slip clutch "snaps", ie Drum element is rotated relative to the other driver element, without being applied to the rotated driver torque (completely) is transmitted to the other driver element.

In der Praxis ist eine aus der WO 2005/058634 A1 bekannte Sicherheitskupplung für einen Fahrzeugsitz nicht brauchbar, um sowohl das geforderte Antriebsmoment des Antriebs sicher zu übertragen als auch bei Überlast den Antrieb vor Bruch zu schützen. So ist die hierin für die Sicherheitskupplung vorgeschlagene, auf Basis eines Kraftschlusses fungierende Rutschkupplung für die vorgesehenen Einsatztemperaturen regelmäßig ungeeignet, da der Reibwert an den Reitflächen der beiden Mitnehmerelemente sehr stark schwankt. Es ist daher z.B. nicht möglich, hierüber in einem in der Praxis relevanten Temperaturbereich von –30°C bis +80 °C ein Antriebsmoment verlässlich in einem engeren Toleranzbereich (+/–20 %), d.h. insbesondere, nur bis zu einer bestimmten Obergrenze, zu übertragen. In practice, one of the WO 2005/058634 A1 known safety clutch for a vehicle seat not useful to safely transmit both the required drive torque of the drive as well as to protect the drive against breakage in case of overload. Thus, the proposed herein for the safety clutch, acting on the basis of a frictional clutch slip for the intended operating temperatures is regularly unsuitable, since the coefficient of friction on the riding surfaces of the two driver elements varies greatly. It is therefore not possible, for example, in a temperature range of -30 ° C to +80 ° C that is relevant in practice to reliably drive torque within a narrower tolerance range (+/- 20%), ie in particular, only up to a certain upper limit. transferred to.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einer Sicherheitskupplung für die fremdkraftbetätigten Verstellung einer Rückenlehne relativ zu einem Sitzunterteil des Fahrzeugsitzes in dieser Hinsicht weiter zu verbessern. It is therefore an object of the invention to further improve a vehicle seat with a safety coupling for the power-operated adjustment of a backrest relative to a seat bottom of the vehicle seat in this regard.

Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved with a vehicle seat of claim 1.

Erfindungsgemäß ist hierbei eine Sicherheitskupplung vorgeschlagen, bei der die zu Übertragung eines (Antriebs-)Drehmomentes vorgesehenen Mitnehmerelemente formschlüssig miteinander in Eingriff stehen und wenigstens eines der Mitnehmerelemente relativ zu dem anderen Mitnehmerelement verstellbar gelagert ist, um bei Auftreten einer Überlast die Mitnehmerelemente außer Eingriff zu bringen und damit eines der Mitnehmerelemente relativ zu dem anderen Mitnehmerelement drehen zu können, ohne ein Drehmoment an das andere Mitnehmerelement zu übertragen. According to the invention, a safety coupling is proposed in which the driver elements provided for transmitting a (drive) torque engage in a form-locking manner and at least one of the driver elements is adjustably mounted relative to the other driver element in order to disengage the driver elements when an overload occurs and thus to be able to rotate one of the driver elements relative to the other driver element without transmitting a torque to the other driver element.

Über den formschlüssigen Eingriff der beiden Mitnehmerelemente ist ein Drehmoment nahezu temperaturunabhängig sicher zu übertragen. Gleichzeitig wird ein Entkopplungsmechanismus an der Sicherheitskupplung vorgesehen, um das mindestens eine verstellbar gelagerte Mitnehmerelement in einem Überlastfall von dem anderen Mitnehmerelement zu trennen und somit den vorzugsweise elektromotorischen Antrieb von einer Schwenkbewegung der Rückenlehne zu entkoppeln. Die erfindungsgemäße Lösung kann hierbei insbesondere für einen Überlastfall vorgesehen sein, bei der die in einer Gebrauchs- oder Nicht-Gebrauchsstellung vorliegende Rückenlehne manuell um ihre Lehnenschwenkachse verschwenkt wird. Hierbei ist durch die Sicherheitskupplung sichergestellt, dass die dann auf die Rückenlehne manuell aufgebrachte (Missbrauchs-)Kraft nicht an den Antrieb übertragen wird und gegebenenfalls ein Motorgetriebe zerstört. Gleichzeitig kann hierüber eine Einklemmschutzfunktion abgebildet werden, indem der Eingriff der beiden Mitnehmerelemente voneinander gelöst wird, wenn ein Hindernis im Verstellweg der fremdkraftbetätigt zu verschwenkenden Rückenlehne liegt. About the positive engagement of the two driver elements torque is almost independent of temperature safely transmitted. At the same time, a decoupling mechanism is provided on the safety coupling in order to separate the at least one adjustably mounted driver element in an overload case from the other driver element and thus to decouple the preferably electromotive drive from a pivotal movement of the backrest. The solution according to the invention can in this case be provided, in particular, for an overload case in which the backrest present in a use or non-use position is manually pivoted about its backrest pivot axis. This is ensured by the safety coupling that then manually applied to the backrest (Abuse) force is not transmitted to the drive and possibly destroys a motor gearbox. At the same time a anti-pinch function can be illustrated by the engagement of the two driver elements is released from each other when an obstacle in the adjustment of the power-operated operated to be pivoted backrest.

Grundsätzlich ist bei der erfindungsgemäßen Lösung unerheblichen, welches der Mitnehmerelemente der Rückenlehne und dem Sitzunterteil zugeordnet ist. Dementsprechend kann auch der Antrieb, der beispielsweise eine Motoreinheit mit einem Elektromotor und gegebenenfalls einem Getriebe umfasst, an der Rückenlehne oder an dem Sitzunterteil angeordnet sein. Ferner muss eine Drehachse, um die die beiden Mitnehmerelemente der Sicherheitskupplung im verbundenen Zustand drehbar sind, nicht mit einer Lehnenschwenkachse der Rückenlehne zusammen fallen. So kann die Sicherheitskupplung zwischen einem Antriebsmotor und ein Antriebselement in Form eines Antriebsritzels angeordnet sein, welches an einem Lehnenseitenteil der Rückenlehne drehbar angeordnet ist und zum Schwenken der Rückenlehne mit einer Außenverzahnung einer sitzteilfesten Komponente, insbesondere eine sitzteilfesten Komponente eines Rastbeschlags kämmt. In einem Ausführungsbeispiel kann aber auch selbstverständlich vorgesehen sein, dass die Drehachse der beiden Mitnehmerelemente und die Lehnenschwenkachse der Rückenlehne zusammenfallen. Basically, it is irrelevant in the inventive solution, which is associated with the driver elements of the backrest and the seat bottom. Accordingly, the drive, which includes, for example, a motor unit with an electric motor and optionally a transmission, may be arranged on the backrest or on the seat bottom. Furthermore, an axis of rotation about which the two driver elements of the safety coupling are rotatable in the connected state need not coincide with a backrest pivot axis of the backrest. Thus, the safety clutch between a drive motor and a drive element may be arranged in the form of a drive pinion which is rotatably mounted on a backrest side part of the backrest and meshes with an external toothing of a seat part fixed component, in particular a seat part fixed component of a detent fitting for pivoting the backrest. In one embodiment, however, it can of course also be provided that the axis of rotation of the two driver elements and the backrest pivot axis of the backrest coincide.

Die Sicherheitskupplung kann ferner nach Art einer Klauenkupplung ausgeführt sein, bei der die beiden Mitnehmerelemente über – bezogen auf die Drehachse – axial vorstehende, klauenartige Fortsätze formschlüssig miteinander verbunden sind. Insbesondere in einer hierauf basierenden Ausführungsvariante können die Mitnehmerelemente um eine Drehachse drehbar gelagert sein, entlang derer eines der Mitnehmerelemente axial relativ zu dem anderen Mitnehmerelement axial verschieblich gelagert ist, um den formschlüssigen Eingriff zu lösen. The safety coupling can also be designed in the manner of a dog clutch, in which the two driver elements are connected to one another in a form-fitting manner with respect to the axis of rotation by axially projecting, claw-like extensions. In particular, in an embodiment based thereon, the driver elements can be rotatably mounted about an axis of rotation, along which one of the driver elements is mounted axially displaceable axially relative to the other driver element to release the positive engagement.

Um unmittelbar über eines der Mitnehmerelemente ein Drehmoment zum Schwenken um die Lehnenschwenkachse in die Rückenlehne einzuleiten, wenn die beiden Mitnehmerelemente formschlüssig miteinander in Eingriff stehen, ist in einem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass eines der Mitnehmerelemente drehfest mit einem Teil der Rückenlehne verbunden ist. In order to initiate a torque for pivoting about the backrest pivot axis directly into the backrest via one of the entrainment elements, when the two entrainment elements positively engage with each other, it is provided in one embodiment that one of the entrainment elements is non-rotatably connected to a part of the backrest.

Um über die Sicherheitskupplung selbsttätig ein Trennung der beiden Mitnehmerelemente voneinander auszulösen, wenn ein Überlastfall auftritt, ist vorzugsweise wenigstens ein Federelement vorgesehen, über das das verstellbare Mitnehmerelement in eine (Relativ-)Lage oder Eingriffsposition vorgespannt ist, in der die beiden Mitnehmerelemente bestimmungsgemäß formschlüssig miteinander verbunden sind. Über das wenigstens eine Federelement sind somit die beiden Mitnehmerelemente der drehmomentschaltenden Sicherheitskupplung in Eingriff gehalten, bis an einem der Mitnehmerelemente ein Drehmoment wirkt, das einen vordefinierten Schwellwert überschreitet. In einem solchen Fall wird dann das wenigstens eine verstellbare Mitnehmerelement relativ zu dem anderen, zum Beispiel drehfest mit der Rückenlehne verbundenen Mitnehmerelement vorzugsweise axial verstellt, um den Antrieb nicht zu überlasten. In order to automatically trigger a separation of the two driver elements on the safety clutch when an overload occurs, preferably at least one spring element is provided, via which the adjustable driver element is biased in a (relative) position or engagement position, in which the two driver elements intended form-locking with each other are connected. The two driver elements of the torque-switching safety clutch are thus held in engagement via the at least one spring element until a torque acts on one of the driver elements that exceeds a predefined threshold value. In such a case, the at least one adjustable driver element is then preferably axially adjusted relative to the other, for example, rotatably connected to the backrest driver element so as not to overload the drive.

Das Federelement ist in einem Ausführungsbeispiel an einem Lagerabschnitt gelagert, der durch eines der Mitnehmerelemente ausgebildet ist. Vorzugsweise ist das Federelement hierbei an einem Lagerabschnitt gelagert, der von einem lehnenfesten oder sitzunterteilfesten Mitnehmerelement ausgebildet ist. Indem eines der Mitnehmerelemente einen Lagerabschnitt für das Federelement ausbildet, kann die Anzahl der notwendigen Bauteile für die Sicherheitskupplung und den zugehörigen Entkopplungsmechanismus gering gehalten werden, da mehrere unterschiedliche Funktionen in eine Komponente integriert werden. Das Federelement kann beispielsweise eine Zug- oder Druckfeder umfassen. Die Windungen einer solchen Zug- oder Druckfeder verlaufen n einer Ausführungsvariante um einen zapfen-, hülsen- oder bolzenförmigen Lagerabschnitt eines Mitnehmerelements. The spring element is mounted in one embodiment on a bearing portion which is formed by one of the driver elements. Preferably, the spring element is in this case mounted on a bearing portion, which is formed by a lean or seat base fixed driver element. By one of the driver elements forms a bearing portion for the spring element, the number of necessary components for the safety coupling and the associated decoupling mechanism can be kept low because several different functions are integrated into one component. The spring element may comprise, for example, a tension or compression spring. The turns of such a tension or compression spring extend n a variant embodiment about a journal, sleeve or bolt-shaped bearing portion of a driver element.

Zur Montageerleichterung und Verbesserung des Bedienkomforts ist in einer Ausführungsvariante vorgesehen, dass an den zwei Mitnehmerelementen der Sicherheitskupplung Formschlussbereiche ausgebildet sind, über die die zwei Mitnehmerelemente formschlüssig verbunden und hierüber in einer vorgegebenen Relativlage zueinander arretiert sind, wobei über die Formschlussbereiche eine Arretierung in allen anderen oder bestimmten anderen Relativlagen ausgeschlossen ist. Über die Ausgestaltung der Formschlussbereiche – und, in einer Weiterbildung, ergänzend über ihre Anordnung – ist somit z.B. sichergestellt, dass die beiden Mitnehmerelemente nach einem Entkoppeln aufgrund des Auftretens eines Überlastfalls erst wieder in einer bestimmten Relativlage zueinander formschlüssig verbunden werden können. Diese Relativlage kann hierbei genau diejenige Relativlage sein, in der die Mitnehmerelemente vor dem Entkoppeln vorlagen. Wurde beispielsweise die Rückenlehne manuell, d.h., ohne Betätigung des Antriebs, verstellt und hierbei über die Sicherheitskupplung die Übertragung eines unzulässig hohen Drehmoments an den Antrieb unterbunden, rasten die beiden Mitnehmerelemente über ihre Formschlussbereiche erst wieder ein, wenn die Rückenlehne wieder manuell in die ursprünglich eingenommene Stellung zurück geschwenkt wird. Die gegebenenfalls elektronisch detektierte Position des Antriebs bleibt damit unbeeinträchtigt. Über die Formschlussbereiche der zwei Mitnehmerelemente wird somit eine Positionsspeicherfunktion bereitgestellt, bei der die Mitnehmerelemente erst wieder miteinander in Eingriff gebracht werden und miteinander verrasten können, wenn die Rückenlehne wieder diejenige Relativlage bezüglich des Sitzunterteils einnimmt, die die Rückenlehne innehatte, bevor die zwei Mitnehmerelemente außer Eingriff gebracht wurden To facilitate assembly and improve the ease of use is provided in a variant that are formed on the two driver elements of the safety coupling form-fitting areas over which the two driver elements are positively connected and locked to each other in a predetermined relative position to each other, via the positive locking areas a lock in all other or certain other relative positions is excluded. About the design of the positive-locking areas - and, in a development, in addition to their arrangement - thus ensuring, for example, that the two driver elements can be positively connected to each other after decoupling due to the occurrence of an overload only again in a certain relative position. This relative position may in this case be exactly that relative position in which the driver elements were present prior to decoupling. If, for example, the backrest was manually adjusted, ie, without actuation of the drive, and the transmission of an inadmissibly high torque to the drive was prevented via the safety clutch, the two driver elements only engage again via their positive-locking areas when the backrest is manually returned to its original position Position is pivoted back. The possibly electronically detected position of the drive remains unimpaired. A position memory function is thus provided via the form-fit regions of the two driver elements. in which the driver elements are first engaged with each other again and can lock together when the backrest again assumes the relative position relative to the seat base, which held the backrest before the two driver elements were disengaged

Die Vorgabe einer oder mehrerer definierter Relativlagen, in der oder in denen die Mitnehmerelemente ausschließlich bestimmungsgemäß formschlüssig miteinander verbunden werden können und damit verrasten, insbesondere dass die Sicherheitskupplung sozusagen die vor dem Auftreten eines Überlastfalls eingenommene Relativlage der Rückenlehne zu dem Sitzunterteil „speichern“ kann, ist auch für etwaige Service-Entkopplungen der Rückenlehne während der Montage des Fahrzeugsitzes vorteilhaft. Hierdurch ist die Rückenlehne im Montageprozess problemlos ohne Stromversorgung relativ zu dem Sitzunterteil schwenkbar. Über die wenigstens eine über die Formschlussbereiche exakt definierte Relativlage, in der die Mitnehmerelemente formschlüssig miteinander verbunden werden können, kann insbesondere nach Abschluss der Montage die Rückenlehne manuell in eine bestimmte Stellung geklappt werden, die mit einer an dem Antrieb voreingestellten Referenzposition korrespondiert. Ein vorheriges manuelles Schwenken der Rückenlehne führt infolge der Sicherheitskupplung somit nicht zu einer Drehung eines von dem Antrieb motorisch antreibbaren Antriebselements. The specification of one or more defined relative positions, in or in which the driver elements can only be positively connected with each other in accordance with the regulations and thus lock, in particular that the safety clutch can "store" the relative position of the backrest to the seat bottom, as it were, before the occurrence of an overload also advantageous for any service decoupling of the backrest during assembly of the vehicle seat. As a result, the backrest is easily pivotable in the assembly process without power supply relative to the seat bottom. By means of the at least one relative position, which is precisely defined via the form-locking regions, in which the driver elements can be positively connected with one another, the backrest can be manually folded into a specific position, in particular after completion of the assembly, which corresponds to a reference position preset on the drive. A previous manual pivoting of the backrest as a result of the safety coupling thus does not lead to a rotation of the drive motor-driven drive element.

So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass über die Formschlussbereiche der Mitnehmerelemente ein Verschwenken der Rückenlehne um ihre Lehnenschwenkachse um mehr als 60°, insbesondere mehr als 90°, vorzugsweise um mehr als 170° zugelassen wird, bevor die voneinander getrennten Mitnehmerelemente wieder miteinander verrasten können. Beispielsweise ist ein verstellbar gelagertes Mitnehmerelement nur in zwei Relativlagen mit dem anderen Mitnehmerelement bestimmungsgemäß formschlüssig verbindbar, wobei diese beiden Relativlagen in einer Variante um 180° bezüglich der Drehachse auseinander liegen. Das verstellbare Mitnehmerelement müsste mit anderen Worten folglich um 180° von einer der beiden zulässigen Relativlagen relativ zu dem anderen Mitnehmerelement um die Drehachse der Sicherheitskupplung gedreht werden, um die andere zulässige Relativlage einzunehmen, in der wieder eine bestimmungsgemäße formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Mitnehmerelementen zugelassen ist. Thus, for example, be provided that over the interlocking regions of the driver elements pivoting of the backrest about its backrest pivot axis by more than 60 °, in particular more than 90 °, preferably allowed by more than 170 °, before the separate driver elements can lock together again. For example, an adjustably mounted driver element in the form of a positive connection can be positively connected only in two relative positions with the other driver element, these two relative positions lying apart in a variant by 180 ° with respect to the axis of rotation. In other words, the adjustable driver element would have to be rotated by 180 ° of one of the two permissible relative positions relative to the other driver element about the axis of rotation of the safety coupling to take the other permissible relative position, in which a proper positive connection between the two driver elements is allowed again ,

Zur Vorgabe genau einer Relativlage oder mehreren diskreten Relativlagen, in der oder denen überhaupt ein formschlüssige Eingriff der beiden Mitnehmerelemente zugelassen ist, sind beispielsweise an wenigstens einem Mitnehmerelement geometrisch unterschiedlich ausgestaltete Formschlussbereiche vorgesehen. Die geometrisch unterschiedlich ausgestalteten Formschlussbereiche sind hierbei derart an dem Mitnehmerelement ausgebildet und angeordnet, dass hierzu korrespondierende Formschlussbereiche des anderen Mitnehmerelements nur in genau einer Relativlage oder gegebenenfalls auch nur zwei oder mehr diskreten Relativlagen hiermit bestimmungsgemäß zusammenwirken können, außerhalb dieser genau einen oder mehreren Relativlagen eine Arretierung der beiden Mitnehmerelemente aneinander aber ausgeschlossen ist. Beispielsweise sind hierfür an den Mitnehmerelementen entlang einer Umfangsrichtung zueinander versetzte und geometrisch unterschiedlich ausgestaltete Vorsprünge und Aussparungen vorgesehen. Grundsätzlich können hierbei die entlang der Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten Formschlussbereiche auch radial zueinander versetzt sein. To specify exactly one relative position or a plurality of discrete relative positions, in which or even a form-locking engagement of the two driver elements is permitted, geometrically differently configured positive-locking regions are provided, for example, on at least one driver element. The geometrically differently designed positive-locking regions are in this case formed and arranged on the driver element, that corresponding positive-locking regions of the other driver element can cooperate with the latter only in exactly one relative position or optionally only two or more discrete relative positions, outside of which exactly one or more relative positions provide a detent but the two driver elements to each other is excluded. For example, for this purpose, mutually offset and geometrically differently configured projections and recesses are provided on the driver elements along a circumferential direction. In principle, the form-fitting regions arranged side by side along the circumferential direction can also be offset radially relative to one another.

Im Rahmen einer über die zwei Mitnehmerelemente bereitgestellten Positionsspeicherfunktion, ist beispielsweise vorgesehen, dass die Anordnung der Mitnehmerelemente und ihrer Formschlussbereiche derart gewählt ist, dass eine bestimmungsgemäße Verrastung der zwei Mitnehmerelemente innerhalb eines maximalen Schwenkbereichs der Rückenlehne bezüglich des Sitzunterteils stets nur einmal möglich ist. Unabhängig von einer vor Auftreten des Überlastfalls eingestellten Relativlage der Rückenlehne bezüglich des Sitzunterteils kann damit die Rückenlehne nur in genau derjenigen Relativlage wieder über die Mitnehmerelemente arretiert werden, die die Rückenlehne vor dem Überlastfall eingenommen hatte. So ist ein Schwenkwinkel, um den eines der beiden Mitnehmerelemente relativ zu dem anderen Mitnehmerelement gedreht werden muss, bis wieder ein Verrasten der beiden Mitnehmerelemente miteinander zugelassen ist, größer als ein maximaler Schwenkwinkel (z.B. 90° bis 130°), um den die Rückenlehne bezüglich des Sitzunterteils – beispielsweise zwischen einer Cargoposition und einer maximal nach hinten geneigten Lage einer Gebrauchsstellung – verschwenkt werden kann. As part of a position storage function provided via the two driver elements, it is provided, for example, that the arrangement of the driver elements and their form-locking regions is selected so that a proper locking of the two driver elements within a maximum pivoting range of the backrest with respect to the seat base is always only once possible. Regardless of a set before the onset of overload case relative position of the backrest with respect to the seat base so that the backrest can be locked only in exactly those relative position again on the driver elements that had taken the backrest before the overload case. Thus, a pivot angle by which one of the two driver elements has to be rotated relative to the other driver until again a locking of the two driver elements is allowed to each other, greater than a maximum swing angle (eg 90 ° to 130 °) to which the backrest with respect of the seat base - for example, between a cargo position and a maximum rearwardly inclined position of a use position - can be pivoted.

In einem Ausführungsbeispiel umfasst die Antriebseinrichtung ein mittels des vorzugsweise elektromotorischen Antriebs antreibbares Antriebselement, das mit einem der Mitnehmerelemente form- und/oder reibschlüssig verbunden ist, um ein Drehmoment an dieses Mitnehmerelement zu übertragen. Es ist somit wenigstens eine separate Komponente vorgesehen, um ein Drehmoment an ein Mitnehmerelement der Sicherheitskupplung zu übertragen. In one exemplary embodiment, the drive device comprises a drive element which can be driven by means of the preferably electromotive drive and which is positively and / or frictionally connected to one of the driver elements in order to transmit a torque to this driver element. Thus, at least one separate component is provided in order to transmit a torque to a driver element of the safety coupling.

Das Antriebselement kann hierbei mit dem Mitnehmerelement beispielsweise formschlüssig verbunden sein. In einer Variante wird dieser Formschluss über mindestens einen an dem Mitnehmerelement vorgesehenen Abschnitt realisiert, der in eine an dem Antriebselement ausgebildete Verzahnung eingreift. Der in eine Verzahnung des Antriebselements eingreifende Abschnitt des Mitnehmerelements kann beispielsweise durch einen zapfenförmigen Fortsatz ausgebildet sein. Zur sicheren Übertragung des Drehmoments können auch mehrere solcher zapfenförmiger Fortsätze an dem Mitnehmerelement ausgebildet sein, die jeweils formschlüssig in die Verzahnung des Antriebselements angreifen, sodass das Antriebselement und das Mitnehmerelement hierüber drehfest miteinander verbunden sind. The drive element may in this case be positively connected to the driver element, for example. In one variant, this form-fit is realized via at least one provided on the driver element portion which in engages a toothing formed on the drive element. The engaging in a toothing of the drive element portion of the driver element may be formed for example by a pin-shaped extension. For safe transmission of the torque and a plurality of such peg-shaped projections may be formed on the driver element, each of which positively engage the toothing of the drive element, so that the drive element and the driver element are rotatably connected to each other.

In einem Ausführungsbeispiel stellt das Antriebselement zusätzlich eine axiale Verschieblichkeit des wenigstens einen verstellbaren Mitnehmerelements sicher. Beispielsweise weist das Antriebselement hierfür einen einstückig hieran ausgeformten Lagerzapfen oder eine hieran einstückig ausgeformte Lagerhülse auf, an deren äußerer Mantelfläche das Mitnehmerelement verschieblich gelagert ist. Dieser Lagerzapfen oder diese Lagerhülse ist vorzugsweise zentral angeordnet und erstreckt sich entlang der Drehachse der Sicherheitskupplung. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass der Lagerzapfen oder die Lagerhülse radial versetzt zu der Drehachse ausgebildet ist und folglich eine Erstreckungsrichtung parallel zur Drehachse verläuft. Der Eingriff an dem verschieblichen Mitnehmerelement ausgebildeter zapfenförmiger Fortsätze in eine Verzahnung des Antriebselements ist hierbei vorzugsweise derart ausgeführt, dass die Fortsätze axial an der Verzahnung verschieblich sind, ohne hierbei außer Eingriff zu geraten. In one embodiment, the drive element additionally ensures axial displaceability of the at least one adjustable driver element. For example, the drive element for this purpose has a bearing pin integrally molded thereon or a bearing sleeve integrally formed thereon, on whose outer lateral surface the driver element is displaceably mounted. This bearing journal or bearing sleeve is preferably arranged centrally and extends along the axis of rotation of the safety coupling. But it can also be provided that the bearing journal or the bearing sleeve is radially offset from the axis of rotation and thus extends an extension direction parallel to the axis of rotation. The engagement of the displaceable entrainment member formed peg-shaped projections in a toothing of the drive element is in this case preferably designed such that the extensions are axially displaceable on the toothing, without being disengaged.

Die Sicherheitskupplung kann wie bereits erläutert einen Entkopplungsmechanismus aufweisen, der eingerichtet ist, die zwei Mitnehmerelemente außer Eingriff zu bringen, um ein manuelles Verschwenken der Rückenlehne zu gestatten. Hierbei wird der Antrieb durch die Sicherheitskupplung abgekoppelt, sodass beim manuellen Verstellen der Rückenlehne kein Drehmoment an den Antrieb übertragen wird, dass diesen beschädigen könnte. Alternativ oder ergänzend kann die Sicherheitskupplung einen Entkopplungsmechanismus aufweisen, der eingerichtet ist, die zwei Mitnehmerelemente außer Eingriff zu bringen, wenn sich bei einem fremdkraftbetätigten Schwenken der Rückenlehne relativ zu dem Sitzunterteil ein Hindernis in einem Verstellweg der Rückenlehne befindet und hierdurch ein durch den Antrieb aufzubringendes Drehmoment über einen vorgegebenen Schwellwert hinaus ansteigt. Die Sicherheitskupplung ist damit Teil eines Einklemmschutzmechanismus, um zu verhindern, dass zum Beispiel zwischen der vorklappenden Rückenlehne und dem Sitzunterteil ein Gegenstand oder ein Körperteil eingeklemmt wird. As already explained, the safety coupling can have a decoupling mechanism that is set up to disengage the two driver elements in order to permit a manual pivoting of the backrest. In this case, the drive is disconnected by the safety coupling, so that during manual adjustment of the backrest no torque is transmitted to the drive that could damage it. Alternatively or additionally, the safety clutch may comprise a decoupling mechanism which is adapted to disengage the two driver elements when an obstacle in an adjustment of the backrest is in a power-operated pivoting of the backrest relative to the seat bottom and thereby a torque to be applied by the drive rises above a predetermined threshold. The safety coupling is thus part of an anti-pinch mechanism to prevent, for example, between the folding seat back and the seat bottom, an object or a body part is clamped.

Insbesondere zur Sicherung einer eingenommenen Gebrauchsstellung der Rückenlehne relativ zu dem Sitzunterteil ist bevorzugt zusätzlich zu der Sicherheitskupplung eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, über die die Rückenlehne crashsicher mit dem Sitzunterteil verriegelt ist. Eine solche Verriegelungseinrichtung umfasst beispielsweise eine sitzunterteilfeste Sperrklinke, die in eine lehnenfesten Sperrscheibe eingreift. Eine zusätzlich vorgesehene Verriegelungseinrichtung kann dann folglich manuell oder motorisch betätigt werden, um über die Antriebseinrichtung mit ihrer Sicherheitskupplung eine Verstellung der Rückenlehne zu gestatten, insbesondere ein Vorklappen der Rückenlehne in Richtung der Sitzfläche in eine Cargo- oder Tischposition. In particular, to secure a occupied position of use of the backrest relative to the seat bottom a locking device is preferably provided in addition to the safety coupling, via which the backrest is crash-proof locked with the seat bottom. Such a locking device includes, for example, a seat base fixed pawl, which engages in a recliner locking disc. An additionally provided locking device can then be operated manually or by motor, in order to allow adjustment of the backrest via the drive device with its safety coupling, in particular a folding forward of the backrest in the direction of the seat in a cargo or table position.

Ergänzend kann auch noch ein Endanschlag vorgesehen sein, über den ein Verschwenken der Rückenlehne nach hinten, d.h., von der Sitzfläche weg, begrenzt ist. Die Rückenlehne kann folglich über diesen Endanschlag hinweg nicht weiter verschwenkt werden. Dies ist insbesondere für die Vorgabe einer maximal nach hinten geneigten Lage der Rückenlehne bei einem Kraftfahrzeug mit Blick auf einen Heckaufprall vorteilhaft. In addition, an end stop can also be provided, over which a pivoting of the backrest to the rear, that is, away from the seat, is limited. The backrest can consequently not be pivoted beyond this end stop. This is particularly advantageous for the specification of a maximum rearwardly inclined position of the backrest in a motor vehicle with a view to a rear impact.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden. Further advantages and features of the invention will become apparent in the following description of exemplary embodiments with reference to the figures.

Hierbei zeigen: Hereby show:

1A–1B ausschnittsweise in perspektivischer Ansicht eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einer Sicherheitskupplung die zwei formschlüssig, jedoch lösbar miteinander verbundene Mitnehmerelemente in Form von Mitnehmerscheiben aufweist; 1A - 1B a perspective view of an embodiment variant of a vehicle seat according to the invention with a safety clutch which has two positive locking, but releasably interconnected driver elements in the form of drive plates;

2A–2B in Seitenansicht die Sicherheitskupplung ohne eine in den 1A und 1B gezeigte Motoreinheit; 2A - 2 B in side view the safety coupling without one in the 1A and 1B shown motor unit;

3A ein Schnitt durch die Sicherheitskupplung und deren Entkopplungsmechanismus entlang der in der 2B gezeigten Schnittlinie A-A; 3A a section through the safety coupling and its decoupling mechanism along in the 2 B shown section line AA;

3B ein Ausschnitt der Schnittdarstellung der 3A in vergrößertem Maßstab; 3B a section of the sectional view of 3A on an enlarged scale;

4 eine Explosionsdarstellung der Sicherheitskupplung mit einem durch die Motoreinheit antreibbaren Antriebselement in Form eines Antriebsritzels, das mit einer Mitnehmerscheibe formschlüssig in Eingriff steht. 4 an exploded view of the safety coupling with a drivable by the motor unit drive element in the form of a drive pinion, which is in a form-fitting engagement with a drive plate.

Die 1A–1B, 2A–2B, 3A–3B und 4 zeigen in unterschiedlichen Ansichten ein Ausführungsbeispiel für eine Antriebseinrichtung A mit einer einen Entkopplungsmechanismus E aufweisenden Sicherheitskupplung zur Verstellung einer Rückenlehne L relativ zu einem Sitzunterteil an einem erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitz. Die Rückenlehne L ist hierbei relativ zu einer Sitzwanne W um eine Lehnenschwenkachse D schwenkbar gelagert. Die Sitzwanne W ist an einem Sitzuntergestell des für eine Rückbank eines Kraftfahrzeugs vorgesehenen Fahrzeugssitzes gehalten und trägt ein Sitzpolster (nicht dargestellt). Die Rückenlehne L ist hierbei insbesondere auf das Sitzpolster der Sitzwanne W um die Lehnenschwenkachse D vorklappbar. In dieser vorgeklappten (Cargo-)Position bildet die Rückenlehne L eine zusätzliche Ladefläche aus und vergrößert damit einen heckseitigen Laderaum in einem Kraftfahrzeug. The 1A - 1B . 2A - 2 B . 3A - 3B and 4 show in different views an embodiment of a drive device A with a decoupling mechanism E having safety coupling to Adjustment of a backrest L relative to a seat base on a vehicle seat equipped according to the invention. The backrest L is in this case mounted pivotably relative to a seat pan W about a backrest pivot axis D. The seat pan W is held on a seat base of the vehicle seat provided for a rear seat of a motor vehicle and carries a seat cushion (not shown). The backrest L is here in particular on the seat cushion of the seat pan W to the backrest pivot axis D folded forward. In this folded-forward (cargo) position, the backrest L forms an additional loading area and thus increases a rear-end loading space in a motor vehicle.

Um hierbei die Rückenlehne L fremdkraftbetätigt verstellen zu können, ist die Antriebseinrichtung A vorgesehen. Diese weist einen elektromotorischen Antrieb mit einer Motoreinheit 1 auf. Die Motoreinheit 1, die gegebenenfalls ein Getriebe integriert, ist über einen Motorhaltewinkel 10 an dem ein Sitzunterteil definierenden Sitzuntergestell fixiert. Ein mittels der Motoreinheit 1 erzeugtes Drehmoment wird über ein Antriebselement in Form eines Antriebsritzels 11 auf zwei Mitnehmerscheiben 2 und 3 übertragen, von denen eine erste Mitnehmerscheibe 2 formschlüssig und drehfest mit dem Antriebsritzel 11 und eine zweite Mitnehmerscheibe 3 starr mit einem Lehnenseitenteil LH der Rückenlehne L verbunden und damit lehnenfest ist. Indem die beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 formschlüssig ineinandergreifen, wird folglich ein Antriebsmoment von dem Antriebsritzel 11 auf die erste Mitnehmerscheibe 2 und hierüber auf die zweite Mitnehmerscheibe 3 übertragen und damit die Rückenlehne L um die Lehnenschwenkachse D geschwenkt. Eine Drehachse des Antriebsritzels 11 und der beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 fällt dabei mit der Lehnenschwenkachse D der Rückenlehne L zusammen. In order to be able to adjust the backrest L by external force, the drive device A is provided. This has an electric motor drive with a motor unit 1 on. The engine unit 1 , which optionally integrates a transmission, is via a motor bracket 10 fixed to the seat base defining a seat base. One by means of the motor unit 1 generated torque is transmitted via a drive element in the form of a drive pinion 11 on two drive disks 2 and 3 transferred, of which a first drive plate 2 positive and non-rotatable with the drive pinion 11 and a second drive disc 3 rigidly connected to a backrest side part LH of the backrest L and thus leaning is. By the two drive disks 2 and 3 interlocking form fit, thus becomes a drive torque from the drive pinion 11 on the first drive plate 2 and here on the second drive disc 3 transferred and thus the backrest L pivoted about the backrest pivot axis D. An axis of rotation of the drive pinion 11 and the two drive discs 2 and 3 coincides with the backrest pivot axis D of the backrest L together.

Bei einem Vorklappen der Rückenlehne L wird vorliegend auch die Sitzwanne W verstellt. Hierfür ist ein Wannenhebel WH über eine Wannenhebelanbindung WHA mit dem Lehnenseitenteil LH verbunden. Derart wird die Sitzwanne W durch das Vorklappen der Rückenlehne L in an sich bekannter Weise bezogen auf eine Sitzlängsachse nach vorne und nach unten verlagert, um in der Cargoposition der Rückenlehne L den Fahrzeugsitz möglichst kompakt zu verstauen. Eine für die Abstützung eines Lehnenpolsters an der Rückenlehne L vorgesehene Rückwand LR erstreckt sich dann in der Cargoposition im Wesentlichen entlang der Waagrechten und definiert damit eine zusätzliche Ladefläche zur Vergrößerung eines Laderaums innerhalb des Kraftfahrzeugs. In the case of a folding forward of the backrest L, the seat pan W is also adjusted in the present case. For this purpose, a trough lever WH is connected via a Tannenhebelanbindung WHA with the backrest side part LH. In this way, the seat pan W is displaced forwards and downwards in a manner known per se by folding the backrest L forward in order to stow the vehicle seat as compactly as possible in the cargo position of the backrest L. A provided for the support of a backrest cushion on the backrest L rear wall LR then extends in the cargo position substantially along the horizontal, thus defining an additional cargo area for enlarging a cargo space within the motor vehicle.

Obwohl die Rückenlehne L fremdkraftbetätigt zu verschwenken ist, wird in der Praxis häufiger beobachtet, dass dennoch versucht wird, die Rückenlehne L auch manuell zu verschwenken. Dies ist insbesondere der Fall, wenn der elektromotorische Antrieb über die Motoreinheit 1 ausfällt oder aus Nutzersicht die Verstellung nicht schnell genug erfolgt. Es kann dann dazu kommen, dass versucht wird, die gewünschte Lehnenposition (geklappt oder aufgestellt) durch eine manuell von Außen auf die Rückenlehne L aufgebrachte Kraft zu erreichen. Dies hätte aber ohne die Sicherheitskupplung regelmäßig zur Folge, dass ein Motorgetriebe der Motoreinheit 1 zerstört wird und anschließend das Verschwenken der Rückenlehne L überhaupt nicht mehr fremdkraftbetätigt erfolgen kann, ohne dass die Motoreinheit 1 ausgetauscht wird. Although the backrest L is to be pivoted by means of a power-operated mechanism, in practice it is frequently observed that an attempt is still made to pivot the backrest L manually. This is particularly the case when the electric motor drive via the motor unit 1 fails or from the user's perspective, the adjustment is not fast enough. It may then happen that attempts are made to achieve the desired backrest position (folded or erected) by a force applied manually from the outside to the backrest L force. But without the safety clutch, this would regularly result in a motor gear of the motor unit 1 is destroyed and then the pivoting of the backrest L can no longer be operated by external power, without the motor unit 1 is exchanged.

Um insbesondere für diesen Fall eine Entkopplung zwischen Motoreinheit 1 und der Rückenlehne L vorzusehen, sind die beiden formschlüssig ineinandergreifenden Mitnehmerschieben 2 und 3 in einem Überlastfall voneinander lösbar. Hierfür ist die eine, erste Mitnehmerscheibe 2 axial, d.h., entlang der Drehachse D, verschieblich gelagert und über ein Federelement in Form einer Druckfeder 4 gegen die andere, lehnenfeste zweite Mitnehmerscheibe 3 vorgespannt. In einem Überlastfall kann die erste Mitnehmerscheibe 2 gegen die Rückstellkraft der Druckfeder 4 außer Eingriff mit der zweite Mitnehmerscheibe 3 gebracht werden, wie nachfolgend noch im Detail erläutert werden wird. In particular, for this case, a decoupling between the motor unit 1 and provide the backrest L, the two intermeshing Mitnehmerschieben are interlocking 2 and 3 solvable in an overload case. This is the one, first drive disc 2 axially, ie, along the axis of rotation D, slidably mounted and via a spring element in the form of a compression spring 4 against the other, lean fixed second drive plate 3 biased. In an overload case, the first drive plate 2 against the restoring force of the compression spring 4 out of engagement with the second drive plate 3 be brought, as will be explained in detail below.

Wie insbesondere mit Blick auf die 2A und 2B ersichtlich ist, ist die erste Mitnehmerscheibe 2 drehfest mit dem Antriebsritzel 11 verbunden. Für eine drehfesten, formschlüssige Verbindung mit dem durch die Motoreinheit 1 angetriebenen Antriebsritzel 11 weist die erste Mitnehmerscheibe 2 mehrere Eingriffszapfen 21a, 21b, 21c und 21d auf. Diese Eingriffszapfen 21a bis 21d stehen an einer ersten äußeren Seite eines scheibenförmigen Grundkörpers 20 der Mitnehmerscheibe 1 als Fortsätze hervor und sind entlang einer Kreisbahn um die Drehachse D zueinander beabstandet angeordnet. Für die drehfeste, formschlüssige Verbindung mit dem Antriebsritzel 11 ist ein Eingriffzapfen 21a bis 21d jeweils zwischen zwei Zähnen einer äußeren Verzahnung 110 des Antriebsritzels 11 eingefasst, sodass ein Drehmoment des Antriebsritzels 11 über die Eingriffszapfen 21a bis 21d in die erste Mitnehmerscheibe 2 eingeleitet werden kann. Especially with regard to the 2A and 2 B is apparent, is the first drive plate 2 rotatably with the drive pinion 11 connected. For a non-rotatable, positive connection with the through the motor unit 1 driven drive pinion 11 has the first drive plate 2 several engagement pins 21a . 21b . 21c and 21d on. These engagement pins 21a to 21d stand on a first outer side of a disc-shaped base body 20 the drive disc 1 as extensions and are arranged along a circular path about the rotation axis D spaced from each other. For non-rotatable, positive connection with the drive pinion 11 is an engagement pin 21a to 21d each between two teeth of an external toothing 110 of the drive pinion 11 edged so that a torque of the drive pinion 11 over the engagement pins 21a to 21d in the first drive disc 2 can be initiated.

Auf einer der äußeren Seite des Grundkörpers 20 gegenüberliegenden inneren Seite bildet die erste Mitnehmerscheibe 2 mehrere Formschlussbereiche 22a, 22b, 22c, 22d und 23a, 23b mit jeweils einer Aussparung aus. In diese Formschlussbereiche 22a bis 22d und 23a bis 23b greifen als Kupplungsklauen 31a, 31b, 31c, 31b und 32a, 32b ausgeführte Formschlussbereiche der anderen, zweiten Mitnehmerscheibe 3 formschlüssig ein, um die beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 drehfest einander zu verbinden. Die Kupplungsklauen 31a bis 31d und 32a bis 32b stehen hierbei an einer äußeren, der ersten Mitnehmerscheibe 2 zugewandten Seite eines ebenfalls scheibenförmigen Grundkörpers 30 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 erhaben hervor. An seiner der ersten Mitnehmerscheibe 2 abgewandten inneren Seite liegt der Grundkörper 30 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 an dem Lehenseitenteil LH an, an dem die zweite Mitnehmerscheibe 3 fixiert ist. On one of the outer side of the main body 20 opposite inner side forms the first drive plate 2 several positive locking areas 22a . 22b . 22c . 22d and 23a . 23b each with a recess. In these form-fitting areas 22a to 22d and 23a to 23b grab as clutch claws 31a . 31b . 31c . 31b and 32a . 32b executed positive engagement areas of the other, second drive plate 3 a positive fit to the two drive plates 2 and 3 rotatably connect each other. The clutch claws 31a to 31d and 32a to 32b stand here on an outer, the first drive plate 2 facing side of a likewise disk-shaped body 30 the second drive disc 3 sublime. At his the first drive disc 2 facing away from the inner side of the base body 30 the second drive disc 3 on the fief side part LH, on which the second drive plate 3 is fixed.

Um die erste Mitnehmerscheibe 2 in Eingriff mit der zweite Mitnehmerscheibe 3 zu halten, ist, wie bereits erläutert, die Druckfeder 4 vorgesehen. Diese Druckfeder 4 ist an einem hülsenförmigen Lagerabschnitt 33 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 gelagert, so dass die Windungen der Druckfeder 4 um eine äußere Mantelfläche des Lagerabschnitts 33 verlaufen. Der hülsenförmige Lagerabschnitt 33 ist an dem Grundkörper 30 ausgeformt und erstreckt sich durch eine Lageröffnung O in dem Lehnenseitenteil LH koaxial zur Drehachse D durch das Lehnenseitenteil LH hindurch. Die Druckfeder 4 stützt sich an einem Ende auf der der ersten Mitnehmerscheibe 2 abgewandten inneren Seite an der Grundplatte 30 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 ab. Mit ihrem anderen Ende drückt die Druckfeder 4 gegen ein Abstützelement in Form einer Abstützscheibe 5. Diese Abstützscheibe 5 ist über eine (Spann-)Schraube 6 an einem durch die Lageröffnung O hindurchragenden Abschnitt der ersten Mitnehmerscheibe 2 fixiert. Der durch das Lehnenseitenteil LH hindurchragende Abschnitt der ersten Mitnehmerscheibe 2, an dem die Schraube 6 fixiert ist, wird durch eine an dem Grundkörper 20 ausgeformte Gleithülse 24 gebildet. Diese Gleithülse 24 ist einerseits verschieblich in dem hülsenförmigen Lagerabschnitt 33 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 aufgenommen und ist andererseits axial verschieblich auf einem axial vorstehenden Lagerzapfen 111 des Antriebsritzels 11 verschieblich gelagert. Der Lagerzapfen 111 ist folglich in die Gleithülse 24 der ersten Mitnehmerscheibe 2 eingeführt. Die Gleithülse 24 wiederum ruht in dem hülsenförmigen Lagerabschnitt 33 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 und ist hierin verschieblich aufgenommen. Derart ist die erste Mitnehmerscheibe 2 sowohl relativ zu der lehnenfesten zweite Mitnehmerscheibe 3 als auch zu dem motorfesten Antriebsritzel 11 axial entlang der Drehachse D verschieblich, wie beispielsweise anhand der Zusammenschau der 3A, 3B und 4 ersichtlich ist. Der für die Verstellung der ersten Mitnehmerscheibe 2 notwendige axiale Verstellweg für die Funktion des Entkopplungsmechanismus E wird somit über den Lagerzapfen 111 des Antriebsritzel 11 und dessen Eingriff in die Gleithülse 24 bereitgestellt. Hierbei muss der der Lagerzapfen 111 nicht einstückig mit dem Antriebsritzel 11 ausgebildet sein, sondern kann auch als separates Bauteil, das drehfest mit dem Antriebsritzel 11 verbunden ist, ausgeführt sein. To the first drive plate 2 in engagement with the second drive plate 3 to hold, as already explained, the compression spring 4 intended. This pressure spring 4 is on a sleeve-shaped bearing section 33 the second drive disc 3 stored so that the turns of the compression spring 4 around an outer circumferential surface of the bearing section 33 run. The sleeve-shaped bearing section 33 is on the body 30 formed and extends through a bearing opening O in the backrest side part LH coaxial with the axis of rotation D through the backrest side part LH therethrough. The compression spring 4 is supported at one end on the first drive disc 2 facing away from the inner side of the base plate 30 the second drive disc 3 from. With its other end presses the compression spring 4 against a support element in the form of a support disk 5 , This support disk 5 is over a (tension) screw 6 at a portion of the first drive plate projecting through the bearing opening O 2 fixed. The projecting through the backrest side part LH section of the first drive plate 2 on which the screw 6 is fixed by one on the main body 20 molded sliding sleeve 24 educated. This sliding sleeve 24 is on the one hand displaceable in the sleeve-shaped bearing portion 33 the second drive disc 3 taken and on the other hand axially displaceable on an axially projecting journal 111 of the drive pinion 11 slidably mounted. The journal 111 is therefore in the sliding sleeve 24 the first drive disc 2 introduced. The sliding sleeve 24 in turn rests in the sleeve-shaped bearing section 33 the second drive disc 3 and is slidably incorporated herein. This is the first drive disc 2 both relative to the lean fixed second drive plate 3 as well as to the engine-fixed drive pinion 11 axially displaceable along the axis of rotation D, as for example with reference to the synopsis of 3A . 3B and 4 is apparent. The one for the adjustment of the first drive plate 2 necessary axial displacement for the function of the decoupling mechanism E is thus on the journal 111 the drive pinion 11 and its engagement in the sliding sleeve 24 provided. This must be the bearing pin 111 not integral with the drive pinion 11 be formed, but can also as a separate component, the rotation with the drive pinion 11 connected to be executed.

Über die Druckfeder 4, die sich einerseits am Grundkörper 30 der zweiten Mitnehmerscheibe 3 und zum anderen an der mit der ersten Mitnehmerscheibe 2 fixierten Abstützscheibe 6 abgestützt, ist die erste Mitnehmerscheibe 2 in einer Richtung R1 entlang der Drehachse D gegen die zweite Mitnehmerscheibe 3 vorgespannt und mit dieser in Eingriff gehalten. Die durch die Druckfeder 4 aufgebrachte Vorspannkraft, die über die Schraube 6 einstellbar sein kann, wirkt hierbei auf einer Innenseite des Lehnenseitenteils LH auf die erste Mitnehmerscheibe 2 ein, während deren formschlüssiger Eingriff in die zweite Mitnehmerscheibe 3 auf der gegenüberliegenden Außenseite des Lehnenseitenteils LH erfolgt. Die durch die Lageröffnung O des Lehnenseitenteils LH hindurchragenden Abschnitte 24 und 33 der beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 sowie die Druckfeder 4 und die Abstützscheibe 5 mit der Schraube 6 können in einem nicht dargestellten Querrohr des Fahrzeugsitzes aufgenommen sein, dass die beiden Lehnenlängsseiten der Rückenlehne L miteinander verbindet. About the compression spring 4 , on the one hand, on the main body 30 the second drive disc 3 and on the other with the first drive disc 2 fixed support disk 6 supported, is the first drive disc 2 in a direction R1 along the axis of rotation D against the second drive plate 3 biased and held in engagement with this. The through the compression spring 4 applied biasing force, over the screw 6 can be adjustable, this acts on an inner side of the backrest side part LH on the first drive plate 2 a, during their positive engagement in the second drive plate 3 takes place on the opposite outer side of the backrest side part LH. The protruding through the bearing opening O of the backrest side part LH sections 24 and 33 the two drive discs 2 and 3 and the compression spring 4 and the support disk 5 with the screw 6 can be accommodated in a transverse tube of the vehicle seat, not shown, that the two backrest longitudinal sides of the backrest L connects to each other.

Tritt ein Überlastfall auf, ist die erste Mitnehmerscheibe 2 gegen die Rückstellkraft der Druckfeder 4 axial entlang der Drehachse D in eine Richtung R2 von der zweite lehnenfesten Mitnehmerscheibe 3 weg verschieblich. Hierbei kann die erste Mitnehmerscheibe 2 an der äußeren Mantelfläche des Lagerzapfens 111 des Antriebsritzels 11 entlang gleiten. Der Lagerzapfen 111 definiert damit eine Führung für die Gleithülse 24 der ersten Mitnehmerscheibe 2. Über die Eingriffszapfen 21a bis 21d kann die erste Mitnehmerscheibe 2 auch relativ zu der Verzahnung 110 des Antriebsritzels 11 axial verschoben werden, ohne hierbei den Formschluss zwischen der ersten Mitnehmerscheibe 2 und dem Antriebsritzel 11 zu lösen. Im Überlastfall werden somit lediglich durch Verschieben der ersten Mitnehmerscheibe 2 die beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 außer Eingriff gebracht. Über die vorgespannte Druckfeder 4 und die Formschlussbereiche 22a bis 22d und 23a bis 23b sowie die Klauengeometrie der Kupplungsklauen 31a bis 31d und 32a bis 32b ist hierbei ein definierter Schwellwert für ein Drehmoment definiert, das an der durch die beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 gebildeten Sicherheitskupplung anliegen muss, um diese außer Eingriff zu bringen und die Motoreinheit 1 von der Rückenlehne L zu entkoppeln, sodass bei Drehung der einen Mitnehmerscheibe 2 oder 3 kein Drehmoment mehr an die andere Mitnehmerscheibe 3 oder 2 übertragen wird. If an overload occurs, the first drive plate is 2 against the restoring force of the compression spring 4 axially along the axis of rotation D in a direction R2 of the second lean drive plate 3 displaced away. Here, the first drive plate 2 on the outer lateral surface of the journal 111 of the drive pinion 11 glide along. The journal 111 defines a guide for the sliding sleeve 24 the first drive disc 2 , About the engagement pins 21a to 21d can be the first drive disc 2 also relative to the gearing 110 of the drive pinion 11 be moved axially, without affecting the positive connection between the first drive plate 2 and the drive pinion 11 to solve. In case of overload are thus only by moving the first drive plate 2 the two drive disks 2 and 3 disengaged. About the preloaded compression spring 4 and the form-fitting areas 22a to 22d and 23a to 23b as well as the claw geometry of the clutch claws 31a to 31d and 32a to 32b In this case, a defined threshold value for a torque is defined, that at the by the two Mitnehmerscheiben 2 and 3 formed safety clutch must be present to disengage them and the motor unit 1 to decouple from the backrest L, so that upon rotation of a drive plate 2 or 3 no more torque to the other drive plate 3 or 2 is transmitted.

Durch die Sicherheitskupplung mit ihrem Entkopplungsmechanismus E wird nicht nur eine Beschädigung der Motoreinheit 1 und eines hierin integrierten Getriebes vermieden, wenn die Rückenlehne L manuell verstellt wird. Vielmehr ist hierüber auch ein Einklemmenschutz beim fremdkraftbetätigten Verschwenken der Rückenlehne L um ihre Lehnenschwenkachse D erreicht. Liegt im Verstellweg der Rückenlehne L ein Hindernis, z.B. ein Gegenstand oder ein Körperteil, vor, besteht die Gefahr, dass dieses durch die zu verschwenkende Rückenlehne L eingeklemmt wird. Im Übrigen besteht auch hier das Risiko, dass das von der Motoreinheit 1 aufzubringende Drehmoment für das (weitere) Schwenken der Rückenlehne L eine zulässige Grenze überschreitet und die Motoreinheit 1 überlastet wird. Dies ist durch die Sicherheitskupplung und ihren Entkopplungsmechanismus E verhindert, der durch die beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 sowie das Antriebsritzel 11, die Druckfeder 4 und die Abstützscheibe 5 gebildet ist. Liegt beispielsweise beim Vorklappen der Rückenlehne L in Richtung auf die Sitzwanne W ein Hindernis zwischen der Sitzfläche und der Rückenlehne L vor, steigt die der Verstellung der Rückenlehne L entgegenwirkende Kraft erheblich an und damit auch das an der lehnenfesten zweiten Mitnehmerscheibe 3 der Drehung um die Drehachse D entgegenwirkende Gegenmoment. Dies hat dann automatisch eine Entkopplung der beiden zueinander zentrierten Mitnehmerscheiben 2 und 3 zur Folge. The safety coupling with its decoupling mechanism E not only damages the motor unit 1 and a transmission integrated therein avoided when the backrest L is manually adjusted. Rather, this also a pinch protection is achieved in the power-operated pivoting of the backrest L to their backrest pivot axis D. Is in the adjustment path the backrest L an obstacle, such as an object or a body part, before, there is a risk that this is trapped by the backrest L to be pivoted. Incidentally, there is also the risk that that of the motor unit 1 applied torque for the (further) pivoting of the backrest L exceeds an allowable limit and the motor unit 1 overloaded. This is prevented by the safety coupling and its decoupling mechanism E, by the two driver disks 2 and 3 and the drive pinion 11 , the compression spring 4 and the support disk 5 is formed. If, for example, when folding the backrest L in the direction of the seat pan W, there is an obstacle between the seat surface and the backrest L, the force counteracting the adjustment of the backrest L increases considerably and thus also the second driver plate fixed to the backrest 3 the rotation about the rotation axis D counteracting counter-torque. This then automatically has a decoupling of the two centered Mitnehmerscheiben 2 and 3 result.

Über die Sicherheitskupplung mit ihrem Entriegelungsmechanismus kann zudem auch während der Montage des Fahrzeugsitzes bei abgeschalteter Motoreinheit 1 ein manuelles Verschwenken der Rückenlehne L erfolgen, indem die beiden über die Druckfeder 4 gegeneinander vorgespannten Mitnehmerscheiben 2 und 3 durch eine ausreichend große auf die Rückenlehne L wirkende Kraft außer Eingriff gebracht werden. About the safety coupling with its unlocking mechanism can also during assembly of the vehicle seat with the engine unit off 1 a manual pivoting of the backrest L done by the two on the compression spring 4 against each other preloaded Mitnehmerscheiben 2 and 3 be disengaged by a sufficiently large force acting on the backrest L force.

Um zu erreichen, dass die beiden Mitnehmerelemente 2 und 3 nur in zwei vordefinierten Relativlagen und damit in einer definierten Motorposition wieder miteinander in Eingriff gebracht werden können, nachdem ein Überlastfall aufgetreten ist, sind die Formschlussbereiche 22a bis 22d und 23a bis 23b sowie die Kupplungsklauen 31a bis 31b und 32a und 32b untereinander geometrisch unterschiedlich ausgestaltet. Mit anderen Worten gibt es an der ersten Mitnehmerscheibe 2 unterschiedliche Typen von Formschlussbereichen, hier Formschlussbereiche 22a bis 22d eines ersten Typs A und Formschlussbereiche 23a bis 23b eines zweiten Typs B. Analog gibt es an der zweiten Mitnehmerscheibe 3 geometrisch unterschiedlich ausgestaltete Kupplungsklauen, also Kupplungsklauen 31a bis 31d eines ersten Typs A und Kupplungsklauen 32a bis 32b eines zweiten Typs B, die jeweils als Fortsätze des Grundkörpers 30 in die damit korrespondierenden Aussparungen der Formschlussbereiche 22a bis 22d und 23a bis 23b der ersten Mitnehmerscheibe 2 eingreifen können. Die radial einander gegenüberliegenden Formschlussbereiche 23a und 23b des Typs B sowie die sich ebenfalls radial gegenüberliegenden Kupplungsklauen 32a und 32b des Typs B sind so ausgebildet und relativ zu den entlang einer Umfangsrichtung zu ihnen beabstandeten Formschlussbereichen 22a bis 22d bzw. Kupplungsklauen 31a bis 31d angeordnet, dass die beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 unter Einwirkung der Druckfeder 4 nur in zwei Relativlagen zueinander formschlüssig ineinandergreifen können. Diese beiden Relativlagen liegen um 180° zueinander beabstandet vor, d.h., die erste Mitnehmerscheibe 2 müsste ausgehend von einer ersten Relativlage, in der ein Formschluss zwischen den beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 ermöglicht ist, um 180° relativ zu der zweiten Mitnehmerscheibe 3 um die Drehachse D gedreht werden, um die zweite Relativlage einzunehmen, in der ebenfalls ein bestimmungsgemäßer Formschluss zwischen den beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 zugelassen ist. In allen anderen Relativlagen der ersten Mitnehmerscheibe 2 relativ zu der zweiten Mitnehmerscheibe 3 ist ein bestimmungsgemäßes Verrasten der beiden Mitnehmerscheiben 2 und 3 durch ihren gegenseitigen formschlüssigen Eingriff verhindert. To achieve that the two driver elements 2 and 3 only in two predefined relative positions and thus in a defined motor position can be brought together again after an overload case has occurred, the positive-locking areas 22a to 22d and 23a to 23b as well as the coupling claws 31a to 31b and 32a and 32b geometrically different from each other. In other words, there is the first drive plate 2 different types of positive-locking areas, here positive-locking areas 22a to 22d a first type A and form-fitting areas 23a to 23b a second type B. There is an analog on the second drive plate 3 geometrically differently configured clutch claws, ie clutch claws 31a to 31d a first type A and coupling claws 32a to 32b a second type B, each as extensions of the body 30 in the corresponding recesses of the positive-locking areas 22a to 22d and 23a to 23b the first drive disc 2 can intervene. The radially opposite form-fitting regions 23a and 23b of type B and the likewise radially opposite coupling claws 32a and 32b of type B are formed and relative to the along a circumferential direction spaced therefrom positively locking portions 22a to 22d or coupling claws 31a to 31d arranged that the two drive plates 2 and 3 under the action of the compression spring 4 can interlock positively only in two relative positions. These two relative positions are 180 ° apart from each other, ie, the first drive plate 2 would have starting from a first relative position in which a positive connection between the two drive plates 2 and 3 is possible, by 180 ° relative to the second drive plate 3 are rotated about the rotation axis D to take the second relative position, in the also a proper positive engagement between the two drive plates 2 and 3 is allowed. In all other relative positions of the first drive plate 2 relative to the second drive plate 3 is a designated locking the two drive plates 2 and 3 prevented by their mutual positive engagement.

Nicht dargestellt in den beigefügten 1A bis 4 ist im Übrigen eine zusätzlich vorgesehene Verriegelungseinrichtung, über die die Rückenlehne L in einer aufrechten Gebrauchsstellung relativ zu dem Sitzunterteil crashsicher verriegelt ist und die vor einer fremdkraftbetätigten Verstellung über die Motoreinheit 1 manuell oder vorzugsweise ebenfalls fremdkraftbetätigt lösbar ist. Gleichermaßen nicht dargestellt ist ein an dem Sitzunterteil vorgesehener Endanschlag zur Begrenzung eines Verschwenkens der Rückenlehne L nach hinten im Fall eines Heckaufpralls. Not shown in the attached 1A to 4 Incidentally, an additionally provided locking device, via which the backrest L is locked crash-safe in an upright position of use relative to the seat bottom and the front of a power-operated adjustment via the motor unit 1 manually or preferably also power-operated solvable. Equally not shown is provided on the seat bottom end stop for limiting a pivoting of the backrest L to the rear in the event of a rear impact.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Motoreinheit (Antrieb) Motor unit (drive)
10 10
Motorhaltewinkel Engine bracket
11 11
Antriebsritzel (Antriebselement) Drive pinion (drive element)
110 110
Verzahnung gearing
111 111
Lagerzapfen pivot
2 2
1. Mitnehmerplatte (1. Mitnehmerelement) 1st driver plate (1st driver element)
20 20
Grundkörper body
21a, 21b, 21c, 21d 21a, 21b, 21c, 21d
Eingriffszapfen (Fortsatz) Engaging pin (extension)
22a, 22b, 22c, 22d 22a, 22b, 22c, 22d
Formschlussbereich Typ A Positive locking area type A
23a, 22b 23a, 22b
Formschlussbereich Typ B Positive locking area type B
24 24
Gleithülse sliding sleeve
3 3
2. Mitnehmerplatte (2. Mitnehmerelement) 2nd driver plate (2nd driver element)
30 30
Grundkörper body
31a, 31b, 31c, 31d 31a, 31b, 31c, 31d
Kupplungsklaue Typ A Coupling claw type A
32a, 32b 32a, 32b
Kupplungsklaue Typ B Coupling claw type B
33 33
Lagerabschnitt bearing section
4 4
Druckfeder (Federelement) Compression spring (spring element)
5 5
Abstützscheibe (Abstützelement) Support disk (support element)
6 6
Schraube screw
A A
Antriebseinrichtung driving means
D D
Drehachse / Lehnenschwenkachse Rotary axis / backrest pivot axis
E e
Entkopplungsmechanismus decoupling mechanism
L L
Rückenlehne backrest
LH LH
Lehnenseitenteil Backrest side part
LR LR
Rückwand rear wall
O O
Lageröffnung bearing opening
R1, R2 R1, R2
Richtung direction
W W
Sitzwanne Shower Curtains
WH WH
Wannenhebel when lever
WHA WHA
Wannenhebelanbindung When lever connection

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • WO 2005/058634 A1 [0003, 0003, 0004] WO 2005/058634 A1 [0003, 0003, 0004]

Claims (15)

Fahrzeugsitz, mit wenigstens – einem Sitzunterteil, das eine Sitzfläche für einen Sitzbenutzer definiert, – einer Rückenlehne (L), die relativ zu dem Sitzunterteil schwenkbar ist, – einer Antriebseinrichtung (A) mit einem Antrieb (1) zum fremdkraftbetätigten Schwenken der Rückenlehne (L) relativ zu dem Sitzunterteil, wobei die Antriebseinrichtung (A) wenigstens eine Sicherheitskupplung zur Übertragung eines mittels des Antriebs (1) erzeugten Drehmoments zum Schwenken der Rückenlehne (L) umfasst, und wobei die Sicherheitskupplung wenigstens zwei miteinander verbundene Mitnehmerelemente (2, 3) zur Übertragung des Drehmoments umfasst, deren Verbindung bei Auftreten einer Überlast lösbar ist, so dass das eine Mitnehmerelement (2; 3) relativ zu dem anderen Mitnehmerelement (3; 2) drehbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerelemente (2, 3) formschlüssig miteinander in Eingriff stehen und wenigstens eines der Mitnehmerelemente (2, 3) relativ zu dem anderen Mitnehmerelement (3) verstellbar gelagert ist, um bei Auftreten einer Überlast die Mitnehmerelemente (2, 3) außer Eingriff zu bringen. A vehicle seat, comprising at least: - a seat bottom defining a seating surface for a seat occupant, - a seat back (L) pivotable relative to the seat bottom, - drive means (A) having a drive ( 1 ) for the power-operated pivoting of the backrest (L) relative to the seat bottom, wherein the drive device (A) at least one safety coupling for transmitting a by means of the drive ( 1 ) comprises for pivoting the backrest (L), and wherein the safety clutch at least two interconnected driver elements ( 2 . 3 ) for transmitting the torque whose connection is releasable in the event of an overload, so that the one driving element ( 2 ; 3 ) relative to the other driver element ( 3 ; 2 ) is rotatable, characterized in that the driver elements ( 2 . 3 ) are positively engaged with each other and at least one of the driver elements ( 2 . 3 ) relative to the other driver element ( 3 ) is adjustably mounted in order to prevent the occurrence of an overload, the driver elements ( 2 . 3 ) disengage. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerelemente (2, 3) um eine Drehachse (D) drehbar gelagert sind und die Sicherheitskupplung nach Art einer Klauenkupplung ausgeführt ist, bei der die beiden Mitnehmerelemente (1, 2) über bezogen auf die Drehachse (D) axial vorstehende Fortsätze (31a–31d, 32a–32b) formschlüssig miteinander verbunden sind. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the driver elements ( 2 . 3 ) are rotatably mounted about a rotational axis (D) and the safety coupling is designed in the manner of a dog clutch, in which the two driver elements ( 1 . 2 ) with respect to the axis of rotation (D) axially projecting extensions ( 31a - 31d . 32a - 32b ) are positively connected with each other. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerelemente (2, 3) um eine Drehachse (D) drehbar gelagert sind und eines der Mitnehmerelemente (2, 3) relativ zu dem anderen Mitnehmerelement (3) bezogen auf die Drehachse (D) axial verschieblich gelagert ist. Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the driver elements ( 2 . 3 ) are rotatably mounted about a rotational axis (D) and one of the driver elements ( 2 . 3 ) relative to the other driver element ( 3 ) relative to the axis of rotation (D) is mounted axially displaceable. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Mitnehmerelemente (2, 3) drehfest mit einem Teil (LH) der Rückenlehne (L) verbunden ist. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that one of the driver elements ( 2 . 3 ) is rotatably connected to a part (LH) of the backrest (L). Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (3), relativ zu dem das andere Mitnehmerelement (2) verstellbar ist, lehnenfest ist. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the driver element ( 3 ) relative to which the other driver element ( 2 ) is adjustable, leaning is. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement (4) vorgesehen ist, über das das verstellbare Mitnehmerelement (2) in eine Lage vorgespannt ist, in der die beiden Mitnehmerelemente (2, 3) formschlüssig miteinander verbunden sind. Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that a spring element ( 4 ) is provided, via which the adjustable driver element ( 2 ) is biased in a position in which the two driver elements ( 2 . 3 ) are positively connected with each other. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (4) an einem Lagerabschnitt (33) gelagert ist, der durch eines der Mitnehmerelemente (2, 3) ausgebildet ist. Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the spring element ( 4 ) at a storage section ( 33 ) is supported by one of the driver elements ( 2 . 3 ) is trained. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den zwei Mitnehmerelementen (2, 3) Formschlussbereiche ausgebildet sind, über die die zwei Mitnehmerelemente (2, 3) formschlüssig verbunden und hierüber in einer vorgegebenen Relativlage zueinander arretiert sind, wobei über die Formschlussbereiche eine Arretierung in allen anderen oder in bestimmten anderen Relativlagen ausgeschlossen ist. Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that on the two driver elements ( 2 . 3 ) Formschlussbereiche are formed, via which the two driver elements ( 2 . 3 ) are positively connected and locked to each other in a predetermined relative position to each other, being excluded on the positive locking areas a lock in all other or in certain other relative positions. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Mitnehmerelement (2, 3) geometrisch unterschiedlich ausgestaltete Formschlussbereiche vorgesehen sind, um eine Relativlage vorzugeben, in der die zwei Mitnehmerelemente (2, 3) formschlüssig miteinander verbindbar und hierüber relativ zueinander bestimmungsgemäß arretierbar sind. Vehicle seat according to claim 8, characterized in that on at least one driver element ( 2 . 3 ) geometrically differently designed positive locking areas are provided in order to specify a relative position in which the two driver elements ( 2 . 3 ) can be positively connected with each other and relative thereto relative to each other can be locked as intended. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass über die Formschlussbereiche der zwei Mitnehmerelemente (2, 3) eine Positionsspeicherfunktion derart bereitgestellt ist, dass die Mitnehmerelemente (2, 3) erst wieder miteinander in Eingriff gebracht werden können, wenn die Rückenlehne (L) wieder diejenige Relativlage bezüglich des Sitzunterteils einnimmt, die die Rückenlehne (L) innehatte, bevor die zwei Mitnehmerelemente (2, 3) außer Eingriff gebracht wurden. Vehicle seat according to claim 8 or 9, characterized in that via the form-fitting regions of the two driver elements ( 2 . 3 ) a position memory function is provided such that the driver elements ( 2 . 3 ) can be engaged again only when the backrest (L) again occupies that relative position with respect to the seat base, which held the backrest (L) before the two driver elements ( 2 . 3 ) were disengaged. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (A) ein mittels des Antriebs (1) antreibbares Antriebselement (11) umfasst, das mit einem der Mitnehmerelemente (2, 3) verbunden ist, um ein Drehmoment an dieses Mitnehmerelement (2) zu übertragen. Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device (A) by means of the drive ( 1 ) drivable drive element ( 11 ), which with one of the driver elements ( 2 . 3 ) is connected to a torque to this driver element ( 2 ) transferred to. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (11) mit dem Mitnehmerelement (2) formschlüssig verbunden ist, wobei hierfür mindestens ein an dem Mitnehmerelement (2) vorgesehener Abschnitt (21a–21d) in eine an dem Antriebselement (11) ausgebildete Verzahnung eingreift. Vehicle seat according to claim 10, characterized in that the drive element ( 11 ) with the driver element ( 2 ) is positively connected, for which purpose at least one of the driver element ( 2 ) section ( 21a - 21d ) in one on the drive element ( 11 ) engages trained teeth. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3 und nach dem Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das axial verschiebliche Mitnehmerelement (2) an dem Antriebselement (11) axial verschieblich gelagert ist. Vehicle seat according to claim 3 and according to claim 11 or 12, characterized in that the axially displaceable driving element ( 2 ) on the drive element ( 11 ) Is mounted axially displaceable. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitskupplung einen Entkopplungsmechanismus (E) aufweist, der eingerichtet ist, die zwei Mitnehmerelemente (2, 3) außer Eingriff zu bringen, um ein manuelles Verschwenken der Rückenlehne (L) zu gestatten. Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the safety coupling a decoupling mechanism (E), which is arranged, the two driver elements ( 2 . 3 ) to allow a manual pivoting of the backrest (L). Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitskupplung einen Entkopplungsmechanismus (E) aufweist, der eingerichtet ist, die zwei Mitnehmerelemente (2, 3) außer Eingriff zu bringen, wenn sich bei einem Schwenken der Rückenlehne (L) relativ zu dem Sitzunterteil ein Hindernis in einem Verstellweg der Rückenlehne (L) befindet und hierdurch ein durch den Antrieb für das Schwenken der Rückenlehne (L) aufzubringendes Drehmoment über einen vorgegebenen Schwellwert hinaus ansteigt. Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the safety coupling has a decoupling mechanism (E) which is set up, the two driver elements ( 2 . 3 ) When a pivoting of the backrest (L) relative to the seat bottom is an obstacle in a displacement of the backrest (L) and thereby applied by the drive for the pivoting of the backrest (L) torque over a predetermined Threshold out increases.
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