FR2872754A1

FR2872754A1 - Verrou de direction

Info

Publication number: FR2872754A1
Application number: FR0507247A
Authority: FR
Inventors: Masanari Okuno
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2004-07-08
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2006-01-13
Also published as: JP2006021668A; DE102005030783A1; US20060005588A1; JP4348245B2

Abstract

Verrou de direction (1) qui diminue la force nécessaire pour désengager une barre de blocage d'un arbre de direction (20) sans affecter l'effet antivol du verrou de direction. Le verrou de direction comprend une barre de blocage (30) qui coopère avec un arbre de direction en configuration bloquée et est désengagée de l'arbre de direction en configuration débloquée. Un dispositif d'arrêt de blocage (60) est raccordé à la barre de blocage de façon à permettre un mouvement de la barre de blocage entre la configuration bloquée et la configuration débloquée.

Description

La présente invention concerne un verrou de direction pour l'engagement

d'une barre de blocage avec un arbre de direction pour invalider le braquage.

La demande de brevet japonais mise à l'inspection publique N de publication 2000-225922 décrit un exemple d'un verrou mécanique de direction couramment utilisé pour empêcher le vol d'une automobile. Dans un tel verrou de direction, une clé mécanique est insérée dans un cylindre de clé et on la fait tourner pour réaliser le dégagement d'une barre de blocage, qui engrène avec l'arbre de direction, d'avec ce dernier. Ceci permet de tourner le volant de direction ou bien de réaliser un braquage de l'automobile. Lorsque la clé mécanique est retirée du cylindre de clé, la barre de blocage coopère avec l'arbre de braquage pour invalider le braquage. Ainsi, le braquage de la roue est limité et le verrou de direction agit de manière à empêcher un vol. La demande de brevet japonais mise à l'inspection publique N de publication 2003-063354 décrit un exemple de verrou de direction électronique, qui a été proposé ces dernières années pour remplacer des verrous de direction mécaniques. Dans un tel verrou de direction, un actionneur tel qu'un moteur entraîne une barre de blocage de sorte qu'elle engrène avec un arbre de direction pour invalider le braquage.

La figure 4 représente un verrou de direction électronique typique 100. Le verrou de direction 100 inclut un moteur 110 qui entraîne une barre de blocage 130 pour amener la barre de blocage 130 à coopérer avec un arbre de direction 120 et invalider le braquage.

Dans une automobile incorporant le verrou de direction 100, par exemple lors du démarrage du moteur, le verrou de direction 100 est dans un état bloqué et le braquage est invalidé. Par conséquent une unité ECU 140 de commande du verrou de direction commande le moteur 110 pour générer une rotation (c'est-à-dire une rotation dans le sens direct), qui dégage la barre de blocage 130 de l'arbre de direction 120. Il en résulte que le verrou de direction 100 passe dans un état débloqué et un braquage est possible. Le déplacement de la barre de blocage 130 depuis une position bloquée, dans laquelle la barre de blocage 130 coopère avec l'arbre de direction 120, vers une position débloquée, dans laquelle la barre de blocage 130 est dégagée de l'arbre de direction 120, active un interrupteur de détection de déblocage 141.

L'unité ECU 140 de commande du verrou de direction identifie l'état débloqué du verrou de direction 100 au moyen de l'activation de l'interrupteur de détection de déblocage 141. Lors de l'identification de l'état de déblocage, l'unité ECU 140 de commande du verrou de direction arrête le moteur 110 Lorsque le verrou de direction 100 est dans l'état débloqué, l'une des conditions pour démarrer le moteur est satisfaite.

Par exemple, si une porte de l'automobile est ouverte après que le moteur soit arrêté et que l'unité ECU 140 de commande du verrou de direction soit dans l'état débloqué, l'unité ECU 140 de commande du verrou de direction commande le moteur 110 pour qu'il génère une rotation (par exemple une rotation inverse). Ceci amène la barre de blocage 130 à coopérer avec l'arbre de direction 120. Il en résulte que le verrou de direction 100 passe à l'état bloqué et invalide le braquage. Un déplacement de la barre de blocage 130 depuis la position débloquée vers la position bloquée active un interrupteur 142 de détection d'état du verrou.

L'unité ECU 140 de commande du verrou de direction identifie l'état bloqué du verrou de direction au moyen de l'activation de l'interrupteur 142 de détection de l'état bloqué. Lors de la reconnaissance de l'état bloqué du verrou, l'unité centrale ECU 140 du verrou de direction arrête le moteur 110. Dans l'état de blocage, le verrou de direction 100 empêche le braquage et agit de manière à empêcher un vol. Indépendamment du fait que le verrou de direction est mécanique ou électrique, lorsque la barre de blocage est engrenée à fond avec l'arbre de direction, la force requise pour dégager la barre de blocage d'avec l'arbre de direction (force de dégagement nécessaire) devient élevée.

Dans un verrou de direction mécanique, la force de dégagement qui est nécessairement élevée peut empêcher le dégagement de la barre de blocage d'avec l'arbre de direction lors d'une rotation de la clé mécanique. Dans un tel cas, lorsqu'on fait tourner la clé mécanique, il faut légèrement braquer le volant de direction pour réduire la force d'engagement de la barre de blocage par rapport à l'arbre de direction. Dans un verrou de direction électronique, la force de dégagement qui est nécessairement élevée conduit à la nécessité de prévoir un moteur qui fonctionne avec une force d'entraînement élevée. Ceci conduit à l'utilisation d'un gros moteur.

Pour réduire la force de dégagement nécessaire, la partie de la barre de blocage engrenant avec l'arbre de direction peut être de forme effilée. Ceci garantit le dégagement de la barre de blocage à partir de l'arbre de direction, par simple rotation de la clé mécanique ou simplement avec la force du moteur. Cependant, ceci pourrait permettre un déblocage à force du verrou de direction. Par conséquent, la forme fuselée de la barre de blocage visant à réduire la force de dégagement nécessaire pourrait affecter l'effet antivol du verrou de direction.

Un but de la présente invention est de fournir un verrou de blocage qui réduit la force requise pour dégager une barre de blocage d'un arbre de direction sans que ceci n'affecte l'effet antivol du verrou de direction.

Selon un aspect de l'invention, il est prévu un verrou de direction qui sert à bloquer un arbre de direction raccordé à un volant de direction. Le verrou de direction inclut une barre de blocage qui coopère avec un arbre de direction dans une position bloquée et se dégage de l'arbre de direction dans une position débloquée. Le verrou de direction inclut un dispositif d'arrêt de blocage raccordé de façon mobile à la barre de blocage de manière à permettre un déplacement de la barre de blocage entre la position bloquée et la position débloquée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de blocage coopère avec et se dégage de l'arbre de direction dans une première direction, et le dispositif d'arrêt de blocage est déplaçable dans une seconde direction qui diffère de la première direction.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'arrêt de blocage est déplaçable dans la seconde direction qui est sensiblement perpendiculaire à la première direction, dans laquelle la barre de blocage coopère avec et se désengage de l'arbre de direction.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'arrêt de blocage inclut une première partie de limitation pour empêcher le mouvement de la barre de blocage depuis la position bloquée vers la position débloquée lorsque la barre de blocage engrène avec l'arbre de direction.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'arrêt de blocage inclut une seconde partie de limitation servant à empêcher le déplacement de la barre de blocage depuis la position débloquée vers la position bloquée lorsque la barre de blocage est désengagée de l'arbre de direction.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de blocage inclut une fente pour la réception partielle du dispositif d'arrêt de blocage, et 35 le dispositif d'arrêt de blocage inclut: une première partie de limitation qui coopère avec la barre de blocage dans la fente pour limiter le déplacement de la barre de blocage depuis la position bloquée vers la position débloquée lorsque la barre de blocage engrène avec l'arbre de direction; et une seconde partie de limitation qui coopère avec la barre de blocage dans la fente pour empêcher le déplace- ment de la barre de blocage depuis la position débloquée vers la position bloquée lorsque la barre de blocage est désengagée de l'arbre de direction.

Selon une autre caractéristique de l'invention, un actionneur sert à déplacer le dispositif d'arrêt et de blocage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'actionneur déplace le dispositif d'arrêt de blocage et désengage la première partie de limitation ou la seconde partie de limitation de la barre de blocage de manière à permettre un déplacement de la barre de blocage entre la position débloquée et la position bloquée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'arrêt de verrou inclut une surface de butée qui bute contre la barre de blocage à l'extérieur de la fente lorsque la barre de blocage se déplace entre la position débloquée et la position bloquée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu en outre un mécanisme de sollicitation servant à solliciter la barre de blocage en direction de l'arbre de direction.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'arrêt de blocage inclut une surface incli- née située dans la fente et s'étendant continûment depuis la seconde partie de limitation, et le mécanisme de solli- citation repousse la barre de blocage contre la surface inclinée pour déplacer la barre de blocage entre la position débloquée et la position bloquée lorsque l'actionneur déplace le dispositif d'arrêt de blocage.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de blocage inclut une partie distale effilée.

D'autres aspects et avantages de la présente invention deviendront apparents dans la description qui suit, en conjonction avec les dessins joints qui illustrent par des exemples les principes de l'invention.

L'invention, conjointement avec ses buts et avantages pourra être mieux comprise en référence à la descrip- tion qui va suivre des formes de réalisation actuellement préférées conjointement avec les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique montrant la structure d'un verrou de direction conformément à une forme de réalisation préférée de la présente invention; - les figures 2A et 2B sont des représentations schématiques montrant le fonctionnement du verrou de direction; - les figures 3A et 3B sont des représentations schématiques représentant l'opération du verrou de direction; et - la figure 4 est une représentation schématique montrant un exemple de verrou de direction dans l'art antérieur.

On va maintenant décrire un verrou de direction 1 destiné à être utilisé dans une automobile, conformément à une forme de réalisation préférée de la présente invention.

En référence à la figure 1, le verrou de direc- tion 1 est un verrou de direction électronique qui utilise la force générée par un moteur 10 pour provoquer l'engage-ment d'une barre de blocage 30 avec un arbre de direction 20 et empêcher le braquage.

Le moteur 10 agit en tant que source d'entraîne-35 ment servant à amener la barre de blocage 30 à coopérer avec l'arbre de direction 20 et désengager la barre de blocage 30 de l'arbre de direction 20. Le moteur est un moteur à courant continu, qui génère une rotation dans le sens direct et dans le sens inverse. Le moteur 10 est raccordé à un mécanisme de transmission 11 qui transmet la force de rotation du moteur 10 à un support 50. Le mécanisme de transmission 11 contient un train d'engrenages réducteur servant à réduire la vitesse de la rotation transmise par un arbre d'entraînement (arbre de sortie du moteur 10) à un arbre entraîné et à un train d'engrenages pour convertir le mouvement rotatif de l'arbre entraîné en un mouvement linéaire du support 50.

Le verrou de direction 1 comprend un corps de verrou 40. Le corps de verrou 40 inclut une première cavité 41, qui loge de façon amovible la barre de blocage 30. La première cavité 41 est linéaire et s'étend dans une première direction, dans laquelle la barre de blocage 30 coopère avec l'arbre de direction 20 ou est désengagée d'avec ce dernier. La première cavité 41 possède une extrémité ouverte. La barre de blocage 30 reçue dans la première cavité 41 possède une partie distale dépassant du corps de blocage 40. La partie distale engrène directement avec ou se désengage de l'arbre de direction 20.

Le corps de verrou 40 inclut également une seconde cavité 42, qui loge, avec possibilité de déplacement, un dispositif d'arrêt de blocage 60. La seconde cavité 42 est linéaire et s'étend dans une seconde direction qui diffère de la première direction. Dans la forme de réalisation préférée, la seconde cavité 42 s'étend linéairement dans la seconde direction, qui est perpendiculaire à la première direction. Le dispositif d'arrêt de blocage 60 logé dans la seconde cavité 42 possède une partie distale raccordée à la barre de blocage 30.

Un ressort hélicoïdal, ou ressort 43, est logé dans la première cavité 41. Le ressort 43 est disposé entre la paroi définissant la première cavité 41 dans le corps de verrou 40 et la partie de base de la barre de blocage 30. Le ressort 43 repousse la barre de blocage 30 en direction de l'arbre de direction 20.

La barre de blocage 30 comporte une fente 31 servant à recevoir la partie distale du dispositif d'arrêt de blocage 60. La fente 31 est définie par une surface intérieure inférieure 32 de la barre de blocage 30 et les surfaces de paroi d'un bloc d'engagement 53 (surface d'engagement 34 et surface latérale 35) comme représenté sur la figure 1. Des surfaces inclinées 36 sont prévues sur des côtés opposés de la partie distale de la barre de blocage 30 de sorte que ladite partie distale va en se rétrécissant vers son extrémité libre. Les surfaces inclinées 36 sont formées chacune de telle sorte que la distance par rapport à l'axe L1 de la barre de blocage 30 diminue d'une manière linéaire lorsqu'on s'approche de l'extrémité distale de la barre de blocage 30. L'angle 01 entre l'axe Li et chaque surface inclinée 36 est fixé à 45 degrés ou moins. Dans la forme de réalisation préférée, l'angle 01 est fixé à 20 degrés. L'axe L1 de la barre de blocage 30 s'étend parallèlement à la première direction.

Le support 50 est disposé dans la seconde cavité 42 de manière à supporter le dispositif d'arrêt de blocage 60. Un siège 51 pour ressort fait saillie en direction de la barre de blocage 30 à partir de l'extrémité distale du support 50. Le siège 51 pour ressort supporte de façon stable un ressort 52 disposé entre le support 50 et le dispositif d'arrêt de blocage 60. Le ressort 52 sollicite le dispositif d'arrêt de blocage 60 en direction de la barre de blocage 30. Un trou d'insertion 53 s'étend à travers le support 50 dans une direction perpendiculaire à la seconde direction. Une goupille 54 est insérée dans le trou d'insertion de goupille 53. Les deux extrémités de la goupille 54 coopèrent avec le dispositif d'arrêt de blocage 60.

Le dispositif d'arrêt de blocage 60 inclut un réceptacle 61 pour recevoir le ressort 52 et le support 50.

Deux trous allongés opposés 63 traversent les parois du dispositif d'arrêt de blocage 60 et s'étendent dans le réceptacle 61 dans la seconde direction L2. Les deux extrémités de la goupille 54 sont logées de façon amovible dans les trous allongés 63.

Une première partie de limitation 62 est définie sur la partie inférieure distale du dispositif d'arrêt de blocage 60, comme cela est visible sur la figure 1. Une surface de butée 64 s'étend le long d'une face d'extrémité de la partie distale du dispositif d'arrêt de blocage 60.

Un élément d'engagement 71 s'étend à partir de la surface de butée 64. L'élément d'engagement 71 possède une partie de base incluant une surface de niveau 72 qui est tournée à l'opposé de l'arbre de direction 20. La surface de niveau 72 est alignée avec une surface supérieure 65 du dispositif d'arrêt de blocage 60. En outre l'élément d'engagement 71 possède une seconde partie de limitation 73 définie par la partie supérieure de l'élément d'engagement 71 de manière à être tourné à l'opposé de l'arbre de direction 20. La seconde partie de limitation 73 possède une surface de limitation 74 qui s'étend dans une direction parallèle à la surface d'engagement 34 du bloc d'engagement 33 dans la barre de blocage 30. La seconde partie de limitation 73 inclut une surface inclinée 75 qui raccorde la surface de limitation 74 et la surface de niveau 72. La surface incli- née 75 est formée de telle sorte que la distance par rapport à l'axe L2 du dispositif d'arrêt de blocage 60 diminue d'une manière linéaire en direction du côté de base du dispositif d'arrêt de blocage 60 à partir du côté distal. L'angle 02 entre l'axe L2 et la surface inclinée 75 est fixé à 45 degrés.

On va maintenant décrire le fonctionnement du verrou de direction 1 en se référant aux dessins.

La figure 2A représente le verrou de direction 1 dans un état débloqué, dans lequel le dispositif d'arrêt de blocage 60 est retenu dans une position rétractée dans la fente 31 de la barre de blocage 30. Dans cet état le bloc d'engagement 33 de la barre de blocage 30 coopère avec la surface de limitation 74 de la seconde partie de limitation 73 du dispositif d'arrêt de blocage 60. En outre, la barre de blocage 30 est située dans une position déverrouillée. Dans l'état déverrouillé, la seconde partie de limitation 73 agit de manière à empêcher le déplacement de la barre de blocage 30 depuis la position débloquée vers une position bloquée.

Dans l'état débloqué, le moteur 10 est activé pour produire une rotation pour déplacer le support 50 en direction de la barre de blocage 30 au moyen du mécanisme de transmission 11. Ceci déplace vers l'avant le dispositif d'arrêt de blocage 60,c'est-à-dire en l'enfonçant plus dans la barre de blocage 30. Le mouvement d'avance du dispositif d'arrêt de blocage 60 désengage la surface de limitation 74 par rapport au bloc d'engagement 33. Ensuite, la surface de butée 64 du dispositif d'arrêt de blocage 60 bute contre la barre de blocage 30, comme cela est représenté dans l'état de la figure 2B.

Dans cet état, le ressort 43 sollicite et déplace la barre de blocage 30 en direction de l'arbre de direction 20. Il en résulte que le bloc d'engagement 33 de la barre de blocage 30 vient en contact avec la barre de blocage 30 vient en contact avec la surface inclinée 75, comme cela est représenté dans l'état de la figure 3A. Dans cet état, la surface de butée 64 est désengagée de la barre de blocage 30.

Ensuite, le dispositif d'arrêt de blocage 60 35 continue à se déplacer dans la barre de blocage 30 jusqu'à ce que la première partie de limitation 62 touche la sur-face intérieure inférieure 32 de la barre de blocage 30. Il en résulte que le verrou de direction 1 passe à l'état bloqué, dans lequel la barre de blocage 30 est située dans la position bloquée, comme représenté sur la figure 3B. Dans cet état, la première partie de limitation 62 agit de manière à empêcher le déplacement de la barre de blocage 30 depuis la position bloquée vers la position débloquée. Le dispositif d'arrêt de blocage 60 est maintenu dans une position en saillie dans cet état.

Lorsqu'il désengage la barre de blocage 30 à partir de l'arbre de direction 20 dans l'état bloqué représenté sur la figure 3B, le moteur 10 est entraîné de manière à produire une rotation dans le sens inverse. Ceci déplace le support 50 et le dispositif d'arrêt de blocage 60 vers l'arrière, c'est-à-dire en s'écartant de la barre de blocage 30, au moyen du mécanisme de transmission 11. Lorsque le dispositif d'arrêt de blocage 60 se déplace en arrière, le bloc d'engagement 33 de la barre de blocage 30 vient en contact avec la surface inclinée 75, comme représenté dans l'état de la figure 3A. Dans cet état, la première partie de limitation 62 est dégagée de la surface inférieure intérieure 32.

Un déplacement supplémentaire vers l'arrière du dispositif d'arrêt de blocage 60 déplace le bloc d'engagement 33 le long de la surface inclinée 75 à l'encontre de la force du ressort 43 jusqu'à ce que l'élément d'engagement 33 vienne en contact avec la surface de limitation 74 comme représenté dans l'état illustré sur la figure 2A. Par conséquent le dispositif d'arrêt de blocage 60 déplace la barre de blocage 30 depuis la position bloquée vers la position débloquée.

La forme de réalisation préférée présente les avantages décrits ci-après.

(1) En plus de l'engrènement de la barre de blo- cage 30 avec l'arbre de direction 20, l'engagement du dispositif d'arrêt de blocage 60 avec la barre de blocage 30 produit un effet antivol. Ceci permet que la barre de blocage 30 possède des surfaces inclinées 36 qui relâchent de façon adéquate l'engagement entre la barre de blocage 30 et l'arbre de direction 20. Par conséquent, la force requise pour désengager la barre de blocage 30 de l'arbre de direction 20 est réduite. Par conséquent le verrou de direction 1 diminue la force d'engagement nécessaire sans affecter l'effet antivol.

(2) Dans l'état de blocage, la première partie de limitation 62 empêche le déplacement de la barre de blocage 30 depuis la position bloquée vers la position débloquée. Cela maintient le verrou de direction 1 dans l'état bloqué.

(3) Dans l'état débloqué, la surface de limitation 74 de la seconde partie de limitation 73 empêche le déplacement de la barre de blocage depuis la position débloquée vers la position bloquée. Cela maintient le verrou de direction 1 dans l'état débloqué.

(4) Les surfaces inclinées 36 de la barre de blocage 30 garantissent le désengagement de la barre de blocage 30 d'avec l'arbre de direction 20.

(5) La réduction de la force de désengagement nécessaire réduit la durée pendant laquelle le moteur 10 est activé. Ceci améliore l'aptitude à la réponse lors du démarrage du moteur.

(6) La réduction de la force de désengagement nécessaire permet l'utilisation d'un moteur 10 plus petit. C'est pourquoi la taille du verrou de direction 1 peut être réduite.

(7) La réduction de la force de désengagement nécessaire permet que le train d'engrenages du mécanisme de transmission 11 possède un taux de réduction plus petit. Par conséquent, la taille du verrou de direction 1 peut être réduite.

(8) La barre de blocage 30 et le dispositif d'arrêt et de blocage 60 du verrou de direction 1 forment une structure à deux axes. Par rapport au cas où le verrou de direction inclut uniquement une barre de blocage de manière à former une structure à un seul axe, le moteur 10 et le mécanisme de transmission 11 peuvent être disposés plus près de l'arbre de direction 20. Ceci augmente l'effet antivol du verrou de direction 1.

Il apparaîtra aux spécialistes de la technique que la présente invention peut être réalisée selon un grand nombre d'autres formes spécifiques sans sortir du cadre de l'invention. En particulier on comprendra que la présente invention peut être mise en oeuvre avec les formes suivantes.

Le verrou de direction 1 peut être configuré d'une manière telle que la seconde direction n'est pas perpendiculaire à la première direction tant que la seconde direction diffère de la première direction. Il suffit que le verrou de direction 1 inclut la barre de blocage 30 et le dispositif d'arrêt de blocage 60, qui forme une structure à deux axes.

L'angle 01 ne doit pas nécessairement avoir une valeur de 20 degrés, tant qu'il est de 45 degrés ou moins. Il est préférable que l'angle 01 ne soit pas supérieur à 45 degrés étant donné que ceci peut entraîner fréquemment un engagement serré entre la barre de blocage 30 et l'arbre de direction 20.

L'angle 02 ne doit pas nécessairement être égal à 45 degrés tant qu'il est inférieur à 90 degrés.

Des moyens de sollicitation quelconques peuvent être utilisés à la place des ressorts 43 et 52.

Un revêtement peut être appliqué aux surfaces de la barre de blocage 30 et à l'arbre de direction 20 pour diminuer la force de désengagement nécessaire.

On peut utiliser n'importe quel type d'actionneur à la place du moteur 10.

La relation concavo-convexe de l'arbre de direction 20 et de la barre de blocage 30 peut être inversée.

La présente invention peut être appliquée à un verrou mécanique de direction. Ceci réduit la fréquence avec laquelle le volant de direction doit légèrement pivoter lors du déplacement d'une clé mécanique pour réduire la force d'engagement entre l'arbre de direction et la barre de blocage. Il en résulte que la commodité de fonctionne- ment est améliorée.

Les exemples et formes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non limitatifs et l'invention n'est pas limitée aux détails indiqués dans le cadre de la présente description.

Claims

REVENDICATIONS

1. Verrou de direction (1) pour bloquer un arbre de direction (20) raccordé à un volant de direction, le verrou de direction comprenant une barre de blocage (30), qui coopère avec l'arbre de direction (20) dans une position bloquée et se dégage de l'arbre de direction dans une position débloquée, le verrou de direction étant caractérisé par: un dispositif d'arrêt de blocage(60) raccordé de façon amovible à la barre de blocage de manière à permettre un déplacement de la barre de blocage entre la position bloquée et la position débloquée.

2. Verrou de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que: la barre de blocage coopère avec et se désengage de l'arbre de direction dans une première direction, et le dispositif d'arrêt de blocage est déplaçable dans une seconde direction qui diffère de la première direction.

3. Verrou de direction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt de blocage est déplaçable dans la seconde direction qui est sensiblement perpendiculaire à la première direction, dans laquelle la barre de blocage coopère avec et se désengage de l'arbre de direction.

4. Verrou de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt de blocage inclut une première partie de limitation (62) pour empêcher le mouvement de la barre de blocage depuis la position bloquée vers la position débloquée lorsque la barre de blocage engrène avec l'arbre de direction.

5. Verrou de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif 35 d'arrêt de blocage inclut une seconde partie de limitation 2872754 16 (73) servant à empêcher le déplacement de la barre de blocage depuis la position débloquée vers la position bloquée lorsque la barre de blocage est désengagée de l'arbre de direction.

6. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que: la barre de blocage inclut une fente (31) pour la réception partielle du dispositif d'arrêt de blocage, et que le dispositif d'arrêt de blocage inclut: une première partie de limitation (62) qui coopère avec la barre de blocage dans la fente pour empêcher le déplacement de la barre de blocage depuis la position bloquée vers la position débloquée lorsque la barre de blocage engrène avec l'arbre de direction; et une seconde partie de limitation (73) qui coopère avec la barre de blocage dans la fente pour empêcher le déplacement de la barre de blocage depuis la position débloquée vers la position bloquée lorsque la barre de blocage est désengagée de l'arbre de direction.

7. Verrou de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en outre en ce que: un actionneur (10) sert à déplacer le dispositif d'arrêt de blocage

8. Verrou de direction selon la revendication 7 et la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que l'actionneur déplace le dispositif d'arrêt de blocage et désengage la première partie de limitation de la barre de blocage de manière à permettre un déplacement de la barre de blocage entre la position débloquée et la position bloquée.

9. Verrou de direction selon la revendication 7 et la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que l'actionneur déplace le dispositif d'arrêt de blocage et désengage la seconde partie de limitation de la barre de blocage de manière à permettre un déplacement de la barre de blocage entre la position débloquée et la position bloquée.

10. Verrou de direction selon la revendication 6 et l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt de blocage inclut une surface de butée (64) qui bute contre la barre de blocage à l'extérieur de la fente lorsque la barre de blocage se déplace entre la position débloquée et la position bloquée.

11. Verrou de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en outre par un mécanisme de sollicitation (43) servant à déplacer la barre de blocage en direction de l'arbre de direction.

12. Verrou de direction selon les revendications 6, 7 et 11, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt de blocage inclut une surface inclinée (75) située dans la fente et s'étendant continûment depuis la seconde partie de limitation, et le mécanisme de sollicitation repousse la barre de blocage contre la surface inclinée pour déplacer la barre de blocage entre la position débloquée et la position bloquée lorsque l'actionneur déplace le dispositif d'arrêt de blocage.

13. Verrou de direction selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la barre de blocage inclut une partie distale effilée(36).