FR2864168A1

FR2864168A1 - Noise reducing device for air inlet circuit of vehicle, has pipe section formed by two semi-shells partitioned with partition walls contacting at their free edges that have notches constituting opening in assembled state of semi-shells

Info

Publication number: FR2864168A1
Application number: FR0314828A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Coulon
Original assignee: Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
Current assignee: Trelleborg Fluid and Acoustic Solutions
Priority date: 2003-12-17
Filing date: 2003-12-17
Publication date: 2005-06-24
Anticipated expiration: 2023-12-17
Also published as: EP1553284B1; EP1553284A1; FR2864168B1; ATE498771T1; EP1553284B8; DE602004031404D1

Abstract

The device has a pipe section (1) formed by two semi-shells (3, 4) partitioned with longitudinal partition walls extending from a bottom wall to a sealing surface of the respective semi-shells. The partition walls contact at their free edges (12). Each edge has notches (14) constituting, in the assembled state of the semi-shells, an opening for communication between a resonance chamber and a main pipe section (5). An independent claim is also included for an air inlet circuit of an internal combustion engine or an air conditioning device equipped with a noise reduction device.

Description

Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pourNoise attenuation device on an air intake circuit for

moteur à combustion interne ainsi que circuit d'admission d'air pour moteur équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits internal combustion engine and an air intake circuit for an engine equipped with such a noise attenuation device

La présente invention concerne un dispositif d'atténuation des bruits sur un io circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ainsi qu'un circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, équipé d'un tel dispositif d'atténuation des bruits. The present invention relates to a device for attenuating noise on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or apparatus for air conditioning, and an air intake circuit for an engine, preferably supercharged, or air conditioning apparatus, equipped with such a device for attenuation of noise.

Elle concerne plus particulièrement un dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, formée par l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit. It relates more particularly to a noise attenuation device in the form of a pipe section integrable by each of its ends respectively constituting an inlet and an air outlet to the air intake circuit, this section of pipe , formed by the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the air outlet and called the main duct section, at least a blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main duct section to establish air communication between the resonance chamber and the main duct section.

Un tel dispositif d'atténuation des bruits est plus particulièrement destiné à être positionné sur la partie suralimentée d'un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne. En effet, pour augmenter la puissance des moteurs, on utilise aujourd'hui un turbocompresseur. Celui-ci augmente la pression d'alimentation d'air mais également la température. II est donc nécessaire, comme l'illustre la figure 1 relative à l'état de la technique, que l'air passe par un refroidisseur A fixé sur le véhicule avant de parvenir au moteur. Dans de nombreux cas, la conduite reliant le turbocompresseur B et le refroidisseur A d'air est composée de deux parties, à savoir une partie C souple en caoutchouc silicone apte à absorber les débattements moteur/caisse et une partie D rigide en plastique pour minimiser le coût et la masse de l'ensemble. Such a noise attenuation device is more particularly intended to be positioned on the supercharged portion of an air intake circuit for an internal combustion engine. Indeed, to increase the power of the engines, we use today a turbocharger. This increases the air supply pressure but also the temperature. It is therefore necessary, as illustrated in Figure 1 relating to the state of the art, that the air passes through a cooler A fixed on the vehicle before reaching the engine. In many cases, the line connecting the turbocharger B and the air cooler A is composed of two parts, namely a flexible silicone rubber portion C adapted to absorb the engine / body movements and a rigid plastic portion D to minimize the cost and mass of the whole.

s Une deuxième problématique, liée au sifflement du turbocompresseur A, intervient sur cette conduite. En effet, le turbocompresseur A génère un sifflement dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation de la turbine. Cette onde acoustique va se propager dans la conduite et rayonner à travers la partie C souple. Afin d'atténuer ces bruits, la solution retenue jusqu'ici io est d'implanter un amortisseur E le plus près possible du turbocompresseur B comme l'illustre la figure 1. Ceci constitue une pièce supplémentaire donc un coût ainsi qu'une connexion supplémentaire. On est donc à la recherche aujourd'hui d'un dispositif d'atténuation des bruits présentant un encombrement et des caractéristiques de rigidité permettant son intégration, notamment dans cette partie du circuit d'admission d'air. s A second issue, related to the whistling of turbocharger A, is involved in this behavior. Indeed, the turbocharger A generates a whistling whose frequency is proportional to the speed of rotation of the turbine. This acoustic wave will propagate in the pipe and radiate through the flexible part C. In order to mitigate these noises, the solution adopted hitherto is to implant a damper E as close as possible to the turbocharger B as shown in FIG. 1. This constitutes an additional piece, therefore a cost as well as an additional connection. . We are therefore looking today for a noise attenuation device having a size and rigidity characteristics for its integration, especially in this part of the air intake circuit.

Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet une atténuation des bruits dans une large bande de fréquences tout en présentant un encombrement réduit. An object of the present invention is therefore to provide a noise attenuation device on an air intake circuit whose design allows attenuation of noise in a wide frequency band while having a small footprint.

Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de disposer d'un atténuateur acoustique incorporé à une partie rigide de conduite afin de minimiser le nombre de composants. Another object of the present invention is to propose a device for attenuating noise on an air intake circuit whose design makes it possible to have an acoustic attenuator incorporated in a rigid part of pipe in order to minimize the number of components.

Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air dont la conception permet de s'adapter à des profils complexes de conduite. Another object of the present invention is to provide a noise attenuation device on an air intake circuit whose design makes it possible to adapt to complex driving profiles.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ces bruits étant notamment issus du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de io conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit, caractérisé en ce que chaque demi-coquille de la section de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille et s'étendant avec son bord libre au moins jusque dans le plan de joint des demi- coquilles, lesdites cloisons venant en contact d'appui ponctuel par leur bord libre à l'état assemblé des demi-coquilles, chaque cloison étant munie sur son bord libre d'encoches constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles, l'ouverture de communication entre chambre de résonance et section principale de conduit. For this purpose, the subject of the invention is a device for attenuating noise on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or an apparatus for air conditioning, these noises being in particular derived from the turbocharger and / or the engine and / or the vehicle air conditioning unit, this noise attenuation device being in the form of a section of pipe integrable by each of its ends respectively constituting an inlet and an air outlet to the circuit air intake, this section of pipe, resulting from the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the outlet of air and called main duct section, at least one blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main section leads to establish a communication of air between the resonance chamber and the main duct section, characterized in that each half-shell of the duct section is partitioned by means of at least one longitudinal partition originating on the bottom wall of the duct section. half-shell and extending with its free edge at least as far as in the joint plane of the half-shells, said partitions coming into point contact by their free edge in the assembled state of the half-shells, each partition being provided on its free edge notches constituting, in the assembled state of the half-shells, the communication opening between the resonance chamber and the main duct section.

Grâce à la conception du dispositif d'atténuation, il est possible d'intégrer un tel dispositif sur n'importe quel type de circuit, y compris des circuits au profil complexe. En outre, un tel dispositif d'atténuation des bruits permet de réaliser simultanément la fonction de conduite rigide de circulation d'air et d'atténuation acoustique au moyen d'un seul et même élément dont le profil peut être quelconque. Cet objectif ne pouvait pas être rempli avec des dispositifs d'atténuation de bruits classiques à chambres annulaires. Thanks to the design of the attenuation device, it is possible to integrate such a device on any type of circuit, including circuits with a complex profile. In addition, such a noise attenuation device makes it possible to simultaneously perform the function of rigid duct air circulation and acoustic attenuation by means of a single element whose profile can be any. This objective could not be fulfilled with conventional noise attenuation devices with annular chambers.

Enfin, la conception d'un tel dispositif permet de s'adapter à tout type de 30 demande en terme d'atténuation acoustique, la modification des chambres de résonance étant aisée à réaliser. Finally, the design of such a device makes it possible to adapt to any type of request in terms of acoustic attenuation, the modification of the resonance chambers being easy to carry out.

L'invention a encore pour objet un circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, du type équipé d'un dispositif d'atténuation des bruits, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant une entrée et une sortie d'air au circuit d'admission d'air, cette section de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles, étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée d'air et la sortie d'air et appelé section principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre de résonance et la section principale de conduit, caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits du circuit d'admission d'air est du type précité. The subject of the invention is also an air intake circuit for an engine, preferably a supercharged engine, or an air conditioning apparatus, of the type equipped with a device for attenuation of the noises, these noises being in particular stemming from the operation of the turbocompressor and or the engine and / or the vehicle air conditioning unit, this noise attenuation device being in the form of a section of pipe integrable by each of its ends constituting an inlet and an air outlet to the circuit air intake, this section of pipe, resulting from the assembly of two half-shells, being partitioned longitudinally to delimit, along an axial air passage connecting the air inlet and the outlet of and called a main duct section, at least one blind volume consisting of a resonance chamber communicating via at least one opening with said main duct section for establishing an air communication between the resonance chamber and the main duct section, characterized in that the noise attenuation device of the air intake circuit is of the aforementioned type.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente l'état de la technique; la figure 2 représente une vue schématique de la portion du circuit d'admission d'air entre un turbocompresseur et un refroidisseur sur lequel est intégré un dispositif d'atténuation des bruits conforme à l'invention; la figure 3 représente une vue en perspective des deux demi-coquilles constitutives du dispositif d'atténuation des bruits à l'état non assemblé des deux demi-coquilles; la figure 4 représente une vue en coupe du dispositif d'atténuation des bruits à l'état assemblé des demi-coquilles et la figure 5 représente une vue en perspective d'une seule demi-coquille. The invention will be better understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 represents the state of the art; FIG. 2 represents a schematic view of the portion of the air intake circuit between a turbocharger and a cooler on which is integrated a noise attenuation device according to the invention; FIG. 3 represents a perspective view of the two half-shells constituting the unassembled noise attenuation device of the two half-shells; FIG. 4 represents a sectional view of the noise attenuation device in the assembled state of the half-shells and FIG. 5 represents a perspective view of a single half-shell.

Comme mentionné ci-dessus, le dispositif d'atténuation des bruits, objet de l'invention, est destiné à être installé sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou sur un circuit d'admission d'air pour un appareil de climatisation. En effet, les bruits à atténuer sont notamment ceux issus du turbocompresseur 2 et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule. Dans les exemples représentés, le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la zone du circuit d'admission d'air s'étendant entre le turbocompresseur 2 et un refroidisseur 3 io apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur 2. Cette disposition privilégiée permet de réunir en un seul et même élément des fonctions d'atténuation des bruits et de conduite rigide de circulation d'air qui, jusqu'à présent, étaient réalisées sous forme de deux éléments différenciés. As mentioned above, the noise attenuation device, object of the invention, is intended to be installed on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or on a circuit of air intake for an air conditioning unit. Indeed, the noises to be attenuated are in particular those from the turbocharger 2 and / or the engine and / or the air conditioning device of the vehicle. In the examples shown, the noise attenuation device is disposed in the area of the air intake circuit extending between the turbocharger 2 and a cooler 3 io adapted to cool the air from the turbocharger 2. This arrangement The preferred method makes it possible to combine noise attenuation and rigid air circulation duct functions in one and the same element, which up to now have been designed as two differentiated elements.

Ce dispositif d'atténuation des bruits se présente sous forme d'une section 1 de conduite intégrable par chacune de ses extrémités au circuit d'admission d'air. This noise attenuation device is in the form of a section 1 of pipe integrable by each of its ends to the air intake circuit.

L'une des extrémités de la section 1 de conduite constitue une entrée 2A d'air tandis que l'autre extrémité constitue une sortie 2B d'air. Dans les exemples représentés, la section 1 de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche. Ainsi, les embouts de raccordement, formés d'une seule pièce avec la section 1 de conduite, s'étendent à chacune des extrémités de la section 1 de conduite au-delà de l'épaulement formé par le rétrécissement de la section. One end of the pipe section 1 is an air inlet 2A while the other end is an air outlet 2B. In the examples shown, the pipe section 1 has at each of its ends a section of reduced size to form a connection end solidarisable to the rest of the air intake circuit, preferably by sealing. Thus, the connecting ends, formed integrally with the section 1 of pipe, extend at each end of the pipe section 1 beyond the shoulder formed by the narrowing of the section.

Cette section 1 de conduite est formée par l'assemblage de deux demicoquilles représentée en 3 et 4 aux figures. Cette section 1 de conduite est cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée 2A d'air et la sortie 2B de la section 1 de conduite, au moins un volume borgne constitué d'une chambre 6 de résonance. Ce passage d'air axial est appelé section 5 principale de conduit. Ce passage axial peut ainsi communiquer, par l'intermédiaire d'au moins une ouverture 7, avec le volume borgne constitutif de la chambre 6 de résonance pour établir une communication d'air entre la chambre 6 de résonance et la section 5 principale de conduit. De manière caractéristique à l'invention, chaque demi-coquille 3, 4 de la section 1 de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison 8, 9 longitudinale. Cette cloison, représentée en 8 pour la demi-coquille 3 et en 9 pour la demi-coquille 4, est venue de moulage avec la demi-coquille. Elle prend naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille et s'étend avec son bord 12 libre au moins jusque dans le plan de joint 13 des demicoquilles 3, 4. Les cloisons 8 ou 9 viennent ainsi en contact d'appui ponctuel par leur bord 12 libre à l'état assemblé des demi-coquilles 3, 4. Chaque cloison 8, 9 est munie, sur son bord libre, d'encoches 14 constituant, à l'état assemblé des demi-coquilles io 3 et 4, l'ouverture 7 de communication entre chambre 6 de résonance et section 5 principale de conduit. Le fond de la demi-coquille peut affecter un grand nombre de formes. Dans les exemples représentés, le fond de la demi-coquille est constitué, vu en coupe transversale, d'une portion concave correspondant à la zone servant à délimiter la portion de la section 5 principale de conduit jouxtée de chaque côté par deux renflements constituant la partie de fond de la chambre 6 délimitée au moyen de ladite demi-coquille. Bien évidemment, d'autres profils de chambre auraient pu être adoptés notamment un profil festonné plus régulier. La réalisation de la paroi de fond de chaque demi-coquille sous forme d'une paroi polylobée permet d'accroître le volume des chambres de résonance. This section 1 of pipe is formed by the assembly of two half-cups shown in 3 and 4 in the figures. This pipe section 1 is partitioned longitudinally to define, along an axial air passage connecting the air inlet 2A and the outlet 2B of the pipe section 1, at least one blind volume consisting of a chamber 6 of resonance. This axial air passage is called the main duct section. This axial passageway can thus communicate, via at least one opening 7, with the blind volume constituting the resonance chamber 6 to establish an air communication between the resonance chamber 6 and the main duct section 5. . Characteristically to the invention, each half-shell 3, 4 of the pipe section 1 is partitioned using at least one longitudinal partition 8, 9. This partition, shown at 8 for the half-shell 3 and 9 for the half-shell 4, came from molding with the half-shell. It originates on the bottom wall of the half-shell and extends with its free edge 12 at least as far as the joint plane 13 of the half-plates 3, 4. The partitions 8 or 9 thus come into point contact by their free edge 12 in the assembled state of the half-shells 3, 4. Each partition 8, 9 is provided on its free edge with notches 14 forming, in the assembled state of the half-shells 3 and 4 the communication opening 7 between resonance chamber 6 and main section 5 of conduit. The bottom of the half-shell can affect a lot of shapes. In the examples shown, the bottom of the half-shell consists, seen in cross-section, of a concave portion corresponding to the zone serving to delimit the portion of the main section of conduit adjoined on each side by two bulges constituting the bottom portion of the chamber 6 delimited by means of said half-shell. Of course, other room profiles could have been adopted including a more regular scalloped profile. The realization of the bottom wall of each half-shell in the form of a multi-lobed wall makes it possible to increase the volume of the resonance chambers.

Pour permettre une atténuation des bruits produits dans une large bande de fréquences, le volume de résonance délimité par les cloisons 8, 9 longitudinales en regard des demi-coquilles 3, 4 est compartimenté par l'intermédiaire de parois 10, 11 transversales venues de moulage avec chaque demi-coquille 3, 4. Ces parois transversales, représentées en 10 pour la demi-coquille 3 et en 11 pour la demi-coquille 4, s'étendent, avec leur bord libre 15, au moins jusque dans le plan de joint des demicoquilles. Ces parois transversales viennent ainsi par leur bord libre en contact d'appui à l'état assemblé des demi-coquilles 3, 4 de manière à délimiter le long de la section 5 principale de conduite une pluralité de chambres 6 alignées de type résonateur de Helmholtz autorisant une atténuation large bande des bruits. To allow an attenuation of the noise produced in a wide frequency band, the resonance volume delimited by the longitudinal partitions 8, 9 facing the half-shells 3, 4 is compartmentalized by means of transverse walls 10, 11 which are integrally molded. with each half-shell 3, 4. These transverse walls, represented at 10 for the half-shell 3 and at 11 for the half-shell 4, extend, with their free edge 15, at least as far as in the joint plane half-shells. These transverse walls thus come by their free edge in bearing contact in the assembled state of the half-shells 3, 4 so as to delimit along the main section 5 of conduct a plurality of chambers 6 aligned Helmholtz resonator type allowing broadband attenuation of noise.

Dans les exemples représentés, chaque demi-coquille 3, ou respectivement 4, comporte deux parois longitudinales 8, ou respectivement 9, parallèles disposées de part et d'autre de la section 5 principale de conduite de manière à présenter deux séries de chambres 6 de résonance aux caractéristiques acoustiques identiques -ou différentes. Ces chambres 6 de résonance peuvent ainsi présenter un volume croissant depuis l'entrée 2A d'air en direction de la sortie 2B d'air de ladite section 1 de conduite. L'écartement entre les parois transversales 10 ou respectivement 11, d'une part, la forme et les dimensions des encoches 14 de la paroi longitudinale 8 ou respectivement 9 d'autre part lo sont choisis en fonction de la plage de fréquence du bruit à atténuer. Dans les exemples représentés, les parois 10 et 11 de cloisonnement transversales des demi-coquilles 3, 4 sont respectivement reliées à la paroi 8, 9 longitudinale, de ladite demi-coquille 3, 4, dans la zone de ladite paroi 8, 9 longitudinale s'étendant entre deux encoches 14, de manière à former autant de chambres 6 que d'encoches 14. Ainsi, dans l'exemple représenté, le dispositif d'atténuation des bruits comporte, de part et d'autre de la section 5 principale de conduite, à chaque fois une série de cinq chambres, soit au total dix chambres de résonance. Chaque chambre d'une série de chambres est dimensionnée de manière différente, les chambres étant identiques d'une série à une autre du fait que les demi-coquilles sont, pour des raisons de simplification de la fabrication, réalisées identiques. In the examples shown, each half-shell 3, or respectively 4, has two parallel longitudinal walls 8 or 9 arranged on either side of the main driving section so as to present two series of chambers 6 of FIG. resonance with the same or different acoustic characteristics. These resonance chambers 6 can thus have an increasing volume from the air inlet 2A towards the air outlet 2B of said pipe section 1. The spacing between the transverse walls 10 or respectively 11, on the one hand, the shape and the dimensions of the notches 14 of the longitudinal wall 8 or 9 on the other hand lo are chosen according to the frequency range of the noise to mitigate. In the examples shown, the transverse partition walls 10 and 11 of the half-shells 3, 4 are respectively connected to the longitudinal wall 8, 9 of said half-shell 3, 4, in the zone of said longitudinal wall 8, 9 extending between two notches 14, so as to form as many chambers 6 as notches 14. Thus, in the example shown, the noise attenuation device comprises, on either side of the main section 5 of conduct, each time a series of five chambers, a total of ten sounding chambers. Each chamber of a series of chambers is dimensioned differently, the chambers being identical from one series to another because the half-shells are, for reasons of simplification of manufacture, made identical.

L'assemblage des demi-coquilles entre elles est obtenu grâce au fait que chaque demi-coquille présente le long de ses bords longitudinaux un rebord dont la face externe est destinée à venir entrer en contact d'appui avec la face externe du rebord de la demi-coquille correspondante pour constituer un plan de joint 13 des demi-coquilles à l'état assemblé. Au cours de cet assemblage des demi-coquilles entre elles, les bords 12, 15 libres en contact d'appui des parois longitudinales 8, 9 et transversales 10, 11 sont assemblés l'un à l'autre de manière étanche, de préférence soudés. Ainsi, les chambres 6 délimitées ne communiquent pas entre elles. II aurait également pu être prévu de manière analogue de réaliser des encoches dans les parois transversales 10, 11 de manière à assurer une communication entre les chambres 6 de résonance. The assembly of the half-shells between them is obtained thanks to the fact that each half-shell has along its longitudinal edges a flange whose outer face is intended to come into bearing contact with the outer face of the rim of the corresponding half-shell to form a joint plane 13 of the half-shells in the assembled state. During this assembly of the half-shells between them, the edges 12, 15 free in bearing contact of the longitudinal walls 8, 9 and transverse 10, 11 are joined to each other sealingly, preferably welded . Thus, the delimited chambers 6 do not communicate with each other. It could also have been provided in a similar manner to make notches in the transverse walls 10, 11 so as to ensure communication between the resonance chambers 6.

On note que, dans les exemples représentés, la réduction de section à chacune des extrémités de la section 1 de conduite pour délimiter des embouts de raccordement solidarisables au reste du circuit d'admission d'air permet de délimiter une zone d'épaulement. Les parois longitudinales 8, 9 de cloisonnement s'étendent dans la partie à section élargie de la section 1 de conduite au droit dudit épaulement. It is noted that, in the examples shown, the section reduction at each of the ends of the pipe section 1 to delimit connection ends securable to the rest of the air intake circuit allows to delimit a shoulder zone. The longitudinal walls 8, 9 for partitioning extend in the widened section portion of the pipe section 1 to the right of said shoulder.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'atténuation des bruits sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, de préférence suralimenté, ou appareil pour climatisation, ces bruits étant notamment issus du turbocompresseur (2) et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant respectivement une entrée (2A) et une sortie (2B) d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) io de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4), étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée (2A) d'air et la sortie (2B) d'air et appelé section (5) principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre (6) de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (7) avec ladite section (5) principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre (6) de résonance et la section (5) principale de conduit, caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) de la section (1) de conduite est cloisonnée à l'aide d'au moins une cloison (8, 9) longitudinale prenant naissance sur la paroi de fond de la demi-coquille (3, 4) et s'étendant avec son bord (12) libre au moins jusque dans le plan de joint (13) des demi-coquilles (3, 4), lesdites cloisons (8, 9) venant en contact d'appui ponctuel par leur bord (12) libre à l'état assemblé des demi-coquilles (3, 4), chaque cloison (8, 9) étant munie sur son bord libre d'encoches (14) constituant, à ('état assemblé des demi-coquilles (3, 4), l'ouverture (7) de communication entre chambre (6) de résonance et section (5) principale de conduit. 1. Device for attenuating noise on an air intake circuit for an internal combustion engine, preferably supercharged, or air conditioning unit, these noises being in particular from the turbocharger (2) and / or the engine and / or of the vehicle air conditioning unit, this noise attenuation device being in the form of a section (1) of pipe integrable by each of its ends respectively constituting an inlet (2A) and an outlet (2B) of air to the air intake circuit, this section (1) io pipe, resulting from the assembly of two half-shells (3, 4), being partitioned longitudinally to delimit, along an air passage axial connection between the air inlet (2A) and the air outlet (2B) and called the main duct section (5), at least one blind volume consisting of a resonance chamber (6) communicating via at least one opening (7) with said main duct section (5) to establish a air communication between the resonance chamber (6) and the main duct section (5), characterized in that each half-shell (3, 4) of the duct section (1) is partitioned using at least one longitudinal partition (8, 9) originating on the bottom wall of the half-shell (3, 4) and extending with its free edge (12) at least as far as the joint plane (13). ) half-shells (3, 4), said partitions (8, 9) coming into point contact by their free edge (12) in the assembled state of the half-shells (3, 4), each partition ( 8, 9) being provided on its free edge with notches (14) constituting, in the assembled state of the half-shells (3, 4), the opening (7) for communication between the resonance chamber (6) and the section (5) main duct.

2. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de résonance délimité par les cloisons (8, 9) longitudinales en regard des demi-coquilles (3; 4) est compartimenté par l'intermédiaire de parois (10, 11) transversales venues de moulage avec chaque demi-coquille (8, 9), ces parois (10, 11) transversales qui s'étendent, avec leur bord libre, au moins jusque dans le plan de joint des demi-coquilles venant en contact d'appui par leur bord libre à l'état assemblé des demi- lo coquilles (3, 4) de manière à délimiter le long de la section (5) principale de conduite une pluralité de chambres (6) alignées de type résonateur de Helmholtz autorisant une atténuation large bande des bruits. 2. A noise attenuation device according to claim 1, characterized in that the resonance volume defined by the longitudinal partitions (8, 9) facing the half-shells (3; 4) is compartmentalized by means of walls. (10, 11) transverse integrally molded with each half-shell (8, 9), these transverse walls (10, 11) which extend, with their free edge, at least as far as in the joint plane of the half-shells coming into bearing contact by their free edge in the assembled state of the half-shells (3, 4) so as to delimit along the main section (5) of pipe a plurality of aligned chambers (6) of the type Helmholtz resonator allowing broadband attenuation of noises.

3. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parois (10, 11) de cloisonnement transversales de chaque demi-coquille (3, 4) sont reliées à la paroi (8, 9) longitudinale, de ladite demi-coquille (3, 4), dans la zone de ladite paroi (8, 9) longitudinale s'étendant entre deux encoches (14), de manière à former autant de chambres (6) que io d'encoches (14). 3. Device for attenuation of noise according to claim 2, characterized in that the transverse partition walls (10, 11) of each half-shell (3, 4) are connected to the longitudinal wall (8, 9) of said half-shell (3, 4) in the region of said longitudinal wall (8, 9) extending between two notches (14) so as to form as many chambers (6) as there are notches (14) .

4. Dispositif d'atténuation des bruits selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bords (12, 15) libres en contact d'appui des parois longitudinales (8, 9) et transversales (10, 11) sont assemblés l'un à l'autre de manière étanche, de préférence soudés, lors de l'assemblage des demi-coquilles (3, 4) entre elles. 4. Device for attenuation of noise according to claim 2, characterized in that the edges (12, 15) free in bearing contact of the longitudinal walls (8, 9) and transverse (10, 11) are assembled one to the other sealingly, preferably welded, when assembling the half-shells (3, 4) together.

5. Dispositif d'atténuation des bruits selon les revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les chambres (6) de résonance présentent un volume croissant depuis l'entrée (2A) d'air en direction de la sortie (2B) d'air de ladite section (1) de conduite. 5. A noise attenuation device according to claims 2 to 4, characterized in that the resonance chambers (6) have an increasing volume from the air inlet (2A) towards the outlet (2B) of air of said section (1) of driving.

6. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'écartement entre les parois (10, 11) transversales d'une part, la forme et les dimensions des encoches (14) de la paroi (8, 9) longitudinale d'autre part sont choisis en fonction de la plage de fréquence du bruit à atténuer. 6. Device for attenuation of noise according to one of claims 2 to 5, characterized in that the spacing between the walls (10, 11) transversely on the one hand, the shape and dimensions of the notches (14) of the longitudinal wall (8, 9) on the other hand are chosen as a function of the frequency range of the noise to be attenuated.

7. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 6, 30 caractérisé en ce que les demi-coquilles (3, 4) sont identiques. 7. A device for attenuation of noise according to one of claims 1 to 6, characterized in that the half-shells (3, 4) are identical.

8. Dispositif d'atténuation des bruits selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque demi-coquille (3, 4) comporte deux parois (8, 9) 2864168 Il longitudinales parallèles disposées de part et d'autre de la section (5) principale de conduite de manière à présenter deux séries de chambre (6) de résonance aux caractéristiques acoustiques identiques ou différentes. 8. Device for attenuation of noise according to claims 1 to 7, characterized in that each half-shell (3, 4) comprises two parallel longitudinal walls (8, 9) 2864168 II disposed on either side of the section (5) main conductor so as to present two series of chamber (6) resonance acoustic characteristics identical or different.

9. Dispositif d'atténuation des bruits selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la section (1) de conduite présente à chacune de ses extrémités une section de dimension réduite pour constituer un embout de raccordement solidarisable au reste du circuit d'admission d'air, de préférence par soudure étanche. i0 9. A device for attenuation of noise according to one of claims 1 to 8, characterized in that the section (1) of pipe has at each of its ends a section of reduced size to form a connection end integral with the rest of the air intake circuit, preferably by sealed welding. i0

10. Circuit d'admission d'air pour moteur, de préférence suralimenté, ou appareil de climatisation, du type équipé d'un dispositif d'atténuation des bruits, ces bruits étant notamment issus du fonctionnement du turbocompresseur (2) et/ou du moteur et/ou de l'appareil de climatisation du véhicule, ce dispositif d'atténuation des bruits se présentant sous forme d'une section (1) de conduite intégrable par chacune de ses extrémités constituant une entrée (2A) et une sortie (2B) d'air au circuit d'admission d'air, cette section (1) de conduite, issue de l'assemblage de deux demi-coquilles (3, 4), étant cloisonnée longitudinalement pour délimiter, le long d'un passage d'air axial reliant l'entrée (2A) d'air et la sortie (2B) d'air et appelé section (5) principale de conduit, au moins un volume borgne constitué d'une chambre (6) de résonance communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (7) avec ladite section principale de conduit pour établir une communication d'air entre la chambre (6) de résonance et la section (5) principale de conduit, caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits du circuit d'admission d'air est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9. 10. An air intake circuit for an engine, preferably supercharged, or air conditioning unit, of the type equipped with a noise attenuation device, these noises being in particular derived from the operation of the turbocharger (2) and / or the engine and / or the air conditioning apparatus of the vehicle, this noise attenuation device being in the form of a section (1) of pipe integrable by each of its ends constituting an inlet (2A) and an outlet (2B ) of air to the air intake circuit, this section (1) of pipe, resulting from the assembly of two half-shells (3, 4), being partitioned longitudinally to delimit, along a passage d axial air connecting the inlet (2A) of air and the outlet (2B) of air and called main section (5) conduit, at least a blind volume consisting of a chamber (6) of resonance communicating with the intermediate of at least one opening (7) with said main duct section to establish a communication air intake between the resonance chamber (6) and the main duct section (5), characterized in that the air intake circuit noise attenuator is in accordance with any one of the claims 1 to 9.

11. Circuit d'admission d'air selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif d'atténuation des bruits est disposé dans la 30 zone du circuit d'admission d'air entre le turbocompresseur (2) et un refroidisseur (3) apte à refroidir l'air issu du turbocompresseur (2). An air intake circuit according to claim 10, characterized in that the noise attenuation device is disposed in the area of the air intake circuit between the turbocharger (2) and a cooler (3). ) able to cool the air from the turbocharger (2).