FR2862722A1 - Heat engine e.g. petrol engine, restarting method for motor vehicle, involves guaranteeing stop position when piston of cylinder is at rest, and restarting engine by burning air-fuel mixture as long as mixture is inflammable - Google Patents

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Abstract

The method involves injecting fuel in an inlet line (6) when a cylinder (3) is in an intake stroke during final rotation of a piston (2) of the cylinder to fill a combustion chamber (4) of the cylinder with air-fuel mixture. A stop position is guaranteed at the end of a preceding operation mode, when the piston of the cylinder is at rest. A heat engine (1) is restarted by burning the mixture as long as the mixture is inflammable. An independent claim is also included for a heat engine for a motor vehicle.

Description

prend une position dans le temps de travail et le mélange air - carburanttakes a position in working time and air-fuel mixture

reste emprisonné dans la chambre de combustion et,  remains trapped in the combustion chamber and,

redémarrage du moteur thermique par allumage du mélange air - carburant emprisonné dans la chambre de combustion aussi longtemps 5 que le mélange carburant-air est encore inflammable.  restarting the engine by igniting the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber as long as the fuel-air mixture is still flammable.

Dans l'hypothèse énoncée ci-dessus que le mélange air - carburant emprisonné dans le cylindre soit encore inflammable, le procédé tel que défini ci-dessus permet de démarrer un moteur à essence habituel à injection dans la conduite d'admission, à partir de la propre force développé par le moteur c'est-à-dire sans utiliser de démarreur électrique.  In the hypothesis stated above that the air-fuel mixture trapped in the cylinder is still flammable, the method as defined above makes it possible to start a conventional gasoline engine with injection into the intake duct, starting from the own force developed by the engine that is to say without using an electric starter.

Lorsqu'on fait fonctionner le moteur thermique d'un véhicule et au moins dans certains cas de circulation avec un coordinateur stop-and-go , qui coupe et redémarre le moteur, l'application de l'invention est particulièrement avantageuse. Le coordinateur stop-and- go coupe le moteur thermique automatiquement lorsqu'il constate que le véhicule est à l'arrêt et le redémarre à un instant déterminé par exemple à la demande du conducteur du véhicule, en particulier pour des situations de circulation avec de courtes phases d'arrêt comme par exemple l'attente à un feu rouge ou dans un embouteillage. Pendant de telles brèves phases d'arrêt, le mélange air-carburant emprisonné dans le cylindre à la fin de la période de fonctionnement précédente reste inflammable si bien que peu après la fin de la période de fonctionnement précédente, le redémarrage peut se faire sans démarreur. A côté de l'inflammabilité du mélange emprisonné une autre condition pour la réussite du redémarrage est que le piston du cylindre soit arrêté à la fin de la période de fonctionnement précédente dans une position de temps de travail du cycle de façon que juste après le dernier dépassement du point mort haut il s'arrête. Ce n'est qu'alors qu'un redémarrage du moteur thermique est possible avec rotation de son vilebrequin dans la direction d'avance normale.  When operating the engine of a vehicle and at least in some cases of traffic with a stop-and-go coordinator, which cuts and starts the engine, the application of the invention is particularly advantageous. The stop-and-go coordinator automatically switches off the engine when it finds that the vehicle is stationary and restarts it at a specific time, for example at the request of the driver of the vehicle, in particular for traffic situations with short stop phases such as waiting at a traffic light or in a traffic jam. During such brief stopping phases, the air-fuel mixture trapped in the cylinder at the end of the previous operating period remains flammable so that shortly after the end of the previous operating period, the restart can be done without a starter . In addition to the flammability of the trapped mixture, another condition for a successful restart is that the cylinder piston is stopped at the end of the previous operating period in a working time position of the cycle so that just after the last passing the top dead center it stops. It is only then that a restart of the engine is possible with rotation of its crankshaft in the direction of normal advance.

De façon avantageuse, au cours de la dernière rotation du vilebrequin du moteur thermique, à la fin de la période de fonctionnement précédente, non seulement la chambre de combustion au-dessus du pis-ton est remplie d'un mélange air-carburant, si tant est qu'il s'arrête dans le temps de travail mais la chambre de combustion d'un autre cylindre dont le piston qui s'arrête en position dans le temps de compression est également rempli du mélange. L'allumage du mélange air - carburant emprisonné dans cet autre cylindre produit avantageusement un couple beaucoup plus fort pendant le redémarrage. La condition est toutefois que ce mélange ne soit allumé qu'après que le piston de l'autre cylindre soit passé de la position de temps de compression dans la position de temps de travail.  Advantageously, during the last rotation of the crankshaft of the engine, at the end of the preceding operating period, not only the combustion chamber above the pis-ton is filled with an air-fuel mixture, if as long as it stops in working time but the combustion chamber of another cylinder whose piston which stops in position in the compression time is also filled with the mixture. The ignition of the air-fuel mixture trapped in this other cylinder advantageously produces a much stronger torque during the restart. The condition however is that this mixture is ignited only after the piston of the other cylinder has moved from the compression time position to the working time position.

Le mélange air-carburant que l'on allume pendant le redé- marnage génère dans le cylindre qui se trouve dans le temps de travail, un couple qui permet d'augmenter très efficacement la pré-compression effectuée pendant la période de fonctionnement actuel. Cela se fait de deux manières: d'une part par l'augmentation de la pression de la chambre à combustion et d'autre part par l'allongement du chemin d'intégration pour l'intégrale de travail.  The air-fuel mixture which is ignited during the re-ignition generates in the cylinder which is in the working time, a torque which makes it possible to increase very effectively the pre-compression carried out during the current operating period. This is done in two ways: on the one hand by increasing the pressure of the combustion chamber and on the other hand by the lengthening of the integration path for the integral of work.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, si le moteur thermique comporte un autre cylindre se trouvant dans le temps d'admission, lorsque le premier cylindre peut déjà quitter son temps d'admission et se trouve dans le temps de compression suivant, le procédé comprend en outre les étapes suivantes: injection de carburant dans la conduite d'admission si l'autre cylindre se trouve pendant la dernière rotation de la période de fonctionnement précédente dans son temps d'admission de façon que la chambre de combustion de l'autre cylindre se remplisse également avec un mélange air - carburant, - garantir la position d'arrêt du piston de l'autre cylindre à la fin de l'état de fonctionnement précédent au cours duquel le piston prend une position dans le temps de compression et le mélange air-carburant reste emprisonné dans la chambre de combustion et, allumage du mélange air- carburant emprisonné dans la chambre de combustion de l'autre cylindre après que le piston de l'autre cylindre ait été entraîné par l'allumage du mélange air-carburant dans le premier cylindre, en passant de sa position de temps de compression dans sa position de temps de travail.  According to another advantageous characteristic, if the heat engine comprises another cylinder located in the admission time, when the first cylinder can already leave its admission time and is in the next compression time, the method further comprises the following steps: injection of fuel into the intake pipe if the other cylinder is during the last rotation of the previous operating period in its admission time so that the combustion chamber of the other cylinder fills also with an air-fuel mixture, - guarantee the stopping position of the piston of the other cylinder at the end of the previous operating state in which the piston takes a position in the compression time and the air-fuel mixture. fuel remains trapped in the combustion chamber and ignition of the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber of the other cylinder after the piston the other cylinder was driven by the ignition of the air-fuel mixture in the first cylinder, from its compression time position to its working time position.

Si le moteur thermique comporte un autre cylindre et qu'il se trouve dans le temps d'admission alors que le premier cylindre se trouve en même temps dans un temps de compression, pendant la période de fonctionnement actuelle avant le redémarrage du moteur thermique, on effectue une précompression du mélange air-carburant dans le premier cylindre, de préférence pour pré-comprimer au début de la période de fonctionnement actuelle, on allume tout d'abord le mélange air-carburant dans l'autre cylindre dont le piston se trouve à ce moment en position dans le temps de compression avant le point mort haut, pour que le piston du premier cylindre remonte mais ne passe pas au-delà du point mort haut.  If the engine has another cylinder and is in the intake time while the first cylinder is at the same time in a compression time, during the current operating period before the restart of the engine, it is performs precompression of the air-fuel mixture in the first cylinder, preferably to pre-compress at the beginning of the current operating period, the air-fuel mixture is first ignited in the other cylinder whose piston is at this moment in position in the compression time before the top dead center, so that the piston of the first cylinder rises but does not go beyond the top dead center.

De plus, avantageusement la quantité de carburant injectée à la fin de la période de fonctionnement précédente dans la conduite d'admission pour l'autre cylindre est dosée pour que le piston du premier cylindre lors de la pré-compression au début de la période de fonctionne-ment actuelle ne dépasse pas le point mort haut.  In addition, advantageously the amount of fuel injected at the end of the previous operating period in the intake line for the other cylinder is metered so that the piston of the first cylinder during the pre-compression at the beginning of the period of operation. current operation does not exceed the top dead center.

L'invention concerne également un programme d'ordinateur comportant un code de programme pour un appareil de commande d'un moteur thermique, pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus. Ce pro-gramme est avantageusement enregistré sur un support de données.  The invention also relates to a computer program comprising a program code for an apparatus for controlling a heat engine, for carrying out the above method. This program is advantageously recorded on a data carrier.

L'invention concerne également un moteur thermique notamment pour un véhicule automobile, comportant une conduite d'admission avec au moins un cylindre muni d'un piston et d'un appareil de commande pour commander les injections et les allumages des cylindres, le moteur thermique ayant été coupé à la fin d'une période de fonctionnement précédente avant d'être redémarré au début de la période de fonctionnement actuelle, caractérisé en ce que le moteur thermique utilise l'injection dans la conduite d'admission et l'appareil de commande assure l'exécution des étapes suivantes: - injection de carburant dans la conduite d'admission lorsque le cylindre se trouve dans le temps d'admission au cours de la dernière rotation de la période de fonctionnement précédente pour que la chambre de combustion (4) du cylindre se charge d'un mélange air-carburant, - mise du piston à la fin de la période de fonctionnement précédente dans une position d'attente et qui correspond pour le piston à une position dans le temps de travail alors que le mélange air-carburant reste emprisonné dans la chambre de combustion du cylindre et, - redémarrage du moteur thermique au début de la période de fonction- nement actuelle par l'allumage du mélange air-carburant emprisonné dans la chambre de combustion aussi longtemps que le mélange air-carburant est encore inflammable.  The invention also relates to a heat engine, in particular for a motor vehicle, comprising an intake pipe with at least one cylinder provided with a piston and a control apparatus for controlling the injections and ignitions of the cylinders, the heat engine having been cut at the end of a previous operating period before being restarted at the beginning of the current operating period, characterized in that the combustion engine uses the injection in the intake duct and the control device ensures the execution of the following steps: - fuel injection in the intake pipe when the cylinder is in the admission time during the last rotation of the previous operating period so that the combustion chamber (4) the cylinder is charged with an air-fuel mixture, - setting the piston at the end of the previous operating period in a waiting position and which corresponds to the piston at a position in working time while the air-fuel mixture remains trapped in the combustion chamber of the cylinder and, - restart of the engine at the beginning of the current operating period by the ignition of the air mixture -Fuel trapped in the combustion chamber as long as the air-fuel mixture is still flammable.

L'invention concerne également un appareil de commande pour un moteur thermique comportant au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston, le moteur thermique ayant été coupé à la fin d'une période de fonctionnement précédente avant d'être redémarré au début d'une période de fonctionnement actuelle, caractérisé en ce que si le mo- teur thermique comporte une conduite d'admission et utilise l'injection dans la conduite d'admission, l'appareil de commande est réalisé pour exécuter les étapes suivantes: - injection de carburant dans la conduite d'admission lorsque le cylindre se trouve au cours de la dernière rotation de la période de fonctionne- ment précédente dans le temps d'admission pour que la chambre de combustion du cylindre se remplisse d'un mélange air - carburant, transfert du piston à la fin de la période de fonctionnement précédente dans une position d'arrêt pour laquelle le piston est dans un temps de travail et le mélange air-carburant reste emprisonné dans la chambre lo de combustion du cylindre et, - redémarrage du moteur thermique au début de la période de fonctionnement actuelle par allumage du mélange air-carburant emprisonné dans la chambre de combustion aussi longtemps que le mélange air- carburant est encore inflammable.  The invention also relates to a control apparatus for a heat engine comprising at least one cylinder in which a piston moves, the heat engine having been cut at the end of a previous operating period before being restarted at the beginning of a current operating period, characterized in that if the thermal motor comprises an intake duct and uses the injection in the intake duct, the control apparatus is designed to perform the following steps: - injection of fuel in the intake line when the cylinder is during the last rotation of the previous operating period in the intake time for the combustion chamber of the cylinder to be filled with an air-fuel mixture, transfer of the piston at the end of the previous operating period to a stop position for which the piston is in working time and the air-fuel mixture remains trapped in the combustion chamber of the cylinder and - restart of the engine at the beginning of the current operating period by ignition of the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber as long as the air-fuel mixture is still flammable.

Dessins La présente intervention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 montre la structure d'un moteur thermique à injection dans 20 la conduite d'admission, et - les figures 2a, 2b explicitent le procédé de l'invention.  Drawings The present invention will be described in more detail below with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which: FIG. 1 shows the structure of an injection-engine in the intake duct and - Figures 2a, 2b explain the process of the invention.

Description du mode de réalisationDescription of the embodiment

La figure 1 montre la structure d'un moteur thermique 1 à injection dans la conduite d'admission. Le moteur thermique 1 comprend au moins un cylindre 3 dans lequel se déplace un piston 2 avec une bielle 23 en exécutant un mouvement de va-et-vient pendant la rotation du vile- brequin 14. La vitesse de rotation du vilebrequin 14 se détecte à l'aide d'un capteur de rotation 15. Le capteur de vitesse de rotation 15 génère un signal de sortie N représentant la vitesse de rotation du vilebrequin 14.  Figure 1 shows the structure of a heat engine 1 injection in the intake pipe. The heat engine 1 comprises at least one cylinder 3 in which a piston 2 moves with a connecting rod 23 by performing a reciprocating movement during the rotation of the crankshaft 14. The speed of rotation of the crankshaft 14 is detected at The speed sensor 15 generates an output signal N representing the speed of rotation of the crankshaft 14.

Une bougie d'allumage 9 pénètre dans la chambre de combustion 4 du cylindre 3. Cette bougie est commandée par un signal d'allumage ZW. Le moteur thermique 1 comporte également une conduite d'admission 6 fournissant l'air frais et le carburant à la chambre de combustion 4 du cylindre lorsque la soupape d'admission 5a est ouverte. Le carburant est injecté par un injecteur 8 dans la conduite d'admission 6 en réponse à un signal chronologique Ti. Le moteur thermique 1 comporte également une conduite d'échappement 7 reliée au cylindre 3 pour évacuer les gaz de combustion de la chambre de combustion 4 lorsque la soupape d'échappement 5b est ouverte.  A spark plug 9 enters the combustion chamber 4 of the cylinder 3. This spark plug is controlled by an ignition signal ZW. The heat engine 1 also has an intake duct 6 supplying fresh air and fuel to the combustion chamber 4 of the cylinder when the intake valve 5a is open. The fuel is injected by an injector 8 into the intake duct 6 in response to a time signal Ti. The heat engine 1 also comprises an exhaust pipe 7 connected to the cylinder 3 for discharging the combustion gases from the combustion chamber 4 when the exhaust valve 5b is open.

La commande de la bougie 9 par le signal d'allumage ZW et celle de l'injecteur 8 par le signal chronologique Ti sont assurés par l'appareil de commande 16 associés au moteur thermique 1 en réponse au signal de vitesse de rotation N fourni par le capteur de vitesse de rotation 15.  The control of the spark plug 9 by the ignition signal ZW and that of the injector 8 by the chronological signal Ti are provided by the control device 16 associated with the heat engine 1 in response to the rotational speed signal N supplied by the speed sensor 15.

Le moteur thermique peut comporter d'autres cylindres que le cylindre 2. Leur construction de principe est le même que celle du cy- lindre 3 décrite en référence sur la figure 1. Ces cylindres se distinguent uniquement lorsqu'ils fonctionnent selon des cycles ou états de fonctionnement différents. C'est ainsi que par exemple dans un moteur à quatre cylindres, habituellement lorsque le premier cylindre est dans son temps d'aspiration, le second cylindre est dans le temps de compression, le troi- sième cylindre dans le temps de travail et le quatrième cylindre dans le temps d'échappement. A chaque fois deux pistons se déplacent en phase c'est-à-dire qu'ils ont en même temps la même position dans leur cylindre respectif bien qu'ils se trouvent dans un temps du cycle de travail différent.  The heat engine may comprise other cylinders than the cylinder 2. Their principle construction is the same as that of the cylinder 3 described with reference in FIG. 1. These cylinders differ only when they operate according to cycles or states. different operation. Thus, for example in a four-cylinder engine, usually when the first cylinder is in its suction time, the second cylinder is in the compression time, the third cylinder in the working time and the fourth cylinder in the exhaust time. Each time two pistons move in phase that is to say that they have at the same time the same position in their respective cylinder although they are in a different cycle time.

Le procédé selon l'invention de redémarrage d'un moteur thermique sera décrit ci-après de manière plus détaillée en référence aux figures 1 et 2. Pour la description du procédé on se référera à deux périodes de fonctionnement successives du moteur thermique, une période ou état de fonctionnement précédent et un état de fonctionnement actuel. On suppose en outre qu'à la fin de l'état de fonctionnement précédent, le moteur thermique a été arrêté et que ces pistons 2 sont à l'arrêt, avant que le moteur thermique 1 ne soit redémarré au début de la période de fonctionnement actuelle qui fait suite. Pour permettre ce redémarrage pendant la période de fonctionnement actuelle sans mettre en oeuvre le démarreur, il faut prendre des mesures appropriées déjà à la fin de la période de fonctionnement précédente. Il s'agit du point de départ du procédé décrit ci-après.  The method according to the invention for restarting a heat engine will be described below in greater detail with reference to FIGS. 1 and 2. For the description of the process, reference will be made to two successive periods of operation of the heat engine, a period or previous operating status and a current operating status. It is further assumed that at the end of the previous operating state, the engine has been stopped and these pistons 2 are stopped, before the engine 1 is restarted at the beginning of the operating period. current one that follows. To enable this restart during the current operating period without implementing the starter, appropriate measures must already be taken at the end of the previous operating period. This is the starting point of the process described below.

Il est prévu dans l'étape de procédé SO de saisir la fin possible de la période de fonctionnement précédente sous la forme d'une phase de ralenti. Selon l'étape de procédé S1 on surveille alors la vitesse du véhicule équipé du moteur thermique 1 pendant la phase de ralenti jusqu'à ce que le véhicule soit à l'arrêt.  It is provided in the method step SO to enter the possible end of the previous operating period as an idle phase. According to the method step S1, the speed of the vehicle equipped with the heat engine 1 during the idle phase is monitored until the vehicle is stopped.

Une fois cette situation établie, l'appareil de commande 16 assure selon l'étape de procédé S2, par exemple sur indication d'un coordinateur marche - arrêt (non représenté ici) le démarrage de la commande de fin de mouvement du moteur. Il s'agit d'assurer notamment la coupure des allumages de la bougie 9 commandée par l'appareil de commande 16. Pendant la commande de fin de mouvement du moteur, le moteur thermique 1 ne reçoit plus d'énergie si bien que son régime diminue de façon continue et automatique à cause des pertes.  Once this situation has been established, the control apparatus 16 performs, according to the method step S2, for example on the indication of an on-off coordinator (not shown here), the start of the motor end-of-motion command. This is to ensure in particular the switching off of the spark plugs 9 controlled by the control device 16. During the end of movement control of the engine, the heat engine 1 no longer receives energy so that its speed decreases continuously and automatically because of losses.

Selon l'invention commande 7 la diminution de la vitesse de rotation pour qu'au moins certains pistons 2 du moteur thermique 1 prennent à. la fin de la période de fonctionnement précédente une position d'arrêt souhaitée. En général cette commande de fin de course du vilebrequin 14 du moteur thermique 1 se fait pour que la charge ou les efforts exercés sur le piston et/ou le vilebrequin soient commandés pendant la durée de fin de mouvement. Une telle commande est par exemple possible par la commande d'un volet d'étranglement non représenté ici installé dans la conduite d'admission 6 ou par une commande appropriée d'une pompe à haute pression (non représentée).  According to the invention controls the reduction of the speed of rotation so that at least some pistons 2 of the heat engine 1 take to. the end of the previous operating period a desired stopping position. In general, this end-of-stroke control of the crankshaft 14 of the heat engine 1 is such that the load or the forces exerted on the piston and / or the crankshaft are controlled during the period of end of movement. Such a control is for example possible by controlling a throttle valve not shown here installed in the intake pipe 6 or by a suitable control of a high pressure pump (not shown).

En même temps que la commande de fin de mouvement dé- crite on surveille la vitesse de rotation du vilebrequin 14 à l'aide du capteur de vitesse de rotation 15 dans l'étape S3 pour déterminer quand cette vitesse de rotation passe en dessous d'une limite prédéfinie de vitesse de rotation 1. La limite de vitesse de rotation est de préférence choisie pour que si la vitesse de rotation du vilebrequin 14 descende sous cette vitesse, le vilebrequin exécute sa dernière rotation complète correspondant à la période de fonctionnement précédente ou soit juste sur le point d'exécuter cette rotation.  At the same time as the end of movement control described, the rotational speed of the crankshaft 14 is monitored by means of the rotational speed sensor 15 in step S3 to determine when this speed of rotation falls below a predefined limit of rotation speed 1. The rotation speed limit is preferably chosen so that if the speed of rotation of the crankshaft 14 falls below this speed, the crankshaft executes its last complete rotation corresponding to the preceding operating period or just about to execute this rotation.

Pendant la dernière rotation complète du vilebrequin 14, selon l'étape de procédé S4 on injecte une quantité de carburant prédéfi- nie par l'injecteur 8 dans la conduite d'admission 6 ou plus précisément dans le canal d'admission du cylindre 3. Cette injection se fait lorsque le cylindre 3 correspondant se trouve dans son temps d'admission. La soupape d'admission 5a est alors ouverte et la quantité de carburant injecté arrive à travers la soupape ouverte 5a dans la chambre de combustion 4 du cylindre 3. Mais avant que le vilebrequin 14 ne s'arrête il est important que le piston 2 utilise son énergie résiduelle pour arriver dans une position de temps de travail comme position d'arrêt finale. Cette position de temps de travail se caractérise en ce qu'on a juste passé un point mort notamment le point mort haut de sorte que le piston puisse entraîner le vilebrequin dans le sens de l'avance, lors de son futur mouvement descendant résultant de l'allumage du mélange carburant-air.  During the last complete rotation of the crankshaft 14, according to the method step S4, a predetermined quantity of fuel injected by the injector 8 is injected into the intake duct 6 or more precisely into the inlet duct of the cylinder 3. This injection is done when the corresponding cylinder 3 is in its admission time. The inlet valve 5a is then opened and the quantity of injected fuel arrives through the open valve 5a in the combustion chamber 4 of the cylinder 3. But before the crankshaft 14 stops, it is important for the piston 2 to use its residual energy to arrive in a working time position as a final stopping position. This working time position is characterized in that it has just passed a dead point including the top dead center so that the piston can drive the crankshaft in the direction of advance, during its future downward movement resulting from the ignition of the fuel-air mixture.

Dans cette position cinétique d'arrêt ainsi décrite qui est une position dans le temps de fonctionnement, le mélange carburant-air aspiré est emprisonné à l'état comprimé dans la chambre de combustion 4 du cylindre 3 car les deux soupapes, c'est-à-dire la soupape d'admission 5a et la soupape d'échappement 5b sont fermées. L'arrivée dans cette position d'arrêt à la fin de la période de fonctionnement précédente est représentée à la figure 2a par l'étape S5. Le moteur thermique 1 et en particulier le piston 2 séjourne dans cette position d'arrêt jusqu'à ce que dans l'étape de procédé S6 il y a une nouvelle demande de démarrage du moteur thermique. Cette demande de démarrage peut être générée notamment par le conducteur du véhicule équipé du moteur thermique con- cerné.  In this kinetic stopping position thus described which is a position in the operating time, the sucked fuel-air mixture is trapped in the compressed state in the combustion chamber 4 of the cylinder 3 because the two valves, that is that is, the intake valve 5a and the exhaust valve 5b are closed. The arrival in this stop position at the end of the previous operating period is represented in FIG. 2a by step S5. The heat engine 1 and in particular the piston 2 remains in this off position until in the process step S6 there is a new start request of the heat engine. This start request can be generated in particular by the driver of the vehicle equipped with the heat engine concerned.

Après l'enregistrement de la nouvelle demande de démarrage, s'il n'y a pas de pré-compression (sa description sera faite ultérieurement à propos du troisième mode de réalisation et son étape à la suite) et sans utiliser de démarreur on peut démarrer le moteur avec sa propre force selon ce premier exemple de réalisation. Pour cela on allume le mélange carburant - air, comprimé dans le cylindre 3. Le moteur thermique 1 reprend alors son fonctionnement normal tel qu'il est prévu par l'étape de procédé S10. Du fait de la position de travail du piston 2 telle que décrite au début du redémarrage, le vilebrequin 14 tournera dans le sens de l'avance. La condition et la réussite du redémarrage est toutefois que la période comprise entre la fin de la période de fonctionnement précédente et le redémarrage au début de la période de fonctionnement actuelle ne soit pas plus longue que la durée de l'inflammabilité du mélange carburant-air emprisonné dans la chambre de combustion 4. Or du fait de fui- tes et d'effets de diffusion, la capacité d'allumage du mélange ne persiste que pendant une durée limitée. Ensuite il ne serait plus possible de redémarrer le moteur thermique sans utiliser le démarreur.  After the registration of the new start request, if there is no pre-compression (its description will be made later about the third embodiment and its subsequent step) and without using a starter can be used. start the engine with its own force according to this first embodiment. For this, the fuel-air mixture is ignited, compressed in the cylinder 3. The heat engine 1 then resumes its normal operation as provided by the method step S10. Due to the working position of the piston 2 as described at the beginning of the restart, the crankshaft 14 will rotate in the direction of advance. However, the condition and success of the restart is that the period between the end of the previous operating period and the restart at the beginning of the current operating period is not longer than the duration of the flammability of the fuel-air mixture. trapped in the combustion chamber 4. Due to leakage and diffusion effects, the ignition capacity of the mixture only persists for a limited time. Then it would not be possible to restart the engine without using the starter.

Du fait de la procédure ainsi décrite en particulier de l'allumage du mélange carburant-air emprisonné dans le premier cylindre 3, le couple développé au début du redémarrage est relativement faible.  Due to the procedure thus described, in particular the ignition of the fuel-air mixture trapped in the first cylinder 3, the torque developed at the beginning of the restart is relatively low.

Un second exemple de réalisation permet d'augmenter considérablement ce couple pour que déjà à la fin de la période de fonctionnement précé- dente non seulement le premier cylindre mais également un autre cylindre (non représenté) du moteur thermique 1 soit rempli d'un mélange carburant- air. Cet autre cylindre avec une préférence le cylindre du moteur thermique 1 qui se trouve dans le temps d'admission pendant que le premier cylindre 3 décrit ci-dessus se trouve en même temps dans son temps de compression. En injectant du carburant dans la conduite d'admission lorsque l'autre cylindre se trouve dans sa dernière rotation de la période de fonctionnement précédente, dans la conduite d'admission, il en résulte le remplissage de la forme de combustion de cet autre cylindre avec un mélange carburant - air. Le piston de cet autre cylindre sera alors à la fin de l'état de fonctionnement précédent dans une position d'arrêt pour laquelle il prend une position de temps de compression pour que le mélange carburant-air reste enfermé dans la chambre de combustion de cet autre cylindre. A la fin de la période de fonctionnement précédente, selon le second exemple de réalisation décrit ci-dessus, à la fois le premier et l'autre cylindre du moteur thermique 1 seront remplis d'un mélange carburant-air; le piston du premier cylindre se trouvera dans une position du temps de travail et le piston de l'autre cylindre sera en position dans le temps de compression.  A second exemplary embodiment makes it possible to considerably increase this torque so that already at the end of the preceding operating period not only the first cylinder but also another cylinder (not shown) of the heat engine 1 is filled with a mixture fuel-air. This other cylinder with a preference of the cylinder of the engine 1 which is in the intake time while the first cylinder 3 described above is at the same time in its compression time. By injecting fuel into the intake pipe when the other cylinder is in its last rotation of the previous operating period, in the intake pipe, this results in the filling of the combustion form of this other cylinder with a fuel-air mixture. The piston of this other cylinder will then be at the end of the previous operating state in a stop position for which it takes a position of compression time so that the fuel-air mixture remains enclosed in the combustion chamber of this other cylinder. At the end of the previous operating period, according to the second embodiment described above, both the first and the other cylinder of the heat engine 1 will be filled with a fuel-air mixture; the piston of the first cylinder will be in a position of the working time and the piston of the other cylinder will be in position in the compression time.

Le redémarrage se fait alors tout d'abord comme décrit ci- dessus par l'allumage du mélange air - carburant dans le premier cylindre dont le piston se trouve en air - position dans le temps de travail. Ainsi, comme indiqué, on lance la rotation du vilebrequin 14 dans le sens de l'avance. Pour augmenter le couple du moteur thermique 1, déjà au début du redémarrage, selon le second exemple de réalisation il est intéressant d'allumer également le mélange carburant - air également emprisonné dans l'autre cylindre. Dès que son piston est entraîné par l'allumage du mélange dans le premier cylindre 3 en étant déplacé en temps de travail par la position de compression. De façon avantageuse on réalise ainsi successivement deux allumages développant du couple si bien qu'il pourrait être nécessaire d'injecter du carburant pendant la phase de fonctionnement actuelle.  The restart is then first as described above by the ignition of the air-fuel mixture in the first cylinder whose piston is in air - position in the working time. Thus, as indicated, the rotation of the crankshaft 14 is started in the direction of advance. To increase the torque of the engine 1, already at the start of the restart, according to the second embodiment it is interesting to turn on also the fuel-air mixture also trapped in the other cylinder. As soon as its piston is driven by the ignition of the mixture in the first cylinder 3 being moved in working time by the compression position. Advantageously, two ignitions that develop torque are successively carried out so that it may be necessary to inject fuel during the current operating phase.

En variante du second exemple de réalisation, selon le troi- sième exemple de réalisation, on peut encore augmenter l'énergie fournie par l'allumage du mélange dans le premier cylindre en ce que tout au dé- but de la période de fonctionnement actuelle, encore avant le début du redémarrage proprement dit du moteur thermique, dans le sens de l'avance on ne fait qu'une pré-compression (étape suite S8, S9) du mé- lange carburant-air emprisonné dans le premier cylindre. Pour compren- dre le fonctionnement de cette pré-compression il faut supposer que le piston 2 du premier cylindre 3 se trouve dans une position d'arrêt correspondant à un angle du vilebrequin d'environ 110 après le dernier dépassement du point mort haut. Dans cette position le mélange carburant - air emprisonné par la chambre de combustion 4 n'est pas comprimé de façon optimale et de plus la course à parcourir jusqu'au point mort bas est seulement relativement faible. Il s'agit des deux raisons pour lesquelles le redémarrage du moteur thermique décrit ci-dessus par l'allumage du mélange dans le premier cylindre, fournit de l'énergie ou du couple même qui en aucun cas ne correspond à un maximum. L'énergie ou le couple peut être augmenté de manière très efficace toutefois par la pré-compression. La pré-compression suppose l'existence de différents autres cylindres en complément du premier cylindre. On prévoit ainsi qu'au dé-but de la période de fonctionnement actuelle, contrairement à ce qui a été décrit ci-dessus, on allume tout d'abord le mélange non pas dans le premier cylindre, dont le piston se trouve en position de temps de travail, mais au lieu de cela dans l'autre cylindre dont la position d'arrêt immobile correspond à la position du temps de compression. Cette position dans le temps de compression se caractérise en ce que le piston se trouve à l'angle de vilebrequin de l'ordre de 70 avant le point mort haut. Par l'allumage du mélange dans l'autre cylindre (étape S8) effectué dans le cadre de la pré-compression on obtient que le piston de l'autre cylindre descend vers le point mort bas et le piston 2 du premier cylindre 3 recule vers le point mort haut. L'énergie libérée par l'allumage doit être sélectionnée par le dimensionnement approprié de la quantité de carburant pour que le pis-ton 2 du premier cylindre 3 ne se trouve pas au-delà du point mort haut dans le sens de déplacement arrière.  As a variant of the second exemplary embodiment, according to the third embodiment, the energy supplied by the ignition of the mixture in the first cylinder can be further increased in that at the beginning of the current operating period, still before the beginning of the actual restart of the heat engine, in the direction of advance only precompression (step S8, S9) of the fuel-air mixture trapped in the first cylinder is made. To understand the operation of this pre-compression it must be assumed that the piston 2 of the first cylinder 3 is in a stop position corresponding to a crankshaft angle of about 110 after the last top dead center has been passed. In this position the fuel-air mixture trapped by the combustion chamber 4 is not optimally compressed and moreover the travel to the bottom dead center is only relatively small. These are the two reasons why the restart of the engine described above by the ignition of the mixture in the first cylinder, provides energy or the same torque that in no case corresponds to a maximum. Energy or torque can be increased very effectively however by pre-compression. Pre-compression supposes the existence of different other cylinders in addition to the first cylinder. It is thus anticipated that at the beginning of the current operating period, contrary to what has been described above, the mixture is first ignited not in the first cylinder, whose piston is in the position of working time, but instead in the other cylinder whose stationary stop position corresponds to the position of the compression time. This position in the compression time is characterized in that the piston is at the crank angle of the order of 70 before the top dead center. By igniting the mixture in the other cylinder (step S8) carried out in the context of the pre-compression, the piston of the other cylinder descends to the bottom dead center and the piston 2 of the first cylinder 3 retreats towards the top dead center. The energy released by the ignition must be selected by the appropriate sizing of the amount of fuel so that the pis-ton 2 of the first cylinder 3 is not beyond the top dead center in the direction of rearward movement.

Le mouvement de recul tel que décrit du piston 2 permet d'augmenter comme souhaité la compression du mélange carburant-air emprisonné depuis la fin de la période de fonctionnement précédente.  The recoil movement as described of the piston 2 increases as desired the compression of fuel-air mixture trapped since the end of the previous operating period.

Cette compression devient maximum si le piston atteint le point d'inversion haut. Le fait d'atteindre ce point d'inversion haut est surveillé dans l'étape de procédé S9. De manière idéale, précisément à cet instant on allume le mélange pré-comprimé dans le premier cylindre 3 qui après la pré-compression ainsi exécutée est toujours en phase de travail, pour redémarrer le moteur thermique. Du fait de la position indiquée dans le temps de travail, le vilebrequin se déplace alors dans le sens de l'avance comme souhaité. Le couple obtenu par l'allumage du mélange après pré- compression est ainsi supérieur à celui obtenu par un redémarrage sans pré-compression car du fait de la pré-compression, le degré de compression du mélange est supérieur et le chemin d'intégration est plus long dans l'intégrale de travail, c'est-à-dire que le mouvement du piston en di- rection du point mort bas est disponible.  This compression becomes maximum if the piston reaches the high reversal point. Achieving this high reversal point is monitored in process step S9. Ideally, precisely at this moment the pre-compressed mixture is ignited in the first cylinder 3 which after the pre-compression thus performed is still in the working phase, to restart the engine. Due to the position indicated in the working time, the crankshaft then moves in the direction of advance as desired. The torque obtained by the ignition of the mixture after pre-compression is thus greater than that obtained by a restart without pre-compression because because of the pre-compression, the degree of compression of the mixture is greater and the integration path is longer in the working integral, ie the movement of the piston in the direction of the bottom dead point is available.

Après le redémarrage du moteur thermique 1 comme décrit, le fonctionnement normal peut se faire par des injections externes de carburant dans la conduite d'admission, ou peut être maintenu (étape de procédé S 10).  After restarting the heat engine 1 as described, normal operation may be by external fuel injections into the intake pipe, or may be maintained (process step S 10).

Le procédé de redémarrage décrit ci-dessus pour un moteur thermique sans utiliser le démarrage est réalisé de préférence sous la forme d'un programme d'ordinateur associant un appareil de commande de moteur à combustion interne et injection dans la conduite d'admission. Un tel programme d'ordinateur peut être enregistré le cas échéant avec d'autres programmes d'ordinateurs sur un support de données que peut lire un ordinateur. Le support de données peut être une disquette, un dis-que compact, une mémoire flash ou un moyen analogue. Le programme d'ordinateur enregistré sur le support de données peut être diffusé comme produit au client ou être vendu. Sans utiliser de support de données on peut également transmettre un tel programme par un réseau de communication électronique en particulier un réseau Internet.  The restarting method described above for a heat engine without using start is preferably in the form of a computer program associating an internal combustion engine control apparatus and injection into the intake duct. Such a computer program can be recorded as appropriate with other computer programs on a data carrier that can read a computer. The data carrier may be a floppy disk, a compact disk, a flash memory or the like. The computer program recorded on the data carrier may be broadcast as a product to the customer or sold. Without using a data carrier, it is also possible to transmit such a program via an electronic communication network, in particular an Internet network.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1 ) Procédé de redémarrage d'un moteur thermique (1), notamment d'un véhicule automobile, au début d'une période de fonctionnement actuelle après avoir coupé le moteur à la fin d'une période de fonctionnement prés cédente, le moteur thermique ayant une conduite d'admission (6) et au moins un cylindre (3) recevant un piston (2), caractérisé en ce que le moteur thermique fonctionne par injection dans la conduite d'admission et le procédé comprend les étapes suivantes: - injection de carburant dans la conduite d'admission (6) lorsque le cylindre se trouve dans le temps d'admission pendant la dernière rotation de la période de fonctionnement précédente de façon à remplir la chambre de combustion (4) du cylindre (3) avec un mélange carburant-air, garantir une position d'arrêt au repos du piston (2) du cylindre à la fin du mode de fonctionnement précédent, position pour laquelle le piston prend une position dans le temps de travail et le mélange air - carburant reste emprisonné dans la chambre de combustion (4) et, redémarrage du moteur thermique (1) par allumage du mélange air - carburant emprisonné dans la chambre de combustion (4) aussi long- temps que le mélange carburant-air est encore inflammable.  1) Method of restarting a heat engine (1), in particular of a motor vehicle, at the beginning of a current operating period after having shut down the engine at the end of a period of previous operation, the heat engine having an intake pipe (6) and at least one cylinder (3) receiving a piston (2), characterized in that the heat engine operates by injection into the intake pipe and the method comprises the following steps: - injection of fuel in the intake pipe (6) when the cylinder is in the intake time during the last rotation of the previous operating period so as to fill the combustion chamber (4) of the cylinder (3) with a fuel-air mixture, ensure a rest stop position of the piston (2) of the cylinder at the end of the previous operating mode, position for which the piston takes a position in the working time and the air-fuel mixture r it is trapped in the combustion chamber (4) and restart of the engine (1) by ignition of the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber (4) as long as the fuel-air mixture is still flammable. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que si le moteur thermique (1) comporte un autre cylindre se trouvant dans le temps d'admission, lorsque le premier cylindre peut déjà quitter son temps d'admission et se trouve dans le temps de compression suivant, le procédé comprend en outre les étapes suivantes: - injection de carburant dans la conduite d'admission (6) si l'autre cylindre se trouve pendant la dernière rotation de la période de fonctionne- ment précédente dans son temps d'admission de façon que la chambre de combustion de l'autre cylindre se remplisse également avec un mélange air - carburant, - garantir la position d'arrêt du piston de l'autre cylindre à la fin de l'état de fonctionnement précédent au cours duquel le piston prend une posi-35 tion dans le temps de compression et le mélange air-carburant reste emprisonné dans la chambre de combustion et, allumage du mélange air-carburant emprisonné dans la chambre de combustion de l'autre cylindre après que le piston de l'autre cylindre ait été entraîné par l'allumage du mélange air-carburant dans le premier cylindre (3), en passant de sa position de temps de compression dans sa position de temps de travail.  2) Method according to claim 1, characterized in that if the heat engine (1) has another cylinder in the admission time, when the first cylinder can already leave its admission time and is in time In the following method of compression, the method further comprises the steps of: - injecting fuel into the intake pipe (6) if the other cylinder is during the last rotation of the previous operating period in its operating time; admission so that the combustion chamber of the other cylinder also fills with an air-fuel mixture, - guaranteeing the stopping position of the piston of the other cylinder at the end of the previous operating state in which the piston takes a position in the compression time and the air-fuel mixture remains trapped in the combustion chamber and ignition of the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber of the other e cylinder after the piston of the other cylinder has been driven by the ignition of the air-fuel mixture in the first cylinder (3), passing from its compression time position in its working time position. 3 ) Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que si le moteur thermique (1) comporte un autre cylindre et qu'il se trouve dans le temps d'admission alors que le premier cylindre (3) se trouve en même temps dans un temps de compression, pendant la période de fonctionnement actuelle avant le redémarrage du moteur thermique, on effectue une pré-compression du mélange air-carburant dans le premier cylindre (3).  3) Method according to one of the preceding claims, characterized in that if the heat engine (1) has another cylinder and is in the admission time while the first cylinder (3) is at the same time time in a compression time, during the current operating period before the restart of the engine, is performed a pre-compression of the air-fuel mixture in the first cylinder (3). 4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour pré-comprimer au début de la période de fonctionnement actuelle, on allume tout d'abord le mélange air-carburant dans l'autre cylindre dont le piston se trouve à ce moment en position dans le temps de compression avant le point mort haut, pour que le piston du premier cylindre (3) re- monte mais ne passe pas au-delà du point mort haut.  4) Process according to claim 3, characterized in that to pre-compress at the beginning of the current operating period, first ignites the air-fuel mixture in the other cylinder whose piston is at that moment in position in the compression time before the top dead center, so that the piston of the first cylinder (3) rises but does not go beyond the top dead center. 5 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la quantité de carburant injectée à la fin de la période de fonctionnement précédente dans la conduite d'admission (6) pour l'autre cylindre est dosée pour que le piston du premier cylindre (3) lors de la pré-compression au début de la période de fonctionnement actuelle ne dépasse pas le point mort haut.  5) Method according to claim 3, characterized in that the amount of fuel injected at the end of the previous operating period in the intake pipe (6) for the other cylinder is dosed so that the piston of the first cylinder ( 3) during pre-compression at the beginning of the current operating period does not exceed the top dead center. 6 ) Moteur thermique (1) notamment pour un véhicule automobile, comportant une conduite d'admission (6) avec au moins un cylindre (3) muni d'un piston (2) et d'un appareil de commande (16) pour commander les injections et les allumages des cylindres, le moteur thermique (1) ayant été coupé à la fin d'une période de fonctionnement précédente avant d'être redémarré au début de la période de fonctionnement actuelle, caractérisé en ce que le moteur thermique (1) utilise l'injection dans la conduite d'admission et l'appareil de commande (16) assure l'exécution des étapes suivantes: injection de carburant dans la conduite d'admission (6) lorsque le cylindre (3) se trouve dans le temps d'admission au cours de la dernière rotation de la période de fonctionnement précédente pour que la chambre de combustion (4) du cylindre se charge d'un mélange air-carburant, - mise du piston (2) à la fin de la période de fonctionnement précédente dans une position d'attente et qui correspond pour le piston (2) à une position dans le temps de travail alors que le mélange air-carburant reste emprisonné dans la chambre de combustion du cylindre (3) et, redémarrage du moteur thermique (1) au début de la période de fonctionnement actuelle par l'allumage du mélange air-carburant emprisonné dans la chambre de combustion (4) aussi longtemps que le mélange air-carburant est encore inflammable.  6) A heat engine (1) in particular for a motor vehicle, comprising an intake pipe (6) with at least one cylinder (3) provided with a piston (2) and a control apparatus (16) for controlling the injections and ignitions of the cylinders, the heat engine (1) having been cut at the end of a previous operating period before being restarted at the beginning of the current operating period, characterized in that the heat engine (1 ) uses the injection in the intake pipe and the control unit (16) performs the following steps: injection of fuel into the intake pipe (6) when the cylinder (3) is in the admission time during the last rotation of the previous operating period for the combustion chamber (4) of the cylinder to be charged with an air-fuel mixture, - setting of the piston (2) at the end of the period from previous operation in a standby position and which co corresponds for the piston (2) to a position in the working time while the air-fuel mixture remains trapped in the combustion chamber of the cylinder (3) and, restart of the engine (1) at the beginning of the operating period current by igniting the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber (4) as long as the air-fuel mixture is still flammable. 7 ) Appareil de commande (16) pour un moteur thermique comportant au moins un cylindre (3) dans lequel se déplace un piston (2), le moteur thermique ayant été coupé à la fin d'une période de fonctionnement précédente avant d'être redémarré au début d'une période de fonctionnement actuelle, caractérisé en ce que Si le moteur thermique comporte une conduite d'admission (6) et utilise l'injection dans la conduite d'admission, l'appareil de commande (10) est réalisé pour exécuter les étapes suivantes: - injection de carburant dans la conduite d'admission (6) lorsque le cylindre (3) se trouve au cours de la dernière rotation de la période de fonc- tionnement précédente dans le temps d'admission pour que la chambre de combustion (4) du cylindre (3) se remplisse d'un mélange air - carburant, - transfert du piston (2) à la fin de la période de fonctionnement précédente dans une position d'arrêt pour laquelle le piston (2) est dans un temps de travail et le mélange air-carburant reste emprisonné dans la chambre de combustion (4) du cylindre et, redémarrage du moteur thermique au début de la période de fonctionnement actuelle par allumage du mélange air-carburant emprisonné dans la chambre de combustion (4) aussi longtemps que le mélange air-carburant est encore inflammable.  7) Control device (16) for a heat engine having at least one cylinder (3) in which a piston (2) moves, the heat engine having been cut at the end of a previous operating period before being restarted at the beginning of a current operating period, characterized in that If the combustion engine has an intake duct (6) and uses the injection in the intake duct, the control apparatus (10) is realized to perform the following steps: - injection of fuel into the intake pipe (6) when the cylinder (3) is in the last rotation of the previous operating period in the admission time so that the combustion chamber (4) of the cylinder (3) fills with an air-fuel mixture, - transfer of the piston (2) at the end of the previous operating period into a stop position for which the piston (2) is in a working time and mixing air-fuel remains trapped in the combustion chamber (4) of the cylinder and, restart of the engine at the beginning of the current operating period by ignition of the air-fuel mixture trapped in the combustion chamber (4) as long as the mixture air-fuel is still flammable.
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