FR2862716A1

FR2862716A1 - Appareil de reformage de carburant

Info

Publication number: FR2862716A1
Application number: FR0411838A
Authority: FR
Inventors: Kazuhiro Wakao; Kazuhiro Sakurai; Keiso Takeda
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-11-12
Filing date: 2004-11-05
Publication date: 2005-05-27
Also published as: DE102004054523A1; JP2005146926A; US20050160671A1

Abstract

Un appareil de reformage de carburant (1) destiné à reformer un mélange de carburant et de gaz contenant de l'oxygène comprend une chambre de mélange air-carburant (50) dans laquelle du carburant et de l'air sont fournis d'une manière telle que le carburant et l'air sont mélangés l'un avec l'autre, une chambre de réaction de reformage (7) qui est disposée en aval de la chambre de mélange air-carburant (50), et qui comprend un catalyseur de reformage destiné à reformer le mélange, et une chambre de circulation de mélange (6) qui est disposée entre la chambre de mélange air-carburant (50) et la chambre de réaction de reformage (7). La surface en section transversale d'une sortie de la chambre de mélange air-carburant (50) est plus petite que la surface en section transversale d'une sortie de la chambre de réaction de reformage (7). Une surface de paroi intérieure (6a) de la chambre de circulation de mélange (6) est formée de sorte que la sortie de la chambre de mélange air-carburant (50) soit continue de manière régulière avec l'entrée de la chambre de réaction de reformage (7).

Description

réact:ion de reformage devienne non uniforme. En conséquence, il n'est:

pas aisé de permettre à une réaction de reformage dans la chambre de réaction de reformage de se dérouler efficacement de manière à obtenir le rendement de reformage désiré.

Claims

RESUME DE L'INVENTION C'est un but de l'invention de fournir un appareil de reformage de carburant qui permet à un carburant et à un gaz contenant de l'oxygène d'être mélangés l'un avec l'autre uniformément et qui présente un haut. rendement de reformage. Un aspect de l'invention se rapporte à un appareil de reformage de carburant destiné à reformer un mélange de carburant et de gaz contenant de l'oxygène. L'appareil de reformage de carburant comprend une chambre de mélange dans laquelle du carburant et du gaz contenant de l'oxygène sont fournis, et une chambre de réaction de reformage qui est disposée en aval de la chambre de mélange, et qui comprend un catalyseur de reformage destiné à reformer le mélange. En outre, la surface en section transversale d'une sortie de la chambre de mélange est plus petite que la surface en section transversale d'une entrée de la chambre de réaction de reformage. Dans l'appareil de reformage de carburant, le carburant et le gaz contenant de l'oxygène sont fournis dans la chambre de mélange comportant la sortie dont la surface en section transversale est plus petite que la surface en section transversale de l'entrée de la chambre de réaction de reformage de telle manière que le carburant et le gaz contenant de:L'oxygène sont mélangés l'un avec l'autre. Avec cette configuration, le carburant est atomisé efficacement dans la chambre de mélange dans laquelle le débit est augmenté, et le carburant entre en contact de manière fiable avec le gaz contenant de l'oxygène dans la chambre de mélange. En conséquence, dans l'appareil de reformage de carburant, le carburant et le gaz contenant de l'oxygène peuvent être mélangés l'un avec l'autre uniformément. Donc il est possible de permettre à la réaction de reformage dans la chambre de réaction de reformage de se dérouler efficacement et d'obtenir un rendement de reformage élevé. Le gaz contenant de l'oxygène peut être de l'air ou un gaz d'échappement. La chambre de reformage de carburant peut en outre comprendre une chambre de circulation de mélange qui est disposée entre la chambre de mélange et la chambre de réact:_on de reformage, et une surface de paroi intérieure de la chambre de circulation de mélange peut être formée de sorte que la sortie de la chambre de mélange est continue de manière régulière avec l'entrée de la chambre de réaction de reformage. Avec cette configuration, le mélange de carburant et de gaz contenant de l'oxygène, qui est obtenu en mélangeant le carburant et le gaz uniformément, s'écoule dans la chambre de circulation de mélange à partir de la chambre de mélange, et le mélange s'écoule dans la chambre de circulation de mélange tout en étant diffusé le long de la surface de paroi intérieure de la chambre de circulation de mélange. Ensuite, le mélange s'écoule dans la chambre de réaction de reformage à partir de la chambre de circulation de mélange. En conséquence, il est possible d'empêcher de manière fiable que la concentration du mélange dans la chambre de circulation de mélange devienne non uniforme. En outre, l'appareil de reformage de carburant peut en outre comprendre un moyen de génération d'écoulement tourbillonnaire destiné à générer un écoulement tourbillonnaire du mélange dans la chambre de mélange. Avec cette configuration, il est possible de mélanger le carburant et le gaz contenant de l'oxygène plus uniformément 25 dans la chambre de mélange. Donc, avec cette configuration,, il est possible de fournir l'appareil de reformage de carburant qui permet au carburant et au gaz contenant de l'oxygène d'être mélangés l'un avec l'autre uniformément et qui présente un rendement de reformage élevé. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les buts, caractéristiques et avantages de l'invention qui précèdent ainsi que d'autres deviendront évidents d'après la description suivante des modes de réalisation préférés en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels des références numériques identiques sont utilisées pour représenter des éléments identiques et dans lesquels: La figure 1 est un schéma simplifié représentant une configuration d'un appareil de reformage de carburant conforme à un mode de réalisation de l'invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle agrandie représentant une partie principale de l'appareil de reformage de carburant représenté sur la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe transversale représentant 5 un élément de buse compris dans l'appareil de reformage de carburant représenté sur la figure 1., et La figure 4 est une vue en coupe transversale partielle représentant un appareil de reformage de carburant conforme à un autre mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Ci-après, un mode de réalisation préféré de l'invention sera décrit en faisant référence aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma simplifié représentant une configuration d'un appareil de reformage de carburant conforme à un mode de réalisation de l'invention. Un appareil de reformage de carburant 1 représenté sur la figure 1 peut reformer un mélange d'air et de carburant d'hydrocarbure tel que de l'essence. Par exemple, l'appareil de reformage de carburant. 1 est utilisé pour générer du carburant (gaz de reformage) destiné à un moteur à combustion interne qui est une source de propulsion d'une automobile. Ainsi que représenté sur la figure 1, l'appareil de reformage de carburant 1 comprend un corps principal 2 qui est formé pour présenter une forme généralement cylindrique et un injecteur (moyen de fourniture de carburant 3 relié à une partie d'extrémité du corps principal 2 (une partie d'extrémité du côté droit de la figure 1). L'injecteur 3 est relié à un réservoir de carburant (non représenté) par l'intermédiaire d'un tuyau d'alimentation en carburant L1 et d'une pompe à carburant (non représentée). Lorsque l'appareil de reformage de carburant 1 est utilisé, l'injecteur 3 injecte un carburant d'hydrocarbure tel que de l'essence. Comme indiqué sur la figure 2, l'injecteur 3 est logé dans une partie de logement d'injecteur 4 qui est reliée au corps principal 2 de l'appareil de reformage de carburant 1. Dans la partie de logement d'injecteur 4, une chambre à air annulaire 40 est formée de manière à entourer un trou d'injection de carburant 3a de l'injecteur 3. Une extrémité d'un tuyau d'alimentation en air L2 comprenant une pompe à air AP et une vanne de réglage de quantité de débit FCV est reliée à la partie de logement d'injecteur 4, de sorte que le tuyau d'alimentation en air L2 communique avec la chambre à air 40. Lorsque l'appareil de reformage de carburant 1 est appliqué à un moteur à combustion interne, un tuyau de recirculation de gaz d'échappement peut être relié au tuyau d'alimentation en air L2 (au niveau d'une partie en aval de la vanne de réglage de quantité de débit FCV) de manière à introduire du gaz d'échappement du moteur à combustion interne dans l'appareil de reformage de carburants, comme représenté sur la figure 1. Le tuyau de recirculation de gaz d'échappement est relié à un tuyau d'échappement du moteur à combustion interne. De même, seul le gaz d'échappement peut être introduit dans la chambre à air 40 sans introduire d'air (air extérieur) dans la chambre à air 40 par l'intermédiaire du tuyau d'alimentation en air L2. Un élément de buse 5 est relié à une extrémité de l'injecteur 3. L'élément de buse 5 comprend une chambre de mélange air-carburant 50 qui est disposée au centre de l'élément de buse 5, de manière à s'étendre dans une direction axiale. La chambre de mélange air-carburant 50 est un espace présentant une petite capacité et présentant une section transversale circulaire. La chambre de mélange air-carburant 50 présente un diamètre intérieur qui est plus petit que le diamètre intérieur du corps principal 2 (par exemple, la chambre de mélange air-carburant 50 présente un diamètre intérieur qui est approximativement de 5 à 15 % du diamètre intérieur du corps principal 2). La chambre de mélange air- carburant 50 communique avec le trou d'injection de carburant 3a de l'injecteur 3, et:L'intérieur du corps principal 2 de l'appareil de reformage de carburant 1. En outre, plusieurs trous d'injection d'air 51, qui permettent à la chambre de mélange air-carburant 50 et à la chambre à air mentionnée ci-dessus 40 de communiquer l'une avec L'autre sont disposés dans l'élément de buse 5. Des joints 7,oriques destinés à empêcher le carburant ou l'air de fuir vers L'extérieur, sont disposés entre la partie de logement d'injecteur 4 et l'injecteur 3, et entre la partie de logement d'injecteur 4 et l'élément de buse 5. Dans le mode de réalisation, chacun des trous d'injection d'air 51 est formé de manière à s'étendre depuis une périphérie extérieure de la chambre de mélange air-carburant 50 vers le centre de la chambre de mélange air-carburant 50, et de manière à être déplacé par rapport au centre d'une longueur prédéterminée dans une direction prédéterminée. Avec la configuration, l'air circulant depuis la chambre à air 40 vers la chambre de mélange air-carburant 50 (et le mélange) est mis à tourbillonner autour d'un axe de l'élément de buse 5 dans la chambre de mélange air-carburant 50. C'est-à-dire que chacun des trous d'injection d'air 51 de l'élément de buse 5 introduit de l'ail- vers une partie autour du trou d'injection de carburant 3a de l'injecteur 3. En outre, chacun des trous d'injection d'air 51 fonctionne en tant que moyen de génération d'écoulement tourbillonnaire destiné à générer un écoulement tourbillonnaire du mélange dans la chambre de mélange air-carburant 50. De même, le trou d'injection d'air 51 peut être formé de manière à avoir:La forme d'une spirale commençant depuis le centre de la chambre de mélange air-carburant 50. Dans ce cas également, le trou d'injection d'air 51 fonctionne en tant que moyen de génération d'écoulement tourbillonnaire destiné à générer un écoulement tourbillonnaire dans la chambre de mélange air-carburant 50. De même, les trous d'injection d'air 51 peuvent être formés de manière à rayonner dans une direction radiale dans l'élément de buse 5. Dans ce cas, les trous d'injection d'air 51 ne fonctionnent pas en tant que moyen de génération d'écoulement tourbillonnaire destiné à générer un écoulement tourbillonnaire dans la chambre de mélange air-carburant 50. Par ailleurs, dans le corps principal 2, une chambre de réaction de reformage 7 comprenant: un catalyseur de reformage prédéterminé est prévue à un intervalle prédéterminé par rapport à la partie de logement d'injecteur 4. Une chambre de circulation de mélange 6 qui communique avec la chambre de mélange air-carburant 50 est formée entre la partie de logement d'injecteur 4 et la chambre de réaction de reformage 7. La capacité de la chambre de circulation de mélange 6 est plus grande que la capacité de la chambre de mélange air- carburant 50 de l'élément de buse 5. La longueur totale de la chambre de circulation de mélange 6 (c'est-à-dire la longueur de la chambre de circulation de mélange 6 dans la direction axiale du corps principal 2) est établie en prenant: en compte la capacité de la chambre de mélange air-carburant 50, la surface en section transversale d'une sortie de la chambre de mélange air-carburant 50, et en outre une plage dans laquelle le carburant est pulvérisé par l'injecteur 3. Dans le mode de réalisation, une surface de paroi intérieure 6a de la chambre de circulation de mélange 6 est formée pour être une surface incurvée de sorte que le diamètre intérieur de la chambre de circulation de mélange 6 augmente progressivement depuis la chambre de mélange air- carburant 50 vers la chambre de réaction de reformage 7, et la sortie de la chambre de mélange air-carburant 50 est continue de manière régulière avec une entrée de la chambre de réaction de reformage 7, ainsi que représenté sur la figure 2. De même, dans le mode de réalisation, la chambre de réaction de reformage 7 est configurée en disposant un corps en nid d'abeilles supportant un catalyseur de reformage prédéterminé dans le corps principal 2. Dans le mode de réalisation, le corps en nid d'abeilles présente un diamètre extérieur qui est pratiquement égal au diamètre intérieur du corps principal 2. Avec la configuration, la surface en section transversale de l'entrée de la chambre de réaction de reformage 7 est p:Lus grande que la surface en section transversale de la sortie de la chambre de mélange air-carburant 50 de l'élément de buse 5. En tant que catalyseur de reformage inclus dans la chambre de réaction de reformage 7, par exemple, un catalyseur dans lequel du rhodium est supporté par de la zircone est employé. En outre, une chambre de fourniture de gaz de reformage 8 est formée en aval de la chambre de réaction de reformage 7 du corps principal 2. Un tuyau de fourniture de gaz de reformage L3 (se référer à 25:La figure 1) destiné à fournir du gaz de reformage à un composant cible tel qu'un moteur à combustion interne, est relié à la chambre de fourniture de gaz de reformage 8. L'appareil de reformage de carburant 1 comprend une unité de commande électronique (appelée ci-après unité ECU) 10 qui fonctionne en tant que moyen de commande pour l'appareil de reformage de carburant 1, ainsi que représenté sur la figure 1. L'unité ECU 10 comprend une unité centrale UC, une mémoire morte ROM, une mémoire vive RAM, un port d'entrée/sortie, un dispositif de mémorisation et autre (aucun d'eux n'est représenté sur la figure). L'injecteur 3, la pompe à air AP et:1a vanne de réglage de quantité de débit FCV, divers capteurs et autres sont reliés au port d'entrée/sortie de l'unité ECU 10. L'unité ECU 10 commande l'injecteur 3, la pompe à air AP, la vanne de réglage de quantité de débit FCV et autres, sur la base des valeurs de détection des divers capteurs conformément à divers programmes de commande, à diverses mappes et autres. Lorsque le mélange de carburant et d'air est reformé en utilisant l'appareil de reformage de carburant 1 ainsi configuré, l'unité ECU 10 de l'appareil de reformage de carburant 1 commande au moins l'un de l'injecteur 3, de la pompe à air AP et de la vanne de réglage de quantité de débit FCV, de sorte que le rapport air-carburant du mélange fourni à la chambre de réaction de reformage 7 devient une valeur souhai.:ée sur la base des signaux provenant des divers capteurs conformément à une mappe prédéterminée ou autre. Dans le mode de réalisation, la valeur souhaitée est une valeur généralement constante. Par exemple, un rapport O/C entre le nombre d'atomes de carbone dans le carburant fourni à la chambre de mélange air-carburant 50 et le nombre d'atomes d'oxygène dans l'air fourrai à la chambre de mélange air-carburant 50 est établi pour se situer dans une plage d'approximativement 0,8 à 1,05. Donc, :L'injecteur 3 injecte le carburant dans la chambre de mélange air-carburant 50. De même, le tuyau d'alimentation en air L2 fournit de l'air dans la chambre à air 40 dans la partie de:Logement de l'injecteur 4. L'air qui est entré dans la chambre à air 40 est injecté depuis chacun des trous d'injection d'air 51 de l'élément de buse 5 dans la chambre de mélange air-carburant 50, de sorte que l'air entre en collision avec le carburant injecté depuis l'injecteur 3. En outre, un écoulement tourbillonnaire est généré du fait de l'air (et du mélange) dans:La chambre de mélange air-carburant 50. Donc, dans l'appareil de reformage de carburant 1, le carburant et l'air sont fournis à la chambre de mélange air-carburant 50 de telle manière que le carburant et l'air sont mélangés l'un avec l'autre. La chambre de mélange air-carburant comporte une sortie dont la surface en section transversale est plus petite que la surface en section transversale de l'entrée de la chambre de réaction de reformage 7, et présente une capacité plus petite que la capacité de la chambre de circulation de mélange 6. Avec cette configuration, le carburant est atomisé efficacement dans la chambre de mélange air-carburant 50 dans laquelle le débit est augmenté, et le carburant entre de manière fiable en contact avec l'air dans la chambre de mélange air-carburant 50 qui est un petit espace. En conséquence, dans l'appareil de reformage de carburant 1, le carburant et l'air peuvent être mélangés uniformément l'un avec:L'autre. Donc, il est possible de permettre à la réaction de reformage dans la chambre de réaction de reformage 7 de se dérouler efficacement, et d'obtenir un rendement de reformage élevé (taux de conversion de carburant élevé). De même, dans:_'appareil de reformage de carburant 1, comme l'écoulement tourbillonnaire est généré dans la chambre de mélange air-carburant 50 du fait de l'air qui entre dans la chambre de mélange air-carburant 50 depuis chacun des trous d'injection d'air 51 (et le mélange) comme décrit ci-dessus, le carburant et l'air sont mélangés l'un avec l'autre dans la chambre de mélange air-carburant 50 plus uniformément. Le mélange de carburant et d'air, qui est obtenu en mélangeant le carburant et l'air uniformément dans la chambre de mélange air-carburant 50, entre dans la chambre de circulation de mélange 6 à partir de la chambre de mélange air-carburant 50. Comme la surface de paroi intérieure 6a de la chambre de circulation de mélange 6 est formée de sorte que la sortie de la chambre de mélange air-carburant 50 soit continue de manière régulière avec l'entrée de la chambre de réaction de reformage 7, 1.e mélange obtenu en mélangeant le carburant et l'air uniformément dans la chambre de mélange air-carburant 50 entre clans la chambre de circulation de mélange 6 à partir de la chambre de mélange air-carburant 50, et s'écoule dans la chambre de circulation de mélange 6 tout en étant diffusé le long de la surface de paroi intérieure 6a de la chambre de circulation de mélange 6. Ensuite, le mélange s'écoule dans la chambre de réaction de reformage 7 à partir de la chambre de circulation de mélange 6. En conséquence, dans l'appareil de reformage de carburant 1, il est possible d'empêcher de manière fiable que la concentration du mélange dans la chambre de circulation de mélange 6 ne devienne non uniforme. Ensuite, dans la chambre de réaction de reformage 7, le carburant d'hydrocarbure et l'air sont amenés à réagir l'un avec l'autre par le catalyseur de reformage. Par exemple, une réaction d'oxydation partielle qui est représentée par la formule suivante (1) se déroule, grâce à quoi le gaz de reformage contenant CO et H2 est généré. Le gaz de reformage obtenu s'écoule dans la chambre de fourniture de gaz de reformage 8 en provenant de la chambre de réaction de reformage 7. Ensuite, le gaz de reformage est fourni au composant cible, tel que le moteur à combustion interne, à partir de la chambre de fourniture de gaz de reformage 8. CmHn + (m/2)02 -+ mCO + (n/ 2) H2...(l) Dans le mode de réalisation, l'alimentation en air vers la chambre de mélange air-carburant 50 par l'intermédiaire du tuyau d'alimentation en air L2 et l'injection de carburant dans la chambre de mélange air-carburant 50 par l'injecteur 3 sont commandés séparément par l'unité ECU 10. Avec cette configuration, le rapport air-carburant du mélange fourni à la chambre de réaction de reformage 7 peut être établi librement en fonction d'une condition de fonctionnement d'un moteur à combustion interne auquel l'appareil de reformage de carburant 1 est appliqué, d'un état du catalyseur de reformage dans la chambre de réaction de reformage 7 et autre. De même, lorsque l'appareil de reformage de carburant 1 est appliqué à un moteur à combustion interne, l'air peut être aspiré dans la chambre de mélange aircarburant 50 en utilisant la pression de vide dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. En conséquence, dans ce cas, la pompe à air AP peut être omise. En outre, de manière à lancer la réaction de reformage dans la chambre de réaction de reformage 7, il est nécessaire de rendre la température de la chambre de réaction de reformage 7 (catalyseur de reformage) supérieure ou égale à une température prédéterminée (par exemple approximativement 400 C), en plus de:Fournir le mélange de manière appropriée. De manière à rendre la température de la chambre de réaction de reformage 7 supérieure ou égale à la température prédéterminée, il est préférable de préchauffer le catalyseur de reformage avant que la réaction de reformage ne soit commencée, en employant un procédé utilisant un catalyseur chauffé électriquement connu (non représenté) (un procédé dans lequel de l'électricité est fournie à ce que l'on appelle un corps en nid d'abeilles métallique qui est un support destiné à supporter le catalyseur de reformage, qui Lest constitué d'un film métallique mince de manière à chauffer le corps en nid d'abeilles), un procédé de chauffage du type à brûleur (un procédé dans lequel un brûleur est disposé en amont du catalyseur de reformage et le catalyseur de reformage est chauffé en utilisant la chaleur générée par le brûleur), ou autre. Une fois que la réaction de reformage est commencée, la réaction de reformage continue du fait de la chaleur générée par la réaction de reformage. En conséquence, la fourniture d'électricité vers le corps en nid d'abeilles ou le chauffage par:Le brûleur peuvent être stoppés. La figure 4 est une vue en coupe transversale partielle représentant un appareil de reformage de carburant conforme à un autre mode de réalisation de l'invention. Un appareil de reformage de carburant lA représenté sur la figure 4 comprend une chambre de réaction de reformage 7A comprenant un catalyseur de reformage (par exemple un catalyseur dans lequel lurhodium est supporté par de la zircone). Dans la chambre de réaction de reformage 7A, le reformage à la vapeur est exécuté en utilisant un carburant d'hydrocarbure, tel que du méthanol, de l'air et de 15:L'eau, de manière à obtenir un gaz de carburant prédéterminé. Dans ce cas, l'appareil de reformage de carburant lA comprend un injecteur de carburant 3F et un injecteur d'eau 3W. Chacun de:L'injecteur de carburant 3F et l'injecteur d'eau 3W injectent du carburant ou de l'eau dans une chambre de mélange air-carburant 50A qui est un petit espace formé dans une partie de logement d'injecteur 4A. La chambre de mélange air-carburant 50A comporte une sortie dont la surface en section transversale est plus petite que la surface en section transversale d'une entrée de la chambre de réaction de reformage 7A. De même, dans la partie de 25:Logement d'injecteur 4A, une chambre à air 40A est formée de manière à entourer un trou d'injection de fluide de l'injecteur de fluide 3F et un trou d'injection de fluide de l'injecteur d'eau 3W. La chambre à air 40A communique avec la chambre de mélange air-carburant 50A par l'intermédiaire de plusieurs trous d'injection d'air 51A. Dans l'appareil de reformage de carburant lA également ainsi configuré, le carburant et l'eau sont atomisés efficacement dans :La chambre de mélange air-carburant 50A, où le débit est augmenté, et le carburant entre en contact de manière fiable avec l'air dans la chambre de mélange air-carburant 50A. En conséquence, dans l'appareil de reformage de carburant lA également, le carburant, l'eau et l'air peuvent être mélangés les uns avec les autres uniformément. Donc, il est possible de permettre à la réaction de reformage dans la chambre de réaction de reformage 7A de se dérouler efficacement et d'obtenir un rendement de reformage élevé. C'està-dire que l'invention peut être appliquée à un appareil de reformage de carburant qui comprend plusieurs moyens d'injection de fluide comprenant au moins une vanne d'injection de carburant. REVENDICATIONS

1. Appareil de reformage de carburant destiné à reformer un mélange de carburant et de gaz contenant de l'oxygène, 5 caractérisé par le fait qu'il comprend: une chambre de mélange (50) dans laquelle du carburant et du gaz contenant de l'oxygène sont fournis et une chambre de réaction de reformage (7) qui est disposée en aval de la chambre de mélange (50), et qui comprend un catalyseur de reformage destiné à reformer le mélange, où une surface en section transversale d'une sortie de la chambre de mélange (50) est plus petite qu'une surface en section transversale d'une entrée de la chambre de réaction de reformage (7).

2. Appareil de reformage de carburant selon la revendication 1, dans lequel de l'air est fourni à la chambre de mélange (50) en tant que gaz contenant de l'oxygène.

3. Appareil de reformage de carburant selon la revendication 20 2, comprenant en outre: un tuyau d'alimentation en air (12) destiné à fournir de l'air à la chambre de mélange (50), et un tuyau d'alimentation en gaz, dans lequel l'appareil de reformage de carburant est disposé dans un véhicule comprenant un moteur à combustion interne, le tuyau d'alimentation en gaz est relié au tuyau d'alimentation en air (12) et à un tuyau d'échappement du moteur à combustion interne, et le gaz d'échappement du moteur à combustion interne est fourni à la chambre de mélange (50) par l'intermédiaire du tuyau d'alimentation en gaz, en tant que gaz contenant de l'oxygène.

4. Appareil de reformage de carburant selon la revendication:L, comprenant en outre: une chambre de circulation de mélange (6) qui est disposée entre la chambre de mélange (50) et la chambre de réaction de reformage (7), où une surface de paroi intérieure de la chambre de circulation de l'air (6) est formée de sorte que la sortie de la chambre de mélange (50) soit continue de manière régulière avec l'entrée de la chambre de réaction de reformage (7).

5. Appareil de reformage de carburant selon la revendication 4, dans lequel la chambre de mélange (50) présente une capacité qui est inférieure à la capacité de la chambre de circulation de mélange (6).

6. Appareil de reformage de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant. en outre: un moyen de génération d'écoulement tourbillonnaire (51) destiné à générer un écoulement tourbillonnaire du mélange dans 10:_a chambre de mélange (50).

7. Appareil de reformage de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chacune de la chambre de mélange (50) et de la chambre de réaction de reformage (7) a une 15 section transversale circulaire.

8. Appareil de reformage de carburant selon la revendication 7, dans lequel la chambre de mélange (50) a une section transversale circulaire dont le diamètre intérieur est de 5 à 20 15 % du diamètre intérieur de l'entrée de la chambre de réaction de reformage (7).

9. Appareil de reformage de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre: une vanne d'injection de fluide (3, 3F, 3W) destinée à fournir un fluide utilisé pour une réaction de reformage à la chambre de mélange (50).

10. Appareil de reformage de carburant selon la 30 revendication 9, dans lequel la vanne d'injection de liquide (3W) injecte de l'eau en tant que fluide.