EP1144915B1 - Appareil de type torchere et procede pour la combustion de gaz - Google Patents

Appareil de type torchere et procede pour la combustion de gaz Download PDF

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EP1144915B1
EP1144915B1 EP99961180A EP99961180A EP1144915B1 EP 1144915 B1 EP1144915 B1 EP 1144915B1 EP 99961180 A EP99961180 A EP 99961180A EP 99961180 A EP99961180 A EP 99961180A EP 1144915 B1 EP1144915 B1 EP 1144915B1
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EP
European Patent Office
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gas
tubes
tube
axis
devices
Prior art date
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EP99961180A
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German (de)
English (en)
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EP1144915A1 (fr
Inventor
Gérard Mougey
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TotalEnergies Marketing Services SA
Original Assignee
TotalFinaElf France SA
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23G—CREMATION FURNACES; CONSUMING WASTE PRODUCTS BY COMBUSTION
    • F23G7/00—Incinerators or other apparatus for consuming industrial waste, e.g. chemicals
    • F23G7/06—Incinerators or other apparatus for consuming industrial waste, e.g. chemicals of waste gases or noxious gases, e.g. exhaust gases
    • F23G7/08—Incinerators or other apparatus for consuming industrial waste, e.g. chemicals of waste gases or noxious gases, e.g. exhaust gases using flares, e.g. in stacks
    • F23G7/085—Incinerators or other apparatus for consuming industrial waste, e.g. chemicals of waste gases or noxious gases, e.g. exhaust gases using flares, e.g. in stacks in stacks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04F—PUMPING OF FLUID BY DIRECT CONTACT OF ANOTHER FLUID OR BY USING INERTIA OF FLUID TO BE PUMPED; SIPHONS
    • F04F5/00—Jet pumps, i.e. devices in which flow is induced by pressure drop caused by velocity of another fluid flow
    • F04F5/44—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04F5/02 - F04F5/42
    • F04F5/46—Arrangements of nozzles
    • F04F5/466—Arrangements of nozzles with a plurality of nozzles arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/46—Details, e.g. noise reduction means
    • F23D14/62—Mixing devices; Mixing tubes
    • F23D14/64—Mixing devices; Mixing tubes with injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L5/00—Blast-producing apparatus before the fire
    • F23L5/04—Blast-producing apparatus before the fire by induction of air for combustion, e.g. using steam jet

Definitions

  • An apparatus and method allowing better gas combustion containing in particular hydrocarbons can be used, for example, in torches from an oil refinery or on the fields of oil and gas production, for burning gases waste or gaseous emissions without emissions unburnt hydrocarbons.
  • Oil processing in a refinery results the production of waste gases and gaseous emissions, whose elimination by combustion in gas burning, called “torches” or “gas flares” in the profession, can cause emissions toxic and smelly, fumes or noise, harmful to the environment.
  • the excess gas to be burned has a relatively low pressure and a high flow rate of up to 10 000 000 Nm 3 / day, consecutive for example, to a malfunction on a refining unit of the petroleum or at an oil or gas production site. Since the pressure of the gas to be burnt remains generally low, this does not allow aeration of the flame sufficiently activated by the pressure of the gas leaving the torch supply tube. Since the fuel-oxidant mixture in the combustion zone becomes deficient in the amount of air necessary for perfect combustion, an external supply of oxidant is therefore necessary by any means available in the art to improve the combustion of the gas.
  • GB 1,323,674 describes an apparatus of the flare type, supplied with combustible gas by at least one tube gas inlet to burn.
  • the end of the tube is surrounded of a plurality of devices arranged around it and each comprising a venturi and a supply of motor fluid.
  • FR 573 059 A describes a blowing device in which we use a pressurized fluid to drive a other fluid and give it speed.
  • a plurality of motor fluid supply tubes are arranged with substantially annularly around the axis of at least one venturi, in view of sucking the second fluid before injection in a combustion zone.
  • US 1,443,315 A and US 3,554,681 also describe devices in which injection devices of a first gas arranged in a ring at the entrance of a venturi cause a second gas in it.
  • Torch manufacturers have also considered solution which consists in bringing air into the zone of combustion by means of power fan groups high, arranged for example under the torch, and to stagger the gas distribution using automatic valves controlled by complex instrumentation.
  • This solution is difficult to apply because of the cost investment and high operating costs, and more it is made unreliable by the installation of fans under the flame in a warm atmosphere and corrosive, and also raises safety concerns due to possible fallout from liquid hydrocarbons easily flammable on hot fans.
  • the Applicant therefore carried out research with a view to to find solutions that are, at the same time, technically satisfactory, simple, reliable and whose corresponding investment cost is low, in refinery as on a production site, to obtain smoke-free combustion of a gas which may contain liquid hydrocarbons.
  • This device has the major advantage of allowing smokeless combustion even when the gas pressure is low and high throughput, and that it contains liquid hydrocarbons.
  • the invention also relates to the use of the apparatus defined above to facilitate the combustion in the atmosphere of a combustible gas supplying the gas inlet tube, while the tubes of the supply devices of the working fluid are supplied by a fluid chosen from the group consisting of air, air enriched with oxygen, water vapor or a combustible gas, this use being characterized in that the pressure of the working fluid is between 0.5 and 6.10 5 Pa and, preferably, between 1 and 3.10 5 Pa, and in that each tube transports between 1% and 33% and, preferably, between 5% and 33% of this working fluid.
  • This use eliminates the need for fans and noise from passing a fluid such as water vapor in injectors.
  • the apparatus allows, on the one hand, to reduce the consumption of engine fluid, for example the water vapor, and on the other hand to increase the reliability of installation by the absence of moving parts, such that fans, to have an implementation process easy, and offer installation costs and relatively weak operational.
  • engine fluid for example the water vapor
  • the combustion apparatus according to the invention is shown in Figure 1 as it can be installed on the top of a gas flare.
  • combustion zone 1 with an inlet of combustible gas constituted by a tube 2 of gas to burn.
  • a plurality of devices 3 for supplying working fluid under pressure.
  • the devices 3 are inclined towards the combustion zone, i.e. towards the axis BB of tube 2, their axes of symmetry AA forming an angle ⁇ with the axis of symmetry BB of the tube 2 of arrival of the gas to be burned between 1 ° and 70 °, and preferably between 5 ° and 60 °.
  • FIG. 2 illustrates an embodiment of a device 3.
  • the latter consists of an arrival of working fluid 4, at the outlet of which is placed a body forming venturi 5, itself made up of a part tapered lower 6, generally called “converging”, and which is extended by a part cylindrical 7 called “neck”, the latter being extended by an upper frustoconical part 8 called “divergent”.
  • the supply of engine fluid 4 of each of the venturis 5, from the supply tube 13, comprises a central tube 9, which is usually of section transverse annular and arranged substantially coaxially to the axis AA of the venturi 5.
  • the central tube 9 extends from outside, passing through converging 6, to a point located in the venturi 5, generally at the level of the junction of convergent 6 and neck 7.
  • a plurality of tubes 10 is advantageously provided around the central tube 9.
  • the arrangement of these tubes 10 is generally regular and annular, the tubes 10 may be arranged in at least one ring, the center is located on the axis AA of the venturi body.
  • the tubes 10 and the central tube 9 are identical to each other, have a cross section generally circular and are arranged in an annular manner, following at least one crown whose center is located on the axis AA of the venturi.
  • the number of tubes 10 is calculated according to the flow air required for combustion and the internal diameter of the venturi body.
  • all of the feed tubes 13 are connected to the same source of pressurized working fluid.
  • At least the tubes 10 so arranged substantially annular around the axis AA of the venturi 5 and located furthest from this axis inject the motive fluid in the venturi at an angle ⁇ , formed with the axis AA of the venturi 5, greater than 3 °, and preference substantially equal to that formed by the divergent 8 with said axis.
  • Their lower part 12 can be cylindrical and substantially parallel to the axis AA of the venturi 5, while, as can be seen in FIG. 2, the angle of inclination ⁇ of their upper part 11 by relation to the axis AA is substantially equal to the angle of inclination of the diverging 8 with respect to this same axis AA.
  • the axes of the tubes 10 can form with the axis AA of the venturi 5 an angle substantially equal to that that forms the divergent with the axis of said venturi.
  • the tubes 10 all generally enter the venturi 5 of the same depth, which can be the same or less than the penetration depth of the central tube 9 in the venturi 5.
  • the central tube 9 is replaced by a second plurality of tubes arranged annularly around the axis AA, of so that they are surrounded by the tubes 10.
  • the tubes 10 as well as the central tube 9 may be identical others have a cross section overall circular and are preferably all connected to the tube power supply 13, itself being connected to a source of motor fluid. They are sized so that they transport between 1% and 33% of the working fluid and, from preferably between 5% and 33% of said fluid.
  • the devices 3 arranged so annular around the end of the gas inlet tube 2 to burn are all identical.
  • a variant of the invention can also be used, as shown in this figure 3, for burning gases requiring a high combustion temperature, for example hydrogen sulfide, whose temperature oxidation is greater than 700 ° C.
  • the area of combustion 1 is covered by a venturi body 15, into which the gas to be burned is injected via of tube 2, said body making it possible to maintain a higher temperature and residence time while preserving the flame from external disturbances.
  • a plurality of devices is arranged annularly around the end of the tube 2 for supplying the gas to be burned, so that the motor fluid exiting from each of the diverging the plurality of devices is injected into the body forming venturi 15, thereby improving the combustion of the gas to be burned.
  • the working fluid air, air enriched with oxygen, a gas which is itself combustible or steam is generally used.
  • the pressure of the working fluid is usually between 0.5 and 6.10 5 Pa (0.5 to 6 bars) and, preferably, between 1 and 3.10 5 Pa (1 to 3 bars).
  • the combustible gas is introduced coaxially in combustion zone 1 according to the arrows G. Combustion occurs in the area of combustion 1. It is favored by devices 3, which, thanks to the introduction of a working fluid, alone or in mixture, following the arrows H, cause air to through the venturi 5, following the arrows I. This air driven spring by the divergent 8 of the device concerned and then comes to improve the combustion of gases.
  • the use of the devices 3 therefore allows a complete combustion of a gas containing a hydrocarbon, a mixture of hydrocarbons, an acid gas or a mixture of these gas, thanks to a high air entrainment with low amount of working fluid.
  • the noise is due to the trigger of the working fluid in the tubes, the use of a less amount of working fluid leads to a reduction in noise.
  • the Applicant has found, during tests it has that the use of the device according to the invention requires a flow rate of the steam necessary for ensure smoke-free combustion, which is 14 times lower than the flow required by conventional torches for obtaining the same result.
  • the apparatus according to the invention also has the advantage of be easily achievable on a platform, shortly, by simply fitting out a torch classic, which only causes a short stop the operation of the refining unit, or on a site oil or gas production. Operating losses are therefore minimal.

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Description

L'invention concerne un appareil et un procédé permettant d'obtenir une meilleure combustion de gaz contenant notamment des hydrocarbures. Ces appareil et procédé peuvent être utilisés, par exemple, dans les torches d'une raffinerie de pétrole ou sur les champs de production d'huile et de gaz, pour brûler des gaz résiduaires ou des émissions gazeuses sans émissions d'hydrocarbures imbrûlés.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Le traitement du pétrole dans une raffinerie entraíne la production de gaz résiduaires et d'émissions gazeuses, dont l'élimination par combustion dans des systèmes de brûlage de gaz, appelés " torches " ou " torchères à gaz " dans la profession, peuvent être à l'origine d'émissions toxiques et malodorantes, de fumées ou de bruit, préjudiciables à l'environnement.
Ces nuisances et notamment celles apportées par la combustion incomplète de gaz, par exemple riches en hydrogène sulfuré (H2S), se manifestent généralement, lorsque la quantité d'air nécessaire à une parfaite combustion est insuffisante, c'est-à-dire quand le rapport entre le débit de gaz à brûler et le débit d'air nécessaire à la combustion est inférieur au rapport stoechiométrique, et lorsque les trois conditions nécessaires à une combustion optimale, appelées " les trois T ", à savoir la Température de la flamme, le Temps de mélange air/gaz avant brûlage et la Turbulence appliquée à ce mélange, sont insuffisamment remplies.
Ceci est généralement dû au fait que les excédents de gaz à brûler ont une pression relativement faible et un débit élevé pouvant aller jusqu'à 10 000 000 Nm3/jour, consécutif par exemple, à un défaut de fonctionnement sur une unité de raffinage du pétrole ou sur un site de production d'huile ou de gaz. La pression du gaz à brûler demeurant globalement faible, celle-ci ne permet pas une aération de la flamme suffisamment activée par la pression du gaz en sortie du tube d'alimentation de la torche. Le mélange combustible-comburant dans la zone de combustion devenant déficitaire au niveau de la quantité d'air nécessaire à une parfaite combustion, il faut par conséquent un apport extérieur de comburant par tout moyen disponible dans la technique pour améliorer la combustion du gaz.
Jusqu'à présent, on a fait appel à des dispositifs d'injection alimentés, par exemple, par de la vapeur d'eau traversant des injecteurs, ou d'autres fluides moteurs tels que l'air ou un gaz, qui induisent l'air et les turbulences nécessaires à la combustion. Cependant, ces dispositifs ont des rendements faibles, ce qui impose d'utiliser des quantités importantes de fluides pour compenser leur manque d'efficacité.
Il en résulte, en raffinerie, dans le cas par exemple d'utilisation de la vapeur d'eau comme fluide moteur, une forte consommation ayant pour effets :
  • une émission importante de bruit, due au passage de la vapeur d'eau dans les tubes et les injecteurs ;
  • un refroidissement de la flamme, qui ne permet pas d'assurer les conditions correctes de combustion des gaz, par exemple les gaz acides comme H2S, pour lequel la température de 700°C requise pour sa complète oxydation n'est, dans ces conditions, pas atteinte, produisant ainsi des émissions toxiques et malodorantes ;
  • un bilan énergétique du site pouvant être déficitaire, car dépendant de la production de la vapeur d'eau.
Sur les champs de production d'huile et de gaz, il n'y a généralement pas de vapeur d'eau disponible et la pression du gaz à brûler est trop faible pour être utilisable comme source d'énergie de mélange combustibe-comburant suffisante. Par conséquent, la combustion des rejets, qui sont des gaz riches en hydrocarbures et parfois en hydrocarbures liquides appelés condensats, devient incomplète et s'accompagne habituellement d'épaisses fumées noires.
GB 1 323 674 décrit un appareil du type torchère, alimenté en un gaz combustible par au moins un tube d'arrivée de gaz à brûler. L'extrémité du tube est entourée d'une pluralité de dispositifs disposés autour de celle-ci et comprenant chacun un venturi et une alimentation en fluide moteur.
FR 573 059 A décrit un appareil de soufflage dans lequel on utilise un fluide sous pression pour entraíner un autre fluide et lui imprimer de la vitesse. Une pluralité de tubes d'alimentation en fluide moteur sont disposés de façon sensiblement annulaire autour de l'axe d'au moins un venturi, en vu d'aspirer le second fluide avant injection dans une zone de combustion.
US 1 443 315 A et US 3 554 681 décrivent eux aussi des dispositifs dans lesquels des dispositifs d'injection d'un premier gaz disposés en couronne à l'entrée d'un venturi entraínent un second gaz dans celui-ci.
Les constructeurs de torches ont aussi envisagé une solution qui consiste à apporter de l'air dans la zone de combustion au moyen de groupes de ventilateurs de puissance élevée, disposés par exemple sous la torche, et à étager la distribution du gaz à l'aide de vannes automatiques commandées par une instrumentation complexe. Cette solution s'avère difficilement applicable, car d'un coût d'investissement et de frais opératoires élevé, et de plus, elle est rendue peu fiable par l'installation des ventilateurs sous la flamme dans une atmosphère chaude et corrosive, et soulève également des problèmes de sécurité dus à des retombées possibles d'hydrocarbures liquides facilement inflammables sur les ventilateurs chauds.
La Demanderesse a donc effectué des recherches en vue de trouver des solutions qui soient, à la fois, satisfaisantes sur le plan technique, simples, fiables et dont le coût d'investissement correspondant soit faible, en raffinerie comme sur un site de production, pour obtenir une combustion sans fumées d'un gaz pouvant contenir des hydrocarbures liquides.
EXPOSE SOMMAIRE DE L'INVENTION
La Demanderesse est ainsi parvenue à mettre au point un appareil de type torchère à gaz, pour faciliter la combustion de gaz combustibles dans l'atmosphère, comprenant une zone de combustion alimentée en au moins un gaz combustible par au moins un tube d'arrivée de gaz à brûler, caractérisé :
  • en ce que l'extrémité dudit tube est entourée d'une pluralité de dispositifs disposés autour de cette extrémité, composés chacun d'un venturi et d'une alimentation en fluide moteur ;
  • en ce que chacun des dispositifs comporte une pluralité de tubes disposés de façon sensiblement annulaire autour de l'axe AA du venturi ;
  • et en ce que l'ensemble des tubes de chaque dispositif, qui injectent le fluide moteur dans le venturi, divergent les uns des autres en formant un angle α avec l'axe AA du venturi, supérieur à 3° et, de préférence, sensiblement égal à celui que forme le divergent avec ledit axe.
Cet appareil a pour avantage majeur de permettre une combustion sans fumée, même lorsque la pression du gaz est faible et le débit élevé, et que celui-ci contient des hydrocarbures liquides.
L'invention a également pour objet l'utilisation de l'appareil défini ci-dessus pour faciliter la combustion dans l'atmosphère d'un gaz combustible alimentant le tube d'arrivée de gaz, tandis que les tubes des dispositifs d'amenée du fluide moteur sont alimentés par un fluide choisi dans le groupe constitué par l'air, l'air enrichi avec de l'oxygène, la vapeur d'eau ou un gaz combustible, cette utilisation étant caractérisée en ce que la pression du fluide moteur est comprise entre 0,5 et 6.105 Pa et, de préférence, entre 1 et 3.105 Pa, et en ce que chaque tube transporte entre 1 % et 33 % et, de préférence, entre 5 % et 33 % de ce fluide moteur.
Cette utilisation supprime le recours à des ventilateurs ainsi que le bruit résultant du passage d'un fluide tel que la vapeur d'eau dans des injecteurs.
En plus d'une combustion complète sans fumée, l'appareil conforme à l'invention permet, d'une part, de diminuer la consommation de fluide moteur, par exemple la vapeur d'eau, et, d'autre part d'augmenter la fiabilité de l'installation par l'absence de pièces en mouvement, tels que des ventilateurs, d'avoir un procédé de mise en oeuvre aisée, et d'offrir des coûts d'installation et opérationnels relativement faibles.
D'autres avantages et caractéristiques de l'appareil et du procédé selon l'invention ressortiront de la suite de la présente description, dans laquelle on se réfèrera aux figures 1 à 3 des dessins annexés, qui n'ont pas de caractère limitatif.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES
  • La figure 1 représente schématiquement un appareil selon l'invention, en vue de face et en coupe ;
  • La figure 2 est une vue schématique détaillée de l'un des dispositifs de la figure 1, en vue de face et en coupe ;
  • La figure 3 illustre une utilisation particulière de l'invention pour brûler des gaz acides tels que l'hydrogène sulfuré.
    • EXPOSE DETAILLE DE L'INVENTION Appareil selon l'invention
    L'appareil de combustion selon l'invention est représenté sur la figure 1 tel qu'il peut être installé sur la partie supérieure d'une torchère à gaz.
    Il comporte une zone de combustion 1, avec une arrivée de gaz combustible constituée par un tube 2 de gaz à brûler. Autour de l'extrémité de ce tube d'arrivée de gaz à brûler 2 sont disposés de façon sensiblement annulaire une pluralité de dispositifs 3 d'amenée de fluide moteur sous pression.
    Comme on peut le voir sur la figure 1, les dispositifs 3 sont inclinés vers la zone de combustion, c'est-à-dire vers l'axe BB du tube 2, leurs axes de symétrie AA formant un angle β avec l'axe de symétrie BB du tube 2 d'arrivée du gaz à brûler compris entre 1° et 70°, et de préférence entre 5° et 60°.
    La figure 2 illustre une forme de réalisation d'un dispositif 3. Ce dernier est composé d'une arrivée de fluide moteur 4, à la sortie de laquelle est placé un corps formant venturi 5, lui-même constitué d'une partie tronconique inférieure 6, appelée généralement " convergent ", et qui se prolonge par une partie cylindrique 7 appelée " col ", cette dernière étant prolongée par une partie tronconique supérieure 8 appelée " divergent".
    L'alimentation en fluide moteur 4 de chacun des venturis 5, à partir du tube d'alimentation 13, comporte un tube central 9, qui est habituellement de section transversale annulaire et disposé sensiblement coaxialement à l'axe AA du venturi 5. Le tube central 9 s'étend depuis l'extérieur, en passant dans le convergent 6, jusqu'à un point situé dans le venturi 5, en général au niveau de la jonction du convergent 6 et du col 7.
    Une pluralité de tubes 10 est avantageusement prévue autour du tube central 9. La disposition de ces tubes 10 est généralement régulière et annulaire, les tubes 10 pouvant être disposés suivant au moins une couronne dont le centre est situé sur l'axe AA du corps formant venturi.
    De préférence, les tubes 10 et le tube central 9 sont identiques entre eux, présentent une section transversale globalement circulaire et sont disposés de façon annulaire, suivant au moins une couronne dont le centre est situé sur l'axe AA du venturi.
    Le nombre de tubes 10 est calculé en fonction du débit d'air nécessaire à la combustion et du diamètre interne du corps du venturi.
    Avantageusement, tous les tubes d'alimentation 13 sont reliés à une même source de fluide moteur sous pression.
    De préférence, au moins les tubes 10 disposés de façon sensiblement annulaire autour de l'axe AA du venturi 5 et situés les plus à l'extérieur de cet axe injectent le fluide moteur dans le venturi suivant un angle α, formé avec l'axe AA du venturi 5, supérieur à 3°, et de préférence sensiblement égal à celui que forme le divergent 8 avec ledit axe. Leur partie inférieure 12 peut être cylindrique et sensiblement parallèle à l'axe AA du venturi 5, tandis que, comme cela est visible sur la figure 2, l'angle d'inclinaison α de leur partie supérieure 11 par rapport à l'axe AA est sensiblement égal à l'angle d'inclinaison du divergent 8 par rapport à ce même axe AA.
    Dans une variante de l'invention non représentée sur les figures, les axes des tubes 10 peuvent former avec l'axe AA du venturi 5 un angle sensiblement égal à celui que forme le divergent avec l'axe dudit venturi.
    Les tubes 10 pénètrent tous généralement dans le venturi 5 d'une même profondeur, qui peut être identique ou inférieure à la profondeur de pénétration du tube central 9 dans le venturi 5.
    Selon une variante (non représentée sur les figures), le tube central 9 est remplacé par une seconde pluralité de tubes disposés de façon annulaire autour de l'axe AA, de telle sorte qu'ils soient entourés par les tubes 10.
    Comme indiqué ci-dessus, dans un même dispositif, les tubes 10 ainsi que le tube central 9 (ou la pluralité de tubes qui le remplacent) peuvent être identiques les uns aux autres, présentent une section transversale globalement circulaire et sont de préférence tous reliés au tube d'alimentation 13, lui-même étant relié à une source de fluide moteur. Ils sont dimensionnés de telle sorte qu'ils transportent entre 1% et 33% du fluide moteur et, de préférence, entre 5% et 33% dudit fluide.
    Avantageusement, les dispositifs 3 disposés de façon annulaire autour de l'extrémité du tube 2 d'arrivée du gaz à brûler sont tous identiques.
    Une variante de l'invention peut également être utilisée, comme indiqué sur cette figure 3, pour le brûlage des gaz nécessitant une forte température de combustion, par exemple l'hydrogène sulfuré, dont la température d'oxydation est supérieure à 700°C.
    Comme on peut le voir sur la figure 3, la zone de combustion 1 est couverte par un corps formant venturi 15, dans lequel est injecté le gaz à brûler par l'intermédiaire du tube 2, ledit corps permettant de maintenir une température et un temps de résidence plus élevés tout en préservant la flamme des perturbations extérieures. Conformément à l'invention, une pluralité de dispositifs est disposée de façon annulaire autour de l'extrémité du tube 2 d'arrivée du gaz à brûler, de façon telle que le fluide moteur sortant de chacun des divergents de la pluralité de dispositifs est injecté dans le corps formant venturi 15, améliorant ainsi la combustion du gaz à brûler.
    Procédé selon l'invention
    Selon l'invention, pour améliorer la combustion des gaz par apport supplémentaire de comburant, on alimente au moyen d'un fluide l'arrivée de fluide moteur 4 de chacun des dispositifs 3.
    Comme fluide moteur, on utilise généralement de l'air, de l'air enrichi avec de l'oxygène, un gaz lui-même combustible ou de la vapeur d'eau. La pression du fluide moteur est habituellement comprise entre 0,5 et 6.105 Pa (0,5 à 6 bars) et, de préférence, entre 1 et 3.105 Pa (1 à 3 bars).
    Il ne se produit donc aucune combustion à l'intérieur des dispositifs 3, car ces derniers ont simplement pour rôle d'améliorer la combustion des gaz combustibles, en provoquant une augmentation de l'induction du comburant (l'air) et une turbulence favorisant le mélange entre le carburant et le comburant.
    Lors du fonctionnement de l'appareil selon l'invention (voir figure 1), le gaz combustible est introduit coaxialement dans la zone de combustion 1 suivant les flèches G. La combustion se produit dans la zone de combustion 1. Elle est favorisée par les dispositifs 3, qui, grâce à l'introduction d'un fluide moteur, seul ou en mélange, suivant les flèches H, entraínent de l'air à travers le venturi 5, suivant les flèches I. Cet air entraíné ressort par le divergent 8 du dispositif concerné et vient alors améliorer la combustion des gaz.
    Ainsi, l'utilisation des dispositifs 3 permet donc une combustion complète d'un gaz contenant un hydrocarbure, un mélange d'hydrocarbures, un gaz acide ou un mélange de ces gaz, grâce à un entraínement d'air élevé avec une faible quantité de fluide moteur. Ceci se traduit par une réduction du bruit, par rapport aux torches existantes, où est réalisée une induction d'air à l'aide de tubes classiques alimentés en vapeur d'eau au niveau de la zone de combustion. En effet, comme le bruit est dû à la détente du fluide moteur dans les tubes, l'utilisation d'une quantité moindre de fluide moteur entraíne une réduction du bruit.
    La Demanderesse a constaté, au cours d'essais qu'elle a effectués, que l'utilisation de l'appareil selon l'invention requiert un débit de la vapeur nécessaire pour assurer une combustion sans fumées, qui est 14 fois inférieur au débit exigé par les torches classiques pour l'obtention du même résultat.
    L'appareil selon l'invention a en outre l'avantage de pouvoir être réalisable facilement sur une plateforme, en peu de temps, en aménageant simplement une torche classique, ce qui n'occasionne qu'un arrêt de faible durée du fonctionnement de l'unité de raffinage, ou sur un site de production d'huile ou de gaz. Les pertes d'exploitation sont donc minimes.

    Claims (11)

    1. Appareil de type torchère à gaz, pour faciliter la combustion de gaz combustibles dans l'atmosphère, comprenant une zone de combustion (1) alimentée en au moins un gaz combustible par au moins un tube (2) d'arrivée de gaz à brûler avec l'extrémité dudit tube entourée d'une pluralité de dispositifs (3) disposés autour de cette extrémité, composés chacun d'un venturi (5) et d'une alimentation en fluide moteur (4) ;
      caracterisée en ce que chacun des dispositifs (3) comporte une pluralité de tubes (10) disposés de façon sensiblement annulaire autour de l'axe AA du venturi (5) ;
      et en ce que l'ensemble des tubes (10) de chaque dispositif (3), qui injectent le fluide moteur dans le venturi (5), divergent les uns des autres en formant un angle α avec l'axe A-A du venturi (5) supérieur à 3° et, de préférence, sensiblement égal à celui que forme le divergent (8) dudit venturi avec ledit axe.
    2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs (3) sont disposés de façon sensiblement symétrique et de préférence annulaire autour de l'extrémité du tube (2) d'arrivée du gaz à brûler.
    3. Appareil selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe AA du venturi (5) de chaque dispositif (3) forme avec l'axe BB du tube (2) d'arrivée de gaz à brûler un angle β compris entre 1° et 70° et, de préférence, entre 5° et 60°.
    4. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes d'alimentation (13) de tous les dispositifs (3) sont reliés à une même source de fluide moteur sous pression.
    5. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des tubes (10) de chaque dispositif (3) disposés de façon sensiblement annulaire autour de l'extrémité du tube (2) d'arrivée du gaz à brûler, est dimensionné de telle sorte qu'il puisse transporter entre 1% et 33%, et de préférence entre 5% et 33% du fluide moteur.
    6. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arrivée de fluide moteur (4) de chaque dispositif (3) comprend un tube central (9) et une pluralité de tubes (10) disposés de façon annulaire autour de l'axe AA du venturi (5).
    7. Appareil selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arrivée de fluide moteur comprend deux pluralités de tubes disposés respectivement de façon annulaire autour de l'axe AA du venturi (5).
    8. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes (10) d'un même dispositif (3) sont tous identiques les uns aux autres et présentent une section transversale globalement circulaire.
    9. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes (10) sont disposés de façon annulaire, suivant au moins une couronne dont le centre est situé sur l'axe AA du venturi (5).
    10. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de combustion (1) est entourée par un venturi (15) disposé en aval des dispositifs (3).
    11. Utilisation d'un appareil selon l'une des revendications 1 à 10 pour faciliter la combustion dans l'atmosphère d'un gaz combustible alimentant le tube (2) d'arrivée de gaz, tandis que les tubes (13) des dispositifs (3) d'amenée du fluide moteur sont alimentés par un fluide choisi dans le groupe constitué par l'air, l'air enrichi avec de l'oxygène, la vapeur d'eau ou un gaz combustible, caractérisée en ce que la pression du fluide moteur est comprise entre 0,5 et 6.105 Pa et, de préférence, entre 1 et 3.105 Pa, et en ce que chaque tube transporte (10) entre 1 % et 33 % et, de préférence, entre 5 % et 33 % de ce fluide moteur.
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