FR2862601A1 - Ensemble de colonne de direction pour vehicule a deux roues de type scooter - Google Patents
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Abstract
Cet ensemble dans lequel une extrémité de la colonne (2) est associée à un guidon et l'autre à une fourche avant du véhicule et cette colonne est réglable et est associée à un mécanisme (4) à verrou d'antivol, est caractérisé en ce qu'il comporte deux portions de tube télescopiques (5,6), dont l'une (5) est associée au guidon et l'autre (6) est associée à la fourche et dont la portion de tube externe (5) porte le mécanisme à verrou d'antivol et en ce que ce verrou (8) est déplaçable entre une position escamotée dans laquelle la portion de tube (5) associée au guidon est libre en rotation et axialement par rapport à l'autre portion de tube (6), afin d'assurer la fonction d'antivol et permettre un réglage en hauteur du guidon, une position intermédiaire dans laquelle ce verrou (8) traverse une lumière (9) de la portion de tube externe (5) et s'engage dans une lumière (18) d'une série (10) de lumières de la portion de tube interne (6) afin d'immobiliser les deux portions de tube (5,6) et permettre le contrôle de la fourche par le guidon, et une position active de manoeuvre de moyens (11, 15, 16) d'autorisation du démarrage du moteur du véhicule.
Description
2862601 1
La présente invention concerne un ensemble de colonne de direction pour véhicule à deux roues de type scooter.
De façon générale, l'une des extrémités de la colonne est associée à un guidon du véhicule et l'autre à une fourche avant de celui-ci.
On a déjà développé dans l'état de la technique des ensembles de colonnes de ce type, qui sont réglables en position pour permettre un réglage en hauteur du guidon.
De plus, ces ensembles de colonnes sont également associés à des mécanismes à verrou d'antivol du véhicule, dans lesquels le verrou est déplaça- ble entre une position active de blocage de la colonne pour assurer la fonction d'antivol du véhicule et une position escamotée.
On s'aperçoit cependant que ces mécanismes à verrou d'antivol sont insuffisants pour assurer cette fonction.
Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de colonne de direction pour véhicule à deux roues de type scooter, dans lequel l'une des extrémités de la colonne est associée à un guidon et l'autre à une fourche avant du véhicule et cette colonne est réglable pour permettre un réglage en hauteur du guidon et est associée à un mécanisme à verrou d'antivol du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble de colonne comporte deux portions de tube télescopiques l'une dans l'autre, dont l'une est associée au guidon et l'autre est associée à la fourche et dont la portion de tube externe porte le mécanisme à verrou d'antivol et en ce que ce verrou est déplaçable transversalement par rapport à l'ensemble de colonne, entre: une première position escamotée dans laquelle la portion de tube associée au guidon est libre en rotation et axialement par rapport à l'autre portion de tube, afin d'assurer la fonction d'antivol du véhicule et permettre un réglage en hauteur du guidon; - une deuxième position intermédiaire dans laquelle le verrou traverse une lumière de la portion de tube externe et s'engage dans une lumière d'une série de lumières correspondantes espacées axialement de la portion de tube interne afin d'immobiliser en rotation et axialement les deux portions de tube et permettre le contrôle de la fourche par le guidon; et 2862601 2 - une troisième position active de manoeuvre de moyens d'autorisation du démarrage du moteur du véhicule.
Suivant d'autres caractéristiques: - les moyens d'autorisation du démarrage du moteur du véhicule corn- portent des moyens formant contacteur électrique disposés du côté de la colonne opposé à celui sur lequel est placé le mécanisme à verrou d'antivol et actionnable par une clavette disposée dans la portion de tube interne en regard de la série de lumières de celle-ci; - la clavette est associée à des moyens de sollicitation élastique de celle-ci contre la partie de la portion de tube interne munie de la série de lumières et est déplaçable transversalement à l'encontre de ces moyens élastiques par le verrou du mécanisme d'antivol pour actionner les moyens formant contacteur; - la clavette comporte une partie en saillie de manoeuvre des moyens formant contacteur, disposés dans des lumières correspondantes des portions de tube interne et externe; - les moyens de sollicitation élastique de la clavette comprennent un ressort hélicoïdal en appui entre une partie de la portion de tube interne opposée à la partie de celle-ci munie de la série de lumières et la clavette; - la portion de tube externe est associée au guidon; et - la portion de tube interne est associée au guidon.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 représente une vue en perspective éclatée d'un ensemble de 25 colonne de direction selon l'invention; - la Fig.2 représente une vue de côté des différentes pièces de cet en- semble; et - les Figs.3, 4 et 5 représentent des vues en coupe illustrant le fonctionnement de cet ensemble.
On a en effet illustré sur ces figures, un ensemble de colonne de direction pour véhicule à deux roues de type scooter, désigné par la référence générale 1.
L'une des extrémités de la colonne désignée par la référence générale 2, est associée à un guidon schématisé et désigné par la référence générale 3 2862601 3 sur ces figures, tandis que l'autre extrémité de celle-ci est associée à une fourche avant du véhicule.
Cette fourche n'est pas illustrée sur les figures.
La colonne est réglable en position pour permettre un réglage en hau-5 teur du guidon, et est associée à un mécanisme à verrou d'antivol du véhicule désigné par la référence générale 4 sur ces figures.
En fait, et comme cela est illustré, l'ensemble de colonne comporte deux portions de tube télescopiques l'une dans l'autre désignées par les références générales 5 et 6 respectivement.
La portion de tube 5 est une portion de tube externe associée par exemple au guidon 3, tandis que la portion de tube 6 est une portion de tube interne associée à la fourche avant.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés comme cela sera décrit plus en détail par la suite.
La portion de tube externe 5 comporte un logement ou boîtier 7 de réception d'un verrou 8 du mécanisme d'antivol 4 et en regard de ce verrou, une lumière de passage de celui-ci désignée par la référence générale 9 et visible sur les figures 3 à 5.
La portion de tube interne 6 comporte une série de lumières, désignée par la référence générale 10, espacées axialement et en regard de la lumière 9 de la portion de tube externe 5 lorsque ces portions de tube sont alignées.
Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, ces lumières définissent les différentes positions de réglage de la portion de tube externe et donc du guidon.
Une clavette désignée par la référence générale 11 est disposée dans la portion de tube interne 6 et est maintenue en position axiale dans celleci, en regard de la série 10 de lumières, par exemple par l'intermédiaire de goupilles désignées par les références générales 12 et 13, sur ces figures.
Des moyens élastiques constitués par exemple par un ressort hélicoï- dal désigné par la référence générale 14, sont également associés à cette clavette 11 et sont placés entre cette clavette et la partie de la portion de tube in-terne 6 opposée à celle dans laquelle est ménagée la série de lumières 10 pour solliciter cette clavette 11 en appui contre cette partie de portion de tube interne.
2862601 4 Cette clavette comporte une partie en saillie 15 de manoeuvre de moyens formant contacteur électrique désignés par la référence générale 16 dis-posés du côté de la colonne opposé à celui sur lequel est disposé le mécanisme d'antivol 4.
Cette partie en saillie 15 de manoeuvre de la clavette 11 est montée déplaçable dans des lumières axiales correspondantes 17a et 17b des portions de tube interne et externe, ces lumières étant en regard l'une de l'autre lorsque les portions de tube sont alignées, comme cela sera décrit plus en détail par la suite.
Le verrou 8 du mécanisme à verrou d'antivol 4 est monté déplaçable transversalement par rapport à l'ensemble de colonne entre trois positions illustrées respectivement sur les figures 3, 4 et 5.
Sur la figure 3, on a en effet illustré la première position escamotée de ce verrou 8.
Celui-ci est alors rétracté dans le boîtier de réception 7 associé à la portion de tube externe 5.
Dans ce cas, cette portion de tube externe 5 est alors libre en rotation et axialement par rapport à l'autre portion de tube interne 6 afin d'assurer la fonction d'antivol du véhicule et permettre un réglage en hauteur du guidon 3.
En effet, dans l'exemple illustré, le guidon est associé à cette portion de tube externe 5 et peut donc être réglé en hauteur, par rapport à la portion de tube interne associée à la fourche avant du véhicule.
La fonction d'antivol est assurée notamment par le fait que le guidon 3 et la portion de tube externe 5 ne sont pas reliés à la portion du tube interne 6 et 25 donc au reste de l'ensemble de colonne.
Sur la figure 4, on a illustré la deuxième position intermédiaire du verrou du mécanisme à verrou d'antivol 4.
Dans cette position, les portions de tube interne et externe sont alignées et le verrou 8 s'est déplacé transversalement par rapport à l'ensemble de colonne, de manière à traverser la lumière 9 de la portion de tube externe 5 et à s'engager dans une lumière correspondante, par exemple 18, de la série de lumières 10 de la portion de tube interne 6, en fonction de la hauteur de réglage du guidon.
Ceci permet alors d'immobiliser en rotation et axialement les deux portions de tube 5 et 6 l'une par rapport à l'autre et autorise le contrôle de la fourche avant du véhicule par le guidon.
On conçoit alors que dans cette position du verrou, l'utilisateur peut déplacer le véhicule en le guidant.
Sur la figure 5, on a illustré la troisième position active du verrou 8.
Celui-ci s'est encore déplacé transversalement vers l'intérieur de l'ensemble de colonne à partir de la position illustrée sur la figure 4, pour pousser la clavette 11 à l'encontre de la sollicitation des moyens élastiques 14 afin d'amener la partie en saillie 15 de cette clavette à manoeuvrer les moyens formant contacteur 16 à travers les lumières 17a et 17b de portions de tube interne et externe.
Cette manoeuvre des moyens formant contacteur permet alors d'autoriser le démarrage du moteur du véhicule afin de permettre une utilisation normale de celui-ci.
Bien entendu, lorsque l'utilisateur manoeuvre le mécanisme à verrou d'antivol dans une direction opposée à celle schématisée par la succession des figures 3, 4 et 5, il repasse dans la deuxième position intermédiaire puis dans la première position escamotée, décrites précédemment.
On conçoit alors qu'une telle structure permet de remplir à la fois des fonctions de réglage en hauteur du guidon du véhicule et d'antivol de celui-ci dans la mesure où en position escamotée du verrou, le guidon n'est pas relié à la fourche avant du véhicule et il n'est pas possible de démarrer le moteur de celui-ci dans la mesure où les moyens formant contacteur d'autorisation de démarrage ne sont pas activés.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés.
Ainsi par exemple, dans la description qui précède, le guidon est associé à la portion de tube externe, mais l'ensemble de colonne peut être inversé par rapport à celui illustré et c'est alors la portion de tube interne qui est associée au guidon, la portion de tube externe étant associée à la fourche avant du véhicule.
Dans le cas illustré, le mécanisme à verrou d'antivol 4 est porté par la portion de tube externe associée au guidon et se déplace axialement avec celle- ci lors du réglage en hauteur du guidon, ce qui n'est pas le cas lorsque le sys- tème est inversé.
Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation encore peuvent être envisagés et que des formes différentes des différents éléments décrits, peuvent être prévus.
Ainsi par exemple, les moyens de manoeuvre des moyens formant contacteur d'autorisation de démarrage du moteur peut présenter une forme différente de celle décrite.
Claims (7)
1. Ensemble de colonne de direction (1) pour véhicule à deux roues de type scooter, dans lequel l'une des extrémités de la colonne (2) est associée à un guidon (3) et l'autre à une fourche avant du véhicule et cette colonne est réglable pour permettre un réglage en hauteur du guidon (3) et est associée à un mécanisme (4) à verrou (8) d'antivol du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble de colonne comporte deux portions de tube télescopiques l'une dans l'autre (5,6), dont l'une (5) est associée au guidon (3) et l'autre (6) est associée à la fourche et dont la portion de tube externe (5) porte le mécanisme à verrou (8) d'antivol et en ce que ce verrou (8) est déplaçable transversalement par rapport à l'ensemble de colonne, entre: - une première position escamotée (Fig.3) dans laquelle la portion de tube (5) associée au guidon est libre en rotation et axialement par rapport à l'autre portion de tube (6), afin d'assurer la fonction d'antivol du véhicule et per-15 mettre un réglage en hauteur du guidon (3) ; - une deuxième position intermédiaire (Fig.4) dans laquelle ce verrou (8) traverse une lumière (9) de la portion de tube externe (5) et s'engage dans une lumière (18) d'une série (10) de lumières correspondantes espacées axiale-ment de la portion de tube interne (6) afin d'immobiliser en rotation et axialement les deux portions de tube (5,6) et permettre le contrôle de la fourche par le gui-don et - une troisième position active (Fig.5) de manoeuvre de moyens (11, 15, 16) d'autorisation du démarrage du moteur du véhicule.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'autorisation du démarrage du moteur du véhicule comportent des moyens formant contacteur électrique (16) disposés du côté de la colonne (2) opposé à celui sur lequel est placé le mécanisme à verrou d'antivol et actionnable par une clavette (11) disposée dans la portion de tube interne (6) en regard de la série (10) de lumières de celle-ci.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la clavette (11) est associée à des moyens de sollicitation élastique (14) de celleci contre la partie de la portion de tube interne (6) munie de la série (10) de lumières et est déplaçable transversalement à l'encontre de ces moyens élastiques (14) par le verrou (8) du mécanisme d'antivol pour actionner les moyens formant contacteur.
2862601 8
4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la clavette (11) comporte une partie en saillie de manoeuvre (15) des moyens formant contacteur (16), disposée dans des lumières correspondantes (17a, 17b) des portions de tube interne et externe.
5. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation élastique de la clavette comprennent un ressort hélicoïdal (14) en appui entre une partie de la portion de tube interne (6) opposée à la partie de celle-ci munie de la série (10) de lumières et la clavette (11).
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de tube externe (5) est associée au guidon (3).
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion de tube interne (6) est associée au guidon (5).
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