FR2859973A1 - Protective system for motorcycle rider has adjustable seat, electrical controls, back protector, carbon fibre fairing and braking parachute - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de protection globale àThe present invention relates to a global protective device to
position de conduite variable pour motard. Globale signifie que la problématique de la sécurité à conditionnée l'approche formelle, fonctionnelle, ergonomique et technique de la moto en intégrant à l'instar de nos voitures contemporaines des dispositifs de sécurité non Variable driving position for biker. Global means that the issue of safety conditioned the formal, functional, ergonomic and technical approach of the motorcycle by integrating, like our contemporary cars, non-safety devices.
seulement passifs mais aussi actifs. Le dispositif permet d'assurer un niveau de protection encore jamais atteint pour les motards. Ces thèmes pourtant importants sont délaissés par la plupart des constructeurs de motocycles. only passive but also active. The device ensures a level of protection never reached for bikers. These important themes are neglected by most motorcycle manufacturers.
Le dispositif selon l'invention permet de répondre à ces besoins, Il comporte en effet selon une première caractéristique des éléments mobiles permettant au conducteur de faire varier sa position de conduite pour l'adapter à la vitesse ou au contexte routier. The device according to the invention makes it possible to meet these needs. It comprises, according to a first characteristic, movable elements allowing the driver to vary his driving position to adapt it to the speed or the road context.
Selon une deuxième caractéristique des aménagements de protection enveloppants, mobiles ou non, se développent autour du motard lui permettant d'éviter le maximum de chocs en cas de problème. According to a second characteristic of enveloping protective amenities, mobile or not, develop around the rider allowing him to avoid the maximum shock in case of problems.
Selon une troisième caractéristique un dispositif d'aérofrein auto déployable logé dans 15 un compartiment arrière est destiné à arrêter la moto le plus rapidement possible en cas de chute. According to a third characteristic, a self-expanding airbrake device housed in a rear compartment is intended to stop the motorcycle as quickly as possible in the event of a fall.
Selon une dernière caractéristique un système de bouclage original au niveau du dos empêche le motard d'être éjecté, le gardant à l'abri de ses protections. According to a last characteristic, an original buckling system at the back prevents the rider from being ejected, keeping him safe from his protections.
Selon des modes particuliers de réalisation: Le volume et la forme des protections peuvent varier dans une certaine proportion, en fonction des matériaux utilisés, des impératifs de résistance structurelle ou encore en raison d'aménagements techniques particuliers. According to particular embodiments: The volume and shape of the protections may vary in a certain proportion, depending on the materials used, the requirements of structural strength or because of special technical arrangements.
Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente la moto vue de côté avec le dosseret engagé dans le bouclier en position avant. The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 represents the motorcycle seen from the side with the backsplash engaged in the shield in the forward position.
La figure 2 représente la moto vue de côté, avec le dosseret en position d'engagement/ désengagement. Figure 2 shows the motorcycle seen from the side, with the backrest in the position of engagement / disengagement.
La figure 3 représente la moto vue de côté, avec le bouclier relevé et le dosseret désengagé en position arrière. Figure 3 shows the motorcycle seen from the side, with the shield raised and the backrest disengaged in the rear position.
La figure 4 représente la moto vue de côté, selon la configuration de la figure 3, mais avec un écorché sur le système de pivot de l'assise mobile. Figure 4 shows the motorcycle seen from the side, according to the configuration of Figure 3, but with a cut on the pivot system of the movable seat.
La figure 5 représente la moto vue de côté, selon la configuration de la figure 3, avec le motard installé à son guidon. Figure 5 shows the motorcycle seen from the side, according to the configuration of Figure 3, with the rider installed on his handlebars.
La figure 6 représente la moto vue de côté, le bouclier rabattu et le dosseret en position d'engagement/désengagement avec le motard. Figure 6 shows the motorcycle seen from the side, the shield folded and the backrest in position of engagement / disengagement with the rider.
La figure 7 représente la moto vue de côté, en train de rouler, le dosseret engagé dans le bouclier en position arrière avec le motard. Figure 7 shows the motorcycle seen from the side, rolling, the backrest engaged in the shield in the rear position with the rider.
La figure 8 représente la moto vue de côté, en train de rouler, le dosseret engagé dans le bouclier en position avant, avec le motard. Figure 8 shows the motorcycle seen from the side, rolling, the backrest engaged in the shield in the forward position, with the rider.
La figure 9 représente la moto vue de 3/4, en train de rouler, le motard est en position de 10 conduite avant; Cette figure constitue la vue pour l'abrégé. Figure 9 shows the motorcycle viewed from 3/4, rolling, the rider is in the forward driving position; This figure constitutes the view for the abstract.
La figure 10 représente une coupe longitudinale partielle sur le dispositif La figure 11 représente un zoom sur la coupe du système de retenue, parties mâle et femelle. Figure 10 shows a partial longitudinal section on the device Figure 11 shows a zoom on the section of the retaining system, male and female parts.
La figure 12 représente le motard vue de dos équipé de la partie femelle du système de 15 retenue. Figure 12 shows the rider seen from behind equipped with the female part of the restraint system.
La figure 13 représente un zoom sur le panier et son aérofrein déployé. Figure 13 shows a zoom on the basket and its deployed airbrake.
La figure 14 représente un écorché sur les principales liaisons mécaniques du bouclier avec le dosseret et le corps de la moto. Figure 14 shows a cutaway on the main mechanical links of the shield with the back splash and the body of the bike.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte des éléments mobiles permettant au conducteur de faire varier sa position de conduite. Parmi ces éléments on distingue un équipement que l'on peut associer à une sorte de chaise à bascule: l'assise mobile (1), (fig. 4) qui est montée sur un axe motorisé, ce qui lui donne la faculté de basculer d'avant en arrière. Cet aménagement permet au motard soit de conserver une position verticale (dos droit) soit d'adopter une position plus sportive c'est à dire incliné vers l'avant. Le choix de l'inclinaison de l'assise mobile (1) par le motard est fonction: de sa vitesse; d'éléments contextuels comme par exemple, la densité du trafic ou la configuration routière et d'éléments subjectifs comme par exemple sa perception du confort à un moment donné. On distingue ensuite le guidon à commande électrique (2), (fig. 3) qui n'est plus relié mécaniquement à la roue avant, mais agit indirectement sur elle par le biais d'un servomoteur intégré à la fourche de cette roue. Le positionnement de ce guidon à commande électrique (2) varie automatiquement d'avant en arrière grâce à un dispositif de glissière (3), (fig. 3 et 10). Le guidon à commande électrique (2) qui vient jouer dans cette glissière (3) est mu par un servomoteur asservi au fonctionnement de l'assise mobile (1), ces deux parties avançant ou reculant de manière concomitante. La commande de mouvement d'avant en arrière de l'assise mobile (1) et du guidon à commande électrique (2) se fait par l'entremise d'un comodo intégré à l'une des poignées de ce guidon, de sorte que tout en roulant ou à l'arrêt, le motard peut à tout instant modifier sa position de conduite. Il peut ainsi passer d'une position compacte et ramassée, la tête portée vers l'avant à une position éclatée et plus détendue pieds calés à l'avant, le dos droit et ainsi de suite. Dans la première position de conduite les pieds reposent sur les cale pieds arrières (4), (fig. 10) qui sont des barres d'appui situées un peu en avant de la roue arrière. Dans la deuxième position les pieds reposent sur des cale pieds avants (5), (fig. 10) qui sont des logements situés en arrière de la roue avant et qui rappellent les aménagements que l'on peut trouver sur certains scooters. With reference to these drawings, the device comprises movable elements allowing the driver to vary his driving position. Among these elements there is an equipment that can be associated with a kind of rocking chair: the movable seat (1), (fig 4) which is mounted on a motorized axis, which gives it the ability to switch back and forth. This arrangement allows the rider either to maintain a vertical position (right back) or to adopt a sportier position that is inclined forward. The choice of the inclination of the mobile seat (1) by the rider is a function of: its speed; contextual elements such as traffic density or road configuration and subjective elements such as its perception of comfort at a given moment. Then we distinguish the handlebar electrically operated (2), (Figure 3) which is no longer mechanically connected to the front wheel, but acts indirectly on it through a servomotor built into the fork of the wheel. The positioning of this electrically operated handlebar (2) automatically varies from front to rear by means of a slider device (3), (Figures 3 and 10). The electrically operated handlebar (2) which plays in this slide (3) is driven by a servomotor controlled by the operation of the movable seat (1), these two parts advancing or retreating concomitantly. The movement of the movable seat (1) and the electrically operated handlebar (2) from front to back is effected by means of a comodo integrated in one of the handles of this handlebar, so that while driving or stopping, the rider may at any time change his driving position. He can thus move from a compact and compact position, the head carried forward to an exploded position and more relaxed feet propped up front, back straight and so on. In the first driving position the feet rest on the rear legs (4), (Fig. 10) which are support bars located a little in front of the rear wheel. In the second position, the feet rest on front foot blocks (5), (Fig. 10), which are housings situated behind the front wheel and which recall the arrangements that can be found on certain scooters.
Des éléments purement protecteurs complètent ce dispositif, ce sont des parties qui carrossent le motard et collaborent entre elles. Ces parties possèdent des caractéristiques aérodynamiques, structurelles, ergonomiques et fonctionnelles formant un tout cohérent. Purely protective elements complete this device, these are parts that bend the biker and collaborate between them. These parts have aerodynamic, structural, ergonomic and functional characteristics forming a coherent whole.
Elles sont destinées à absorber les chocs en cas d'accident tout en présentant un poids limité pour ne pas pénaliser le comportement routier, à ce titre elles sont constituées de matériaux alliant résistance, rigidité et légèreté comme la fibre de carbone. On distingue en premier lieu le dosseret (6), (fig. 10) qui est une protection dorsale fixée sur l'assise mobile (1) et qui s'apparente à une sorte de dossier mobile puisque de fait il suit les mouvements de cette assise. Le dosseret (6) possède une structure dure et rigide en fibres de carbone et un profil de forme courbe et oblongue qui présente tourné vers l'extérieur une arrête vive séparant deux flancs bombés qui s'ouvrent à la base pour accueillir le fessier du motard et se resserrent et s'affinent en remontant vers les cervicales. Le coté du dosseret (6) en contact avec le dos du motard est constitué d'une garniture épaisse constituée de mousse type polyuréthanne (7), (fig. 10), formant une interface bombée, ergonomique et amortissante, des cervicales jusqu'aux vertèbres dorsales ou la garniture (7) se creuse entre les montants latéraux du dosseret (6) pour permettre de caler le segment des vertèbres lombaires ainsi que les fesses. On distingue ensuite le carénage périphérique qui enveloppe le motard et son dosseret: c'est le bouclier (8), (fig. 1). Le bouclier (8) est une structure dure et rigide, en fibres de carbone, qui forme un écran protecteur de part et d'autre des flancs de la moto et se développe jusqu'à l'arrière du dosseret (6) qu'il enveloppe. Sa face interne est tapissée d'une épaisse garniture de mousse de polyuréthanne (7), (fig. 10) destinée à créer entre sa structure et le motard une interface ergonomique et amortissante. They are designed to absorb shocks in the event of an accident while having a limited weight so as not to penalize road behavior, as such they are made of materials combining strength, rigidity and lightness as carbon fiber. First, there is the backrest (6), which is a back protector attached to the mobile seat (1) and which is similar to a kind of mobile backrest since in fact it follows the movements of this seat. seated. The backsplash (6) has a hard and rigid carbon fiber structure and a curved and oblong profile profile that presents a sharp edge to the outside separating two bulging flanks that open at the base to accommodate the rider's buttocks. and tighten and thin upwards towards the cervical ones. The side of the backrest (6) in contact with the back of the rider consists of a thick pad made of polyurethane foam type (7), (Figure 10), forming a curved interface, ergonomic and cushioning, cervical to dorsal vertebrae or the lining (7) is hollowed between the lateral uprights of the backrest (6) to allow to wedge the segment of the lumbar vertebrae as well as the buttocks. Then we distinguish the peripheral fairing that surrounds the rider and its backsplash: it is the shield (8), (Figure 1). The shield (8) is a hard and rigid carbon fiber structure which forms a protective screen on both sides of the motorcycle and develops to the rear of the backrest (6) that it envelope. Its internal surface is lined with a thick pad of polyurethane foam (7), (Figure 10) designed to create between its structure and the rider an ergonomic interface and damping.
Le bouclier (8) est une protection amovible reliée à la structure avant de la moto par un système de charnières (9), (fig. 14) qui lui permettent de se soulever et de basculer en avant pour laisser au motard le libre accès à sa machine, un peu à la manière des portes en élytres de certaines voitures, (fig. 3; 4 et 5). Le bouclier (8) se compose de deux parois parallèles, ou panneaux, d'épaisseur et d'éloignement variables reliés à l'avant par une anse structurelle s'intégrant et se confondant avec le carénage de la moto. A l'arrière les deux panneaux se rejoignent et se solidarisent par le biais de deux éléments structurels distincts. Le premier se matérialise sous la forme de renforts nervurés horizontaux (10), (fig. 1) qui prennent naissance de part et d'autre de l'avant du bouclier et se développent le long de ses flancs jusqu'à venir ceinturer complètement le dosseret (6) en se rejoignant pour former un arceau horizontal. Cet arceau horizontal s'étire et se prolonge vers l'arrière, de sorte qu'il développe une sorte d'excroissance fuselée dont le profil rappelant vaguement un abdomen de guêpe, vient surmonter la roue arrière. Cette excroissance, ou panier (11), (fig. 10) est un corps creux ou vient se loger un aérofrein (12), (fig. 10). Cet aérofrein (12) de tissu, relié par un câble à la moto fixé au fond du panier, est extrait de son logement par l'action d'un extracteur (13), (fig. 10) de toile muni d'un ressort (14) (fig. 10) comme on en trouve sur certains parachutes. Lorsque l'aérofrein (12) est conditionné dans le panier (11) et que l'extracteur (13) et son ressort (14) sont armés, un couvercle (15), (fig. 10) monté sur une charnière basse et intégrant les feux arrières vient contenir le dispositif. Le déploiement de l'aérofrein (12) est déclenché par un système pyrotechnique (16), (fig. 10) quelconque, logé dans la partie supérieure du panier (11). Ce système pyrotechnique (16) est commandé par un calculateur qui intègre des valeurs ou des paramètres de conduites acceptables et qui compare ces paramètres en permanence avec le comportement de la moto. Le deuxième élément structurel est un arceau vertical (17), (fig. 10) épais au profil aérodynamique qui solidarise les deux faces du bouclier (8) sur sa partie arrière, en venant entourer le dosseret (6) et en surplomb des renforts nervurés (10). L'arceau vertical (17) et le panier (11) sont solidarisés par deux renforts structuraux (18) , (fig. 10) aux profils aérodynamiques qui viennent rigidifier et consolider d'avantage l'arrière du dispositif. La structure du bouclier (8) forme donc une sorte de cellule anti-chocs dont l'ouverture supérieure ne laisse émerger que les épaules et la tête du motard lorsqu'elle se trouve rabattue sur celui-ci. The shield (8) is a removable guard connected to the front structure of the motorcycle by a system of hinges (9), which allow it to lift and tilt forward to allow the rider free access to its machine, a little like the elytra doors of some cars, (Fig. 3, 4 and 5). The shield (8) consists of two parallel walls, or panels, of variable thickness and distance connected to the front by a structural loop integrating and merging with the fairing of the motorcycle. At the back, the two panels meet and become united through two distinct structural elements. The first materializes in the form of horizontal ribbed reinforcements (10), (Fig. 1) which originate on either side of the front of the shield and develop along its flanks until they come to completely encircle the backsplash (6) joining to form a horizontal arch. This horizontal arch stretches and extends backward, so that it develops a kind of tapered outgrowth whose profile reminiscent vaguely of a wasp abdomen, comes to overcome the rear wheel. This protrusion, or basket (11), (Figure 10) is a hollow body where an airbrake (12) is housed, (Figure 10). This airbrake (12) of fabric, connected by a cable to the motorcycle fixed to the bottom of the basket, is extracted from its housing by the action of a puller (13), (Fig. 10) cloth provided with a spring (14) (Fig. 10) as found on some parachutes. When the airbrake (12) is conditioned in the basket (11) and the extractor (13) and its spring (14) are armed, a cover (15), (FIG 10) mounted on a low hinge and integrating the taillights comes to contain the device. The deployment of the airbrake (12) is triggered by any pyrotechnic system (16), (FIG 10), housed in the upper part of the basket (11). This pyrotechnic system (16) is controlled by a computer that incorporates values or acceptable driving parameters and which compares these parameters permanently with the behavior of the motorcycle. The second structural element is a vertical arch (17), (FIG 10) thick aerodynamic profile which secures the two sides of the shield (8) on its rear part, surrounding the backsplash (6) and overhanging ribbed reinforcements (10). The vertical arch (17) and the basket (11) are secured by two structural reinforcements (18), (Figure 10) aerodynamic profiles that stiffen and further consolidate the rear of the device. The structure of the shield (8) thus forms a kind of anti-shock cell whose upper opening only lets emerge the shoulders and the head of the rider when it is folded on it.
Pour augmenter la résistance structurelle du dispositif, on crée d'une part des points d'appui et de verrouillage entre les parties basses du bouclier (8) et le corps de la moto, d'autre part, un système de liaison dynamique (qui se débraye lorsque le bouclier se soulève) entre les flancs du dosseret (6) et le bouclier (8). On constate donc que les parties basses du bouclier (8) se terminent par des sortes d'ergots (19), (fig. 14) qui pointent vers l'arrière et viennent s'encastrer sur des pièces d'appui (20), (fig. 10) liées à la structure basse de la moto et qui se développent en enveloppant les cale pieds arrières (4). Les ergots (19) du bouclier (8) qui viennent s'encastrer sur ces pièces d'appui (20) sont munis de boîtes (21), (fig. 14) équipées de mâchoires (22), (fig. 14) à serrage hydraulique, qui viennent se verrouiller sur des tétons métalliques (23), (fig. 10). Le système de liaison dynamique entre le dosseret (6) et le bouclier (8) se fait par l'entremise de deux tiges d'acier munies de têtes plates circulaires: les têtes de couplage (24), (fig. 3) qui émergent de fentes verticales (25), (fig. 3) ménagées dans les flancs bas du dosseret (6) et dans lesquelles elles peuvent jouer librement de haut en bas. Les têtes de couplage (24) viennent se loger dans des ouvertures aménagées en sous-face des renforts nervurés (10) latéraux du bouclier (8) lorsque ce dernier se rabat sur ces pièces, (fig. 14). Ce couplage n'est possible que lorsque le dosseret (6) est incliné dans une position intermédiaire entre l'avant et l'arrière, dite position d'engagement/désengagement , (fig. 2 et 6). Lorsque les têtes de couplage (24) sont engagées dans le bouclier (8) elles coulissent dans des rainures internes (26), (fig. 14), qui suivent le tracé des renforts nervurés (10), en fonction des mouvements de va et vient du dosseret (6). Lorsque les têtes de couplage (24) sont calées dans les rainures (26) en position avant ou arrière elles se retrouvent bloquées par des tenailles (27), (fig. 14) actionnées par vérins hydrauliques. Le fonctionnement des tenailles (27) est asservi aux mouvements du dosseret (6), ce qui permet à ce dernier de fonctionner normalement d'avant en arrière tout en étant rattaché mécaniquement au bouclier (8). To increase the structural strength of the device, one creates on the one hand points of support and locking between the lower parts of the shield (8) and the body of the motorcycle, on the other hand, a dynamic link system (which disengages when the shield lifts) between the sides of the backsplash (6) and the shield (8). It can thus be seen that the lower parts of the shield (8) terminate in a kind of lugs (19) (FIG 14) which point towards the rear and are embedded in support pieces (20). (Fig. 10) related to the low structure of the motorcycle and which develop by wrapping the rear feet (4). The lugs (19) of the shield (8) which fit on these bearing parts (20) are provided with boxes (21) (FIG 14) equipped with jaws (22), (FIG. hydraulic clamping, which are locked on metal studs (23), (Fig. 10). The dynamic linking system between the backsplash (6) and the shield (8) is made by means of two steel rods provided with circular flat heads: the coupling heads (24), (FIG 3) which emerge vertical slits (25), (Fig. 3) formed in the lower flanks of the backsplash (6) and in which they can freely play from top to bottom. The coupling heads (24) are housed in openings provided on the underside of the lateral ribbed reinforcements (10) of the shield (8) when the latter is folded on these parts, (Figure 14). This coupling is only possible when the backrest (6) is inclined in an intermediate position between the front and the rear, called the engagement / disengagement position, (Figures 2 and 6). When the coupling heads (24) are engaged in the shield (8) they slide in internal grooves (26), (Fig. 14), which follow the course of the ribbed reinforcements (10), according to the movements of va and comes from the backsplash (6). When the coupling heads (24) are wedged in the grooves (26) in the front or rear position they are locked by pincers (27), (Fig 14) actuated by hydraulic cylinders. The operation of the tongs (27) is controlled by the movements of the backrest (6), which allows the latter to function normally from front to back while being mechanically attached to the shield (8).
En cas de problème, pour que le motard ne soit pas éjecté et puisse rester à l'abri de ses protections, il bénéficie d'un dispositif de retenue localisé au niveau de la partie haute du dos. Ce dispositif se compose d'une pièce d'acier qui possède une tête plate et circulaire (28), (fig. 11) fixée sur une tige d'acier rétractable (29), (fig. 11), c'est: la tige de retenue (30), partie mâle, (fig. 11). La tige de retenue (30) est montée sur une pièce mobile: La navette (31), (fig. 11) qui est logée dans une saillie verticale (32), (fig. 11) ménagée dans la garniture (7) de la mousse du dosseret (6) où elle vient coulisser sur une glissière (33), (fig. 11) solidaire de la structure du dosseret (6). La tige de retenue (30), partie mâle, possède une partie complémentaire, partie femelle, dans laquelle elle vient se bloquer. Cette partie complémentaire se matérialise sous la forme d'une sorte de caisson plat (34), (fig. 12) recouvert d'une plaque d'acier (35), (fig. 12) qui est munie d'un trou (36), (fig. 12) dans sa partie haute pour permettre le passage de la tête plate (28) de la tige de retenue (30) et d'une fente verticale (37), (fig. 12) communiquant avec ce trou (36) dans sa partie basse. In case of problems, so that the rider is not ejected and can remain safe from its protections, it benefits from a restraint located at the upper back. This device consists of a piece of steel which has a flat circular head (28), (Fig. 11) fixed on a retractable steel rod (29), (Fig. 11), it is: the retaining rod (30), male part (Fig. 11). The retaining rod (30) is mounted on a movable part: The shuttle (31), (11) which is housed in a vertical projection (32), (FIG 11) formed in the lining (7) of the foam backrest (6) where it comes slide on a slide (33), (11) secured to the structure of the backsplash (6). The retaining rod (30), male part, has a complementary part, female part, in which it comes to lock. This complementary part materializes in the form of a kind of flat box (34), (FIG 12) covered with a steel plate (35), (FIG 12) which is provided with a hole (36) ), (Fig. 12) in its upper part to allow the passage of the flat head (28) of the retaining rod (30) and of a vertical slot (37), (Fig.12) communicating with this hole ( 36) in its lower part.
Cette ouverture évoquant un trou de serrure surmonte une rainure verticale (38), (fig. 11) calibrée selon les dimensions de la tête (28) de la tige de retenue (30) pour permettre à celle-ci de venir jouer de haut en bas dans cette rainure (38). Lorsque la tige de retenue (30) se trouve en position basse dans la rainure (38) elle ne peut se dégager car sa tête (28) se retrouve bloquée par les bords métalliques de la fente verticale (37). Le caisson plat (34), partie femelle, est fixé sur un support anatomique solidarisé avec le blouson du motard, à hauteur des omoplates, par le biais d'un réseau de bandes (39), (fig. 12) de tissu intégrées au blouson dans le but d'obtenir la meilleure contention possible du torse. This keyhole-like opening overcomes a vertical groove (38), (FIG 11) calibrated according to the dimensions of the head (28) of the retaining rod (30) to allow it to play from top to bottom. down in this groove (38). When the retaining pin (30) is in the lower position in the groove (38) it can not disengage because its head (28) is blocked by the metal edges of the vertical slot (37). The flat box (34), female part, is fixed on an anatomical support secured to the biker's jacket, at the level of the scapulae, through a network of bands (39), (FIG 12) of fabric integrated into the jacket in order to obtain the best possible restraint of the torso.
15 20 2515 20 25
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0311053A FR2859973A1 (en) | 2003-09-19 | 2003-09-19 | Protective system for motorcycle rider has adjustable seat, electrical controls, back protector, carbon fibre fairing and braking parachute |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0311053A FR2859973A1 (en) | 2003-09-19 | 2003-09-19 | Protective system for motorcycle rider has adjustable seat, electrical controls, back protector, carbon fibre fairing and braking parachute |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2859973A1 true FR2859973A1 (en) | 2005-03-25 |
Family
ID=34224371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0311053A Withdrawn FR2859973A1 (en) | 2003-09-19 | 2003-09-19 | Protective system for motorcycle rider has adjustable seat, electrical controls, back protector, carbon fibre fairing and braking parachute |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2859973A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140138190A1 (en) * | 2011-11-19 | 2014-05-22 | Zhonghua Li | Quick Braking Assembly |
| CN107364530A (en) * | 2017-07-19 | 2017-11-21 | 朱德清 | A kind of body construction of power two wheeler |
-
2003
- 2003-09-19 FR FR0311053A patent/FR2859973A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140138190A1 (en) * | 2011-11-19 | 2014-05-22 | Zhonghua Li | Quick Braking Assembly |
| CN107364530A (en) * | 2017-07-19 | 2017-11-21 | 朱德清 | A kind of body construction of power two wheeler |
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