FR2859137A1

FR2859137A1 - Agencement d'un element de rigidification de deux portes a ouverture antagoniste

Info

Publication number: FR2859137A1
Application number: FR0310193A
Authority: FR
Inventors: Dominique Pastourel; Antony Villain
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2005-03-04
Anticipated expiration: 2023-08-26
Also published as: FR2859137B1

Abstract

Agencement d'un élément de rigidification de deux portes (10, 20) à ouverture antagoniste, lesdites portes (10, 20) comportant au moins un caisson de porte (11, 21) monté à déplacement, entre une position de fermeture et une position d'ouverture, sur une structure latérale (2) du véhicule, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (30) est extérieur au volume du caisson (11, 21) des portes (10, 20).

Description

AGENCEMENT D'UN ELEMENT DE RIGIDIFICATION DE DEUX PORTES A OUVERTURE

ANTAGONISTE

L'invention concerne un agencement d'un élément de rigidification de deux portes à ouverture antagoniste, et plus particulièrement pour un véhicule qui ne comporte 5 pas de pied milieu fixe sur la structure du véhicule automobile.

En règle générale, les ouvrants sont constitués d'un caisson de porte surmonté, parfois, d'un cadre entourant une partie vitrée. La partie vitrée peut-être mobile ou fixe. Le caisson de porte, comporte des éléments de rigidification, telles qu'une traverse supérieure, une traverse anti-intrusion, et traverse inférieure. Ces éléments sont généralement suffisants pour assurer une bonne rigidité pour les portes dont la position fermée est effectuée sur une structure latérale de véhicule qui comporte un pied avant, un pied milieu et un pied arrière.

Dans le cas où la structure du véhicule ne comporte pas de pied milieu, les portes ne peuvent pas se verrouiller sur une structure aussi rigide que celle qui comporte un pied milieu. De plus les structures sans pied milieu comportent généralement des portes à ouverture antagoniste afin de localisé les axes d'articulation de ces dernières sur les zones rigides de la structure du véhicule, à savoir les pieds avant et arrière. Il est également utilisé des portes coulissantes qui permettent de répartir les contraintes sur la structure latérale du véhicule en position fumée des ouvrants.

Le verrouillage des portes à ouverture antagoniste, nécessite des points d'accrochage peiuiettant de créer un ensemble rigide entre les portes et la structure latérale du véhicule. En général des points haut et bas sont utilisés pour verrouiller les portes sur la structure latérale du véhicule.

De tels points de verrouillage ne sont pas suffisants pour assurer une bonne tenue des portes à ouverture antagoniste sur la structure latérale du véhicule, en particulier en cas de choc latéral. La résistance latérale des portes est donc limitée aux traverses formant le caisson de porte, le nombre et la taille de ces traverses étant limité par le volume du caisson de porte qui ne doit pas grossir au risque de diminuer fortement le volume habitable et le confort des passagers.

Afin de pallier ces inconvénients l'invention a pour objet un agencement d'un élément de rigidification de deux portes à ouverture antagoniste, qui permet d'obtenir une bonne liaison entre les deux battants des portes et ainsi une meilleure tenue des points haut et bas de verrouillage.

L'invention a également pour objet un agencement d'un élément de rigidification, qui permet de ne pas augmenter le volume du caisson de porte, tout en assurant un bon confort du passager.

Selon une caractéristique de l'invention, l'élément de rigidification est extérieur au volume du caisson des portes.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'élément de rigidification forme un accoudoir.

- l'élément de rigidification fotuie une poignée de porte.

- l'élément de rigidification est constitué d'une partie avant et d'une partie arrière, portées chacune par respectivement une porte avant et une porte arrière, lesdites parties avant et arrière se verrouillant l'une avec l'autre dans la position de fermeture des portes.

- une extrémité intérieure des parties avant et arrière de l'élément de rigidification est respectivement portée par un élément de la structure, formé par un profil, des portes avant et arrière et qui s'étend entre un point de verrouillage haut et un point de verrouillage bas des portes sur la structure du véhicule. - 3

- un élément de verrouillage des parties avant et arrière forme un point central de verrouillage, des portes avant et arrière, décalé par rapport à l'alignement des points de verrouillage haut et bas.

- une extrémité extérieure des parties avant et arrière de l'élément de 5 rigidification est respectivement portée par le caisson des portes avant et arrière.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement d'un élément de rigidification de deux portes à ouverture antagoniste aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un coté d'un véhicule automobile comportant l'invention.

- La figure 2 représente une vue en coupe selon II-II de la figure 1.

- La figure 3 représente une vue en coupe selon III-III de la figure 1.

- La figure 4 représente une vue de détail d'un verrouillage par crochet.

Dans la description qui suit, il sera utilisé le repère V, L, T correspondant respectivement aux directions Vertical, Longitudinal et Transversal. Les termes inférieur et supérieur seront à comprendre selon la direction V. Les termes avant et arrière seront à comprendre par rapport à la localisation classique de la partie avant d'un véhicule selon la direction longitudinale L. La description qui suit concernera qu'un seul coté du véhicule, le deuxième coté pouvant être symétrique ou différent de l'invention, par exemple en ayant un pied milieu.

Tel que représenté à la figure 1, un véhicule 1 comporte une structure latérale 2, constituée d'au moins un pied avant 3 et un pied arrière 4. Dans l'exemple de réalisation, la structure latérale 2 comporte une partie longitudinale inférieure 5 et une partie longitudinale supérieure 6, en liaison avec lesdits pieds avant 3 et arrière 4. Dans certains véhicules, du type cabriolet, il sera utilisé uniquement une partie longitudinale inférieure 5.

Des ouvrants 10 et 20, sont montés à déplacement sur la structure latérale 2. Dans notre exemple de réalisation, les ouvrants 10 et 20 sont respectivement des portes avant 10 et arrière 20 qui sont montées à pivotement autour d'un axe 7 et 8 sensiblement vertical, respectivement portés par le pied avant 3 et arrière 4, afin d'obtenir une ouverture antagoniste. Tout autres moyens permettant le déplacement des portes 10 et 20 peut être prévus, tels que par exemple des portes coulissantes.

Les portes 10 et 20 sont constituées d'un caisson 11 et 21 qui forme la partie inférieure de la porte 10 et 20. Le caisson 11 et 21 peut être prolongé selon la direction V, sensiblement dans le même plan, afin de former un cadre 12 et 22 d'une vitre qui peut être fixe ou mobile.

Tel que représenté à la figure 2, les portes avant 10 et arrière 20 comportent respectivement un bord intérieur avant 13 et arrière 23, qui coopèrent entre eux dans la position de fermeture des portes. Les bords intérieurs avant 13 et arrière 23 sont formés par des profilés qui s'étendent selon la direction V, entre la partie longitudinale inférieure 5 et la partie longitudinale supérieure 6. Dans le cas d'un véhicule du type cabriolet, les bords intérieurs avant 13 et arrière 23 s'étendent de la partie longitudinale inférieure 5 à une partie supérieure des caissons de portes formant la limite inférieure de la vitre.

Les profilés 13 et 23 comportent des moyens de verrouillage qui s'étendent dans la 20 structure du véhicule en position de fermeture des portes. Un moyen d'étanchéité 9 peut être prévu entre les bords intérieurs 13 et 23.

Un élément de rigidification 30 s'étend le long des portes avant 10 et arrière 20. L'élément de rigidification est constitué d'une partie avant 14 et d'une partie arrière 24 respectivement portés par les caissons 11 et 21 des portes avant 10 et arrière 20.

La partie avant 14 comporte une extrémité intérieure avant 15 et une extrémité extérieure avant 16, et la partie arrière comporte une extrémité intérieure arrière et une extrémité extérieure arrière 26. Les extrémités intérieures avant 15 et arrière sont portées respectivement par les bords intérieurs avant 13 et arrière 23. Les extrémités extérieures avant 16 et arrière 26 sont portées respectivement par les caissons des portes avant I 1 et arrières 21, la jonction pouvant se réaliser avec une traverse 17 et 27 formant une partie du caisson de porte 11 et 21. L'élément de rigidification 30 est décalé à l'extérieur du plan formé par les caissons 11 et 21, et éventuellement par les cadres de vitre 12 et 22. Le décalage de l'élément de rigidification 30, coté habitacle, permet de l'utiliser comme accoudoir. Il est possible d'intégrer également des fonctions telles qu'un conduit de ventilation ou des commandes d'ouverture de vitres (non représentées). L'élément de rigidification 30 peut être également décalé coté extérieur véhicule et former ainsi une poignée destinée à ouvrir ou fermer la porte.

Afin d'effectuer une liaison rigide entre les portes avant 10 et arrière 20 les parties avant 14 et arrière 24 comportent un moyen de verrouillage 31. Le moyen de verrouillage 31 est constitué, dans notre exemple de réalisation, d'un pêne mobile 32, porté par la partie avant 14 de l'élément de rigidification 30, qui coopère, dans la position de fermeture des portes, avec un orifice de réception 33 porté par la partie arrière 24 de l'élément de rigidification 30. Un élément ressort 34 permet de maintenir le pêne 32 en position engagée, le déverrouillage et le verrouillage s'effectuant par l'intermédiaire d'une commande non représenté. Sans changer le sens de l'invention, le pêne 32 peut être porté par la partie arrière24 et l'orifice de réception 33 par la partie avant 14. Il est également possible de prévoir que chacune des parties avant et arrière porte un pêne et un orifice de réception du pêne qui lui fait face.

Tel que représenté à la figure 3, la position de fermeture des portes est verrouillée au moins par un point haut 40 qui coopère avec la partie longitudinale supérieure 6 de la structure latérale 2, un point bas 41 qui coopère avec la partie longitudinale inférieure 5 de la structure latérale 2 et un point central 42 qui relie les parties avant 14 et arrière 24 de l'élément de rigidification 30. Les points haut 40, bas 41 et central 42 n'étant pas alignés, l'inertie de la liaison entre les portes avant 10 et arrière 20 est augmentée. Afin d'augmenter la solidarisation entre les bords intérieurs avant 13 et arrière 23, il est possible d'utiliser un point central complémentaire 43 de verrouillage, localisé dans les profilés formant lesdits bords intérieurs 13 et 23. Le point central complémentaire 43 de verrouillage peut avoir la forme d'un crochet ayant un déplacement selon la direction V, qui vient s'insérer dans une fente lors de la fermeture et maintenir ainsi le bord intérieur de l'autre porte, afin d'éviter l'écartement des deux bords intérieurs lors d'un choc. L'ensemble des points de verrouillage peuvent également prendre la forme d'un crochet 44 qui vient s'insérer dans une fente ou bien coopérer avec un axe fixe 4.5, tel que représenté à la figure 4.

Claims

REVENDICATIONS

1) Agencement d'un élément de rigidification de deux portes (10, 20) à ouverture antagoniste, lesdites portes (10, 20) comportant au moins un caisson de porte (11, 21) monté à déplacement, entre une position de fermeture et une position d'ouverture, sur une structure latérale (2) du véhicule, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (30) est extérieur au volume du caisson (11, 21) des portes (10, 20).

2) Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (30) forme un accoudoir.

3) Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (30) forme une poignée de porte.

4) Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de rigidification (30) est constitué d'une partie avant (14) et d'une partie arrière (24), portées chacune par respectivement une porte avant (10) et une porte arrière (20), lesdites parties avant (14) et arrière (24) se verrouillant l'une avec l'autre dans la position de fermeture des portes (10,20).

5) Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une extrémité intérieure (15, 25) des parties avant (14) et arrière (24) de l'élément de rigidification (30) est respectivement portée par un élément (13, 23) de la structure, formé par un profil, des portes avant (10) et arrière (20) et qui s'étend entre un point de verrouillage haut (40) et un point de verrouillage bas (41) des portes (10, 20) sur la structure (2) du véhicule.

6) Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce qu'un élément de verrouillage des parties avant (14) et arrière (24) forme un point central (42) de verrouillage, des portes avant (10) et arrière (20), décalé par rapport à l'alignement des points de verrouillage haut (40) et bas (41).

7) Agencement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'une extrémité extérieure (16, 26)des parties avant (14) et arrière (24) de l'élément de rigidification (30) est respectivement portée par le caisson (I1, 21) des portes avant (10) et arrière (20).