FR2857314A1 - Dispositif de fixation des parties laterales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un vehicule automobile aux ailes de ce dernier - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de fixation des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un véhicule automobile aux ailes de ce dernier.Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une plaque latérale (5) solidaire de chaque aile du véhicule permettant de supporter et verrouiller amoviblement par des moyens d'agrafage (14) un rebord (21) de la partie latérale correspondante en forme de crosse (2) du pare-chocs entre la plaque de support (5) et un rebord de l'aile auquel est fixée la plaque de support (5) par deux moyens de fixation espacés situés au voisinage respectivement des deux extrémités de la plaque de support (5).L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La présente invention concerne un dispositif de fixation des parties
latérales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un véhicule automobile respectivement aux ailes de celui-ci.
Les dispositifs actuellement connus permettant de fixer les parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un véhicule automobile sont d'une structure relativement complexe impliquant un montage en usine relativement long du pare-chocs et il en est de même pour le démontage de ce pare-chocs qui nécessite de surcroît le démontage des pare-boue.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de fixation des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un véhicule automobile respectivement aux ailes de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque latérale solidaire de chaque aile du véhicule, permettant de supporter et verrouiller amoviblement par des moyens d'agrafage un rebord de la partie latérale correspondante en forme de crosse du pare-chocs entre la plaque de support et un rebord de l'aile auquel est fixée la plaque de support par deux moyens de fixation espacés situés au voisinage respectivement des deux extrémités de la plaque de support.
La plaque de support comprend à proximité de son moyen de fixation avant une zone transversale de faiblesse permettant, après avoir retiré le moyen de fixation arrière de la plaque de support, un fléchissement élastique vers le bas suivant cette zone de la plaque de support sous l'action d'une force exercée par un opérateur à l'extrémité de la plaque de support opposée au moyen de fixation avant de cette dernière, de manière à libérer les moyens d'agrafage et déverrouiller la partie latérale en forme de crosse du pare-chocs pour permettre un démontage de cette partie.
De préférence, les moyens d'agrafage comprennent des languettes élastiquement déformables prédécoupées ou moulées dans la plaque de support en faisant saillie de la face supérieure de cette plaque et ayant leurs extrémités libres dirigées vers l'axe longitudinal du véhicule de manière qu'en engageant le rebord de la partie latérale en forme de crosse du pare-chocs sur la plaque de support, les languettes s'encliquettent élastiquement respectivement dans des fenêtres de ce rebord.
La zone avant de la plaque de support où se trouve le moyen de fixation avant de cette plaque à l'aile correspondante peut être rendue inaccessible après montage du pare-boue et, le cas échéant, d'autres pièces du véhicule, telles que le bidon de lave-glace, l'avertisseur sonore, l'un de ses projecteurs, tandis que le moyen de fixation arrière est accessible en permanence.
Le rebord de chaque partie en forme de crosse du pare-chocs comprend au moins un tenon transversal s'engageant dans une rainure de la plaque de support de manière à retenir cette partie en direction longitudinale du véhicule.
L'extrémité de la plaque de support opposée au moyen de fixation avant comporte une patte accessible à un doigt d'un opérateur au travers de la paroi du pare-boue.
De préférence, chaque moyen de fixation est constitué par une vis.
La zone de faiblesse transversale est définie par retrait de matière de la plaque de support suivant une ligne transversale à celle-ci ou encore par l'élasticité de la plaque elle-même.
La plaque de support comprend au moins deux axes de positionnement s'engageant respectivement dans deux perçages du rebord de l'aile correspondante et au moins deux pattes élastiquement déformables en vis à vis à ergots de verrouillage s'encliquetant dans une fenêtre du rebord de l'aile pour assurer un prémaintien la plaque de support sur l'aile avant de fixer la partie correspondante en forme de crosse du pare-chocs à la plaque de support.
La plaque de support est en une matière plastique.
L'invention vise également un procédé de montage des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant aux ailes d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif de fixation tel que défini précédemment, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à fixer les deux plaques latérales respectivement aux deux ailes du véhicule par les deux moyens de fixation, disposer le pare-chocs dans la partie avant de carrosserie du véhicule de manière que les rebords des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs s'engagent entre les plaques de support et les rebords des ailes et se verrouillent automatiquement aux plaques de support par les moyens d'agrafage de ces dernières.
L'invention vise enfin un procédé de démontage des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant des ailes d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif de fixation tel que défini précédemment, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à retirer les moyens de fixation arrière des plaques de support aux ailes du véhicule, exercer une force vers le bas sur chacune des extrémités des plaques de support opposées aux moyens de fixation avant de ces plaques pour déformer élastiquement celles-ci vers le bas suivant leurs zones de faiblesse transversales et désengager les moyens d'agrafage des rebords des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs, et retirer le pare-chocs de la partie avant de carrosserie du véhicule.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une plaque utilisée dans le dispositif de l'invention permettant de fixer des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant d'un véhicule automobile aux 5 ailes de celui-ci; - La figure 2 est une vue agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1; La figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant le montage du pare-chocs avant du véhicule à 10 la partie de carrosserie avant de ce dernier; - La figure 4 est une vue en perspective éclatée de la partie cerclée en IV de la figure 3; - La figure 5 est une vue en perspective de dessus représentant la plaque latérale de la figure 1 à laquelle est fixée la partie latérale en forme de crosse correspondante du pare-chocs avant du véhicule; - La figure 6 est une vue en perspective de l'une des parties latérales en forme de crosse du pare-chocs avant fixée à l'aile correspondante du véhicule; et - Les figures 7 et 8 sont des vues en perspective semblables à celle de la figure 6 et représentant le démontage de la partie latérale en forme de crosse du pare-chocs avant de l'aile correspondante du véhicule.
En se reportant aux figures, la référence 1 désigne le pare-chocs avant d'un véhicule automobile, comprenant deux parties latérales en forme de crosse 2 devant être fixées respectivement aux deux ailes 3 de la partie de carrosserie avant 4 du véhicule.
Selon l'invention, le dispositif permettant de fixer chacune des parties latérales en forme de crosse 2 à l'aile correspondante comprend une plaque latérale 5, de préférence en une matière plastique rigide, fixée sous un rebord latéral 6 d'extrémité de l'aile correspondante 3 par deux moyens de fixation espacés (non représentés) situés au voisinage respectivement des deux extrémités de la plaque de support. De préférence, ces deux moyens de fixation sont constitués par des vis traversant respectivement deux perçages avant 7 et arrière 8 de la plaque et se vissant chacune dans un trou taraudé 9 du rebord 6 de l'aile 3.
Pour assurer le positionnement de la plaque 5 avant sa fixation au rebord 6 de l'aile 3, la plaque 5 comprend deux axes de positionnement 10 solidaires de la face supérieure de la plaque 5 et s'engageant respectivement dans deux perçages 11 du rebord 6. La plaque 5 comprend en outre deux languettes parallèles élastiquement déformables 12 solidaires de la face supérieure de la plaque 5 et comportant à leurs extrémités libres deux ergots 13 en forme de crochet pouvant s'engager élastiquement dans une fenêtre, non représentée, du rebord latéral 6 de l'aile 3 de manière à assurer un prémaintien de la plaque 5 au rebord 6 avant fixation des vis de fixation de la plaque 5 au rebord 6.
La plaque 5 comprend également plusieurs languettes élastiquement déformables 14 prédécoupées ou moulées dans la plaque 5 en faisant saillie de la face supérieure de celle-ci. Comme représenté en figure 1, les languettes 14 sont au nombre de trois, et chaque languette 14 est de forme rectangulaire dont l'un des grands côtés est solidaire de la plaque 5 et le côté libre opposé est relevé pour faire saillie au-dessus de la face supérieure de la plaque 5. Lorsque la plaque 5 est fixée au rebord 6 de l'aile 3, les extrémités libres des languettes 14 sont dirigées vers l'axe longitudinal du véhicule, c'est-à-dire du côté intérieur au véhicule.
La plaque 5 comprend de plus une ligne transversale de faiblesse L1 matérialisée par un trait mixte, située à proximité du perçage 7 de passage de la vis de fixation correspondante et en arrière de celui-ci lorsque la plaque 5 est fixée au rebord 6 de l'aile 3. La ligne de faiblesse Ll permet à la partie de la plaque 5 partant de la ligne Ll jusqu'à l'extrémité de la plaque au voisinage de laquelle se trouve le perçage 8, de fléchir élastiquement autour de la ligne L1 sous l'action d'une force dirigée vers le bas exercée par le doigt D d'un opérateur sur cette extrémité, qui comprend une patte 15. Comme cela ressort mieux de la figure 2, la ligne de faiblesse transversale L1 est définie par un retrait de matière de la plaque 5 suivant cette ligne. Ce retrait de matière est réalisé d'un côté de la plaque 5 par une encoche en forme de rainure 16 traversant sur toute sa largeur une nervure 17 solidaire de la face supérieure de la plaque 5 le long de son bord côté intérieur du véhicule et de l'autre côté par une encoche à section transversale triangulaire 18 réalisée dans la face inférieure de la plaque 5. Bien entendu, la ligne de faiblesse L1 pourrait être réalisée différemment, par exemple par une charnière d'articulation venant de matière avec la plaque 5 et s'étendant suivant cette ligne, ou encore ne pas être matérialisée, le fléchissement étant obtenu par l'élasticité de la plaque elle-même.
La plaque 5 comprend enfin une rainure transversale 19 définie par deux portions de nervures coudées d'extrémité 17a et 20a respectivement des nervures 17 et 20 s'étendant le long du côté de la plaque 5 située vers l'intérieur du véhicule lorsque la plaque 5 est fixée au rebord 6 de l'aile 3, ces nervures servent à éviter un pivotement de la plaque 5 autour de l'axe défini par les vis de fixation. Comme représenté en figure 1, les parties coudées de nervures 17a, 20a divergent l'une de l'autre vers le bord de la plaque 5 opposé à celui comportant les nervures 17, 20.
Chaque partie latérale en forme de crosse 2 du pare-chocs 1 comprend un rebord supérieur 21 dirigé vers l'intérieur du véhicule en position montée de la partie 2 et comprenant plusieurs fenêtres 22 réalisées à travers celui-ci et d'un nombre égal à celui des languettes élastiquement déformables 14. En position montée de la partie 2 à l'aile correspondante 3, les languettes 14 de la plaque 5 sont engagées respectivement dans les fenêtres 22 du rebord 21 de la crosse 2 de manière à verrouiller la partie latérale 2 à la plaque 5, et donc à l'aile 3. De la sorte, chaque partie latérale en forme de crosse 2 est retenue à l'aile 3 dans le sens transversal au véhicule vers l'extérieur de celui-ci.
Le rebord 21 de chaque partie latérale en forme de crosse 2 comprend un élément formant tenon 23 pouvant s'engager dans la rainure 19 de la plaque 5 de manière à retenir la partie 2 en direction longitudinale du véhicule.
Lorsque les parties latérales en forme de crosse 2 sont fixée à leurs ailes respectives 3 par les plaques de support 5, chaque vis de fixation avant d'une plaque 5 au rebord correspondant 6 de l'aile 3 est rendue inaccessible par des pièces ou des éléments du véhicule, tels que par exemple le pare-boue 24, le bidon de lave-glace, l'avertisseur sonore, le projecteur correspondant, ou d'autres éléments. Par contre, chacune des vis de fixation arrière de la plaque 5 à l'aile 3 est accessible en permanence à un opérateur. Ainsi, comme représenté en figure 8, la patte d'extrémité 15 de la plaque 5 fait saillie au travers du pare-boue 24 de manière qu'un doigt D d'un opérateur puisse y accéder.
Le procédé de montage des parties latérales en forme de crosse 2 à leurs ailes respectives 3 s'effectue comme suit.
Chacune des plaques 5 est présentée devant son rebord correspondant 6 d'une aile 3 en engageant les axes de positionnement 10 dans leurs perçages respectifs 11 et les pattes élastiquement déformables 12 dans leur fenêtre du rebord 6 de manière à maintenir en position la plaque 5 relativement au rebord 6 pour permettre ensuite la fixation des vis dans leurs perçages 7, 8 et trous taraudés 9 respectifs. La plaque 5 est ainsi fixée à l'aile correspondante 3 à une position sensiblement horizontale en position d'utilisation du véhicule.
Ensuite, le pare-chocs 1 est présenté en face de la partie avant de carrosserie 4 et déplacé suivant l'axe longitudinal de celle-ci puis chaque partie 2 est déplacée latéralement afin que son rebord 21 s'engage entre le rebord correspondant 6 et la plaque 5 et le rebord est déplacé vers l'intérieur du véhicule jusqu'à ce que les languettes 14 s'engagent élastiquement au travers de leurs fenêtres respectives 22 du rebord 21 à une position à laquelle le bord libre de chaque languette 14 est en appui sur le bord longitudinal correspondant d'une fenêtre 22. Le guidage et le positionnement de chaque partie en forme de crosse 2 relativement à la plaque 5 est assuré par le tenon 23 s'engageant dans la rainure correspondante 19. De la sorte, chaque partie en forme de crosse 2 est verrouillée à l'aile 3 et ne peut se déplacer relativement à celle- ci.
Pour procéder au démontage de chacune des parties latérales en forme de crosse 2 de l'aile 3, il suffit tout simplement de dévisser la vis arrière de maintien de la plaque 5 au rebord 6 de l'aile 3 et d'exercer, par le doigt d'un opérateur, une pression vers le bas sur la patte d'extrémité accessible 15 de la plaque 5 pour déformer élastiquement vers le bas la plaque 5 suivant la ligne de faiblesse ou d'articulation Ll jusqu'à ce que les moyens d'agrafage constitués par les languettes 14 soient désengagés de leurs fenêtres respectives 22 et le tenon 23 soit désengagé de sa rainure associée 19, libérant ainsi le pare-chocs 1 des ailes 3 pour permettre son retrait de celles-ci en direction longitudinale. On notera que, lors du fléchissement vers le bas de la plaque 5, les axes 10 et les pattes 12 ne sortent pas des perçages 11 et de la fenêtre associée ménagés sur le rebord 6 de l'aile correspondante 3. Pour remonter le pare-chocs 1, il suffit de fixer à nouveau chaque plaque 5 au rebord 6 de l'aile correspondante 3 par la vis arrière et de déplacer longitudinalement le pare-chocs vers la partie avant de carrosserie puis latéralement les parties en forme de crosse pour engager par encliquetage les languettes élastiquement déformables 14 dans les fenêtres respectives 22 du rebord 21.
Le dispositif de fixation de l'invention permet ainsi d'immobiliser un pare-chocs avant de véhicule automobile sur toute la longueur d'accostage de chaque aile du véhicule avec un jeu et un affleurement constant pouvant être pratiquement nul et ce sans démonter les pare-boue, ce qui entraîne un gain de temps de montage considérable par rapport aux dispositifs de fixation connus jusqu'à maintenant.
Le dispositif permet non seulement un montage mais également un démontage rapides et simples du pare-chocs malgré la zone avant de la plaque de support 5 rendue inaccessible après montage du pare-boue et d'autres pièces du véhicule telles que le bidon de lave-glace, l'avertisseur sonore, le projecteur, les fils électriques ou autres. Le dispositif permet également un remontage rapide par agrafage du pare-chocs après avoir remis en place la vis arrière de fixation de chaque plaque 5 sans à nouveau positionner cette dernière qui est toujours fixée à sa partie avant à l'aile correspondante par la vis de fixation avant et maintenue en position par les axes 10. Enfin, le dispositif permet, en cas de choc sur le véhicule, par un tarage des moyens d'agrafage, de libérer le parechocs sans déformer les ailes du véhicule.
Claims (12)
1. Dispositif de fixation des parties latérales en forme de crosse (2) du pare-chocs avant (1) d'un véhicule automobile respectivement aux ailes (3) de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque latérale (5) solidaire de chaque aile (3) du véhicule permettant de supporter et verrouiller amoviblement par des moyens d'agrafage (14) un rebord (21) de la partie latérale correspondante en forme de crosse (2) du pare-chocs (1) entre la plaque de support (5) et un rebord (6) de l'aile (3) auquel est fixée la plaque de support (5) par deux moyens de fixation espacés situés au voisinage respectivement des deux extrémités de la plaque de support (5).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support (5) comprend à proximité de son moyen de fixation avant une zone transversale de faiblesse (Ll) permettant, après avoir retiré le moyen de fixation arrière de la plaque de support (5), un fléchissement élastique vers le bas suivant cette zone (Ll) de la plaque de support (5) sous l'action d'une force exercée par un opérateur à l'extrémité de la plaque de support (5) opposée au moyen de fixation avant de cette dernière, de manière à libérer les moyens d'agrafage (14) et déverrouiller la partie latérale en forme de crosse (2) du pare-chocs (1) pour permettre un démontage de cette partie.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'agrafage comprennent des languettes élastiquement déformables (14) prédécoupées ou moulées dans la plaque de support (5) en faisant saillie de la face supérieure de la plaque de support (5) et ayant leurs extrémités libres dirigées vers l'axe longitudinal du véhicule de manière qu'en engageant le rebord de la partie latérale en forme de crosse (2) du pare-chocs (1) sur la plaque de support 2857314 11 (5), les languettes (14) s'encliquettent élastiquement respectivement dans des fenêtres (22) de ce rebord (21).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone avant (L1) de la plaque de support (5) où se trouve le moyen de fixation avant de cette plaque à l'aile correspondante (3) peut être rendue inaccessible après montage du pare-boue (24) et, le cas échéant, d'autres pièces du véhicule, telles que le bidon de lave-glace, l'avertisseur sonore, l'un des projecteurs, tandis que le moyen de fixation arrière est accessible en permanence.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord (21) de chaque partie en forme de crosse (2) du parechocs (1) comprend au moins un tenon transversal (23) s'engageant dans une rainure (19) de la plaque de support (5) de manière à retenir cette partie en direction longitudinale du véhicule.
6. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité de la plaque de support (5) opposée au moyen de fixation avant comporte une patte (15) accessible à un doigt (D) d'un opérateur au travers de la paroi du pare-boue (24).
7. Dispositif selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen de fixation est une vis.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de faiblesse transversale (Ll) est définie par retrait de matière de la plaque de support (5) suivant une ligne transversale à celle-ci ou par l'élasticité de la plaque elle-même.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de support (5) comprend au moins deux axes de positionnement (10) s'engageant respectivement dans deux perçages (11) du rebord (6) de l'aile (3) et au moins deux pattes élastiquement déformables en vis à vis (12) à ergots de 2857314 12 verrouillage (13) s'encliquetant dans une fenêtre du rebord (6) de l'aile (3) pour assurer un prémaintien de la plaque de support (5) à l'aile (3) avant de fixer la partie correspondante en forme de crosse (2) du pare-5 chocs (1) à la plaque de support (5).
10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de support (5) est en une matière plastique.
11. Procédé de montage des parties latérales en forme de crosse (2) du pare-chocs avant (1) aux ailes (3) d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif de fixation tel que défini aux revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il consiste à fixer les deux plaques latérales (5) respectivement aux deux ailes (3) du véhicule par les deux moyens de fixation, disposer le pare-chocs (1) dans la partie avant de carrosserie du véhicule de manière que les rebords (21) des parties latérales en forme de crosse (2) du pare-chocs (1) s'engagent entre les plaques de support (5) et les rebords (6) des ailes (3) et se verrouillent automatiquement aux plaques de support (5) par les moyens d'agrafage (14) de ces dernières.
12. Procédé de démontage des parties latérales en forme de crosse (2) du pare-chocs avant (1) des ailes (3) d'un véhicule automobile, utilisant le dispositif de fixation tel que défini aux revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il consiste à retirer les moyens de fixation arrière des plaques de support (5) aux ailes (3) du véhicule, exercer une force vers le bas sur chacune des extrémités des plaques de support (5) opposées aux moyens de fixation avant de ces plaques pour déformer élastiquement celles-ci vers le bas suivant leurs zones de faiblesse transversales (L1) et désengager les moyens d'agrafage (14) des rebords (21) des parties latérales en forme de crosse (2) du pare-chocs (1), et retirer le pare-chocs (1) de la partie avant de carrosserie du véhicule.
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