FR2744966A1 - Dispositif d'immobilisation d'un element pare-chocs sur une structure de carrosserie de vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'immobilisation d'un element pare-chocs sur une structure de carrosserie de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Dispositif d'immobilisation d'un élément pare-chocs (20) sur une structure (10) de carrosserie de véhicule automobile dans lequel des supports de fixation (14) et d'appui (15) montés sur ladite structure (10) assurent le positionnement longitudinal et l'immobilisation dudit élément pare-chocs (20), caractérisé par le fait que lesdits supports (14) possèdent une face d'appui horizontale sur laquelle un moyen de butée (18) limite le déplacement longitudinal de l'élément pare-chocs, tandis qu'un verrou (30) coopère à l'immobilisation longitudinale dudit élément de pare-chocs (20) par rapport à ladite structure de carrosserie (10).

Description

DISPOSITIF D'IMMOBILISATION D'UN ELEMENT PARE: CROCS
SUR UNE STRUCTURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE
AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif d'immobilisation d'un élément pare-chocs sur une structure de carrosserie de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un tel dispositif d'immobilisation qui assure le positionnement de l'élément parechocs par rapport à la carrosserie avec unjeu de montage réduit.
On connaît un dispositif d'immobilisation d'un élément parchocs au moyen d'organes d'ancrages vissés l'un à rautre et respectivement solidaires dudit élément pare-chocs et de la carrosserie.
Une siiipîification d'un tel dispositif d'immobilisation consiste à visser rélément parechocs sur des équerres de fixation solidaires de la structure de carrosserie.
Les dispositifs d'immobilisation connus nécessitent la mise en oeuvre d'un outillage et d'un processus de montage manuel relativement long.
L'invention a pour objet un dispositif d'immobilisation d'un élément pare chocs sans nécessiter d'opérations de vissage.
L'invention a également pour objet un tel dispositif qui assure le positionnemest longitudinal de l'élément parvchoss par rapport à réiément de carrosserie.
L'invention a encore pour objet un dispositif dans lequel des supports de fixation et d'appui montés sur la structure de carrosserie assurent le positionnement et rimmobilisation souhaités dudit élément de pare-chocs.
Selon rinvention lesdits supports possèdent une face d'appui sensiblement horizontale sur laquelle un moyen de butée limite le déplacement longitudinal de rélément pare-chocs, tandisqutun verrou coopère à l'immobilisation longitudinale dudit élément de pare-chocs par rapport à la structure de carrossene.
Le dispositif ainsi réalisé permet le montage d'un élément pare-chocs avant ou arrière de véhicule et son immobilisation dans la position longitudinale correcte.
D'autres caractéristiques et avantages de rinvention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du dispositif en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspective dune partie extrême d'une
structure de carrosserie et d'un élément pare-chocs en cours de montage, - la figure 2 est une vue en élévation du dispositif d'immobilisation latéral de
rélément pare-chocs représenté à la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe du dispositif selon la ligne ffi-ffi de la
figure 2.
La figure 1 représente la partie avant d'une structure 10 de carrosserie de véhicule automobile illustrée par son capot moteur 11. La structure 10 est formée d'éléments de châssis tels que des longerons latéraux 12 et une traverse frontale 13. Des supperts de fixation 14 et des éléments d'appui 15: respectivement montés sur les longerons 12, et traverse 13 assurent le positionnement longitudinal et l'immobilisation d'un élément pare-chocs 20 le long des flancs latéraux de la structure 10.
Ainsi que cela est montré aux figures 2 et 3, chaque support 14 est rigidement fixe sur un élément de la structure 10, tel que la partie extrême du flanc 12f d'un longeron 12, au moyen d'organes de vissage 16. Dans l'exemple de réalisation préférentiel tel que représenté, le support 14 est constitué par une équerre de fixation sur laquelle une face d'appui 17 sensiblement horizontale porte un moyen de butée constitué par un bossage
18 à laces latérales 18 1 de centrage. Les faces latérales 18 1 du bossage 18 constituent l'appui des parois latérales 211 d'une encoche 21 localisée sur une nervure d'appui 22 portée par l'élément pare-chocs 20.
Le bossage 18 et le fond de l'encoche 21 assurent de la sorte l'immobilisation longitudinale de rélément pare-chocs 20 par rapport au support de fixation
14.
Les faces latérales du bossage 18 et celles 211 de l'encoche 21 assurent également le centrage et le positionnement géométrique de l'élément parechocs 20 par rapport à la structure 10.
Dans le but d'immobiliser et de solidariser l'élément pare-chocs 20 avec la structure 10 dans la position longitudinale correcte précitée, il est fait présentement usage d'un verrou 30 engagé dans une mortaise de retenue 31 portée par la nervure d'appui 22 intégrée à la structure de l'élément parechocs.
Le verrou 30 est constitué, ainsi que cela est montré au dessin par une languette élastique 32 sur laquelle une rampe de poussée 33 orientée longitudinalement favorise l'escamotage temporaire dudit verrou 30 au cours du montage de l'élément pare-chocs dans le sens de la flèche F représentée à la figure 1. A cet effet il suffit de déplacer élément pare-chocs unidirectionnellement par rapport à la structure 10 et en direction du bossage 18.
Dans le but d'opérer la séparation de l'élément pare-chocs 20 de la structure 10, le verrou 30 posséde une zone d'actionnement 35 accessible à un outil de manoeuvre pour réaliser l'escamotage du verrou 30 hors de la mortaise de retenue 31. A cet effet le verrou 30 peut être manoeuvré à raide d'un crochet retenue 31. A cet effet le verrou 30 peut être manoeuvré à l'aide d'un crochet ou d'un tournevis dans le but de permettre le déplacement relatif unidirectionnel opposé au sens de la flèche F, de l'élément pare-chocs 20 par rapport à la structure 10, et la séparation de l'élément pare-chocs de sa position de blocage.
Sans sortir du cadre de l'invention, il est évidemment possible d'inverser les localisations relatives du verrou 30 et de la mortaise de retenue 31 en intégrant ledit verrou à la nervure d'appui 22. Dans cette configuration le support de fixation 14 porte la mortaise 31 en alignement avec le bossage de positionnement et de centrage 18.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1) Dispositif d'immobilisation d'un élément pare-chocs (20) sur une structure
(10) de carrosserie de véhicule automobile dans lequel des supports de
fixation (14) montés sur ladite structure (10) assurent le positionnement
longitudinal et l'immobilisation dudit élément pare-chocs (20), caractérisé
par le fait que lesdits supports (14) possèdent une face d'appui horizontale
(17) sur laquelle un moyen de butée (18) limite le déplacement
longitudinal de l'élément pare-chocs, tandisquin verrou (30) coopère à
l'immobilisation longitudinale dudit élément de pare-chocs (20) par
rapport à ladite structure de carrosserie (10).
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support de
fixation (14) est rigidement relié à la structure de carrosserie (10) et
possède une face sensiblement horizontale sur laquelle un bossage de
butée (18) à laces latérales de centrage (18 1) forme l'appui des parois
latérales correspondantes d'une encoche (21) localisée sur une nervure
d'appui (22) portée par l'élément pare-chocs (20) et orientée en direction
de la structure de carrosserie (10).
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le verrou
d'immobilisation (30) de l'élément pare-chocs (20) par rapport au support
de fixation (14) est constitué par une languette élastique (32) sur laquelle
une rampe de poussée (33) longitudinale coopère à l'escamotage
temporaire dudit verrou (30) à la suite d'un déplacement relatif
unidirectionnel de l'élément pare-chocs (20) par rapport à la structure.de
carrosserie (10) et en direction d'un bossage de butée (18).
4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le verrou
d'immobilisation (30) possède une zone d'actionnement accessible à un
outil de manoeuvre pour obtenir l'escamotage dudit verrou (30) hors
d'une mortaise de retenue (31) et le déplacement relatif unidirectionnel de
l'élément pare-chocs (20) par rapport à la structure de carrosserie (10)
pour assurer la séparation dudit élément pare-chocs (20) de sa position de
butée et de blocage.
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