FR2840258A1 - Air conditioning unit for vehicle cabin, comprises distribution butterfly valve which directs input air directly to cabin, through electrical resistance to cabin or through engine radiator to cabin - Google Patents

Abstract

The unit receives air (2) which passes through a separately controlled cooling heat exchanger (18,20) to a distribution chamber (4). For cabin cooling a butterfly valve (33) in the distribution chamber directs the air through a further valve (9) to the cabin (12). For cabin heating the butterfly valve sends air around two sections (22,24) of the engine radiator (19). Under cold starting conditions air is channeled through a resistor (13) An Independent claim is also included for : A cabin air conditioning method which uses air cooled by a heat exchanger and recovers heat from the engine radiator

Description

s vertical superieur a celui de la spire superieure do ressort des vertical higher than that of the upper turn of the spring

suspension (S).suspension (S).

Dispositif de climatisation de lthabitacle d'un vehicule  Device for air conditioning the passenger compartment of a vehicle

automobile et procede.automobile and method.

La presente invention concerne un dispositif de climatisation  The present invention relates to an air conditioning device

S de lthabitacle d'un vehicule automobile.  S of the passenger compartment of a motor vehicle.

Un bloc de climatisation comprend generalement un evaporateur pour refroidir l' air, un aerotherme pour rechauffer ['air, et des moyens de circulation d'air admis a travers l'evaporateur ou l'aerotherme selon une consigne de temperature d'air dans un habitacle du vehicule. L' air est admis par une prise d' air specifique et traverse  An air conditioning unit generally comprises an evaporator for cooling the air, an air heater for heating the air, and means for circulating air admitted through the evaporator or the air heater according to an air temperature set point in a interior of the vehicle. Air is admitted through a specific air intake and passes through

un filtre a air avant son rechauffement ou son refroidissement.  an air filter before heating or cooling it.

Les dispo sitifs de climatis ati on se generali sent sur les vehicules automobiles de toutes categories. Les blocs de climatisation comprennent differents circuits de circulation d' air pour le chauffage ou le refroidissement de l' air, et des moyens de commande de circulation dans les circuits, ce qui rend les dispositifs de climatisation encombrants et complique leur integration dans des  Air conditioning systems are generalized on motor vehicles of all categories. The air conditioning units include different air circulation circuits for heating or cooling the air, and means for controlling circulation in the circuits, which makes air conditioning devices bulky and complicates their integration into

vehicules automobiles de petite taille.  small motor vehicles.

La presente invention a pour objet un dispositif de climatisation compact pouvant etre facilement integre dans un vehicule  The present invention relates to a compact air conditioning device which can be easily integrated into a vehicle

de petite taille.short.

L'invention concerne egalement un dispositif de climatisation pouvant etre obtenu sous la forme d'un soul-ensemble pouvant etre fabrique separement, et facilement integre et raccorde dans le vehicule. L'invention concerne egalement un dispositif de climatisation permettant une recuperation de chaleur produite en excedent par un  The invention also relates to an air conditioning device which can be obtained in the form of a soul-assembly which can be manufactured separately, and easily integrated and connected in the vehicle. The invention also relates to an air conditioning device for recovering excess heat produced by a

systeme d'entranement du vehicule.vehicle drive system.

L' invention a encore pour obj et un dispositif de climatisation permettant d'ameliorer le chauffage d' air de climatisation et ['elimination de la chaleur excedentaire produite par un systeme  The object of the invention is also an air conditioning device making it possible to improve the heating of air conditioning air and the elimination of the excess heat produced by a system.

d'entranement du vehicule.vehicle drive.

L' invention a encore pour objet un dispositif de climatisation permettant la regeneration d'un filtre a air utilise dans le dispositif de climatisation. Un tel dispositif de climatisation de l' habitacle d' un vehicule automobile comprend un echangeur de climatisation prevu pour etre traverse par de l'air admis par une prise d' air de climatisation, et relic a un circuit frigorifique en vue du refroidissement de l' air admis, un radiateur, et un ensemble de distribution apte a provoquer la circulation d' air dans une conduite de sortie vers l'habitacle, directement ou par un conduit traversant le radiateur. Selon un aspect de ['invention, le radiateur est monte dans un circuit de  The invention also relates to an air conditioning device for regenerating an air filter used in the air conditioning device. Such a device for air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle comprises an air conditioning exchanger intended to be traversed by air admitted by an air intake for air conditioning, and connected to a refrigeration circuit for cooling the 'intake air, a radiator, and a distribution assembly capable of causing the circulation of air in an outlet pipe to the passenger compartment, directly or through a duct passing through the radiator. According to one aspect of the invention, the radiator is mounted in a circuit of

refroidissement principal d'un systeme d'entranement du vehicule.  main cooling of a vehicle drive system.

Le radiateur faisant partie d' un circuit de refroidissement d' un systeme d'entranement du vehicule automobile permet de recuperer au moins en partie un excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement pour le chauffage de l' air de climatisation. Lorsque le vehicule monte une pente ou lorsqu'il est fortement charge, le systeme d'entranement est fortement sollicite et produit un excedent de chaleur qui doit etre elimine. L' integration d'un radiateur du circuit de refroidissement principal dans un dispositif de climatisation permet notamment de refroidir l'air a ['aide de l'echangeur de climatisation avant que l' air ne traverse le radiateur. Le dispositif de climatisation permet done d'accelerer ltevacuation d'un excedent de chaleur et d'ameliorer ['evacuation de chaleur en excedent. Le dispositif de climatisation comprenant un radiateur dispose dans un circuit de refroidissement principal du systeme d'entranement est compact et ne  The radiator forming part of a cooling circuit of a motor vehicle drive system makes it possible to recover at least partially an excess of heat produced by the drive system for heating the air conditioning air. When the vehicle climbs a slope or when it is heavily loaded, the drive system is highly stressed and produces an excess of heat which must be eliminated. The integration of a radiator from the main cooling circuit into an air conditioning system makes it possible in particular to cool the air using the air conditioning exchanger before the air passes through the radiator. The air conditioning device therefore makes it possible to accelerate the evacuation of excess heat and to improve the evacuation of excess heat. The air conditioning system comprising a radiator has in a main cooling circuit the drive system is compact and does not

necessite pas d'aerotherme specifique.  no specific air heater required.

Dans un mode de realisation, le conduit traverse un premier secteur du radiateur, un second secteur du radiateur etant prevu pour le passage d'un flux d' air exterieur. Lors du fonctionnement du dispositif de climatisation, l' air refroidi par lt echangeur de climatisation peut circuler directement vers la conduite de sortie, notamment dans le cas ou un refroidissement de l'habitacle est souhaite. Le secteur du radiateur traverse par le conduit du dispositif de climatisation ntest pas traverse par un flux d' ser. Un second secteur du radiateur prevu pour le passage d'un flux d' air exterieur permet lt elimination de la chaleur produite en excedent par le systeme d'entranement du  In one embodiment, the conduit passes through a first sector of the radiator, a second sector of the radiator being provided for the passage of an external air flow. During the operation of the air conditioning device, the air cooled by the air conditioning exchanger can flow directly to the outlet pipe, in particular in the case where cooling of the passenger compartment is desired. The radiator sector traversed by the duct of the air conditioning device is not traversed by a stream of ser. A second sector of the radiator provided for the passage of an external air flow allows the elimination of the heat produced in excess by the drive system of the

vehicule automobile.motor vehicle.

S Dans un mode de realisation, le conduit comprend une premiere section traversant le radiateur et debouchant vers l'echangeur et une seconde section traversant le radiateur et debouchant dans la conduite de sortie. De l'air provenant de l'echangeur, et circulant dans le conduit vers la conduite de sortie, traverse une premiere fois le radiateur lorsqu'il circule dans la premiere section du conduit et une seconde fois le radiateur lorsqu'il circule dans la seconde section du conduit. L'air circulant dans le conduit et traversant par deux fois le radiateur peut echanger une plus grande quantite de chaleur avec un liquide circulant dans le radiateur. Dans le cas ou l'air doit etre rechauffe, le chauffage de l'air est ameliore. Dans le cas ou l'air circulant dans le conduit est utilise pour eliminer un excedent de  S In one embodiment, the conduit comprises a first section passing through the radiator and opening out towards the exchanger and a second section passing through the radiator and opening out through the outlet pipe. Air from the exchanger, circulating in the duct towards the outlet pipe, passes through the radiator for the first time when it circulates in the first section of the duct and a second time the radiator when it circulates in the second duct section. The air circulating in the duct and passing twice through the radiator can exchange a greater quantity of heat with a liquid circulating in the radiator. In case the air needs to be reheated, the air heating is improved. In the case where the air circulating in the duct is used to eliminate an excess of

chaleur, lt elimination de l' excedent de chaleur est amelioree.  heat, the removal of excess heat is improved.

Avantageusement, le conduit comprend des moyens de separation des premiere et seconde sections. Les moyens de separation des premiere et seconde sections vent apses a interdire la circulation  Advantageously, the conduit comprises means for separating the first and second sections. The means of separation of the first and second wind sections apt to prohibit traffic

d' air de la premiere section vers la seconde section et inversement.  air from the first section to the second section and vice versa.

Dans un mode de realisation, le conduit comprend un clapet d' admission d' air exterieur pour former un flux d' air traversant le radiateur a contre-courant vers l'echangeur de chaleur. Un filtre a air 2S est generalement dispose en amont de l'echangeur de climatisation. Un clapet d' admission d' air exterieur dans la premiere section du conduit permet la circulation d' air exterieure a contre-courant vers l'echangeur de chaleur et vers un filtre a air. La circulation d' air a contre-courant dans le filtre a air permet d'eliminer des poussieres ou particules  In one embodiment, the conduit includes an outside air intake valve to form an air flow through the counter-current radiator to the heat exchanger. A 2S air filter is generally installed upstream of the air conditioning exchanger. An external air intake valve in the first section of the duct allows the circulation of external air against the current to the heat exchanger and to an air filter. The flow of air against the current in the air filter eliminates dust or particles

fixces sur le filtre a air.attached to the air filter.

Dans un mode de realisation, le conduit comprend un clapet d'admission d' air exterieur pour former un flux d' air traversant le radiateur vers la conduite de sortie. Lorsqu'il est necessaire, ['admission d' air exterieure dans la seconde section permet d'utiliser la portion du radiateur traversee par la seconde section pour eliminer un excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule, en augmentant la surface du radiateur traversee par un flux d' air exterieur. Ce mode de fonctionnement permet simultanement le refroidissement de l' air de climatisation admis et dirige vers l'habitacle. Le radiateur est utilise au mieux selon les besoins d'elimination de chaleur en excedent et de climatisation de l'habitacle  In one embodiment, the duct comprises an external air intake valve to form a flow of air passing through the radiator towards the outlet duct. When necessary, the outside air intake in the second section allows the portion of the radiator crossed by the second section to be used to eliminate excess heat produced by the vehicle's drive system, by increasing the surface area. of the radiator crossed by an external air flow. This operating mode simultaneously allows cooling of the admitted air conditioning air and directs towards the passenger compartment. The radiator is best used according to the needs for excess heat removal and interior air conditioning

du vehicule.of the vehicle.

De preference, la conduite de sortie comprend un clapet d'evacuation d' air vers l'exterieur. Dans le cas ou de l' air exterieur est admis dans la seconde section du conduit, l'air exterieur traversant la seconde section et qui n'a pas ete filtre, est devie vers l'exterieur a ['aide du clapet d'evacuation de la conduite de sortie. Dans le cas ou de l'air est refroidi par l'echangeur de climatisation, puis traverse la premiere section du conduit et la seconde section du conduit pour ameliorer une evacuation d'un excedent de chaleur, le clapet d'evacuation permet de rejeter l'air vers l'exterieur car l'air obtenu ne correspond pas forcement a une consigne de temperature de  Preferably, the outlet pipe comprises a valve for evacuating air to the outside. In the case where outside air is admitted into the second section of the duct, the outside air passing through the second section and which has not been filtered, is diverted towards the outside by means of the exhaust valve. of the outlet pipe. In the case where air is cooled by the air conditioning exchanger, then crosses the first section of the duct and the second section of the duct to improve the evacuation of excess heat, the evacuation valve makes it possible to reject the to the outside because the air obtained does not necessarily correspond to a temperature set point of

lt habitacle.lt cockpit.

Avantageusement, le dispositif de climatisation comprend une resistance electrique pouvant etre positionnee dans la conduite de sortie pour un chauffage rapide de lthabitacle, par exemple lorsque aucun excedent de chaleur n'est produit par le systeme d'entranement  Advantageously, the air conditioning device comprises an electrical resistance which can be positioned in the outlet pipe for rapid heating of the passenger compartment, for example when no excess heat is produced by the drive system.

du vehicule.of the vehicle.

Dans un mode de realisation, le radiateur comprend au moins une portion traversee par le conduit et une portion prevue pour un passage d' air exterieur, la seconde portion etant situee a proximite d'un second echangeur de climatisation relic au circuit de climatisation et/ou d'un moyen de circulation d' air. Le second echangeur de cl imatis ati on peut etre un condenseur du circuit frigorifique. Un moyen de circulation d' air est par exemple un ventilateur situe en avant du radiateur du circuit principal de refroidissement. L' invention concerne egalement un procede de climatisation de l' habitacle d'un vehicule automobile, dans loquel on traite de l' air admis par passage dans un echangeur de climatisation prevu principalement pour un refroidissement de ['air, et on recupere en partie un excedent de chaleur produit par un systeme d'entranement du vehicule automobile par echange de chaleur avec l'air traite, par passage de l'air traite a travers un radiateur monte dans un circuit  In one embodiment, the radiator comprises at least a portion traversed by the duct and a portion provided for an outside air passage, the second portion being located near a second air conditioning exchanger connected to the air conditioning circuit and / or a means of air circulation. The second heat exchanger can be a condenser of the refrigeration circuit. An air circulation means is for example a fan located in front of the radiator of the main cooling circuit. The invention also relates to a method of air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle, in which air is treated admitted by passage through an air conditioning exchanger provided mainly for cooling the air, and partially recovered. excess heat produced by a motor vehicle drive system by heat exchange with the treated air, by the passage of the treated air through a radiator mounted in a circuit

principal de refroidissement d'un systeme d'entrainement du vehicule.  main cooling of a vehicle drive system.

Pour ameliorer lt evacuation d' un excedent de chaleur, on peut  To improve the evacuation of excess heat, you can

refroidir l'air admis avant la recuperation de ltexcedent de chaleur.  cool the intake air before recovery of excess heat.

La presente invention et ses avantages seront mieux compris a  The present invention and its advantages will be better understood a

['etude de la description detaillee de modes de realisation pris a titre  ['study of the detailed description of embodiments taken as

d'exemples nullement limitatifs et illustres par les dessins annexes, sur lesquels: -la figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de realisation d'un dispositif de climatisation, selon un aspect de ['invention; et -la figure 2 est une vue en coupe d'un second mode de realisation d'un dispositif de climatisation, selon un aspect de ['invention. Sur la figure 1, un dispositif de climatisation comprend une prise d'admission d' air 2 debouchant dans une chambre 3, une chambre de distribution 4 communiquant avec la chambre d' entree 3 par une ouverture 5. La chambre de distribution communique avec un conduit 6 par l'intermediaire d'une ouverture 7, adjacente a la premiere ouverture 5. La chambre de distribution 4 communique encore avec une conduite de sortie 8 par une troisieme ouverture 9, adjacente a la premiere ouverture 5, et une quatrieme ouverture 10, adjacente a la seconde ouverture 7. Sur la figure 1, la chambre de distribution 4 est delimitee par des pointilles materialisant les differentes ouvertures 5,  examples that are in no way limiting and illustrated by the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of an air conditioning device, according to one aspect of the invention; and FIG. 2 is a sectional view of a second embodiment of an air conditioning device, according to one aspect of the invention. In FIG. 1, an air conditioning device comprises an air intake intake 2 opening into a chamber 3, a distribution chamber 4 communicating with the inlet chamber 3 through an opening 5. The distribution chamber communicates with a conduit 6 through an opening 7, adjacent to the first opening 5. The distribution chamber 4 still communicates with an outlet pipe 8 through a third opening 9, adjacent to the first opening 5, and a fourth opening 10 , adjacent to the second opening 7. In FIG. 1, the distribution chamber 4 is delimited by dots materializing the different openings 5,

7, 9, et 10.7, 9, and 10.

La conduite de sortie 8 comprend une entree 11 debouchant dans le conduit 6 a une extremite du conduit 6 opposee a la seconde  The outlet pipe 8 comprises an inlet 11 opening into the pipe 6 at one end of the pipe 6 opposite the second

ouverture 7 situee entre le conduit 6 et la chambre de distribution 4.  opening 7 located between the duct 6 and the distribution chamber 4.

La conduite de sortie 8 comprend une sortie d' air 12 vers l'habitacle du vehicule automobile. Les ouvertures 10 et 9 de communication de la conduite de sortie 8 avec la chambre de distribution 4 vent situees entre ['entree 11 et la sortie 12. La quatrieme ouverture 10 est adjacente a l' entree 11, la troisieme ouverture 9 etant adjacente a la sortie 12. Une resistance 13 est disposee en travers de la conduite de sortie 8, en etant situee entre les troisieme et quatrieme ouvertures 9, 10. La conduite de sortie 8 comprend un passage 14 vers l'exterieur, adj acent a ['entree 11, situe entre l' entree 11 et la resistance 13, et en regard de la quatrieme ouverture 10 de la chambre de distribution 4. Un clapet d' evacuation 15 est monte a rotation sur une paroi de la conduite de sortie 8 par une articulation. Le clapet d'evacuation 15 est mobile entre une position de fermeture du passage d' evacuation 14 comme represente sur la figure 1, et des positions d'ouverture du passage 14. Le clapet d' evacuation 15 peut etre ouvert dans une premiere position 15a, representee en pointilles, dans laquelle un bord oppose a son articulation vient a proximite d'une paroi interieure de la conduite de sortie 8 situee entre ['entree 11 et la quatrieme ouverture 10. Dans cette premiere position 15a, l' entree 11 peut communiquer avec le passage d' evacuation 14, et la quatrieme ouverture 10 peut communiquer avec la sortie 12. Le clapet 15 peut encore etre positionne dans une seconde position 15b d'ouverture du passage 14, representee en pointilles, dans laquelle son bord libre vient a proximite d'une paroi de la conduite de sortie 8 situee entre la quatrieme ouverture 10 et la resistance 13. Dans cette seconde position, l' entree 11 peut communiquer avec la quatrieme ouverture 10  The outlet pipe 8 includes an air outlet 12 to the passenger compartment of the motor vehicle. The openings 10 and 9 for communication of the outlet pipe 8 with the distribution chamber 4 are located between the inlet 11 and the outlet 12. The fourth opening 10 is adjacent to the inlet 11, the third opening 9 being adjacent to the outlet 12. A resistor 13 is arranged across the outlet pipe 8, being located between the third and fourth openings 9, 10. The outlet pipe 8 comprises a passage 14 to the outside, adjacent to the inlet 11, located between the inlet 11 and the resistor 13, and opposite the fourth opening 10 of the distribution chamber 4. A discharge valve 15 is mounted for rotation on a wall of the outlet pipe 8 by a joint . The evacuation valve 15 is movable between a position for closing the evacuation passage 14 as shown in FIG. 1, and positions for opening the passage 14. The evacuation valve 15 can be opened in a first position 15a , shown in dotted lines, in which an edge opposite its articulation comes close to an interior wall of the outlet pipe 8 situated between the inlet 11 and the fourth opening 10. In this first position 15a, the inlet 11 can communicate with the evacuation passage 14, and the fourth opening 10 can communicate with the outlet 12. The valve 15 can also be positioned in a second position 15b for opening the passage 14, represented in dots, in which its free edge comes near a wall of the outlet pipe 8 located between the fourth opening 10 and the resistor 13. In this second position, the inlet 11 can communicate with the fourth opening 10

et le passage d'evacuation 14.and the evacuation passage 14.

Un papillon 16 est dispose dans la troisieme ouverture 9 de communication entre la chambre de distribution 4 et la conduite de  A throttle valve 16 is placed in the third opening 9 for communication between the distribution chamber 4 and the supply line.

sortie 8, et permet de fermer ou d'ouvrir la troisieme ouverture 9.  exit 8, and allows to close or open the third opening 9.

La chambre d' entree 3 comprend un filtre a air 17 et un premier echangeur de climatisation 18 sous la forme d'un radiateur relic a un circuit frigorifique, non represente sur les dessins. Le premier echangeur 18 est utilise dans le circuit frigorifique principalement comme evaporateur pour refroidir de l' air traversant le premier echangeur de climatisation 18. Le filtre a air 17 et l'echangeur de climatisation 18 vent disposes en travers de la chambre d'entree 3, le filtre a air 17 se situant en amont de ltechangeur de climatisation 18 dans le sens de l'ecoulement de 1' air de la prise d'air 2 vers la chambre de distribution 4. Le circuit frigorifique comprend de fa,con connue et non representee pour des raisons de clarte du dessin un compresseur et une pompe de circulation d'un fluide caloporteur. Pour assurer la circulation d' air de la prise d'air 2 vers la chambre d' entree  The inlet chamber 3 comprises an air filter 17 and a first air conditioning exchanger 18 in the form of a radiator connected to a refrigeration circuit, not shown in the drawings. The first exchanger 18 is used in the refrigeration circuit mainly as an evaporator to cool the air passing through the first air conditioning exchanger 18. The air filter 17 and the air conditioning exchanger 18 are arranged across the inlet chamber 3 , the air filter 17 being located upstream of the air conditioning exchanger 18 in the direction of the flow of air from the air intake 2 to the distribution chamber 4. The refrigeration circuit comprises fa, as known and not shown for reasons of clarity of the drawing, a compressor and a circulation pump for a heat transfer fluid. To ensure air circulation from the air intake 2 to the inlet chamber

3, un ventilateur 2a est prevu entre la prise d' air 2 et le filtre a air 17.  3, a fan 2a is provided between the air intake 2 and the air filter 17.

Le dispositif de climatisation comprend un radiateur 19 monte dans un circuit principal de refroidissement d'un systeme  The air conditioning device comprises a radiator 19 mounted in a main cooling circuit of a system

d' entranement du vehicule automobile, non represente sur la fi gure.  for driving the motor vehicle, not shown in the figure.

Le radiateur 19 est destine a etre traverse par un flux d' air provoque par un deplacement du vehicule ou par un ventilateur, non represente sur la figure, pour un echange de chaleur avec un fluide caloporteur echangeant par ailleurs de la chaleur de fa,con connue avec un systeme d'entranement. Un second echangeur de climatisation 20 est dispose a proximite du radiateur 19 en etant relic de fac,on non representee au circuit frigorifique auquel est associe le premier echangeur de climatisation 18. Le second echangeur de climatisation 20 est ici place en avant du radiateur 19 dans le sens de circulation vers l' avant du vehicule automobile. Le second echangeur de climatisation 20 est utilise dans le circuit frigorifique principalement comme condenseur pour refroidir un fluide de climatisation circulant dans le second  The radiator 19 is intended to be traversed by a flow of air caused by a displacement of the vehicle or by a fan, not shown in the figure, for a heat exchange with a heat transfer fluid otherwise exchanging heat in a con known with a drive system. A second air conditioning exchanger 20 is disposed near the radiator 19 while being connected directly, it is not shown in the refrigeration circuit with which the first air conditioning exchanger is associated 18. The second air conditioning exchanger 20 is here placed in front of the radiator 19 in the direction of traffic towards the front of the motor vehicle. The second air conditioning exchanger 20 is used in the refrigeration circuit mainly as a condenser to cool an air conditioning fluid circulating in the second

echangeur de climatisation 18.air conditioning exchanger 18.

Le conduit 6 relic la premiere ouverture 7 de la chambre de distribution 4 a ['entree 11 de la conduite de sortie 8. Le conduit 6 comprend une premiere section 21 traversant une portion 22 du radiateur 19, et une seconde section 23 traversant une seconde portion 24 du radiateur 19 et debouchant dans la conduite de sortie 8. Une troisieme portion 26 du radiateur 19, non traversee par le conduit 6, est prevue pour etre traversee par un flux d' air exterieur. Les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 forment un premier secteur de climatisation et refroidissement du radiateur 19, la troisieme  The conduit 6 connects the first opening 7 of the distribution chamber 4 to the inlet 11 of the outlet conduit 8. The conduit 6 comprises a first section 21 passing through a portion 22 of the radiator 19, and a second section 23 passing through a second portion 24 of the radiator 19 and opening into the outlet pipe 8. A third portion 26 of the radiator 19, not crossed by the pipe 6, is provided to be crossed by an external air flow. The first and second portions 22, 24 of the radiator 19 form a first air conditioning and cooling sector of the radiator 19, the third

portion 26 formant un secteur de refroidissement.  portion 26 forming a cooling sector.

La premiere section 21 du conduit 6 presente un passage d' admission d' air exterieur 27. Un clapet 28 monte a rotation par l'intermediaire d'une charniere 30 est mobile entre une position de fermeture du passage 27, et une position d'ouverture du passage 27 et de separation, dans laquelle le clapet 28 se situe en travers de la premiere section 21, en empechant la circulation d' air de la premiere section 21 vers la seconde section 23. De fa,con similaire, la seconde section 23 comprend un passage 31 pouvant etre ferme par un clapet 32 mobile entre une position de fermeture du passage 31 et une position de separation des premiere et seconde sections 21, 23 du  The first section 21 of the duct 6 has an outside air intake passage 27. A valve 28 rotatably mounted by means of a hinge 30 is movable between a position for closing the passage 27, and a position for opening of the passage 27 and separation, in which the valve 28 is located across the first section 21, preventing the circulation of air from the first section 21 to the second section 23. In a similar way, the second section 23 comprises a passage 31 which can be closed by a valve 32 movable between a position for closing the passage 31 and a position for separating the first and second sections 21, 23 of the

conduit 6.conduit 6.

L' ensemble de distribution comprend un papillon de distribution 33 situe dans la chambre de distribution 4 et mobile en rotation. Dans une premiere position 33a, le papillon de distribution 33 permet la circulation d' air entre la premiere ouverture S et la seconde ouverture 7. Dans une seconde position 33b, le papillon de distribution 33b permet la circulation d' air entre la premiere ouverture S et la troisieme ouverture 9. Dans cette seconde position 33b, le papillon de distribution 33 permet egalement le passage d' air de la seconde ouverture 7 vers la quatrieme ouverture 10. Dans une troisieme position 33b, le papillon de distribution 33 permet la circulation d' air entre la premiere ouverture S et les troisieme et  The distribution assembly comprises a distribution butterfly valve 33 located in the distribution chamber 4 and movable in rotation. In a first position 33a, the distribution butterfly valve 33 allows the circulation of air between the first opening S and the second opening 7. In a second position 33b, the distribution butterfly valve 33b allows the circulation of air between the first opening S and the third opening 9. In this second position 33b, the distribution butterfly valve 33 also allows the passage of air from the second opening 7 to the fourth opening 10. In a third position 33b, the distribution butterfly valve 33 allows the circulation of between the first opening S and the third and

quatrieme ouvertures 9, 10.fourth openings 9, 10.

Le dispositif de climatisation permet la mise en ccuvre de plusieurs modes de fonctionnement qui vent decrits par la suite en  The air conditioning system allows the implementation of several operating modes which are described below in

conservant les references a la figure 1.  keeping the references to figure 1.

Dans un premier mode de fonctionnement, dit << mode de climatisation >>, l'habitacle du vehicule automobile doit etre refroidi, ce qui necessite de fournir de l'air refroidi en sortie 12 de la conduite de sortie 8. L'air capte par la prise 2 est filtre par le filtre a air 17 et traverse le premier echangeur de climatisation 18. Le circuit frigorifique non represente est commande pour la circulation d'un fluide caloporteur froid dans l'echangeur de climatisation 18. Le papillon de distribution 33 se situe dans la seconde position 33b. L' air refroidi provenant de la chambre d' entree 3 traverse l'ouverture 5, puis lt ouverture 9. Le papillon 16 est en position ouverte. L'air de climatisation traite et refroidi circule vers la sortie 12 de la conduite  In a first operating mode, called "air conditioning mode", the passenger compartment of the motor vehicle must be cooled, which requires supplying cooled air at outlet 12 of the outlet pipe 8. The air collects by the outlet 2 is filtered by the air filter 17 and passes through the first air conditioning exchanger 18. The refrigeration circuit not shown is controlled for the circulation of a cold heat-transfer fluid in the air conditioning exchanger 18. The distribution butterfly 33 is in the second position 33b. The cooled air coming from the inlet chamber 3 passes through the opening 5, then through the opening 9. The throttle valve 16 is in the open position. The conditioned air cooled and circulates towards the outlet 12 of the pipe

de sortie 8.output 8.

Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur en excedant produite par le systeme d'entranement du vehicule est evacuee par passage d'un flux d' air represente par la fleche F1 a travers la troisieme portion 26 du radiateur 19 monte dans le circuit de  In this operating mode, the excess heat produced by the drive system of the vehicle is removed by passing an air flow represented by the arrow F1 through the third portion 26 of the radiator 19 rises in the circuit of

refroidissement du systeme d'entranement.  cooling of the drive system.

Si une evacuation supplementaire de chaleur est necessaire, on peut utiliser la seconde portion 24 du radiateur 19 pour evacuer cet excedent de chaleur. Dans ce cas, le clapet 32 est dispose en position ouverte, et le clapet d'evacuation 15 de la conduite de sortie 8 est positionne dans la seconde position 15b d'ouverture du passage d' evacuation 14. Un flux d' air exterieur provoque par un ventilateur ou par le deplacement du vehicule automobile, penetre dans la seconde section 23 du conduit 6 et ressort par le passage 14 d'evacuation de la conduite de sortie 8, en ayant traverse la seconde portion 24 du radiateur 19. La circulation d' air exterieur a travers la seconde portion 24 du radiateur peut se faire independamment du refroidissement de l'habitacle. On peut egalement prevoir que l'air de climatisation soit chauffe par inversement du fonctionnement du circuit frigorifique  If an additional heat evacuation is necessary, the second portion 24 of the radiator 19 can be used to evacuate this excess heat. In this case, the valve 32 is placed in the open position, and the evacuation valve 15 of the outlet pipe 8 is positioned in the second position 15b of opening of the evacuation passage 14. An external air flow causes by a fan or by the movement of the motor vehicle, enter the second section 23 of the conduit 6 and exit through the passage 14 for evacuating the outlet conduit 8, having passed through the second portion 24 of the radiator 19. The circulation of outside air through the second portion 24 of the radiator can be done independently of the cooling of the passenger compartment. It can also be expected that the air conditioning air is heated by inversely of the operation of the refrigeration circuit

associe a l'echangeur de climatisation.  associated with the air conditioning exchanger.

Dans un second mode de fonctionnement, lthabitacle du vehicule doit etre rechauffe, c' est-a-dire que l' air en sortie de la conduite de sortie 8 doit etre chauffe. Dans ce cas, le papillon de distribution 33 est positionne dans la premiere position 33a. L'air admis par la prise 2 traverse le filtre a air 17 et l'echangeur de climatisation 18 sans etre refroidi. L' air circule ensuite de la chambre  In a second mode of operation, the passenger compartment of the vehicle must be warmed up, that is to say that the air leaving the outlet pipe 8 must be heated. In this case, the distribution butterfly valve 33 is positioned in the first position 33a. The air admitted by the outlet 2 passes through the air filter 17 and the air conditioning exchanger 18 without being cooled. The air then flows from the room

d'entree 3 vers ltouverture 7 et la premiere section 21 du conduit 6.  inlet 3 towards the opening 7 and the first section 21 of the conduit 6.

Les clapets 28 et 32 des premieres sections 21 et secondes sections 23 du conduit 6 vent en position de fermeture des passages 27 et 32. L' air traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, puis passe de la premiere section 21 du conduit 6 dans la seconde section 23 du conduit 6, traverse la seconde portion 24 du radiateur 19, pcis rentre dans la conduite de sortie 8 par l' entree 11. Le clapet d'evacuation 15 est en position de fermeture du passage d'evacuation 14. L' air chauffe par passage dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 circule a travers la conduite de sortie 8 jusqu'a la sortie 12. L'air est avantageusement rechauffe deux fois a travers le radiateur 19: une premiere fois a travers la premiere portion 22, et une seconde fois a  The valves 28 and 32 of the first sections 21 and second sections 23 of the duct 6 wind in the closed position of the passages 27 and 32. The air passes through the first portion 22 of the radiator 19, then passes from the first section 21 of the duct 6 into the second section 23 of the conduit 6, passes through the second portion 24 of the radiator 19, pcis enters the outlet conduit 8 through the inlet 11. The discharge valve 15 is in the closed position of the discharge passage 14. L air heated by passing through the first and second portions 22, 24 of the radiator 19 circulates through the outlet pipe 8 to the outlet 12. The air is advantageously heated twice through the radiator 19: a first time at across the first portion 22, and a second time has

travers la seconde portion 24.through the second portion 24.

Si un apport de chaleur supplementaire est necessaire, le premier echangeur de climatisation 18 peut apporter de la chaleur a l'air admis par inversion de circulation dans le circuit frigorifique, non represente, anquel est relic ltechangeur de climatisation 18. Dans ce cas, la circulation dans le circuit de climatisation est inversee et les premier et second echangeurs de climatisation 18, 20, servant initialement respectivement d'evaporateur et de condenseur, voient leurs roles inverses. De la chaleur supplementaire peut etre apportee par la resistance 13 situee dans la conduite de sortie 8. Un apport de chaleur supplementaire peut etre necessaire dans le cas ou le systeme d'entranement ne produit que peu de chaleur en excedent. Une telle situation se produit lors du demarrage a froid du systeme d'entranement, ou lors d'un fonctionnement normal, compte tenu du fait de ['amelioration des rendements de systemes d'entranement et de  If additional heat is required, the first air conditioning exchanger 18 can provide heat to the air admitted by reversing circulation in the refrigeration circuit, not shown, which is connected to the air conditioning exchanger 18. In this case, the circulation in the air conditioning circuit is reversed and the first and second air conditioning exchangers 18, 20, initially serving respectively as evaporator and condenser, see their roles reversed. Additional heat may be supplied by the resistor 13 located in the outlet pipe 8. Additional heat may be required in the case where the drive system produces only a little excess heat. Such a situation occurs during the cold start of the drive system, or during normal operation, taking into account the fact of improving the efficiency of drive systems and

la baisse de la production de chaleur excedentaire.  the decrease in excess heat production.

Dans un troisieme mode de fonctionnement, dans loquel l'habitacle doit etre chauffe, le papillon de distribution 33 peut etre positionne dans la troisieme position 33c. Dans ce cas, l'air admis par la prise 2 peut traverser ltechangeur de climatisation 18 en etant chauffe, puis circule vers la troisieme ouverture 9 ou la quatrieme ouverture 10. Le clapet d' evacuation 1 S est positionne dans la premiere position d'ouverture lSa. L'air passant par la quatrieme ouverture 10 est done dirige dans la conduite de sortie 8 vers la sortie 12, en passant a travers la resistance 13. Ce mode de realisation permet un chauffage rapide de l'habitacle 12 lorsque le systeme d'entranement du vehicule ne produit pas d'excedent de chaleur. La chaleur est apportee a la fois par ltechangeur de climatisation 18 et par  In a third operating mode, in which the passenger compartment must be heated, the distribution butterfly valve 33 can be positioned in the third position 33c. In this case, the air admitted by the outlet 2 can pass through the air conditioning exchanger 18 while being heated, then circulates towards the third opening 9 or the fourth opening 10. The exhaust valve 1 S is positioned in the first position of lSa opening. The air passing through the fourth opening 10 is therefore directed in the outlet pipe 8 towards the outlet 12, passing through the resistor 13. This embodiment allows rapid heating of the passenger compartment 12 when the drive system of the vehicle does not produce excess heat. Heat is supplied both by the air conditioning exchanger 18 and by

S la resistance 13.S resistance 13.

Dans une premiere variante, on peut prevoir de fermer le papillon 16 pour forcer la circulation de l'air par la quatrieme  In a first variant, it is possible to plan to close the butterfly 16 to force the circulation of air through the fourth

ouverture 10 et a travers la resistance 13.  opening 10 and through resistance 13.

Dans une seconde variante pouvant etre combinee avec la premiere, on peut prevoir un passage d' air exterieur a travers la seconde portion 24 du radiateur 19 par ouverture du clapet  In a second variant which can be combined with the first, an outside air passage can be provided through the second portion 24 of the radiator 19 by opening the valve.

d'admission 32 de la seconde section 23 du conduit 6.  intake 32 of the second section 23 of the conduit 6.

Dans un quatrieme mode de fonctionnement, les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 vent utilisees pour ['evacuation de l'excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule. Dans ce mode de fonctionnement, le papillon de distribution 33 est positionne dans sa seconde position 33b. Les clapets 28, 32 de fermeture des passages 27, 31 des premiere  In a fourth operating mode, the first and second portions 22, 24 of the radiator 19 are used for the evacuation of the excess heat produced by the drive system of the vehicle. In this operating mode, the distribution butterfly valve 33 is positioned in its second position 33b. The valves 28, 32 for closing the passages 27, 31 of the first

et seconde sections 21, 23 de la conduite 6 vent en position ouverte.  and second sections 21, 23 of the pipe 6 wind in the open position.

Le clapet d' evacuation 1S est dans sa troisieme position l Sb  The exhaust valve 1S is in its third position l Sb

d'ouverture complete.full opening.

Un flux d' air provoque par un ventilateur ou par un deplacement du vehicule, penetre par le passage 27 de la premiere section 21 du conduit 6, traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, puis est dirige par le papillon de distribution 33 de la seconde ouverture 7 vers la quatrieme ouverture 10. Ce flux d' air est ensuite evacue par l'intermediaire du passage d' evacuation 14 ouvert. Un flux d'air peut egalement penetrer par le passage 31 de la seconde section 23 du conduit 6, traverser la seconde portion 24 du radiateur 19, puis sortir par le passage d'evacuation 14 ouvert. Dans ce mode de fonctionnement, toute la surface du radiateur 19 est traversee par un flux d' air, en vue de ['evacuation de la chaleur en excedent produit par  A flow of air caused by a fan or by a displacement of the vehicle, penetrates through the passage 27 of the first section 21 of the duct 6, crosses the first portion 22 of the radiator 19, then is directed by the distribution butterfly 33 of the second opening 7 towards the fourth opening 10. This air flow is then evacuated via the evacuation passage 14 open. An air flow can also penetrate through the passage 31 of the second section 23 of the conduit 6, pass through the second portion 24 of the radiator 19, then exit through the evacuation passage 14 open. In this operating mode, the entire surface of the radiator 19 is traversed by a flow of air, with a view to the evacuation of the excess heat produced by

le systeme d'entranement du vehicule.  the vehicle drive system.

D an s un cinquieme mode de fonctionnement de nettoy age du filtre a poussieres, le clapet 28 de fermeture du passage 27 de la premiere section 21 du conduit 6 est en position ouverte, et le papillon de distribution 33 est dans la premiere position 33 a. L'ouverture du clapet 28 provoque ['introduction par le passage 27 d'un flux d'air exterieur dans la premiere section 21 a contre-courant, le flux d' air etant provoque par le deplacement du vehicule ou un ventilateur non represente. Le flux d'air traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, pais passe dans la chambre de distribution 4 vers la chambre d' entree 3, traverse l'echangeur de climatisation 18, puis le filtre a poussieres 17. La circulation d' air a contre-courant dans le filtre a poussieres 17 permet d'evacuer en partie les poussieres emprisonnees dans le filtre a poussieres 17. Cette possibilite de nettoyage du filtre a poussieres 17 permet d'eviter une operation de maintenance consistent a remplacer regulierement le filtre a poussieres 17. Les operations de maintenance du dispositif de climatisation vent espacees, ce qui reduit  In a fifth operating mode for cleaning the dust filter, the valve 28 for closing the passage 27 of the first section 21 of the conduit 6 is in the open position, and the distribution butterfly valve 33 is in the first position 33 a . The opening of the valve 28 causes the introduction by the passage 27 of an external air flow in the first section 21 against the current, the air flow being caused by the movement of the vehicle or a fan not shown. The air flow passes through the first portion 22 of the radiator 19, passes through the distribution chamber 4 to the inlet chamber 3, passes through the air conditioning exchanger 18, then the dust filter 17. The air circulation against the current in the dust filter 17 makes it possible to partially evacuate the dust trapped in the dust filter 17. This possibility of cleaning the dust filter 17 makes it possible to avoid a maintenance operation consisting in regularly replacing the filter dust 17. The maintenance operations of the air conditioning system vent spaces, which reduces

le cout de maintenance.maintenance cost.

Dans une variante, le clapet d' admission 32 de la seconde section 23 du conduit 6 et le clapet d' evacuation 15 vent ouverts pour un passage d' air exterieur a travers la seconde portion 24 du radiateur 19. Sur la figure 2, les references aux elements semblables de la  In a variant, the inlet valve 32 of the second section 23 of the duct 6 and the exhaust valve 15 open wind for a passage of outside air through the second portion 24 of the radiator 19. In FIG. 2, the references to similar elements of the

figure 1 ont ete reprises.Figure 1 were repeated.

La chambre de distribution 4 comprend une premiere ouverture S de communication avec la chambre d' entree 3, une seconde ouverture 7 de communication avec la premiere section 21 du conduit 6 et une  The distribution chamber 4 comprises a first opening S for communication with the inlet chamber 3, a second opening 7 for communication with the first section 21 of the conduit 6 and a

troisieme ouverture 9 de communication avec la conduite de sortie 8.  third opening 9 for communication with the outlet pipe 8.

La troisieme ouverture 9 est adjacente a ['entree 11 de la conduite de sortie 8 debouchant dans la seconde section 23 du conduit 6. La troisieme sortie 9 se situe sur la conduite 8 en amont du passage d' evacuation 14, dans le sens d'une circulation d'un flux d' air dans la  The third opening 9 is adjacent to the inlet 11 of the outlet pipe 8 opening into the second section 23 of the pipe 6. The third outlet 9 is located on the pipe 8 upstream of the evacuation passage 14, in the direction of 'a circulation of an air flow in the

conduite de sortie 8 de ['entree 11 vers la sortie 12.  outlet pipe 8 from inlet 11 to outlet 12.

Le clapet d'evacuation 15 est monte mobile par une de ses extremites a ['aide d'une charniere 41, entre une position de fermeture du passage 14 et une position d'ouverture 15a du passage 14 dans laquelle son bord libre vient se loger dans une encoche 40 formee dans une paroi de la conduite 8. Dans cette position d'ouverture 15a, le clapet d' evacuation bouche la conduite de sortie 8 en aval du passage d'evacuation 14 et de la troisieme ouverture 9. Un premier clapet de distribution 42, articule a une extremite par une charniere 43, est mobile entre une position 42a de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4 et une seconde position 42b de fermeture de lt entree 11 de la conduite de sortie 8, dans laquelle le clapet 42 laisse libre la circulation d' air a travers la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. La resistance 13 est situee dans la seconde section 23 du conduit 6, juste  The discharge valve 15 is mounted movable at one of its ends by means of a hinge 41, between a position for closing the passage 14 and an open position 15a for the passage 14 in which its free edge is housed in a notch 40 formed in a wall of the pipe 8. In this open position 15a, the evacuation valve plugs the outlet pipe 8 downstream of the evacuation passage 14 and the third opening 9. A first valve distribution valve 42, articulated at one end by a hinge 43, is movable between a position 42a for closing the third opening 9 of the distribution chamber 4 and a second position 42b for closing the inlet 11 of the outlet pipe 8, in which the valve 42 leaves free the circulation of air through the third opening 9 of the distribution chamber 4. The resistance 13 is located in the second section 23 of the duct 6, just

avant l' entree 11 du conduit 8.before entry 11 of conduit 8.

Un second clapet de distribution 44, monte pivotant par une de ses extremites a ['aide d'une charniere 45, est mobile entre une position 44a de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4 et une seconde position 44b de fermeture de la seconde ouverture 7 de la chambre 10 de distribution 4, dans laquelle le clapet 44 autorise le passage d' air a travers la troisieme ouverture 9 de la  A second distribution valve 44, pivotally mounted at one of its ends by means of a hinge 45, is movable between a position 44a for closing the third opening 9 of the distribution chamber 4 and a second position 44b for closing of the second opening 7 of the distribution chamber 10, in which the valve 44 allows the passage of air through the third opening 9 of the

chambre de distribution 4.distribution chamber 4.

Le conduit 6 comprend des passages d' admission d' air exterieurs 27, 31 pouvant etre obtures par des clapets d'admission 28, 32. Le premier clapet d' admission 28 est monte mobile autour d'un axe passant par une portion centrale du clapet 28 par l'intermediaire d'une charniere 30. Dans une premiere position de fermeture 28a, le clapet d' admission 28 bouche le passage d' admission 27. Dans une seconde position d'ouverture, dans laquelle le clapet 28 est oriente approximativement a 90 par rapport a la premiere position 28a, le premier clapet d' admission 28 permet le passage d' air exterieur a travers le passage 27, en separant le passage 27 en un premier passage vers la premiere section 21 du conduit 6 et un second passage vers la seconde section 23 du conduit 6. Dans la position ouverte, un bord d'extremite du clapet 28 vient a proximite du radiateur 19 en separant  The duct 6 comprises external air intake passages 27, 31 which can be closed off by intake valves 28, 32. The first intake valve 28 is mounted movably around an axis passing through a central portion of the valve 28 by means of a hinge 30. In a first closed position 28a, the intake valve 28 blocks the intake passage 27. In a second open position, in which the valve 28 is oriented approximately at 90 relative to the first position 28a, the first intake valve 28 allows the passage of outside air through the passage 27, separating the passage 27 in a first passage towards the first section 21 of the duct 6 and a second passage to the second section 23 of the duct 6. In the open position, an end edge of the valve 28 comes close to the radiator 19 by separating

les premieres sections 21 et secondes sections 23 du conduit 6.  the first sections 21 and second sections 23 of the conduit 6.

Le second clapet d' admission 32 est mobile en rotation par 1'intermediaire d'une charniere situee sur One portion centrale du clapet32. Le clapet d'admission 32 est mobile entre une position 32a de fermeture du passage 31 et One position 32b d'ouverture du passage 31 permettant ['admission d' air exterieur dans la seconde section 23  The second inlet valve 32 is movable in rotation by means of a hinge located on a central portion of the valve 32. The intake valve 32 is movable between a position 32a for closing the passage 31 and One position 32b for opening the passage 31 allowing the admission of outside air into the second section 23

du conduit 6.of duct 6.

Le second echangeur de climatisation 20, represente en pointilles, est situe en avant, dans le sens de l'avancement du vehicule, de la troisieme portion du radiateur 19, non representees sur  The second air conditioning exchanger 20, shown in dotted lines, is located in front, in the direction of advancement of the vehicle, of the third portion of the radiator 19, not shown on

la figure 2 pour des raisons de clarte du dessin.  Figure 2 for reasons of clarity of the drawing.

Dans un premier mode de fonctionnement, prevu pour un refroidissement de l'habitacle, le premier clapet de distribution 42 est en position de fermeture de ['entree 11 de la conduite de sortie 8 et d'ouverture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. Le second clapet de distribution 44 est en position de fermeture de la seconde ouverture 7 de la chambre de distribution 4, empechant le passage d'air de la chambre d' entree 3 vers le conduit 6. Les clapets d' admission d' air exterieur 28 et 32 vent en position fermee. Le clapet d'evacuation 1S est egalement en position fermee. L' air admis par la prise 2 traverse le filtre a air 17, puis traverse ltechangeur de climatisation 18 en etant refroidi, pods passe dans la chambre de distribution 4 pour ressortir par la troisieme ouverture 9 vers la conduite de sortie 8. L' entree 11 et le passage d'evacuation 14 etant  In a first operating mode, provided for cooling the passenger compartment, the first distribution valve 42 is in the closed position of the inlet 11 of the outlet pipe 8 and the opening of the third opening 9 of the chamber distribution 4. The second distribution valve 44 is in the closed position of the second opening 7 of the distribution chamber 4, preventing the passage of air from the inlet chamber 3 to the duct 6. The intake valves outside air 28 and 32 vent in closed position. The drain valve 1S is also in the closed position. The air admitted through the outlet 2 passes through the air filter 17, then passes through the air conditioning exchanger 18 while being cooled, pods pass into the distribution chamber 4 to exit through the third opening 9 towards the outlet pipe 8. The inlet 11 and the evacuation passage 14 being

obstrues, l'air circule vers la sortie 12 de la conduite de sortie 8.  obstructed, air flows to outlet 12 of outlet pipe 8.

Dans un second mode de fonctionnement de chauffage de lthabitacle, les premier et second clapets de distribution 42, 44 vent tous les deux en position de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. L' air admis, apres avoir traverse le filtre 17 et l'echangeur de climatisation 18 sans etre refroidi, passe dans la chambre 4 de la chambre d' entree 3 vers le conduit 6. L' air traverse la premiere portion 22 du radiateur 19, passe dans la seconde section 23 du conduit 6, traverse la seconde portion 24 du radiateur 19, puis ressort par ['entree 11 de la conduite de sortie 8 et est dirige vers l'habitacle. Lorsqu'un chauffage rapide est desire, la resistance 13 peut etre utilisee pour apporter une chaleur supplementaire au fluide circulant dans la seconde section 23 du conduit 6. Si une chaleur supplementaire doit etre apportee a l'air de climatisation, ltechangeur de climatisation 18 peut etre utilise comme radiateur en inversant le circuit frigorifique auquel il est associe. Dans un mode de priorite a ['evacuation de chaleur en excedant produite par un systeme d'entranement du vehicule, les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 vent utilisees pour evacuer la chaleur en etant traversees par un flux d'air exterieur. Dans ce mode de fonctionnement, les clapets de distribution 42, 44 vent en position de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4, le clapet d' evacuation 1S est en position d'ouverture du passage 14 et de fermeture de la portion avale de la conduite de sortie 8, et les clapets d'admission 28, 32 vent en position ouverte. De l'air admis par le premier passage d' admission d' air exterieur 27 penetre dans la premiere section 21 du conduit 6 et traverse la premiere portion 22 du radiateur 19 a contre-courant en circulant de la premiere section 21 du conduit 6 vers la chambre d'entree 3, en passant a travers la chambre de distribution 4. De l'air admis par le second passage d'admission d'air exterieur 31 et le premier passage d'admission 27 est introduit dans la seconde section 23 du conduit 6 et traverse la seconde portion 24 du radiateur 19. L'air provenant de la seconde section 23 passe par ['entree 11 dans la conduite de sortie 8, puis ressort par le passage  In a second operating mode for heating the passenger compartment, the first and second distribution valves 42, 44 are both in the closed position of the third opening 9 of the distribution chamber 4. The air admitted after passing through the filter 17 and the air conditioning exchanger 18 without being cooled, passes into chamber 4 from the inlet chamber 3 towards the duct 6. The air passes through the first portion 22 of the radiator 19, passes through the second section 23 of the duct 6, passes through the second portion 24 of the radiator 19, then exits through the inlet 11 of the outlet pipe 8 and is directed towards the passenger compartment. When rapid heating is desired, the resistor 13 can be used to provide additional heat to the fluid circulating in the second section 23 of the duct 6. If additional heat is to be supplied to the air conditioning air, the air conditioning exchanger 18 can be used as a radiator by reversing the refrigeration circuit with which it is associated. In a priority mode for the evacuation of excess heat produced by a vehicle drive system, the first and second portions 22, 24 of the radiator 19 are used to evacuate the heat by being traversed by an external air flow . In this operating mode, the distribution valves 42, 44 are in the closed position of the third opening 9 of the distribution chamber 4, the evacuation valve 1S is in the position of opening the passage 14 and closing the downstream portion of the outlet pipe 8, and the inlet valves 28, 32 wind in the open position. Air admitted by the first outside air intake passage 27 enters the first section 21 of the duct 6 and crosses the first portion 22 of the radiator 19 against the current by circulating from the first section 21 of the duct 6 towards the inlet chamber 3, passing through the distribution chamber 4. Air admitted by the second outside air intake passage 31 and the first intake passage 27 is introduced into the second section 23 of the conduit 6 and passes through the second portion 24 of the radiator 19. The air coming from the second section 23 passes through the inlet 11 into the outlet pipe 8, then leaves through the passage

d' evacuation 14.Evacuation 14.

Dans une variante, on peut prevoir que le flux d' air est empeche de passer vers la chambre d'entree 3. Pour se faire, on peut prevoir de disposer le second clapet de distribution 44 en position de fermeture de la seconde ouverture 7 de la chambre de distribution 4, empechant ainsi un passage d' air du conduit 6 vers la chambre  In a variant, it can be provided that the air flow is prevented from passing towards the inlet chamber 3. To do this, it is possible to provide the second distribution valve 44 in the closed position of the second opening 7 of the distribution chamber 4, thus preventing an air passage from the duct 6 towards the chamber

d' entree 3.entry 3.

Ce mode d' evacuation de chaleur produite par le systeme d'entranement du vehicule est plus particulierement adapte dans le cas ou le vehicule est en phase de roulage. Les flux d' air exterieur penetrant par les premier et second passages d'admission 27, 31 vent provoques par le mouvement du vehicule. On peut aussi envisager que ces flux d' air soient provoques par des ventilateurs disposes dans le  This mode of evacuation of heat produced by the vehicle's drive system is more particularly suitable in the case where the vehicle is in the running phase. The external air flows entering through the first and second intake passages 27, 31 are caused by the movement of the vehicle. It is also conceivable that these air flows are caused by fans arranged in the

vehicule en avant du radiateur 19.vehicle ahead of radiator 19.

On peut utiliser un second mode d' evacuation de chaleur mettant a contribution le circuit de refroidissement et l'echangeur de climatisation 18. Dans ce cas, les clapets vent agences de maniere identique 'a un mode de refroidissement de l'habitacle, a ceci pres que le clapet d'evacuation 15 est en position d'ouverture lSa du passage d'evacuation 14 et de fermeture de la portion avale de la conduite de sortie 8. Un flux d' air est provoque par le ventilateur 2a en aval du filtre a air 17. L' air penetre dans la chambre d' entree 3, circule a travers le filtre 17 et l'echangeur de climatisation 18 dans lequel il est refroidi, passe vers le conduit 6 dans la premiere section 21 en traversant la premiere portion 22 du radiateur 19 puis dans la seconde section 22 en traversant la seconde portion 24 du radiateur 19, puis dans la conduite de sortie 8 et est enfin evacue par le passage d'evacuation 14. L' air refroidi passant dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 permet d'evacuer une plus grande quantite de chaleur en excedant produite par le systeme d'entranement du vehicule. On peut prevoir que le second clapet d' admission d' air exterieur 32 soit ouvert pour permettre ['admission d'un flux d'air  One can use a second mode of evacuation of heat involving the cooling circuit and the air conditioning exchanger 18. In this case, the air valves arranged in the same way as a mode of cooling the passenger compartment, in this pres that the discharge valve 15 is in the open position lSa of the discharge passage 14 and of closing the downstream portion of the outlet pipe 8. An air flow is caused by the fan 2a downstream of the filter air 17. The air enters the inlet chamber 3, circulates through the filter 17 and the air conditioning exchanger 18 in which it is cooled, passes to the duct 6 in the first section 21 through the first portion 22 of the radiator 19 then in the second section 22 passing through the second portion 24 of the radiator 19, then in the outlet pipe 8 and is finally evacuated by the evacuation passage 14. The cooled air passing through the first and second portions 22, 24 of the radiator 19 allows to evacuate a greater amount of excess heat produced by the vehicle's drive system. Provision may be made for the second external air intake valve 32 to be open to allow the admission of an air flow.

cree par un ventilateur.created by a fan.

Dans une variante, on peut prevoir que le clapet d' evacuation 1S soit dispose dans une position de fermeture ou intermediaire pour un passage d'au moins une partie de l'air refroidi puis rechauffe vers l'habitacle. Un contrOle de la temperature et du debit d' air sortant vers l'habitacle permet d'associer ce mode de refroidissement rapide du  In a variant, provision can be made for the evacuation valve 1S to be placed in a closed or intermediate position for a passage of at least part of the air cooled and then warmed up to the passenger compartment. A control of the temperature and the flow of air leaving towards the passenger compartment makes it possible to associate this rapid cooling mode of the

systeme d'entranement du moteur a la climatisation de l'habitacle.  engine drive system for passenger compartment air conditioning.

Dans une autre variante, on peut prevoir que les premier et second clapets de distribution 42, 44 vent en position intermediaire et que le clapet d'evacuation 15 est en position intermediaire dans le prolongement du premier clapet de distribution 42. De l' air refroidi traverse les premiere et seconde portions 22, 24 puis ressort par le passage 14. De l'air refroidi passe par la troisieme ouverture 9 puis  In another variant, it can be provided that the first and second distribution valves 42, 44 are in the intermediate position and that the discharge valve 15 is in the intermediate position in the extension of the first distribution valve 42. Cooled air crosses the first and second portions 22, 24 then exits through the passage 14. Cooled air passes through the third opening 9 then

circule vers l'habitacle 12 en etant guide par le clapet d'evacuation 1S.  flows to the passenger compartment 12, being guided by the evacuation valve 1S.

Dans un autre mode de fonctionnement, les differents clapets vent agences de fa,con a pouvoir nettoyer le filtre a poussieres 17. Le clapet d' evacuation 1S est ferme, le premier clapet de distribution 42 est en position de fermeture de ltentree 11 de la conduite de sortie 8, et le second clapet de distribution 44 est en position de fermeture de la troisieme ouverture 9 de la chambre de distribution 4. Un clapet d' admission d' air exterieur 28, 31 ou les deux clapets d' admission d' air exterieur vent ouverts. Un flux d'air exterieur penetre dans le conduit 6, pais circule a contre-courant dans la premiere section 21 du conduit 6, traverse la chambre d' admission 4 et penetre a contre  In another operating mode, the different valves are arranged in such a way as to be able to clean the dust filter 17. The exhaust valve 1S is closed, the first distribution valve 42 is in the closed position of the inlet 11 of the outlet pipe 8, and the second distribution valve 44 is in the closed position of the third opening 9 of the distribution chamber 4. An external air intake valve 28, 31 or the two intake air valves outside air open wind. An external air flow enters the duct 6, but circulates against the current in the first section 21 of the duct 6, passes through the intake chamber 4 and enters against

courant dans la chambre d'entree 3.running in the entry room 3.

Le radiateur 19 comprend des premiere et seconde portions 22, 24 pouvant etre traversees par un flux d' air de climatisation en vue d'un echange de chaleur pour eliminer un excedent de chaleur ou pour chauffer l'air de climatisation en vue du chauffage de l'habitacle. Une troisieme portion 26 est prevue pour etre traversee par un flux d' air exterieur en vue de ['elimination de ltexcedent de chaleur produit par  The radiator 19 includes first and second portions 22, 24 which can be traversed by a flow of air conditioning air for heat exchange to remove excess heat or to heat the air conditioning for heating the cockpit. A third portion 26 is intended to be traversed by an external air flow in order to eliminate the excess heat produced by

le systeme d'entranement du vehicule.  the vehicle drive system.

Afin d'ameliorer les echanges de chaleur entre l'air exterieur et un liquide de refroidissement circulant dans le radiateur et l' air de climatisation et un circuit de liquide de refroidissement circulant dans le radiateur, on peut prevoir que les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur puissent etre separees de la troisieme portion 26 du  In order to improve the heat exchanges between the outside air and a cooling liquid circulating in the radiator and the air conditioning air and a cooling liquid circuit circulating in the radiator, it is possible to provide that the first and second portions 22 , 24 of the radiator can be separated from the third portion 26 of the

radiateur de fa,con a isoler les premiere et seconde portions 22, 24.  front radiator, designed to isolate the first and second portions 22, 24.

Ainsi, lorsque les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19 ne vent pas traversees par un flux d' air exterieur, on peut prevoir que les portions 22, 24 soient isolees de facon qu'aucun liquide de refroidissement ne circule dans ces portions 22, 24 du radiateur 19, mais que le liquide de refroidissement ne circule que dans la troisieme portion 26. Lorsque de la chaleur doit etre transmise a l' air de climatisation, on prevoit alors la circulation du liquide de refroidissement dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19. Lors d'une phase de demarrage a froid du systeme d'entranement, on peut isoler les premiere et secondes portions 22, 24 du radiateur pour diminuer une dissipation de chaleur, un liquide de  Thus, when the first and second portions 22, 24 of the radiator 19 are not traversed by an external air flow, it can be provided that the portions 22, 24 are isolated so that no coolant circulates in these portions 22, 24 of the radiator 19, but that the coolant only circulates in the third portion 26. When heat must be transmitted to the air conditioning, then the circulation of the coolant is provided in the first and second portions 22, 24 of the radiator 19. During a cold start phase of the drive system, the first and second portions 22, 24 of the radiator can be isolated to reduce heat dissipation, a liquid of

refroidissement circulant sealement dans la troisieme portion 26.  cooling circulating sealably in the third portion 26.

Dans un mode de fonctionnement supplementaire, on peut prevoir d' apporter de la chaleur en chauffant l' air de climatisation admis lors de son passage dans l'echangeur de climatisation 18 et en provoquant son passage dans les premiere et seconde portions 22, 24 du radiateur 19, puis sa sortie par le passage d' evacuation 14. Dans le cas d'un demarrage a froid du systeme d'entranement, on apporte de la chaleur au liquide de refroidissement pour une montee en temperature plus rapide du systeme d'entranement. Dans ce cas, l'echangeur de climatisation 18 est utilise comme condenseur du circuit de climatisation et l'echangeur 20 est utilise comme evaporateur du circuit de climatisation. Les premier et second clapets de distribution 42, 44 vent en position de fermeture 42a, 44a de la  In an additional operating mode, provision can be made to provide heat by heating the air conditioning air admitted during its passage through the air conditioning exchanger 18 and causing it to pass through the first and second portions 22, 24 of the radiator 19, then its exit through the evacuation passage 14. In the case of a cold start of the drive system, heat is supplied to the coolant for a faster rise in temperature of the drive system . In this case, the air conditioning exchanger 18 is used as the condenser of the air conditioning circuit and the exchanger 20 is used as the evaporator of the air conditioning circuit. The first and second distribution valves 42, 44 are in the closed position 42a, 44a of the

troisieme ouverture 9.third opening 9.

Bien entendu, dans les deux modes de realisation decrits, on  Of course, in the two embodiments described, we

prevoit des moyens de commande des clapets et des papillons, du circuit de refroidissement du systeme d'entranement et du circuit frigorifique. Par exemple les clapets et papillons peuvent etre actionnes a l' aide de moteurs electriques, de servomoteurs, ou de moteurs pas a pas. Une unite de commande peut etre associee a des moyens de mesures et reliee a un tableau de commande de climatisation. L'unite de commande comprend des moyens memoires apses a stocker un programme et des moyens de mise en ccuvre du programme, comme un microcontroleur ou un microprocesseur, en fonction d/instructions de climatisation, et de mesures de temperature du circuit de refroidissement, de l'habitacle, du circuit frigorifique  provides control means for the valves and butterflies, the cooling circuit of the drive system and the refrigeration circuit. For example, the valves and butterflies can be actuated by means of electric motors, servomotors, or stepper motors. A control unit can be associated with measurement means and connected to an air conditioning control panel. The control unit comprises memory means capable of storing a program and means for implementing the program, such as a microcontroller or a microprocessor, according to air conditioning instructions, and measurements of the temperature of the cooling circuit, of the passenger compartment, the refrigeration circuit

et/ou du systeme d'entranement.and / or the drive system.

Grace a ['invention, on obtient un dispositif de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile permettant de mieux utiliser un excedent de chaleur produit par le systeme d'entranement du vehicule automobile ou de mieux evacuer cet excedent de chaleur lorsque ce  Thanks to the invention, there is obtained a device for air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle making it possible to better use an excess of heat produced by the drive system of the motor vehicle or to better evacuate this excess of heat when this

dernier est important.the latter is important.

Le dispositif de climatisation permet encore un nettoyage de moyens de filtration permettant d'espacer des operations de maintenance conduisant a l'immobilisation du vehicule. Le dispositif de climati s ati on, sel on un aspect de l' invention comprend un radiateur dispose dans un circuit de refroidissement d'un systeme d'entranement du vehicule. Le dispositif de climatisation permet de recuperer de la chaleur a partir du radiateur, de refroidir positivement un liquide circulant dans le radiateur par circulation d' air refroidi a travers le radiateur, ou d'apporter de la chaleur a un liquide circulant dans le radiateur De preference, une portion du radiateur peut 8tre utilisee pour rechauffer de l' air de climatisation, une seconde portion du radiateur etant essentiellement prevue pour etre traversee par un flux d' air exterieur en vue de ['elimination d'un excedent de chaleur produit par un systeme d'entranement. La separation du radiateur en deux secteurs permet un fonctionnement independent du circuit de refroidissement du systeme d'entranement du dispositif de climatisati on tout en autoris ant leur association pour une meilleure evacuation et une meilleure utilisation de la chaleur excedentaire produite. De plus, un module de climatisation associe a un radiateur de refroidissement principal du vehicule peut etre fabrique facilement sous la forme d'un soul-ensemble pouvant etre integre et raccorde  The air conditioning device also allows cleaning of filtration means making it possible to space out maintenance operations leading to the immobilization of the vehicle. The air conditioning device, according to one aspect of the invention comprises a radiator arranged in a cooling circuit of a vehicle drive system. The air conditioning system recovers heat from the radiator, positively cools a liquid circulating in the radiator by circulating cooled air through the radiator, or provides heat to a liquid circulating in the radiator. preferably, a portion of the radiator can be used to heat air conditioning, a second portion of the radiator being essentially intended to be traversed by a flow of external air for the purpose of [removal of excess heat produced by a drive system. The separation of the radiator into two sectors allows independent operation of the cooling circuit of the drive system of the air conditioning system while allowing their association for better evacuation and better use of the excess heat produced. In addition, an air conditioning module associated with a main vehicle cooling radiator can be easily manufactured in the form of a soul-assembly which can be integrated and connected.

dans le vehicule automobile.in the motor vehicle.

REV E ND I C A TI O N SREV E ND I C A TI O N S

1. Dispositif de climatisation de l' habitacle d' un vehicule automobile comprenant un echangeur de climatisation (18) prevu pour etre traverse par de l' air admis par une prise d' air (2) de climatisation, et relic a un circuit frigorifique en vue du refroidissement de l' air admis, un radiateur ( 19), et un ensemble de distribution apte a provoquer la circulation d' air dans une conduite de sortie (8) vers l'habitacle, directement ou par un conduit (6) traversant le radiateur (19), caracterise par le fait que le radiateur (19) est monte dans un circuit de refroidissement principal d'un systeme d'entranement du vehicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracterise par le fait que le conduit (6) traverse un premier secteur (22, 24) du radiateur (19), un second secteur (26) du radiateur (19) etant prevu pour le  1. Device for air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle comprising an air conditioning exchanger (18) designed to be traversed by air admitted by an air intake (2) for air conditioning, and connected to a refrigeration circuit for the cooling of the intake air, a radiator (19), and a distribution assembly capable of causing the circulation of air in an outlet pipe (8) to the passenger compartment, directly or through a pipe (6) passing through the radiator (19), characterized in that the radiator (19) is mounted in a main cooling circuit of a vehicle drive system. 2. Device according to claim 1, characterized in that the duct (6) passes through a first sector (22, 24) of the radiator (19), a second sector (26) of the radiator (19) being provided for the

passage d'un flux d' air exterieur.passage of an external air flow.

3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2,  3. Device according to any one of claims 1 or 2,

caracterise par le fait que le conduit (6) comprend une premiere section (21) traversant le radiateur (19) et debouchant vers ltechangeur et une seconde section (23) traversant le radiateur (19) et debouchant  characterized by the fact that the duct (6) comprises a first section (21) passing through the radiator (19) and opening out towards the exchanger and a second section (23) passing through the radiator (19) and opening out

dans la conduite de sortie (8).in the outlet pipe (8).

4. Dispositif selon la revendication 3, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend des moyens de separation (28, 32) des  4. Device according to claim 3, characterized in that the conduit (6) comprises means of separation (28, 32) of

premiere et seconde sections (21, 23).  first and second sections (21, 23).

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications  5. Device according to any one of the claims

precedentes, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend un clapet d' admission d' air exterieur (28) pour former un flux d' air traversant le radiateur a contre-courant vers l'echangeur de climatisation (18)  above, characterized in that the duct (6) comprises an external air intake valve (28) to form a flow of air passing through the counter-current radiator towards the air conditioning exchanger (18)

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications  6. Device according to any one of the claims

precedentes, caracterise par le fait que le conduit (6) comprend un clapet (32) d'admission d' air exterieur pour former un flux d' air  previous, characterized in that the duct (6) comprises a valve (32) for external air intake to form an air flow

traversant le radiateur vers la conduite de sortie (8).  passing through the radiator towards the outlet pipe (8).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications  7. Device according to any one of the claims

precedentes, caracterise par le fait que la conduite de sortie (8)  precedents, characterized by the fact that the outlet pipe (8)

comprend un clapet d' evacuation (1S) d' air vers l'exterieur.  includes an air exhaust valve (1S) to the outside.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications  8. Device according to any one of claims

precedentes, caracterise par le fait que le dispositif de climatisation  precedents, characterized by the fact that the air conditioning device

comprend une resistance electrique (13).  includes an electrical resistance (13).

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications  9. Device according to any one of claims

precedentes, caracterise par le fait que le radiateur (19) comprend au moins une portion (22, 24) traversee par le conduit (6) et une portion (26) prevue pour un passage d' air exterieur, la seconde portion (26) etant situee a proximite d'un second echangeur de climatisation (20)  previous, characterized in that the radiator (19) comprises at least one portion (22, 24) through which the duct (6) passes and a portion (26) provided for an outside air passage, the second portion (26) being located near a second air conditioning exchanger (20)

relic au circuit de climatisation et/ou d'un moyen de circulation d'air.  relic to the air conditioning circuit and / or a means of air circulation.

lO.Procede de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile, dans lequel on traite de l' air admis par passage dans un echangeur de climatisation (18) prevu principalement pour un refroidissement de l' air, caracterise par le fait que l' on recupere en partie un excedent de chaleur produit par un systeme d'entranement du vehicule automobile par echange de chaleur avec l'air traite, par passage de l'air traite a travers un radiateur (19) monte dans un circuit  l.A method of air conditioning the passenger compartment of a motor vehicle, in which the air admitted is passed by passage through an air conditioning exchanger (18) intended mainly for cooling the air, characterized in that the '' a partial recovery of excess heat produced by a motor vehicle drive system by heat exchange with the treated air, by passage of the treated air through a radiator (19) mounted in a circuit

principal de refroidissement d'un systeme d'entranement du vehicule.  main cooling of a vehicle drive system.

11. Procede selon la revendication 10, caracterise par le fait que lt on refroidit l'air admis avant la recuperation de lt excedent de  11. Method according to claim 10, characterized in that lt cools the air admitted before the recovery of lt excess of