FR2838169A1 - Systeme de debrayage pour un mecanisme a deux embrayages pour vehicule automobile. - Google Patents

Systeme de debrayage pour un mecanisme a deux embrayages pour vehicule automobile. Download PDF

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LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
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Abstract

Dans ce système de débrayage comprenant un actionneur d'embrayage (712) agissant sur une première butée de débrayage (716) et un second actionneur d'embrayage (752) agissant sur une seconde butée d'embrayage (756), une première section de transmission mécanique est prévue entre l'actionneur d'embrayage (712) et la première butée de débrayage (716) et une seconde section de transmission mécanique est disposée entre le second actionneur d'embrayage (752) et la seconde butée de débrayage (756), les sections de transmission étant formées par des leviers basculants.Application notamment aux systèmes de débrayage de boîtes de vitesses pour véhicules automobiles.

Description

esL praLiquA dans l'embase (3).
L' invention concerne un système de débrayage pour un mécanisme à deux embrayages d'un véhicule automobile, comportant un premier actionneur d'embrayage, qui agit de manière à actionner un premier embrayage agissant sur une première butée de débrayage, et un second actionneur d'embrayage, qui agit de manière à actionner un second
embrayage agissant sur une seconde butée de débrayage.
L'un des types de boîtes de vitesses futurs, fortement favorisés, dans la construction de véhicules automobiles est la boîte de vitesses à deux embrayages, qui est également fréquemment désignée dans la pratique sous le
terme de boîte de vitesses à commutation parallèle.
Une boîte de vitesses à deux embrayages comporte deux arbres d'entrée, qui doivent être reliés, indépendamment l'un de l'autre, au moteur par
l' intermédiaire d' embrayages respectifs.
Pour un système à deux embrayages, on utilise notamment des embrayages à sec. mais l'utilisation
d'embrayages à l'état humide est également possible.
Lors de l ' assemblage d' une boîte de vitesses à deux embrayages, il faut accorder entre eux le système à deux embrayages, le volant d'inertie, les amortisseurs de vibrations ainsi que les systèmes de débrayage et les actionneurs d'embrayage de telle sorte que liespace de montage précisément disponible soit utilisé d'une manière optimale. Tous les composants doivent trouver leur place
dans la cloche d'embrayage ou sur la boîte de vitesses.
Pour l'actionnement du mécanisme à deux embrayages, deux actionneurs d'embrayage doivent agir sur deux butées de débrayage disposées coaxialement. Une imbrication de deux systèmes de débrayage usuels entraine de grandes difficultés en rapport avec les conditions
extrémement exiguës de l'espace de montage.
L' invention a pour but de proposer un système de débrayage pour une boîte de vitesses à deux embrayages, qui garantit un actionnement fiable des deux embrayages, même
dans le cas d'espaces de montage extrêmement exigus.
Ce problème est résolu conformément à l' invention grâce au fait qu'une première section de transmission mécanique est disposoe entre le premier actionneur d'embrayage et la première butée de débrayage, et qu'une seconde section de transmission mécanique est disposée entre le second actionneur d'embrayage et la seconde butée
de débrayage.
Les avantages obtenus avec l' invention résident notamment dans le fait que les deux sections de transmission mécanique doivent être combinces entre elles d'une manière extrêmement peu encombrantes et en outre permettent l'utilisation de petits actionneurs d'embrayage en raison des possibilités remarquables de réduction de force. Dans le cas de l'utilisation de deux systèmes de débrayage hydrauliques usuels, on ne pourrait obtenir ces avantages. Conformément à une forme de réalisation préférée de l' invention, la première section de transmission mécanique comporte un premier levier basculant, dont l'extrémité, tournée vers la première butée de débrayage est agencce sous la forme d'une fourche de débrayage. De cette manière, tout déplacement du premier actionneur d'embrayage peut être transmis directement à la première butée de déUrayage par l'intermédiaire du premier levier basculant et de sa fourche de débrayage, la transmission du premier levier basculant pouvant être accordée sur la
réduction de force désirce.
Conformément à une autre forme de réalisation avantageuses de l' invention, la première section de transmission mécanisme peut comporter un premier levier pivotant, dont la partie, qui est tournée vers la première butée de débrayage est agencée sous la forme d'un organe de débrayage. Les avantages, qui peuvent être obtenus avec le premier levier pivotant, sont comparables aux avantages du
premier levier basculant.
Conformément à une variante, la première section de transmission mécanique peut comporter une première fourche coulissante disposée sur une partie de guidage. Le tourillonnage avantageux de la première fourche coulissante par une articulation de poussce correspond à des actionnements de commutation. En outre cette variante fournit d'autres possibilités au système d'actionnement d'embrayage. Conformément à une autre variante, la première section de transmission mécanique peut comporter une première fourche rotative montée pivotante. Grâce à l'utilisation d'une première fourche rotative, on obtient d'autres possibilités d'agencement du système de débrayage correspondant. Conformément à une variante de réalisation préférée de l' invention, la section de transmission mécanique peut également comporter un second levier basculant, dont l'extrémité tournce vers la seconde butée de débrayage est agencce sous la forme d'une fourche de débrayage. De ce fait on obtient également pour la seconde section de transmission mécanique, les avantages déjà
indiqués en rapport avec le premier levier basculant.
Dans une aut re forme de réali sat ion de l' invention il est prévu que la seconde section de transmission mécanique comprend un second levier pivotant, dont la partie, tournée vers la seconde butée de débrayage, est agencée sous la forme d'un organe de débrayage. De ce fait on peut obtenir les mêmes avantages que dans le cas du
premier levier pivotant.
Conformément à une autre variante, la seconde section de transmission mécanique peut comporter une seconde fourche coulissante, disposée sur une partie de coulissement. En dehors du tourillonnage avantageux de la seconde fourche coulissante au moyen d'une articulation travaillant en poussée, cette variante fournit également d'autres possibilités du système d'actionnement d'embrayage. La seconde section de transmission mécanique peut également comporter une seconde fourche pivotante montée de manière à pouvoir tourner. Ici également il existe d'autres possibilités d'agencement du système de débrayage
correspondant.
Dans une combinaison préférée de deux leviers basculants pour le système de débrayage il est prévu que le premier levier basculant et le second levier basculant sont situés dans des positions obliques l'une par rapport à l'autre. On peut obtenir différentes positions angulaires entre les deux leviers basculants et, grâce au positionnement oblique, un certain décalage en hauteur des leviers basculants est nocessaire. Cependant l'avantage réside dans la valeur de l' angle pouvant être choisi librement et dans la possibilité de réaliser le premier levier basculant et le second levier basculant avec un
agencement identique.
Dans une autre combinaison préférée de deux leviers basculants pour le système de débrayage il est prévu que le premier levier basculant et le second levier basculant sont disposés en étant étendus à l'opposé l'un de l'autre. Ceci permet une réduction importante de la longueur de construction axiale. La condition nocessaire pour cette réduction de la longueur de construction axiale réside dans le fait que la fourche de débrayage du premier levier basculant et la fourche de débrayage du second levier basculant possèdent des largeurs différentes. Une fourche de débrayage peut par conséquent enserrer l'autre fourche de débrayage de sorte que les deux leviers basculants peuvent être positionnés dans une même position axiale en hauteur. De préférence, le système de tourillonnage de l'axe du premier levier basculant et le système de tourillonnage et l'axe du second levier basculant sont positionnés à une même position axiale en hauteur. Par conséquent les actionneurs d'embrayage peuvent être également reliés aux leviers basculants dans la même position axiale en hauteur. En outre on peut également utiliser des éléments identiques pour les deux systèmes de tourillonnage. Dans une autre combinaison préférée de deux leviers basculants il est prévu que le premier levier basculant et le second levier basculant sont disposés de manière à être en recouvrement réciproque sur un axe commun. De préférence les premier et second leviers basculants possèdent également un système de tourillonnage commun. Un autre avantage de cet agencement réside dans le fait que le montage complet du système de débrayage peut s'effectuer en une étape et à partir d'un côté. Ainsi également une seule ouverture pour le système à leviers basculants est nécessaire dans la paroi latérale de la cloche d'embrayage, ce qui a un effet favorable sur la solidité mécanique de la cloche d'embrayage. De même les deux actionneurs d'embrayage peuvent être disposés d'un côté de la cloche d'embrayage ou du carter de la boîte de vitesses. D'un point de vue glabal, les possibilités de disposition des actionneurs d' embrayage dans l' espace de
montage sont améliorées.
Dans la forme de réalisation décrite précédemment, pour l'agencement des deux leviers basculants, on obtient deux variantes prétérces. Ainsi conformément à une première variante d'agencement, il est prévu que le second levier basculant est agencé en étant divisés dans la direction longitudinale, les deux moitiés étant disposés des deux côtés du premier levier basculant sur l'axe commun. Conformément à une seconde variante d'agencement il est prévu que le second levier basculant possède un profil en forme de U. entre les deux branches
latérales duquel est disposé le premier levier basculant.
Dans cette variante, le second levier basculant est également réalisé d'un seul tenant. Dans une combinaison avantageuse du levier basculant et du levier pivotant il est prévu qu'un premier levier basculant et un second levier pivotant sont combinés entre eux ou bien qu'un premier levier pivotant et un second levier basculant sont combinés entre eux. Grâce à une telle combinaison d'un levier basculant et d'un levier pivotant, il est possible de réaliser par exemple un tourillonnage séparé des deux leviers. En outre les possibilités de modification dans les démultiplications des leviers ainsi que la variation des directions de force sont avantageuses. Dans une autre variante, il est prévu de combiner une première fourche coulissante et une seconde fourche coulissante. Ici le tourillonnage des fourches coulissantes au moyen d' articulations travaillant en poussce est particulièrement avantageux étant donné qu'il correspond aux actionnements de commutation. En outre cette variante fournit d'autres possibilités pour le système
d' actionnement d' embrayage.
Dans une autre variante avantageuse, on prévoit la combinaison d'une première fourche pivotante et d'une seconde fourche pivotante. Dans une telle combinaison de deux fourches pivotantes, on obtient d'autres possibilités d'agencement du système de débrayage. Conformément à une forme de réalisation préférée d'une telle combinaison il est prévu que la première fourche rotative possède un premier bras rotatif et la seconde fourche rotative possède un second bras rotatif fourchu, le premier actionneur d'embrayage agissant sur le premier bras rotatif et le second actionnement d'embrayage agissant sur le second bras rotatif étant disposés coaxialement. Par conséquent les deux bras rotatifs permettent le montage coaxial avantageux
des deux actionnements d'embrayage.
Conformément à une forme de réalisation préférée d'une combinaison de deux fourches rotatives il est prévu que la première fourche rotative est entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un premier embout et que la seconde fourche rotative est entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un second embout. De préférence le premier embout est relié par l'intermédiaire d'un premier embrayage à enfichage à l'arUre de rotation d'un premier actionneur d'embrayage, tandis que le second tambour est relié par l'intermédiaire d'un second embrayage à enfichage à l ' arbre rotatif d' un second actionneur d' embrayage. En dehors des avantages d'un montage simple des actionneurs d' embrayage on obtient d' autres avantages par le fait que le palier rotatif de la première fourche rotative et le palier rotatif de la seconde fourche rotative sont disposés conjointement sur la plaque de base du tube de guidage de la butée de débrayage. Les fourches rotatives pourvues de leurs paliers rotatifs sont reliées par conséquent au tube de guidage pour former une unité de montage. Ce module peut alors être monté séparément dans la cloche d'embrayage ou bien peut être fixé d'une manière solidaire au couvercle à
l'unité d'embrayage.
Avec une combinaison de deux leviers basculants, qui sont disposés en recouvrement l'un sur l'autre sur un axe commun, on obtient différentes possibilités pour l'agencement des actionneurs d'embrayage. Ainsi une première disposition particulièrement avantageuse consiste en ce que le premier actionneur d'embrayage et le second actionneur d'embrayage sont disposés ccaxialement. A cet effet l'organe d'actionnement du second actionneur d'embrayage traverse un arbre creux du premier actionneur d'embrayage. Grâce à la disposition ccaxiale, les deux actionneurs d'embrayage peuvent être également combinés. En dehors d'un montage commun, on peut réaliser de ce fait par exemple également un carter commun comportant un seul
connecteur électrique.
Dans une autre variante avantageuse de disposition il est prévu que le premier actionneur d' embrayage et le second actionneur d' embrayage sont
disposés coaxialement à l'opposé l'un de l'autre.
Enfin dans une autre variante de disposition approprice il est prévu qu'un levier basculant est agencé sous la forme d'un levier coudé et que le premier actionneur d'embrayage et le second actionneur d'embrayage sont positionnés dans des positions obliques l'une par rapport à l'autre. L'agencement d'un levier basculant sous la forme d'un levier coudé permet par conséquent des variantes de réalisation peu encombrantes des deux
actionneurs d'embrayage.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention, ressortiront de la description donnée
ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - les figures 1 et 2 illustrent le principe d'action d'un levier basculant dans un système de débrayage, respectivement selon une vue en plan en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale en coupe partielle; - les figures 3 et 4 illustrent le principe d' action d'un levier pivotant dans un système de déUrayage respectivement selon une vue en plan en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale - les figures 5 et 6 représentent une première forme de réalisation d'un système de débrayage comportant deux leviers basculants, respectivement selon une vue en plan et en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale; - les figures 7 et 8 représentent une seconde forme de réalisation d'un système de débrayage comportant deux leviers basculants, respectivement selon une vue en plan et en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale; - la figure 9 représente une troisième forme de réalisation d'un système de débrayage comportant deux leviers basculants, selon une vue en élévation latérale; - la figure 10 représente une vue en élévation latérale d'une butée de débrayage disposée sur un tube de guidage, dans la troisième forme de réalisation de la figure 9; - la figure 11 reprécente une vue en coupe en plan et en coupe partielle de la troisième forme de réalisation de la figure 9; - la figure 12 représente une vue en élévation latérale des deux leviers basculants dans un agencement correspondant à la figure 9; - la figure 13 représente une coupe prise suivant la ligne XIII-XIII sur la figure 12, avec un agencement divisé avec un levier basculant posséJant un agencement divisé; - la figure 14 représente une coupe qui correspond à la figure 13, avec une réalisation d'un seul tenant des deux leviers basculants; - les figures 15 et 16 représentent une forme de réalisation d'un système de débrayage comportant une combinaison d' un levier basculant et d' un levier pivotant, respectivement selon une vue en plan en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale; - les figures 17 et 18 représentent une forme de réalisation d'un système de débrayage comportant deux fourches coulissantes, respectivement selon une coupe transvereale et selon une vue en plan en coupe partielle; - les figures 19 et 20 représentent une première forme de réalisation d'un système de débrayage comportant deux fourches pivotantes, respectivement selon une vue en plan en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale; - les figures 21 et 22 représente une seconde forme de réalisation d'un système de débrayage comportant deux fourches pivotantes, respectivement selon une vue en plan en coupe partielle et selon une vue en élévation latérale; - la figure 23 représente une première possibilité de disposition des deux actionneurs d'embrayage dans le cas d'un système de débrayage comportant deux leviers pivotants; - la figure 24 représente une seconde possibilité de disposition des deux actionneurs d'embrayage dans le cas d'un système de débrayage comportant deux leviers pivotants; et - la figure 25 représente une troisième possibilité. On va exposer l' invention sur la base de la
description des figures.
Les figures 1 et 2 illustrent le principe de fonctionnement d'un levier basculant désigné par la référence 11 dans un système de débrayage. Ce levier basculant 1 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 110, les deux extrémités de l'axe 110 étant disposoes
chacune dans un système de tourillonnage 111.
L'actionnement du levier basculant 11 s'effectue au moyen d'un actionneur de couplage, qui est indiqué sur la figure 2 uniquement par une flèche double 112. L'extrémité du levier basculant 11, qui est situé à l'opposé de l'actionneur d'embrayage 112, est agencé sous la forme
d'une fourche de débrayage 113.
Le levier basculant 11 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 113 sur une butée de débrayage 116 qui est fixée sur une douille de guidage 114. La douille de guidage 114 est montée pour sa part sur un tube de guidage 115. Sous l'effet de l'actionnement de l' actionneur d' embrayage 112, la butée de débrayage 116 peut par conséquent être déplacée dans la direction axiale, comme cela est indiqué sur la figure 2 par la flèche double 117. Les figures 1 et 2 représentent uniquement le principe d'action d'un levier basculant. Il serait nécessaire d'utiliser en dehors du levier basculant, un second organe de transmission mécanique, par exemple un
second levier basculant.
Les figures 3 et 4 illustrent le principe d'action d'un levier pivotant désigné par la référence 31 dans un système de débrayage. Ce levier pivotant 31 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 310, les deux extrémités de l'axe 310 étant disposées dans des éléments de tourillonnage respectifs 311. L'actionnement du levier pivotant 31 s'effectue au moyen d'un actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 4 uniquement par des flèches doubles 312. La partie médiane du levier pivotant 31 est agencé sous la forme d'un organe de débrayage 313. Dans l'exemple de réalisation représenté l'organe de débrayage 313 est formé par un évidement de forme approximativement rectangulaire aménagé dans le levier pivotant 31, cette forme pouvant être considérée
également comme une fourche de débrayage à nouveau fermoe.
Le levier pivotant 31 agit par l'intermédiaire de son organe de débrayage 313 sur une butée de débrayage 316, qui est fixée sur une douille de guidage 314. La douille de guidage 314 est disposoe pour sa part sur un tube de guidage 315. Sous l'effet de l'actionnement de l'actionneur d'embrayage 312, la butée de débrayage 316 peut être déplacée par conséquent dans une direction axiale, comme
cela est indiqué sur la figure 4 par la flèche double 317.
Les figures 3 et 4 illustrent uniquement un principe d' action d'un levier pivotant. Dans le cas de l'utilisation dans le système de débrayage d'une boîte de vitesses à deux embrayages, en dehors du levier pivotant, il serait nécessaire d'utiliser un autre organe de transmission mécanique, par exemple un levier basculant ou
un second levier pivotant.
Les figures 5 et 6 représentent une première forme de réalisation d'un système de débrayage comportant un premier levier basculant 51 et un second levier basculant 55, ces deux leviers basculants étant positionnés
dans des positions obliques l'une par rapport à l'autre.
Le premier levier basculant 51 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 510, les extrémités de l'axe 510 étant disposées dans des éléments de tourillonnage respectifs 511. L'actionnement du premier levier basculant 51 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 6 uniquement pour une pièce double 512. L'extrémité, située à l'opposée du premier actionneur d'embrayage, du premier levier basculant 51 est agencé sous la forme d'une fourche
de débrayage 513.
Le second levier basculant 55 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 550, auquel cas les deux extrémités de l'axe 550 sont disposées dans des systèmes de tourillonnage respectifs 551. L'actionnement du second levier basculant 55 s'effectue au moyen d'un second actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 6 uniquement par la flèche double 552. L'extrémité, situce à l'opposé de l'actionneur d'embrayage 552, du second levier basculant 55 est agencée sous la forme d'une fourche de
débrayage 553.
Le premier levier basculant 51 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 513 sur une première butée intérieure de déUrayage 516, qui est fixce sur une douille intérieure de guidage 514. La douille intérieure de guidage 512 est disposée pour sa part sur un tube de guidage 515. Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 512, la première butée intérieure de débrayage 516 est déplacce par conséquent dans une direction axiale, comme cela est indiqué sur la
figure 6 par une flèche double 517.
Le second levier basculant 55 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 553 sur une seconde butée extérieure de débrayage 556, qui est fixce sur une douille extérieure de guidage 554. La douille extérieure de guidage 554 est également disposoe sur le tube de guidage 515. Sous l'effet de l'actionnement du second actionneur d'embrayage 552, la seconde butée extérieure de débrayage 556 est par conséquent déplacée dans une direction axiale, comme cela est indiqué sur la
figure 6 par une flèche double 557.
Grâce au positionnement oblique des deux leviers basculants 51 et 55, un certain décalage en hauteur du levier est nocessaire. Ce décalage en retard visible nettement sur la figure 6, entraîne un accroissement de la longueur axiale hors tout désignée par a. Mais sinon le positionnement oblique permet un agencement identique des
deux leviers basculants 51 et 55.
Les figures 7 et 8 représentent une seconde forme de réalisation d'un système de déUrayage comportant un premier levier basculant 71 et un second levier basculant , ces deux leviers basculants étant positionnés dans une
position étendue à l'opposé l'un de l'autre.
Le levier basculant 71 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 710, les deux extrémités de l'axe 710 étant disposées dans des systèmes respectifs de tourillonnage 711. L'actionnement du premier levier basculant 71 s'effectue à l' aide d'un premier actionnement d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 8 uniquement par une flèche double 712. L'extrémité du levier basculant 71, qui est située à l'opposé du premier actionneur 712 étant
agencée sous la forme d'une fourche de déUrayage 713.
Le second levier basculant 75 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 750, les deux extrémités de l'axe 750 étant disposées dans des systèmes respectifs de tourillonnage 751. L'actionnement du second levier basculant 75 s'effectue au moyen d'un second actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 8 uniquement par une flèche double 752. L'extrémité, située à l'opposé de l'actionneur d'embrayage 752, du second levier basculant 75 est agencée sous la forme d'une fourche de
déUrayage 753.
Le premier levier basculant 71 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 713 sur une première butée de débrayage intérieure 716, qui est fixée sur une douille intérieure de guidage 714. La douille intérieure de guidage 714 est montée sur sa part sur un tube de guidage 715. Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 712 la première butée intérieure de débrayage 716 est par conséquent déplacée dans une direction axiale, comme cela est indiqué sur la
figure 8 par la flèche double 717.
Le second levier basculant 75 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 753 sur une seconde butée extérieure de débrayage 756 qui est fixée sur une douille extérieure de guidage 754. La douille de guidage 754 est également disposée sur le tube de guidage 715. Sous l'effet de l'actionnement du second actionneur d'embrayage 752, la seconde butée extérieure de débrayage 756 est par conséquent déplacce dans la direction axiale comme cela est indiqué sur la figure 8 par la flèche double 757. Etant donné que les fourches de débrayage 713 et 753 ont des largeurs différentes comme cela est représenté sur la figure 7, les deux leviers basculants 71, 75 ainsi que leurs axes 710 et 750 peuvent être positionnés dans une même position axiale en hauteur. De ce fait on obtient une réduction importante de la longueur axiale de construction désignce sur la figure 8 par la référence a. Les figures 9 à 11 représentent une troisième forme de réalisation d'un système de débrayage comportant un premier levier basculant 91 et un second levier basculant 95, ces deux leviers se chevauchant l'un l'autre et étant alignés au moins approximativement parallèlement entre eux sur un axe commun 910. Les deux extrémités de l'axe commun 910 sont disposées dans des dispositifs de
paliers respectifs 911.
L'actionnement du premier levier basculant 91 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage 912 dont le déplacement sur la figure 9 est indiqué par une flèche double 920. L'extrémité, située à l'opposé de l'actionneur d'embrayage 912, du premier levier basculant 91 est agencée sous la forme d'une fourche de débrayage 913. L'actionnement du second levier basculant 95 possédant un agencement divisé s'effectue au moyen d'un second actionneur d'embrayage 952, dont le déplacement est
indiqué par les flèches doubles 9520 sur la figure 9.
L'extrémité du second levier basculant 95, qui est située à l'opposoe du second actionneur d'embrayage 9552, est également agencée également sous la forme d'une fourche de
débrayage divisée 953.
Sur la figure 11 on voit que les deux moitiés du second levier basculant 95 et de sa fourche de débrayage 953 sont disposces des deux côtés du premier levier basculant 91 sur l'axe commun 910. En outre on voit sur la figure 11 que le premier actionneur d'embrayage 912 et le
second actionneur d'embrayage 952 sont coaxiaux.
Le premier levier basculant 91 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 913 sur une première butée intérieure de débrayage 916 qui est fixce à une douille intérieure de guidage 914. La douille intérieure de guidage 914 est disposée pour sa part sur un tube de guidage 9154. Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 912, lapremière butée intérieure de débrayage 916 peut par conséquent être déplacée dans une direction axiale, comme cela est indiqué
par les flèches doubles 917 sur les figures 9 et 10.
Le second levier basculant divisé 95 agit au moyen de sa fourche de débrayage divisée 953 sur une seconde butée extérieure de débrayage 956, qui est fixée sur une douille extérieure de guidage 954. La douille extérieure de guidage 954 est disposée pour sa part par l'intermédiaire d'une douille intercalaire non désignce de facon plus détaillée, sur la douille intérieure de guidage 914. Sous l'effet de l'actionnement du second actionneur d'embrayage 952, la seconde butée de débrayage 956 peut par conséquent être déplacée dans une direction axiale comme cela est indiqué par une flèche double 957 sur les figures
9 et 10.
La figure 12 représente une vue en élévation latérale de deux leviers basculants dans une disposition correspondant à la figure 9. Le premier levier basculant 121 et le second levier basculant 125 se chevauchent et sont montés de manière à pouvoir pivoter sur un axe commun 1210 en étant orientés au moins approximativement parallèlement entre eux, les deux extrémités de l'axe commun 1210 étant montées dans des systèmes de paliers
respectif 1211.
La figure 13 représente une coupe prise suivant la ligne XIII-XIII sur la figure 12 de telle sorte que le second levier pivotant 125 est réalisé avec une configuration divisée, les deux moitiés du second levier basculant 125 étant disposées des deux côtés du premier
levier basculant 121 sur l'axe commun 1210.
La figure 14 représente une coupe comparable à la figure 13, et ici le premier levier basculant est désigné par la référence 141, le second levier basculant par la référence 145, l'axe commun par la référence 1410 et le dispositif de palier par la réLérence 1411. Le second levier 145 agencé ici d'un seul tenant possède un profil en forme de U. entre les deux branches latérales duquel est
disposé le premier levier basculant 141.
Les figures 15 et 16 représentent une forme de réalisation d' une combinaison formoe d' un premier levier basculant 151 et d'un second levier basculant 155, ces deux leviers étant positionnés de manière à s'engager l'un dans l'autre en étant tournés l'un vers l'autre dans une position étendue. Le premier levier 1151 est monté de manière à pouvoir pivoter sur un axe 1510, les deux extrémités de l'axe 1510 étant disposoes respectivement dans un dispositif de palier 1515. L'actionnement du premier levier basculant 151 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la
figure 16 uniquement par la flèche double 1512.
L'actionnement du premier levier basculant 1151 s'effectue au moyen d'un actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur
la figure 16 uniquement par une flèche double 1512.
L'extrémité du premier levier basculant 151, qui est situé à l'opposé du premier actionneur d'embrayage 1512, est
agencé sous la forme d'une fourche de débrayage 1513.
Un second levier pivotant 155 et monté de manière à pouvoir pivoter sur son axe 1550, les deux extrémités de l'axe 1550 étant disposées respectivement dans une unité de palier 1551. L'actionnement du second levier pivotant 155 s ' effectue au moyen d' un second actionneur d' embrayage, qui est indiqué sur la figure 16 uniquement par la flèche double 1552. La partie médiane du second levier pivotant 155 est également agencée sous la forme d'un organe de débrayage. Dans l'exemple de réalisation représenté, cet organe de débrayage possède la forme d'une fourche 1553, dont les deux branches s'étendent jusqu' au second actionneur d'embrayage 1552 et logent entre elles l'ensemble du levier basculant 151. Le premier levier basculant 151 agit par l'intermédiaire de sa fourche de débrayage 1513 sur une première butée intérieure de débrayage 1516, qui est fixée sur une douille intérieure de guidage 1514. La douille intérieure de guidage 1514 est disposce pour sa part sur un tube de guidage 1515. Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 1512, la première butée intérieure de déUrayage 1516 est par conséquent déplacée dans une direction axiale comme cela est indiqué sur la
figure 16 par une flèche double 1517.
Le second levier pivotant 155 agit par l'intermédiaire de sa fourche 1553 sur une seconde butée extérieure de débrayage 1556, qui est fixce sur une douille extérieure de guidage 1554. La douille extérieure de guidage 1454 est également disposoe sur le tube de guidage 1515. Sous l' effet de l' actionnement du second actionneur d'embrayage 1552, la seconde butée extérieure d'embrayage 1556 est par conséquent déplacée dans une direction axiale, comme cela est indiqué sur la figure 16 par une flèche
double 1557.
La forme de réalisation représentée sur les figures 15 et 16 permet une disposition coaxiale des deux
actionneurs d'embrayage 1512 et 1552.
Les figures 17 et 18 représentent une forme de réalisation d'un système de débrayage comportant une première fourche coulissante 171, une seconde fourche
coulissante 175.
La première fourche coulissante 171 est disposée de manière à être déplaçable dans une direction axiale dans une partie de guidage 1710. L'actionnement de la première fourche coulissante 171 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 18
uniquement par une flèche double 1712.
La seconde fourche coulissante 175 est disposée de manière à être déplagable dans la direction axiale sur une partie de guidage 1750. L'actionnement de la seconde fourche coulissante 175 s'effectue au moyen d'un second actionneur d'embrayage, qui est indiqué sur la figure 18
uniquement par une flèche double 1752.
Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 1712, une première butée intérieure de débrayage 1716 est déplacée dans une direction axiale au moyen de la première fourche coulissante 171, comme cela
est indiqué sur la figure 18 par une flèche double 1717.
Sous l'effet de l'actionnement du second actionneur d'embrayage 1752, une seconde butée extérieure d'embrayage 1756 est décalée dans une direction axiale, comme cela est indiqué sur la figure 18 par une flèche double 1757. Le tube de guidage des deux butées de débrayage 1716 et 1756
est désigné par 1715 sur la figure 18.
Les figures 19 et 20 représentent une première forme de réalisation d'un système de débrayage comportant une première fourche pivotante 191 et une seconde fourche pivotante 195. La première fourche pivotante 191 est montée des deux côtés dans des paliers rotatifs 1911, leur actionnement s'effectuant au moyen d'un premier actionneur d' embrayage 1912 à l 'aide d'un bras rotatif 1910. Le déplacement de rotation résultant de la première fourche rotative 191 est indiqué sur la figure 20 par la flèche double 19120. La seconde fourche rotative 195 est montée des deux côtés dans des paliers rotatifs 1951, son actionnement s'effectuant au moyen d'un second actionneur d'embrayage 1952 par l'intermédiaire d'un bras rotatif fourchu 1950. Le mouvement de rotation résultant de la seconde fourche rotative est indiqué sur la figure 20 par une flèche double 19520. Les deux actionneurs d'embrayage 1912 et 1950 sont montés coaxialement. Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 1912 une première butée intérieure de déUrayage 1916 est décalée dans une direction axiale au moyen de la première fourche rotative 191, comme cela est indiqué sur la figure 20 par une flèche double 1917. Sous l'effet de l'actionnement du second actionneur d'embrayage 1952, une seconde butée extérieure de débrayage 1956 est déplacée dans une direction axiale par rapport de la seconde fourche rotative , comme cela est indiqué par une double 1957 sur la figure 20. Le tube de guidage des deux butées de débrayage
1916 et 1956 est déaignée par 1915 sur la figure 20.
Les figures 21 et 22 représente une seconde forme de réalisation d'un système de débrayage comportant une première fourche rotative 211 et une seconde fourche rotative 215. La première fourche rotative 211 est montée des deux côtés dans des paliers rotatifs 2111, son actionnement s'effectuant au moyen d'un premier embout 2110, d'un premier embrayage à enfichage 21122 et d'un arbre rotatif 21121 au moyen d'un premier actionneur d'embrayage 2112. La seconde fourche rotative 215 est montée des deux côtés dans des paliers rotatifs 2151, son actionnement s'effectuant au moyen d'un second embout 2150, d'un second embrayage à enfichage 21522 et d'un arbre rotatif 21521 à l'aide d'un second actionneur d'embrayage 2152. Sous l'effet de l'actionnement du premier actionneur d'embrayage 2112, une première butée intérieure de dérayage 2116 est déplacée dans une direction axiale, par l'intermédiaire de la première fourche rotative 211, comme cela est indiqué sur la figure 22 par une flèche double 2117. Sous l'effet de l'actionnement du second actionneur d'embrayage 2152, une seconde butée extérieure de débrayage 1156 est déplacoe dans une direction axiale par l'intermédiaire de la seconde fourche rotative 215, comme cela est indiqué sur la figure 22 par une flèche double 2157. Le tube de guidage des deux butées de débrayage 2216 et 2158 est désigné par 2115 sur la figure 22. Conformément à la figure 22, les paliers rotatifs 2111 de la première fourche rotative 211 et le palier rotatif 2151 de la seconde fourche rotative 215 sont montés en commun sur la plaque de base du tube de guidage 2115 des butées de débrayage 2116 et 2156. Les fourches rotatives 211 et 215 pourvues de leurs paliers rotatifs 2111 et 2151 sont par conséquent relices au tube de guidage pour former une unité de montage. Ce module peut être monté séparément dans la cloche d'embrayage ou bien peut être fixé d'une
manière solidaire au couvercle sur l'unité d'embrayage.
Dans le cas du montage terminal des actionneurs d'embrayage 2112 et 2152, on emmanche les arbres de rotation 21121 et 21521 par le second embrayage à enfichage 21122 et 21522 sur les embouts associés 2110 et 2150 des fourches pivotantes 211 et 215. La direction de montage du premier actionneur d'embrayage 2112 est indiquée sur la figure 22
par la flèche 21123.
Les figures 23, 24 et 25 représentent chacune des dispositifs de leviers basculants de systèmes de débrayage, dans lesquels par exemple on indique trois possibilités différentes pour le montage et la disposition des deux
actionneurs d'embrayage.
La figure 23 représente un premier levier basculant 231 et un second levier basculant 235, ces deux leviers basculants se chevauchant et étant montés sur un arbre commun 2310 en étant orientés au moins dans une large mesure parallèlement entre eux. Les deux extrémités de l'axe commun 2310 sont disposées respectivement dans un
dispositif de tourillonnage de palier 2311.
L'actionnement du premier levier basculant 231 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage 2312 par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 23121 articulé sur l'extrémité du levier, le déplacement résultant étant indique par une flèche double 23120. En ce qui concerne le premier actionneur d'embrayage 2312 il
s'agit par exemple d'un actionneur mu électriquement.
Indépendamment du type et de l'agencement de l'actionneur, dans l'exemple de réalisation représenté il est important que le premier actionneur d'embrayage 2312 soit équipé d'un
arbre creux 23121.
L'actionnement du second levier basculant 235 s'effectue au moyen d'un second actionneur d'embrayage 2352 par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 23521 articulé sur l'extrémité du levier et qui travers l'arbre creux 23121 du premier actionneur d'embrayage 2312. Par conséquent on obtient une disposition ccaxiale des deux actionneurs d'embrayage 2312 et 2352. Les deux actionneurs d'embrayage peuvent étre également combinés. Ainsi par exemple on peut réaliser un boîtier commun comportant un
seul connecteur électrique ou un montage commun.
La figure 24 représente un premier levier basculant 231 et un second levier basculant 245, ces deux leviers basculants se chevauchant et étant montés sur un axe commun 12410 en étant orientés au moins dans une large mesure parallèlement entre eux. Les deux extrémités de l'axe commun 2410 sont disposées dans des unités de paliers
respectives 2411.
L'actionnement du premier levier basculant 241 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage 2412 par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 24121 articulé sur l'extrémité du levier, le déplacement
résultant étant indiqué par une flèche double 24120.
L'actionnement du second levier basculant 245 s'effectue au moyen d'un second actionnement d'embrayage 2452 par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 24521 articulé sur l'extrémité du levier, le déplacement
résultant étant indiqué par une flèche double 24520.
On peut voir que le premier actionneur d'embrayage 2412 et le second actionneur d'embrayage 2452 sont disposés coaxialement à l'opposé l'un de l'autre par
rapport au système à levier.
La figure 25 représente un premier levier basculant 251 et un second levier basculant 255 agencé sous la forme d'un levier coudé, ces leviers étant disposés sur un axe commun 2510. Les deux extrémités de l'axe commun 2510 sont disposces respectivement dans un système de
palier 2511.
L'actionnement du premier levier basculant 251 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage 2512 par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 25121 articulé sur l'extrémité du levier, le déplacement
résultant étant indiqué par la flèche double 25120.
L'actionnement du second levier basculant 255 s'effectue au moyen d'un premier actionneur d'embrayage 2552 par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement 25521 articulé sur l'extrémité du levier, le déplacement
résultant étant indiqué par la flèche double 25520.
On peut voir que le premier actionneur d'embrayage 2512 et le second actionneur d'embrayage 2552 sont positionnés dans des positions inclinces l'une par rapport à l'autre, cette disposition, qui réalise une économie d'espace, étant rendue possible par l'agencement
d'un levier basculant sous la forme d'un levier coudé.
Les revendications annexées à la présente demande
sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore
d'autres caractéristiques ou combinaisons de caractéris-
tiques qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la descrip
tion et/ou les dessins.
Des références utilisées dans les sous-revendica-
tions concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques
des sous-revendications respectives; il ne faut pas les
considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protec-
tion autonome de l'objet des caractéristiques ou combinai-
sons de caractéristiques des sous-revendications concer-
nées.
Etant donné que les objets de ces revendications
peuvent constituer, au regard de l'état technique à la date de priorité attachée à la présente demande, des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve le
droit d'en faire l'objet d'autres revendications indépen-
dantes ou de demandes divisionnaires. Ces objets peuvent
également contenir des inventions indépendantes qui repré-
sentent une configuration indépendante des objets des sous-
revendications précédentes.
Les exemples de réalisation ne doivent pas être considérés comme une limitation de l' invention. Au contraire de nombreux changements et modifications sont
possibles dans le cadre de l' invention telle que présente-
ment exposée, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des caractéristiques ou
éléments ou étapes de procédé décrits dans la description
générale et les modes de réal i sat ion ains i que les revendi -
cations et contenues dans les dessins et qui conduisent par des caractéristiques combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou de séquences d'étapes de
procédé, dans la mesure o il concerne également des procé-
dés de fabrication, de vérification et d'usinage, et o il permettrait à l'homme de métier d'apporter une solution au
prob-lème à la base de l'invention.

Claims (29)

REVENDICATIONS
1. Système de débrayage pour un mécanisme à deux embrayages d'un véhicule automobile, comportant un premier actionneur d'embrayage, qui agit de manière à actionner un premier embrayage agissant sur une première butée de déUrayage, et un second actionneur d'embrayage, qui agit de manière à actionner un second embrayage agissant sur une seconde butée de déUrayage, caractérisé en ce qu'une première section de transmission mécanique est disposée entre le premier actionneur d'embrayage (512, 712, 912, 1512, 1712, 1912, 2112, 2312, 2412, 2512) et la première butée de débrayage, et qu'une seconde section de transmission mécanique est disposce entre le second actionneur d'embrayage (552, 752, 952, 1552, 1752, 1952,
2152, 2352, 2452, 2552) et la seconde butée de débrayage.
2. Système de déUrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section de transmission mécanique comporte un premier levier basculant (51, 71, 91, 121, 141, 151, 231, 241, 251), dont l'extrémité, tournée vers la première butée de débrayage est agencée sous la
forme d'une fourche de débrayage (513, 713, 913, 1513).
3. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section de transmission mécanique comporte un premier levier pivotant, dont la première partie, tournce vers la première butée de débrayage, est agencée sous la forme d'un organe de débrayage.
4. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section de transmission mécanique comporte un premier levier coulissant (171)
disposé sur une partie de guidage (1710).
5. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section de transmission mécanique comprend une première fourche pivotante (191,
211) montée de manière à pouvoir pivoter.
6. Système de débrayage selon l'une quelconque
des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde
section de transmission mécanique comprend un second levier basculant (55, 65, 95, 12, 145, 235, 245, 255), dont l'extrémité, tournce vers la seconde butée de débrayage (556, 756, 956,) est agencée sous la forme d'une fourche de
débrayage (553, 753, 953).
7. Système de débrayage selon l'une quelconque
des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde
section de transmission mécanique comprend un second levier pivotant (155) , dont la partie, tournée vers la seconde butée de débrayage (1556), est agencé sous la forme d'un
organe de débrayage.
8. Système de débrayage selon l'une queleouque
des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde
section de transmission mécanique comporte une deuxTème fourche coulissante (175) disposée sur une partie de
guidage (1750).
9. Système de débrayage selon l'une quelcouque
des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde
section de transmission mécanique comprend une seconde fourche pivotante (195, 280) montée de manière à pouvoir pivoter.
10. Système de débrayage selon les revendications
2 et 5 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le premier levier basculant (51) et le second levier basculant (55) sont positionnés dans des positions obliques l'une par
rapport à l'autre.
11. Système de débrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier levier basculant (51) et le second levier basculant (55) sont agencés de façon identique.
12. Système de débrayage selon les revendications
2 et 6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le premier levier basculant (71) et le second levier basculant (55) sont positionnés dans des positions étendues opposées
l'une à l'autre.
13. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fourche de débrayage (713) du premier levier basculant (71) et la fourche de débrayage (753) du second levier basculant (75) possèdent des
largeurs différentes.
14. Système de débrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le système de tourillonnage (711) de l'axe du premier levier basculant et le système de tourillonnage (751) de l' axe du second levier basculant
sont disposés dans la même position axiale en hauteur.
15. Système de débrayage selon les revendications
2 et 6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le premier levier basculant (91, 121, 141, 231, 241, 251) et le second levier basculant (95, 125, 145, 235, 245, 255)
sont disposés en recouvrement réciproque sur un axe commun.
16. Système de débrayage selon la revendication , caractérisé en ce que le premier levier basculant (91, 121, 141, 231, 241, 251) et le second levier basculant (95, , 145, 235, 245, 255) possèdent un système de
tourillonnage commun.
17. Système de débrayage selon l'une ou l'autre
des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que le
second levier basculant (125) est agencé en étant divisé dans la direction longitudinale, les deux moitiés étant disposées des deux côtés du premier levier basculant (121)
sur l'axe commun.
18. Système de débrayage selon l'une ou l'autre
des revendications 15, 16, caractérisé en ce que le second
levier basculant (125) possède un profil en forme de U. entre les deux branches latérales duquel est disposé le
premier levier basculant (141).
19. Système de débrayage selon les revendications
2 et 7 prises dans leur ensemble ou selon les
revendications 3 et 6 prises dans leur ensemble,
caractérisé en ce qu'un premier levier basculant (151) et un second levier pivotant (155) sont combinés entre eux ou qu'un premier levier pivotant et un second levier basculant sont combinés entre eux.
20. Système de débrayage selon les revendications
4 et 8 prises dans leur ensemble, caractérisé par la combinaison d'une première fourche coulissante (171) et
d'une seconde fourche coulissante (175).
21. Système de déUrayage selon les revendications
et 9 prises dans leur ensemble, caractérisé par la combinaison d'une première fourche rotative (191, 211) et
d'une seconde fourche rotative (195, 215).
22. Système de débrayage selon la revendication 21, caractérisé en ce que la première fourche rotative possède un premier bras rotatif (1910) et que la seconde fourche rotative possède un second bras rotatif fourchu (1950), le premier actionneur d'embrayage, qui agit sur le premier bras rotatif, et le second actionneur d'embrayage, qui agit sur le second bras rotatif, étant disposés coaxialement.
23. Système de débrayage selon la revendication 21, caractérisé en ce que la première fourche rotative est entraînce en rotation par l'intermédiaire d'un premier embout (2110) et que la seconde fourche rotative est entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un seconde
embout (2150).
24. Système de débrayage selon la revendication 23, caractérisé en ce que le premier embout est relié par l'intermédiaire d'un premier embrayage à enfichage (21122) à l'arUre rotatif d'un premier actionneur d'embrayage et que le second embout est relié par l'intermédiaire d'un second embrayage à enfichage (21522) à l'arbre rotatif d'un
second actionneur d'embrayage.
25. Système de débrayage selon l'une ou l'autre
des revendications 23 et 24, caractérisé en ce que les
paliers rotatifs (2111) de la première fourche rotative et le palier rotatif (12151) de la seconde fourche rotative sont disposés en commun sur la plaque de base du tube de guidage de la butée de débrayage.
26. Système de débrayage selon l'une quelconque
des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que le
premier actionneur d'embrayage (2312) et le second
actionneur d'embrayage (2352) sont disposés coaxialement.
27. Système de débrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (23521) du second actionneur d'embrayage traverse un arbre creux
(23121) du premier actionneur d'embrayage.
28. Système de débrayage selon l'une quelconque
des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que le
premier actionneur d'embrayage (2412) et le second actionneur d'embrayage (2452) sont disposés coaxialement à
l'opposé l'un de l'autre.
29. Système de débrayage selon l'une quelconque
des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que le levier
basculant (255) est agencé sous la forme d'un levier coudé et que le premier actionneur d'embrayage (2512) et le second actionneur d'embrayage sont positionnés dans des
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