FR2837431A1 - Boite de vitesses a double engrenage et procede de commande d'au moins deux engrenages en presence d'une boite a vitesses a double engrenage d'un vehicule - Google Patents

Boite de vitesses a double engrenage et procede de commande d'au moins deux engrenages en presence d'une boite a vitesses a double engrenage d'un vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR2837431A1
FR2837431A1 FR0302758A FR0302758A FR2837431A1 FR 2837431 A1 FR2837431 A1 FR 2837431A1 FR 0302758 A FR0302758 A FR 0302758A FR 0302758 A FR0302758 A FR 0302758A FR 2837431 A1 FR2837431 A1 FR 2837431A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
clutch
emergency valve
gearbox
valve
emergency
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR0302758A
Other languages
English (en)
Inventor
Reinhard Berger
Alexander Wuhrer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10308692A external-priority patent/DE10308692A1/de
Priority claimed from DE10308700.1A external-priority patent/DE10308700B4/de
Priority claimed from DE10308691A external-priority patent/DE10308691A1/de
Priority claimed from DE10308697A external-priority patent/DE10308697A1/de
Priority claimed from DE10308690A external-priority patent/DE10308690A1/de
Priority claimed from DE10308713.3A external-priority patent/DE10308713B4/de
Priority claimed from DE10308689A external-priority patent/DE10308689A1/de
Priority claimed from DE10308719A external-priority patent/DE10308719A1/de
Priority claimed from DE10308698A external-priority patent/DE10308698A1/de
Priority claimed from DE10308712.5A external-priority patent/DE10308712B4/de
Priority claimed from DE10308716A external-priority patent/DE10308716A1/de
Priority claimed from DE10308748A external-priority patent/DE10308748A1/de
Priority claimed from DE10308699A external-priority patent/DE10308699A1/de
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG, LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
Publication of FR2837431A1 publication Critical patent/FR2837431A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/122—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger for locking of reverse movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D29/00—Clutches and systems of clutches involving both fluid and magnetic actuation
    • F16D29/005—Clutches and systems of clutches involving both fluid and magnetic actuation with a fluid pressure piston driven by an electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/08—Regulating clutch take-up on starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1021—Electrical type
    • F16D2500/1023—Electric motor
    • F16D2500/1025—Electric motor with threaded transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10—System to be controlled
    • F16D2500/102—Actuator
    • F16D2500/1026—Hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/31—Signal inputs from the vehicle
    • F16D2500/3108—Vehicle speed
    • F16D2500/3111—Standing still, i.e. signal detecting when the vehicle is standing still or bellow a certain limit speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/122—Avoiding failures by using redundant parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/1276—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is a friction device, e.g. clutches or brakes
    • F16H2061/128—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is a friction device, e.g. clutches or brakes the main clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/46—Signals to a clutch outside the gearbox

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

On propose un procédé de commande d'au moins deux embrayages en présence d'une boite de vitesses à double engrenage d'un véhicule, dans lequel au moins un embrayage est ouvert par l'intermédiaire d'au moins une soupape d'urgence. En outre, une boîte de vitesses à double engrenage d'un véhicule comportant au moins deux embrayages, actionnés par au moins un asservisseur d'embrayage par l'intermédiaire d'au moins un système de débrayage, est proposée en particulier pour la réalisation dudit procédé, une soupape d'urgence étant prévue pour ouvrir au moins l'un des embrayages.

Description

véhicule pendant que le véhicule roule.
La présente invention concerne une boîte de vitesses à double engrenage et un procédé de commande d'au moins deux engrenages en présence d'une boîte à vitesses à
double engrenage d'un véhicule.
Dans le domaine de la technologie des véhicules, on connaît des boîtes de vitesses à double engrenage, en particulier des boîtes de vitesse montées en parallèle, et des procédés de commande des embrayages de tels systèmes de boîtes de vitesses. Dans le cas des boîtes de vitesses connues à double embrayage, au moins un embrayage se trouve fermé après la déconnexion de la commande de boîte de vitesses du véhicule. Dans le cas d'un fonctionnement d'urgence ou en présence d'un défaut du système, comme par exemple d'une défaillance de la commande de boîte de vitesses, l'embrayage reste également à l'état fermé. Ceci présente en particulier un inconvénient, à savoir qu'il sera difficile ensuite de déplacer le véhicule, par exemple en vue de son enlèvement. En conséquence, la présente invention a pour objectif de proposer une boîte de vitesses à double engrenage et un procédé de commande d'au moins deux engrenages en présence d'une boîte de vitesses à double engrenage d'un véhicule, de manière à réaliser une
possibilité d'ouverture d'urgence des embrayages.
Cet objectif est atteint grâce à un procédé de commande d'au moins deux embrayages en présence d'une boîte de vitesses à double embrayage d'un véhicule, procédé dans lequel au moins un embrayage est ouvert par
l'intermédiaire d'au moins une soupape d'urgence.
Le procédé selon la présente invention fournit une possibilité d'ouvrir un ou de préférence plusieurs embrayages dans le cas d'une boîte de vitesses à double
embrayage ou d'une boîte de vitesses montée en parallèle.
Par exemple, après la déconnexion de la commande de boîte de vitesses ou encore après le remisage du véhicule ou une opération similaire, le procédé selon la présente invention permet de réaliser une ouverture générale des embrayages. Selon un perfectionnement de la présente invention, il est possible, de préférence, en présence d'un asservissement électromoteur des embrayages, de raccorder une soupape d'urgence à un système de débrayage hydrostatique de chaque embrayage. L'ouverture de la soupape d' urgence, ou encore l' ouverture de plusieurs soupapes d'urgence (par exemple lorsqu'une soupape d'urgence est prévue pour chaque embrayage), permet par exemple au fluide de s'échapper de la chambre de pression du système de débrayage hydrostatique vers une chambre sans pression, par exemple vers un réservoir de stockage ou un réceptacle similaire, de sorte que les embrayages
peuvent ensuite être ouverts avec une force nulle.
Il est également concevable qu'au moins une soupape d'urgence raccordée à l'allumage soit montée en parallèle avec l'organe de commande de la boîte de vitesses, ladite soupape étant fermée activement lorsque l'allumage est
connecté et ouverte lorsque l'allumage est déconnecté.
Ainsi, le procédé selon la présente invention permet de réaliser, en présence de la boîte de vitesses à double engrenage ou montée en parallèle, une ouverture générale
des embrayages.
Dans le cadre d'un mode de réalisation avantageux, il peut être prévu, dans le procédé selon la présente invention, qu'au moins l'un des embrayages sera ouvert, par l'intermédiaire d'au moins une soupape d'urgence, lorsque l'on détecte un défaut du système. Ainsi est réalisée, en fonction de l' apparition d'un défaut du système, une ouverture d'urgence affectant de préférence les deux embrayages de la boîte de vitesses à double embrayage. Comme défauts du système, on peut utiliser des défauts prédéterminés quelconques à définir. De préférence, un défaut du système peut être détecté lors d'une défaillance d'un asservisseur d'embrayage et/ou lors d'une défaillance du processeur d'un organe de commande de la boîte de vitesses et/ou lors d'une activation d'une protection anti-calage pour le moteur et/ou lors d'une déconnexion de l'organe de commande de la boîte de vitesses et/ou lors d'une défaillance de l'alimentation en courant de l'organe de commande de la
boîte de vitesses.
Selon un perfectionnement de la présente invention, on peut prévoir qu'au moins une soupape d'urgence, raccordée par exemple en série à l'organe de commande de la boîte de vitesses, sera utilisée, soupape qui sera fermée activement au cours du fonctionnement normal de l'organe de commande de la boîte de vitesses et ouverte automatiquement lors de la détection d'un défaut défini
du système.
Il est particulièrement avantageux que, par exemple, chaque soupape d'urgence puisse être actionnée au moins mécaniquement ou de manière similaire, de sorte qu'une ouverture manuelle d'urgence de chaque embrayage sera possible, par exemple pour pouvoir exécuter un enlèvement du véhicule. Il est concevable que soit prévu un actionnement exclusivement mécanique ou encore une excitation électrique, venant s'y ajouter, de chaque
soupape d'urgence.
Le procédé selon la présente invention peut être modifié de façon appropriée aussi bien par le mode de construction que par le mode d'actionnement ou d' excitation de chaque soupape d'urgence. Par exemple, on peut vérifier, au début de l'exéaution du procédé, si la commande de la boîte de vitesses (ou un organe similaire) est activée. Dans le cas o la dite commande est activée, on peut vérifier si un défaut du système est détecté ou reconnu. Si cela est le cas, les soupapes d'urgence des deux embrayages seront ouverts; elles seront fermées lorsqu'aucun défaut de système n'est reconnu. Ainsi, dans le procédé selon la présente invention, une ouverture d'urgence est effectuée en fonction de la détection d'un
défaut du système.
Le procédé selon la présente invention peut en particulier être utilisé avantageusement en présence d'une boîte de vitesses montée en parallèle, étant donné que dans ce cas, à la différence de ce qui se passe pour une boîte de vitesses automatisoe du type add-on, la protection antiroulement n'est pas assurée par un frein de stationnement et qu'en conséquence une ouverture de l' embrayage n' est. dans cette situation, pas critique du point de vue de la sécurité. I1 est également possible que le procédé proposé soit utilisé dans le cas d'un
système de gestion électronique de l'embrayage.
Par ailleurs, l'objectif de la présente invention peut être réalisé du point de vue de l'agencement, en particulier pour l'exécution du procédé proposé, au moyen d'une boîte de vitesses à double embrayage d'un véhicule comportant au moins deux embrayages actionnés par au moins un asservisseur d'embrayage par l'intermédiaire d'au moins un système de débrayage, auquel cas au moins une soupape d'urgence est prévue pour ouvrir au moins un embrayage. En conséquence, on propose une boîte de vitesse à double embrayage (ou un mécanisme similaire) dans laquelle en cas de besoin les deux embrayages, de préférence, peuvent être ouverts en vue de pouvoir déplacer le véhicule sans difficulté même après
déconnexion de la commande de la boîte de vitesses.
Un perfectionnement de la présente invention permet de prévoir que, en cas d'utilisatlon d'un asservissement électromoteur des embrayages, ou d'un mécanisme similaire, une soupape d'urgence sera raccordée à un système hydrostatique de débrayage de chaque embrayage, de sorte que lors de l'ouverture de ladite soupape l'embrayage correspondant sera sans force et, par
conséquent, sera ouvert.
L'utilisation d'une soupape d'urgence qui se trouve ouverte à l'état non alimenté en courant est particulièrement avantageuse. Cela signifie que la soupape d'urgence est alimentée en courant dans l'état de fonctionnement normal et se trouve donc fermée. Lorsque la commande de la boîte de vitesses est déconnectée, la soupape d'urgence reliée par exemple à la commande de la
boîte de vitesses peut être ouverte automatiquement.
Dans le cadre d'un perfectionnement supplémentaire de la présente invention, la soupape raccordée à l'allumage, ou encore à la serrure de contact, peut également être montée, par exemple, en parallèle avec l'organe de commande de la boîte de vitesses, de telle sorte que ladite soupape sera fermée activement lorsque l'allumage est connecté et ouverte automatiquement
lorsque l'allumage est déconnecté.
Il est également possible que, en présence de la boîte de vitesses à double embrayage selon la présente invention, d'autres liaisons quelconques soient réalisées entre la commande de la boîte de vitesses et la soupape
d'urgence considérce.
Une autre variante de la présente invention permet de prévoir que la soupape d'urgence sera reliée électriquement à l'organe de commande de la boîte de vitesses de telle manière qu'elle sera fermée activement au cours du fonctionnement normal dudit organe de commande et qu'elle sera ouverte automatiquement lors de la détection d'un défaut du système. De cette manière, le système de boîte de vitesses selon la présente invention permet de réaliser une ouverture d'urgence des embrayages prévus en fonction de la détection d'un défaut du système. Selon la présente invention, la boîte de vitesses à double embrayage peut comporter une soupape d'urgence actionnée au moins mécaniquement en vue de l'ouverture manuelle de l'embrayage, ceci afin de permettre par exemple l'enlèvement d'un véhicule défectueux. Il est également possible que chaque soupape d'urgence comporte additionnellement, ou exclusivement, un actionnement électrique. Selon un perfectionnement de la présente invention, le système de boîte de vitesses selon l' invention peut comporter de préférence un double embrayage sec avec des embrayages fermés par pression et ouverts avec une force nulle qui sont actionnés à chaque fois à l' aide d'un asservisseur électromoteur des engrenages par
l'intermédiaire d'un système de débrayage hydrostatique.
Il est également concevable qu'un autre système
d'actionnement soit utilisé pour les engrenages.
D'autres avantages et modes de réalisation
avantageux résultent des sous-revendications et des
dessins décrits ci-après.
La figure l montre un schéma fonctionnel d'un éventue l exemple de réa l i sat i on du procédé selon la
présente invention.
La figure 2 montre une vue partielle schématique d'une boîte de vitesses à double engrenage selon la
présente invention.
La figure 3 montre un premier exemple de réalisation de la mise en place d'une soupape d'urgence en présence de la boîte de vitesses à double engrenage selon la
présente invention.
La figure 4 montre un second exemple de réalisation de la mise en place de la soupape d'urgence en présence de la boîte de vitesses à double engrenage selon la
présente invention.
Sur la figure l est représenté un schéma fonctionnel d'un éventuel exemple de réalisation du procédé selon la
présente invention.
Au dbut de l'exAcution du procAd propos6, on vAritie si I'organe de commande de la bolte de vitesses 112 est activA. Lorsqu'il est activA, on peut ensuite vArifier si un dfaut du systAe a {t dAtect ou reconnu. Si oui, les soupapes 109, 110 des deux embrayages 101, 102 peuvent Atre ouvertes. Au cas oU aucun dAtaut du systAme n'aurait At reconnu, les soupapes d'urgence 109,110 restent fermes (ou sont
fermes). Ensuite, l'exAcution du procAdA sera acheve.
Ainsi, dans cette variant du procAdA selon la prAsente invention, une ouverture d'urgence est exAcute en
fonction de la dAtection d'une ereur du systAme.
Dans une autre variante de la prAsente invention, qui est Agalement indiqude sur la figure 1, on pr6voit que lorsque 1'organe de commande de la boite de vitesses 112 n'est pas activA ou est dAconnect6, les soupapes d'urgence 109, 110 sont ouvertes. Cela signifie que les embrayages 101, 102 sont ouverts indApendamment des
ventuels d6fauts du systAme.
Sur la tigure 2 est reprAsente une vue patielle schmatique d'un engrenage double embraYage selon la prAsente invention. [e systAme automatisA double embrayage est constituA en particulier d'un double embraYage sec qui comprend deux embrayages 101, 102 fermAs par pression et ouverts avec une force nulle. Les embrayages 101, 102 sont respectivement actionnAs 1'aide d'un asservisseur Alectromoteur des embrayages 103, 104 qui agit respectivement par l'intermdiaire d'un systme de dbrayage 105, 106 sur un dbrayeur 107, 108
en vue d'actionner l'embrayage respectif lQl, 102.
Selon la prAsente invention, chacun des systAmes de dbrayage 105, 106 comporte une soupape d'urgence 109, 110. L'ouverture des deux soupapes d'urgence 109, 110 permet au fluide de s'Achapper de la chambre de pression des systAmes de dbraYage respectifs 105, 106 vers un r4servoir de compensation 111 sans pression, de sorte que les embrayages 101, 102 peuvent étre ouverts avec une
force nulle.
Sur les figures 3 et 4 sont représentés un premier et un second exemple de réalisation de la mise en place des soupapes d'urgence 109, 110 en présence de la boîte de vitesses à double embrayage selon la présente invention, seule la soupape d'urgence 109 étant montrce
sur chacune de ces figures.
Sur la figure 3, la soupape d'urgence 109 est disposée parallèlement à l'organe de commande de la boîte de vitesses 112, la soupape 109 étant reliée électriquement à l'allumage (ou encore à la serrure de contact) 113 de telle manière que ladite soupape 109 est activement fermée lorsque l'allumage 113 est connecté et qu'elle est ouverte lorsque l'allumage 113 est déconnecté. Sur la figure 4, la soupape d'urgence 109 est montée en série avec l'organe de commande de la boite de vitesses 112. Dans ce second exemple de réalisation, la soupape d'urgence 109 est excitée par l'intermédiaire de l'organe de commande de la boite de vitesses 112. Dans ce cas, ladite soupape 109 est activement fermée au cours du fonctionnement dudit organe de commande 112 et en principe automatiquement ouverte lors de la déconnexion dudit organe de commande 112 ou encore lors d'une défaillance de l'alimentation en courant dudit organe de commande 112. Par ailleurs, sur la figure 4, la batterie du véhicule est désignée par 114 et les fusibles de
sécurité par 115.
Les variantes précitées concernant la mise en place et l'actionnement des soupapes d'urgence 109, 110 peuvent par ailleurs étre modifiées de manière appropriée et/ou
combinées entre elles de manière quelconque.

Claims (17)

Revendications
1. Procédé de commande d'au moins deux embrayages en présence d'une boîte de vitesses à double embrayage d'un véhicule, caractérisé en ce qu'au moins un embrayage (101, 102) est ouvert par l'intermédiaire d'au moins une
soupape d'urgence (109, 110).
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en présence d'un asservissement électromoteur des embrayages (103, 104), une soupape d'urgence (109, 110) est raccordée à un système de débrayage électrostatique (105, 106) de chaque embrayage (101, 102), de telle sorte que, lors de l'ouverture de la soupape d'urgence (109, 110), l'embrayage correspondant
(101, 102) est ouvert avec une force nulle.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une soupape d'urgence, raccordée à la serrure de contact (113), est montée en parallèle avec l'organe de commande de la boîte de vitesses (112), alors que la soupape d'urgence (109, 110) est activement fermée lorsque la serrure de contact (113) est connsctée et est ouverte lorsque la serrure de
contact (113) est déconnectée.
4. Procédé selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en que, lors de la détection d'un défaut du système, au moins un des embrayages (101, 102) est ouvert par l'intermédiaire d'au moins une
soupape d'urgence (109, 110).
5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un défaut du système est détecté lors d'une défaillance d'un asservisseur d'embrayage (103, 104) et/ou lors d'une défaillance du processeur d'un organe de commande de la boîte de vitesses (112) et/ou lors de l' activation d'une protection anti-calage pour le moteur et/ou lors d'une déconnexion de l'organe de commande de la boîte de vitesses (112) et/ou lors d'une défaillance de l'alimentation en courant de dudit organe de commande
(112).
6. Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'au moins une soupape d'urgence (109, 110) raccordée à l'organe de commande de la boîte de vitesses (112) est utilisée, soupape qui est fermée activement au cours du fonctionnement normal dudit organe de commande (112) et qui est ouverte automatiquement lors
de la détection d'un défaut du système.
7. Procédé selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que chaque soupape d'urgence (109, 110) est actionnée au moins mécaniquement, ce qui permet une ouverture manuelle de
chaque embrayage (101, 102).
S. Procédé selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que chaque soupape d'urgence (109, 110) est actionnée au moins électriquement, ce qui permet une ouverture manuelle de
chaque embrayage (101, 102).
9. Procédé selon l'une des revendications
précédentes, caractérisé en ce que pour commencer l'on vérifie si l'organe de commande de la boite de vitesses (112) est activé et que, lorsque ledit organe de commande (112) est activé, on vérifie si l'on est en présence d'un défaut du système, et enfin qu'en présence d'un défaut du système les soupapes d'urgence (109, 110) des deux
embrayages (101, 102) sont ouvertes.
10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, lorsque l'organe de commande de la boîte de vitesses (112) est déconnecté, et indépendamment de la détection d'un défaut du système, les soupapes d'urgence
(109, 110) des deux embrayages (101, 102) sont ouvertes.
11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que, lorsque l'organe de commande de la boite de vitesses (112) est activé et en l' absence d'un défaut du système, les soupapes d'urgence (109, 110) des deux
embrayages (101, 102) sont fermées.
12. Boîte de vitesses à double embrayage d'un véhicule comportant au moins deux embrayages, actionnés par au moins un asservisseur d'embrayage et par l' intermédiaire d' au moins un système de débrayage, en particulier en vue de l'exécution du procédé selon l'une
des revendications 1 à 11, caractérisce en ce que, pour
l'ouverture d'au moins un embrayage (101, 102), une
soupape d'urgence (109, 110) est prévue.
13. Boîte de vitesses à double embrayage selon la revendication 12, caractérisée en ce que, lorsque l'on utilise un asservissement électromoteur des embrayages (103, 104), une soupape d'urgence (109, 110) se trouve raccordée à un système de débrayage hydrostatique (105, 106) de chaque embrayage (101, 102), de sorte que, lors de l'ouverture de la soupape d'urgence (109, 110), l'embrayage correspondant (101, 102) est ouvert avec une
force nulle.
14. Boîte de vitesses à double engrenage selon la revendication 12 ou 13, caractérisoe en ce que, comme soupape d'urgence, on a prévu une soupape qui se trouve
ouverte à l'état non alimenté en courant.
15. Boîte de vitesses à double engrenage selon
l'une des revendications 12 à 14, caractérisoe en ce que
la soupape d'urgence (109, 110) se trouve reliée électriquement à la serrure de contact (113) de telle manière que ladite soupape (109,110) se trouve fermée activement lorsque la serrure de contact (13) est connectée et ouverte lorsque la serrure de contact (13)
est déconnectée.
16. Boîte de vitesses à double engrenage selon
l'une des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que
la soupape d'urgence (109, 110) est reliée électriquement à l'organe de commande de la boîte de vitesses (112) de telle manière que ladite soupape (109, 110) se trouve fermée activement au cours du fonctionnement de l'organe de commande de la boîte de vitesses (112) et est ouverte automatiquement lors de la détection dlun défaut du système. 17. Boîte de vitesses à double engrenage selon
l'une des revendications 12 à 16, caractérisée en ce
qu'une soupape d'urgence (109, 110) actionnée au moins mécaniquement est prévue pour l'ouverture manuelle de
l'embrayage (101, 102).
18. Boîte de vitesses à double engrenage selon
l'une des revendications 12 à 17, caractérisée en ce
qu'au moins une soupape d'urgence (109, 110) actionnée électriquement est prévue pour l'ouverture manuelle de
l'embrayage (101, 102).
19. Boîte de vitesses à double engrenage selon
l'une des revendications 12 à 18, caractérisée en ce
qu'un double embrayage sec. comportant des embrayages (101, 102) fermés par pression et ouverts avec une force
FR0302758A 2002-03-07 2003-03-06 Boite de vitesses a double engrenage et procede de commande d'au moins deux engrenages en presence d'une boite a vitesses a double engrenage d'un vehicule Pending FR2837431A1 (fr)

Applications Claiming Priority (15)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10209917 2002-03-07
DE10308691A DE10308691A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Verfahren zum Auswählen eines Ganges eines nicht aktiven Teilgetriebes eines Doppelkupplungssystems
DE10308697A DE10308697A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zum Durchführen einer Schaltung bei einem Doppelkupplungsgetriebe
DE10308698A DE10308698A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Getriebe und Anfahrstrategie für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, eines Fahrzeuges
DE10308713.3A DE10308713B4 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines Doppelkupplungsgetriebes bei einer Überschneidungsschaltung
DE10308719A DE10308719A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Steuereinrichtung und Verfahren zum Positionsabgleich in einer Bewegungsübertragung
DE10308716A DE10308716A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Verfahren zur Anpassung der Kupplungskennlinien in einem Doppelkuppllungssystem
DE10308692A DE10308692A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Verfahren zum Durchführen einer Schaltung bei einem Doppelkupplungsgetriebe
PCT/DE2003/000646 WO2003074909A2 (fr) 2002-03-07 2003-02-28 Boite de vitesses a double embrayage et procede de commande d'au moins deux embrayages dans la boite de vitesses a double embrayage d'un vehicule a moteur
DE10308712.5A DE10308712B4 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Fahrzeug mit einem Antriebsstrang und Verfahren zum Regeln des Antriebsstranges eines Fahrzeuges
DE10308700.1A DE10308700B4 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Verfahren zum Durchführen einer Hochschaltung von einem Anfangsgang in einen Zielgang bei dem Doppelkupplungsgetriebe eines Fahrzeuges
DE10308748A DE10308748A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Verfahren, Vorrichtung und deren Verwendung zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges, insbesondere zur Ansteuerung eines Parallelschaltgetriebes
DE10308699A DE10308699A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Getriebe und Verfahren zum Ansteuern eines Kriechmomentes bei einem automatischen Getriebe eines Fahrzeuges
DE10308689A DE10308689A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zum Durchführen einer Schaltung bei einem Doppelkupplungsgetriebe
DE10308690A DE10308690A1 (de) 2002-03-07 2003-02-28 Getriebe und Schaltstrategie für ein Getriebe, insbesondere für ein Doppelkupplungsgetriebe, eines Fahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2837431A1 true FR2837431A1 (fr) 2003-09-26

Family

ID=34229580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0302758A Pending FR2837431A1 (fr) 2002-03-07 2003-03-06 Boite de vitesses a double engrenage et procede de commande d'au moins deux engrenages en presence d'une boite a vitesses a double engrenage d'un vehicule

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1485644B1 (fr)
AU (1) AU2003223842A1 (fr)
DE (2) DE10390917D2 (fr)
FR (1) FR2837431A1 (fr)
WO (1) WO2003074909A2 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006002904A1 (fr) * 2004-07-02 2006-01-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Circuit hydraulique destine a une boite e vitesses a double embrayage

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004018962B3 (de) 2004-04-14 2005-10-06 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hydraulikkreis und Verfahren zum Steuern desselben
EP1726845A3 (fr) * 2005-05-20 2009-04-15 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Système d'actionnement hydraulique pour embrayage
DE102006054253A1 (de) * 2006-11-17 2008-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Notbetätigung eines automatisierten Fahrzeug-Doppelkupplungsgetriebes
DE102007024404A1 (de) * 2007-05-25 2008-11-27 Robert Bosch Gmbh Doppelkupplungsgetriebe mit verbesserter Ausfallsicherheit
AT516475B1 (de) * 2014-10-27 2017-04-15 Avl Commercial Driveline & Tractor Eng Gmbh Hydraulikkreislauf und verfahren zum steuern eines hydraulikkreislaufes
EP3051182B1 (fr) * 2015-01-28 2024-02-28 Marelli Europe S.p.A. Procédé de gestion et de commande des phases de changement de vitesses d'un véhicule équipé d'une transmission manuelle automatisée et appareil de transmission pour véhicules équipés d'un tel système de transmission
DE102016210231B4 (de) * 2016-06-09 2022-10-27 Robert Bosch Gmbh Mechanisch-hydraulische Kupplungsbetätigungsvorrichtung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58146749A (ja) * 1982-02-22 1983-09-01 Mazda Motor Corp 複合クラツチ式多段歯車変速機のダブルロツク検出装置
JPS5997349A (ja) * 1982-11-22 1984-06-05 Aisin Seiki Co Ltd 自動変速機の保護装置
DE19936886A1 (de) * 1999-08-05 2001-03-15 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58146749A (ja) * 1982-02-22 1983-09-01 Mazda Motor Corp 複合クラツチ式多段歯車変速機のダブルロツク検出装置
JPS5997349A (ja) * 1982-11-22 1984-06-05 Aisin Seiki Co Ltd 自動変速機の保護装置
DE19936886A1 (de) * 1999-08-05 2001-03-15 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 269 (M - 259) 30 November 1983 (1983-11-30) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 210 (M - 328) 26 September 1984 (1984-09-26) *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006002904A1 (fr) * 2004-07-02 2006-01-12 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Circuit hydraulique destine a une boite e vitesses a double embrayage
US7487864B2 (en) 2004-07-02 2009-02-10 Getrag Getriebe-Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hydraulic circuit for a dual clutch transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE10390917D2 (de) 2005-03-03
DE10308714A1 (de) 2003-10-16
WO2003074909A3 (fr) 2003-12-11
EP1485644B1 (fr) 2006-12-20
AU2003223842A1 (en) 2003-09-16
EP1485644A2 (fr) 2004-12-15
WO2003074909A2 (fr) 2003-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2834323A1 (fr) Procede et dispositif pour actionner un blocage de stationnement d'une boite de vitesses automatisee
EP1679242B1 (fr) Procédé de protection dans un système de freinage de véhicule à freins électriques
FR2755738A1 (fr) Vehicule avec un dispositif pour l'actionnement d'une transmission et/ou d'un embrayage
FR2837431A1 (fr) Boite de vitesses a double engrenage et procede de commande d'au moins deux engrenages en presence d'une boite a vitesses a double engrenage d'un vehicule
EP2115287B1 (fr) Procede de controle d'un systeme de demarrage/arret automatique d'un moteur thermique d'un vehicule, systeme correspondant et son utilisation
FR2752547A1 (fr) Vehicule avec un embrayage automatise
FR2750931A1 (fr) Vehicule a systeme de transmission de couple automatise
FR2829073A1 (fr) Dispositif de commande d'un embrayage a prise de vehicules et son procede de commande
FR2906330A1 (fr) Dispositif d'embrayage pourvu de moyens de detection de panne
JPH10132065A (ja) 変速機の自動化操作装置付き自動車及び該自動化操作装置の使用方法
FR2750187A1 (fr) Dispositif d'actionnement automatise d'un systeme de transmission de couple
FR2764249A1 (fr) Dispositif pour commander un etat d'enclenchement
FR2679617A1 (fr) Dispositif de commutation automatique d'une boite de vitesses de vehicule.
EP1333174A1 (fr) Dispositif pour actionner automatiquement le démarreur du moteur thermique d'un véhicule
FR2828259A1 (fr) Dispositif de commande de changement de rapport de vehicule et procede de commande de celui-ci
FR2817202A1 (fr) Protection de l'actionneur d'un embrayage et/ou d'une boite de vitesses automatises d'un vehicule automobile
FR2793920A1 (fr) Dispositif de diagnostic a base de microprocesseur, en particulier pour vehicules automobiles
FR2767502A1 (fr) Agencement d'entrainement a embrayage et boite de vitesses pouvant etre actionnes de maniere automatisee
FR2548611A1 (fr) Appareil d'alimentation de fluide
FR2817308A1 (fr) Dispositif d'actionnement automatise d'un embrayage et/ou d'une boite de vitesses dans un vehicule automobile
EP1751451B1 (fr) Procede et dispositif de commande d'une boite de vitesses
FR2941757A1 (fr) Systeme de freinage d'un vehicule automobile.
FR2767503A1 (fr) Agencement d'entrainement pour vehicule automobile
FR2841317A1 (fr) Boite de vitesses, notamment une boite de vitesses pour un vehicule automobile.
FR2682171A1 (fr) Dispositif automatique de commutation d'une boite de vitesses a trains planetaires.