FR2821304A1 - Vehicule automobile de type break transformable - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un véhicule automobile de type break transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comprenant un pavillon (20) comportant une partie avant (21) fixe et une partie arrière (22) mobile formée de deux éléments indépendants (23, 24) articulés chacun sur l'une des parois latérales (10) de l'habitacle et déplaçables par pivotement entre une position sensiblement horizontale de prolongement de la partie fixe (21) et une position escamotée contre la face interne de la paroi latérale (10) correspondante.
Description
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La présente invention concerne un véhicule automobile de type break, transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick- up.
Les véhicules automobiles de type break comportent un habitacle ayant une partie avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège avant et une partie arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière escamotables de manière à constituer une partie d'un plancher plat s'étendant sur toute la partie arrière de l'habitacle du véhicule dans la position rabattue de ladite rangée de sièges arrière.
L'habitacle comporte, à son extrémité arrière, un ouvrant appelé hayon qui est généralement articulé à sa partie supérieure autour d'un axe transversal de telle manière que ce hayon puisse être déplacé entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture donnant accès, par l'arrière du véhicule, à la partie arrière de l'habitacle.
Ainsi, après avoir rabattu la rangée de sièges arrière, l'utilisateur dispose d'un volume de transport correspondant à l'ensemble de la partie arrière de l'habitacle accessible par l'ouverture dégagée lors du basculement vers le haut du hayon.
Les véhicules automobiles de type break permettent donc de transporter des charges volumineuses qui sont introduites dans le véhicule par l'ouverture arrière.
Toutefois, l'habitacle de ces véhicules est fermé par un toit, de sorte que l'espace de rangement et de transport à l'intérieur du véhicule est limité vers le haut.
De plus, ce type de véhicules automobiles comporte
généralement deux parois délimitant latéralement la partie arrière de Il habitacle et qui comprennent des portes latérales arrière équipées de vitre dans leur partie supérieure et deux parties de carrosserie fixes ou custodes généralement équipées de vitre dans leur partie supérieure.
généralement deux parois délimitant latéralement la partie arrière de Il habitacle et qui comprennent des portes latérales arrière équipées de vitre dans leur partie supérieure et deux parties de carrosserie fixes ou custodes généralement équipées de vitre dans leur partie supérieure.
Les vitres des parties supérieures des parties latérales du
véhicule, lorsque celui-ci est utilisé pour le transport d'objets volumineux, risquent d'être cassées, lors du chargement ou pendant le transport d'objets encombrants.
véhicule, lorsque celui-ci est utilisé pour le transport d'objets volumineux, risquent d'être cassées, lors du chargement ou pendant le transport d'objets encombrants.
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On connaît par ailleurs, des véhicules automobiles à benne ouverte vers le haut appelés pick-up qui comportent, à l'arrière d'une cabine constituée par la partie antérieure de l'habitacle du véhicule renfermant le poste de conduite, la benne ouverte vers le haut de forme générale parallélépipédique.
La benne ouverte de ce type de véhicules comporte un plancher, deux parois latérales dans la direction longitudinale du véhicule et une paroi d'extrémité arrière ouvrante située à l'opposé de la cabine.
De tels véhicules présentent des avantages en ce qui concerne leur capacité de chargement par rapport à un véhicule classique ou même par rapport à un véhicule de type break, puisque le niveau de chargement de la benne est pratiquement illimité du fait de l'absence d'un toit recouvrant la benne.
Toutefois, les véhicules de type pick-up ne peuvent être utilisés qu'à des fins utilitaires et seulement par le conducteur et éventuellement un passager, ce qui limite leur intérêt dans le cas de leur utilisation par des particuliers.
En outre, ces véhicules sont difficilement utilisables sur de long parcours routier ou autoroutier.
L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile utilisable aussi bien pour le transport de charges que pour le transport de passagers et qui est facilement transformable par des moyens simples et économiques afin de cumuler les avantages des véhicules automobiles de type break et de type pick-up.
L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type break transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comportant un habitacle contenant un poste de conduite, au moins un siège avant, une rangée de sièges arrière comprenant au moins une assise et au moins un dossier et délimité par un plancher, deux parois latérales comportant chacune, à l'arrière de l'habitacle, une ouverture munie d'une vitre de custode, un pavillon couvrant l'ensemble de l'habitacle et, à sa partie postérieure, par un hayon pivotant, caractérisé en ce que : - le pavillon comporte, successivement dans une une direction longitudinale du véhicule, une partie avant fixe et une partie arrière mobile formé
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de deux éléments indépendants articulés chacun sur l'une des parois latérales de l'habitacle et déplaçables par pivotement selon un axe parallèle à la direction longitudinale du véhicule entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe et une position escamotée contre la face interne de la paroi latérale correspondante, et - une partie supérieure du hayon formant une vitre arrière est escamotable de manière coulissante à l'intérieur d'une partie inférieure dudit hayon.
Selon d'autres modes particuliers de réalisation de l'invention : - chaque élément de la partie mobile est articulé sur le montant supérieur de la paroi latérale correspondante, - chaque élément de la partie mobile est articulé sur la vitre de custode adjacente et chaque ensemble formé par une vitre de custode et un élément est escamotable par basculement à l'intérieur d'un coffre ménagé dans la paroi latérale correspondante au-dessous de la vitre de custode, - les éléments de la partie mobile et les vitres de custode comportent des organes d'étanchéité avec les parois adjacentes de la carrosserie du véhicule automobile, - les éléments de la partie mobile comportent des organes de verrouillage dans la position de prolongement de la partie fixe du pavillon, - les éléments de la partie mobile sont opaques, - les éléments de la partie mobile sont formés par un cadre muni d'une vitre, - le pavillon comporte, à l'arrière du véhicule, une traverse reliée à la partie fixe dudit pavillon par un longeron de séparation des éléments de la partie mobile de ce pavillon, - ladite assise et ledit dossier de la rangée de sièges arrière sont déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle cette assise est basculée sensiblement verticalement derrière ledit siège avant et ce dossier est basculé vers l'avant du véhicule dans le prolongement du plancher.
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D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, d'un premier mode de réalisation d'un véhicule automobile dans sa première configuration ou configuration break, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du
véhicule automobile représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue en perspective, de trois quarts arrières, du véhicule automobile dans sa seconde configuration à benne ouverte vers le haut ou configuration pick-up, - les Figs. 4 et 5 sont des vues schématiques en coupe transversale de la partie arrière du véhicule automobile, respectivement dans la configuration break et dans la configuration pick-up, - la Fig. 6 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, d'un seconde mode de réalisation d'un véhicule automobile dans sa première configuration ou configuration break, - les Figs. 7 et 8 sont des vues en perspective, de trois quarts arrière, du véhicule automobile dans sa seconde configuration ou configuration pick-up, - les Figs. 9 à 11 sont des vues schématiques en coupe transversale de la partie arrière du véhicule automobile respectivement dans sa configuration break et dans sa configuration pick-up.
véhicule automobile représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue en perspective, de trois quarts arrières, du véhicule automobile dans sa seconde configuration à benne ouverte vers le haut ou configuration pick-up, - les Figs. 4 et 5 sont des vues schématiques en coupe transversale de la partie arrière du véhicule automobile, respectivement dans la configuration break et dans la configuration pick-up, - la Fig. 6 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, d'un seconde mode de réalisation d'un véhicule automobile dans sa première configuration ou configuration break, - les Figs. 7 et 8 sont des vues en perspective, de trois quarts arrière, du véhicule automobile dans sa seconde configuration ou configuration pick-up, - les Figs. 9 à 11 sont des vues schématiques en coupe transversale de la partie arrière du véhicule automobile respectivement dans sa configuration break et dans sa configuration pick-up.
Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté un premier mode de
réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention de type break désigné de manière générale par la référence 1.
réalisation d'un véhicule automobile suivant l'invention de type break désigné de manière générale par la référence 1.
Le véhicule 1 comporte une carrosserie délimitant un habitacle 2 contenant un poste de conduite, au moins un siège avant 3 et une rangée de sièges arrière 4 constituée, dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. par une banquette comprenant une assise 4a et un dossier 4b.
La rangée de sièges arrière 4 peut également être constituée par deux ou trois sièges indépendants.
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De manière classique, l'assise 4a et le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 sont déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle l'assise 4a est basculée sensiblement verticalement derrière le siège avant 3 et le dossier 4b est basculé vers l'avant du véhicule de façon à constituer une partie de la surface du plancher plat de l'habitacle 2, notamment pour le transport d'objets volumineux.
L'habitacle 2 est délimité par un plancher 5, deux parois latérales 10, un pavillon 20 couvrant l'ensemble de l'habitacle 2 et, à sa partie postérieure, par un hayon 40.
Chaque paroi latérale 10 comporte, à l'arrière de l'habitacle 2, une ouverture 11 munie d'une vitre de custode 12.
Le pavillon 20 comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule 1, une partie avant 21 fixe et une partie arrière 22 mobile formée de deux éléments indépendants, respectivement 23 et 24, articulés chacun sur l'une des parois latérales 10 de l'habitacle 2.
Comme on le verra ultérieurement, les deux éléments indépendants 23 et 24 sont déplaçables par pivotement selon un axe parallèle à
la direction longitudinale du véhicule 1 entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe 21 et une position escamotée contre la face interne de la paroi latérale 10 correspondante.
la direction longitudinale du véhicule 1 entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe 21 et une position escamotée contre la face interne de la paroi latérale 10 correspondante.
Le hayon 40 disposé à l'arrière du véhicule automobile 1, de façon à constituer une cinquième porte, est monté pivotant par exemple à sa partie
inférieure sur la carrosserie autour d'un axe d'articulation horizontal, non représenté, s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule.
inférieure sur la carrosserie autour d'un axe d'articulation horizontal, non représenté, s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule.
Dans ce cas, le hayon 40 est déplaçable par pivotement entre une position sensiblement verticale d'obturation de la partie arrière de l'habitacle 2 (Figs. 1 et 7) et une position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher 5 de façon à augmenter la surface de chargement de ce plancher (Figs.
3 et 8).
De plus, le hayon 40 comporte dans sa partie supérieure, une vitre 41 constituant la lunette arrière du véhicule automobile dans la configuration
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de type break. Cette vitre 41 est escamotable de manière coulissante à l'intérieur de la partie inférieure du hayon 40.
Selon une variante, le hayon 40 peut être articulé selon un axe d'articulation vertical sur l'une des parois latérales 10.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 à 5, les vitres de custode 12 sont fixes et les deux éléments 23 et 24 de la partie mobile 22 sont articulés au niveau d'un des bords longitudinaux, respectivement 23a et 24a, sur le montant supérieur 13 de la paroi latérale 10 correspondante au moyen d'un axe d'articulation 25 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule automobile 1.
Les bords longitudinaux 23b et 24b des deux éléments 23 et 24, opposés à ceux articulés sur les montants supérieurs 13, s'étendent sensiblement au milieu du pavillon 20 et se chevauchent ainsi que représenté à la Fig. 4.
Les bords latéraux et les bords longitudinaux des éléments 23 et 24 de la partie mobile 22 sont équipés de joints d'étanchéité 26 avec les parois adjacentes de la carrosserie du véhicule automobile et notamment avec les éléments 23 et 24 entre eux, les montants supérieurs 13 et la partie fixe 21 du pavillon 20. L'étanchéité de chaque vitre de custode 12 au niveau de l'ouverture 11 correspondante est réalisée par des joints 26.
Par ailleurs, l'élément 23 de la partie mobile 22 est équipé d'un organe de verrouillage 27 dans la position de prolongement de la partie fixe 21 du pavillon 20, c'est à dire dans la position de couverture de l'arrière de l'habitacle 2, comme représentée à la Fig. 4.
Dans la configuration break du véhicule automobile 1, la rangée de sièges arrière 4 peut être placée en position d'utilisation pour offrir cinq places ou en position escamotée pour deux places.
Dans cette configuration représentée aux Figs. 1 et 4, les deux éléments 23 et 24 de la partie mobile 22 du pavillon 20 sont placés dans le prolongement de la partie fixe 21 de façon à fermer complètement le haut de l'habitacle 2. Ces deux éléments 23 et 24 sont maintenus dans cette position par
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les organes de verrouillage 27 (Fig. 4) et la vitre coulissante 41 du hayon 40 est déployée de façon à constituer la lunette arrière du véhicule automobile.
Dans la configuration de type pick-up du véhicule automobile 1, la partie mobile 22 du pavillon 20 est escamotée en déverrouillant les deux éléments 23 et 24 et chacun de ces éléments 23 et 24 est basculé contre la paroi latérale 10 correspondante par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 25.
L'élément 23 est maintenu dans cette position par l'organe de verrouillage 27 qui coopère avec une patte d'accrochage 28 fixée sur la face interne de la paroi latérale 10 correspondante et l'élément 24 est maintenu par un organe de verrouillage 29 fixé sur la face interne de l'autre paroi latérale 10, ainsi que représenté à la Fig. 5.
La vitre coulissante 41 du hayon 40 est escamotée dans la partie inférieure dudit hayon 40 et ce hayon 40 peut être placé dans une position
sensiblement horizontale de façon à prolonger le plancher 5 et à augmenter la surface de chargement du véhicule automobile 1.
sensiblement horizontale de façon à prolonger le plancher 5 et à augmenter la surface de chargement du véhicule automobile 1.
Sur les Figs. 6 à 11, on a représenté une variante du véhicule automobile 1 et sur lesquelles les éléments communs au précédent mode de réalisation sont désignés par les mêmes références.
Dans ce mode de réalisation, le pavillon 20 comporte, à l'arrière du véhicule 1, une traverse 30 reliant les deux montants de custode arrière 31.
Cette traverse est reliée à la partie fixe 21 dudit pavillon 20 par un longeron 32.
La partie mobile 22 du pavillon 20 est constituée par deux éléments indépendants 33 et 34 séparés l'un de l'autre dans la partie médiane du pavillon 20, par le longeron 32, comme représenté à la Fig. 6.
Chaque élément 33 et 34 est monté articulé au niveau de son
bord longitudinal, respectivement 33a et 34a, directement sur la vitre de custode 12 adjacente au moyen d'au moins une charnière 35 dont l'axe s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile.
bord longitudinal, respectivement 33a et 34a, directement sur la vitre de custode 12 adjacente au moyen d'au moins une charnière 35 dont l'axe s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile.
De plus, chaque vitre de custode 12 est montée articulée, au niveau de son bord inférieur, sur la paroi latérale 10 correspondante au moyen d'au moins une charnière 36 dont l'axe s'étend également parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule automobile 1.
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Les bords des éléments 33 et 34 ainsi que des vitres de custode 12 sont équipés de joints d'étanchéité 26 destinés à coopérer avec les éléments adjacents de la carrosserie du véhicule automobile, comme représenté à la Fig.
9.
Les éléments 33 et 34 de la partie mobile 22 du pavillon 20 sont maintenus dans la position prolongeant la partie fixe 21, c'est à dire dans la position de couverture de la partie arrière de l'habitacle 2, par des organes de verrouillage 37.
Par ailleurs, la face interne de la paroi latérale 10 située au-
dessous de la vitre de custode 12 correspondante comporte un logement 38 fermé par un couvercle 39 articulé à sa partie inférieure sur le plancher 5.
dessous de la vitre de custode 12 correspondante comporte un logement 38 fermé par un couvercle 39 articulé à sa partie inférieure sur le plancher 5.
Dans la configuration break du véhicule automobile 1, représentée sur les Figs. 6 et 9, les éléments 33 et 34 de la partie mobile 22 du pavillon 20 sont placés dans le prolongement de la partie fixe 21 de façon à fermer complètement le haut de l'habitacle 2 et ces éléments sont maintenus par les organes de verrouillage 37. Le hayon 40 est fermé et la vitre coulissante 41 de ce hayon 40 est déployé de façon à constituer la lunette arrière du véhicule automobile.
Pour transformer le véhicule automobile 1 dans la configuration pick-up, l'utilisateur déverrouille les organes 37 de façon à libérer les éléments 33 et 34 de la partie mobile 22.
Chaque élément 33 et 34 est basculé contre la vitre de custode 12 au moyen des charnières 35, ainsi que représenté à la Fig. 10, et chaque ensemble constitué par un élément 33 ou 34 et une vitre de custode 12 est basculé au moyen de la charnière 36 dans le logement 38 ménagé sur la face interne de la paroi latérale 10 correspondante, comme montré à la Fig. 11.
Dans la configuration pick-up du véhicule automobile, les éléments mobiles 33 et 34 du pavillon 20 ainsi que les vitres de custode 12 sont donc dissimulés dans les compartiments 38 permettant ainsi de ne pas nuire à l'esthétique générale de l'habitacle du véhicule automobile.
Les éléments 23, 24, 33 et 34 de la partie mobile 22 du pavillon 20 sont opaques ou sont constitués par un cadre muni d'une vitre.
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Enfin, dans la configuration pick-up du véhicule automobile, la partie avant de l'habitacle 2 peut être isolé de la partie arrière ouverte de cet habitacle 2 au moyen d'une vitre amovible, non représentée, disposée entre le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 et le pavillon 20. Dans la configuration break, cette vitre amovible peut être dissimulée par exemple dans un logement ménagé dans le dossier 4b de ladite rangée de sièges arrière 4.
Le véhicule automobile selon l'invention permet de passer facilement d'une configuration break à une configuration pick-up de telle sorte que ce véhicule puisse servir aussi bien pour le transport de passagers ou de charges dans un habitacle entièrement fermé, que pour le transport de charges dans une benne ouverte vers le haut et facilement accessible par l'arrière.
Le véhicule automobile selon l'invention est particulièrement économique du fait de sa polyvalence et peut éviter l'achat d'un second véhicule, par un utilisateur désirant effectuer des transports sur route à grande distance, de charges ou de passagers, dans de bonne condition de confort et de protection climatique, et des transports purement utilitaires de charges volumineuses, dans une utilisation locale.
Claims (9)
- REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de type break transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comportant un habitacle (2) contenant un poste de conduite, au moins un siège avant (3), une rangée de sièges arrière (4) comprenant au moins une assise (4a) et au moins un dossier (4b) et délimité par un plancher (5), deux parois latérales (10) comportant chacune, à l'arrière de l'habitacle (2), une ouverture (11) munie d'une vitre de custode (12), un pavillon (20) couvrant l'ensemble de l'habitacle (2) et, à sa partie postérieure, par un hayon (40) pivotant, caractérisé en ce que : - le pavillon (20) comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule, une partie avant (21) fixe et une partie arrière (22) mobile formée de deux éléments indépendants (23,24 ; 33,34) articulés chacun sur l'une des parois latérales (10) de l'habitacle (2) et déplaçables par pivotement selon un axe parallèle à la direction longitudinale du véhicule entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe (21) et une position escamotée contre la face interne de la paroi latérale (10) correspondante, et - une partie supérieure du hayon (40) formant une vitre arrière (41) est escamotable de manière coulissante à l'intérieur d'une partie inférieure dudit hayon (40).
- 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément (23,24) de la partie mobile (22) est articulé sur le montant supérieur (13) de la paroi latérale (10) correspondante.
- 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément (33,34) de la partie mobile (22) est articulé sur la vitre de custode (12) adjacente et chaque ensemble formé par une vitre de custode (12) et un élément (33, 34) est escamotable par basculement dans un coffre (38) ménagé dans la paroi latérale (10) correspondante au-dessous de la vitre de custode (12).
- 4. Véhicule automobile selon l'uns quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (23,24 ; 33,34) de la partie<Desc/Clms Page number 11>mobile (22) et les vitres de custode (12) comportent des organes d'étanchéité (26) avec les parois adjacentes de la carrosserie du véhicule automobile.
- 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (23,24 ; 33,34) de la partie mobile (22) comportent des organes de verrouillage (27 ; 37) dans la position de prolongement de la partie fixe (21) du pavillon (20).
- 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments (23,24 ; 33,34) de la partie mobile (22) sont opaques.
- 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments (23,24 ; 33,34) de la partie mobile (22) sont formés par un cadre muni d'une vitre.
- 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pavillon (20) comporte, à l'arrière du véhicule, une traverse (30) reliée à la partie fixe (21) du pavillon (20) par un longeron (32) de séparation des éléments (23,24 ; 33,34) de la partie mobile (22) de ce pavillon (20).
- 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite assise (4a) et ledit dossier (4b) de la rangée de sièges arrière (4) sont déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle cette assise (4a) est basculée sensiblement verticalement derrière ledit siège avant (3) et ce dossier (4b) est basculé vers l'avant du véhicule dans le prolongement du plancher (5).
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|---|---|---|---|
| FR0102599A FR2821304B1 (fr) | 2001-02-26 | 2001-02-26 | Vehicule automobile de type break transformable |
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ID=8860455
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR (1) | FR2821304B1 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE441648C (de) * | 1925-07-24 | 1927-03-07 | Karl Beuerle | Verdeck, insbesondere fuer Personenkraftwagen |
| GB337987A (en) * | 1933-10-19 | 1930-11-13 | Walter Leonard Thurgood | Improvements in and relating to motor vehicles |
| EP0509439A2 (fr) * | 1991-04-15 | 1992-10-21 | Rockwell Golde GmbH | Construction de toit pour véhicules |
| EP0947365A1 (fr) * | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Automobiles Peugeot | Véhicle utilitaire transformable en cabriolet |
-
2001
- 2001-02-26 FR FR0102599A patent/FR2821304B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Date | Code | Title | Description |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20131031 |