FR2819467A1 - Actionnement de blocage de stationnement pour un dispositif de blocage de stationnement d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un actionnement de blocage de stationnement (la) pour un dispositif de blocage de stationnement d'un véhicule automobile, comportant un dispositif à levier tournant (11 a) qui est en liaison d'action avec un dispositif de compensation (39) assurant une course morte et possédant un élément de rappel (53), afin de piloter le dispositif à levier tournant (11 a), le dispositif à levier tournant (11 a) pilotant l'engagement d'un organe de blocage avec un organe de blocage complémentaire du dispositif de blocage de stationnement, caractérisé en ce que le dispositif à levier tournant (1 la) comprend une partie d'entrée de levier tournant (9a) et une partie de sortie de levier tournant (13a), la course morte du dispositif de compensation (39) pouvant être parcourue en liaison d'action entre la partie d'entrée de levier tournant (9a) et la partie de sortie de levier tournant (13a).
Description
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L'invention concerne un actionnement de blocage de stationnement pour un dispositif de blocage de stationnement d'un véhicule automobile, comportant un dispositif à levier tournant qui est en liaison d'action avec un dispositif de compensation assurant une course morte et possédant un élément de rappel, afin de piloter le dispositif à levier tournant, le dispositif à levier tournant pilotant l'engagement d'un organe de blocage avec un organe de blocage complémentaire du
dispositif de blocage de stationnement.
On connaît des dispositifs de blocage de stationnement généralement dans des véhicules comportant des convertisseurs de couple hydrodynamiques, et à l'arrêt du moteur ils servent à bloquer le véhicule à l'encontre d'un roulement accidentel, en bloquant l'arbre de
transmission mené relié solidairement en rotation aux roues motrices.
On utilise des dispositifs de blocage de stationnement également dans des véhicules automobiles à entraînement électrique. En règle générale, ces véhicules ne comprennent pas de boîte de vitesses, car le moteur électrique prévu pour l'entraînement peut délivrer un couple de rotation utile dans toutes les situations de roulement sur une plage de vitesses de rotation nettement plus large par comparaison avec un moteur à combustion interne. Ici également, pour bloquer le véhicule à l'arrêt à l'encontre d'un roulement accidentel, il faut un blocage d'un arbre
d'entraînement relié solidairement en rotation aux roues motrices.
Celui-ci peut être par exemple l'arbre de rotor du moteur électrique.
Habituellement, les véhicules du type mentionné comprennent un levier de sélection pour choisir la position de stationnement et des rapports de vitesses différents, qui est en liaison d'action avec le dispositif de blocage de stationnement. La position du levier de sélection choisie par le conducteur est arrêtée à l'aide d'un dispositif d'enclenchement jusqu'à
ce que le conducteur choisisse une autre position.
On connaît déjà de nombreuses réalisations de moyens pour le blocage d'un arbre relié solidairement en rotation aux roues motrices, qui comprennent en règle générale un organe de blocage et un organe de blocage complémentaire. Cependant, ceux-ci ne font pas l'objet de
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l'invention. L'actionnement de blocage de stationnement discuté ici vise
au contraire aux moyens pour articuler les moyens de blocage.
On connaît un dispositif de blocage de stationnement comportant un actionnement de blocage de stationnement du type générique, par exemple du document DE 195 33 141 C1. Le dispositif de blocage de stationnement décrit ici comprend une roue de blocage de stationnement comportant une denture et en outre un cliquet monté mobile en rotation et fixe par rapport au carter et comportant un bec qui peut venir s'engager dans un intervalle de la roue de blocage de stationnement et qui bloque ainsi par coopération de formes le véhicule à l'encontre d'un roulement accidentel. L'articulation du cliquet s'effectue par un galet à came situé sur un levier d'un dispositif à levier tournant, l'autre levier du dispositif à levier tournant étant en liaison d'action avec le levier de sélection via une commande à câble Bowden ou via une tringlerie qui possède un ressort de traction dans son flux de force. Le dispositif à levier tournant comprend en outre un ressort à branches agencé sur celui-ci et sur un carter. Lorsque le conducteur déplace le levier de sélection jusque dans la position de stationnement, la force est transmise au cliquet via les éléments agencés dans le flux de force et le bec est enfoncé dans un intervalle dans la roue de blocage. Simultanément, le ressort à branches est bandé. Au cas o, pendant l'actionnement du levier de sélection, une dent de la roue de blocage et le bec du cliquet se feraient face radialement et que le cliquet ne pourrait pas s'enclencher, le ressort de traction s'allonge en assurant une course morte. Lorsque le levier de sélection est déplacé depuis la position de stationnement jusque dans un rapport de vitesses, le ressort de traction est détendu et le dispositif à levier tournant est déplacé de nouveau dans sa position de départ par l'effet de rappel du ressort à branches et par le soutien d'un autre ressort à branches relié au cliquet. L'actionnement de blocage de stationnement décrit satisfait en principe les exigences fonctionnelles posées à celui-ci. L'évolution dans la construction automobile vise cependant de plus en plus à l'utilisation de groupes structurels préfabriqués. Ainsi, le montage sur le véhicule est facilité, la plage d'utilisation du groupe structurel respectif est élargie à
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des véhicules différents, et on atteint en outre une plus grande facilité d'entretien. À cet égard, l'actionnement de blocage de stationnement décrit présente des inconvénients. Par exemple, de nombreux composants individuels de l'actionnement de blocage de stationnement sont agencés à l'intérieur d'un carter, par exemple d'un carter de boîte de vitesses ou d'un carter d'un moteur électrique, de telle sorte que ceux-ci doivent être montés dans la position de montage avant l'assemblage du carter correspondant. Un entretien ou une réparation de l'actionnement de blocage de stationnement exige donc des travaux qui prennent beaucoup de temps et qui sont donc coûteux. Un autre aspect désavantageux représente le dispositif d'enclenchement en liaison
d'action avec l'actionnement de blocage de stationnement.
L'actionnement de blocage de stationnement et le dispositif d'enclenchement sont montés à des emplacements de montage différents sur le véhicule bien qu'ils soient étroitement liés l'un à l'autre sur le plan fonctionnel. Cette caractéristique s'oppose également de manière désavantageuse à une utilisation d'un certain mode de réalisation du type précité d'un actionnement de blocage de stationnement sur des types de véhicules différents, par exemple sur
des véhicules comportant une plate-forme.
En partant de cette situation, l'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un actionnement de blocage de stationnement compact, d'utilisation universelle et facile à monter qui pallie les inconvénients
mentionnés de l'état de la technique.
Cet objectif est atteint dans l'actionnement de blocage de stationnement décrit en introduction du fait que le dispositif à levier tournant comprend une partie d'entrée de levier tournant et une partie de sortie de levier tournant, la course morte du dispositif de compensation pouvant être parcourue en liaison d'action entre la partie d'entrée de
levier tournant et la partie de sortie de levier tournant.
L'idée principale de l'invention, c'est de réaliser le dispositif à levier tournant, jusqu'à présent d'une seule pièce, en plusieurs parties, comportant une partie d'entrée de levier tournant et une partie de sortie de levier tournant, et d'agencer ou de concevoir celles-ci de telle sorte qu'un couple de rotation appliqué via la partie d'entrée de levier tournant est transmis à la partie de sortie de lever tournant, en cas de nécessité, non pas immédiatement mais de façon retardée dans le temps par la mise à disposition d'une course morte. Ce besoin se présente lorsqu'une liaison d'action entre les organes ne peut momentanément pas être établie en raison de la position relative de l'organe de blocage par rapport à l'organe de blocage complémentaire du dispositif de
blocage de stationnement.
Selon un développement avantageux de l'invention, la partie d'entrée de levier tournant et/ou la partie de sortie de levier tournant est montée en rotation dans un composant formant bride. Grâce à ce composant formant bride, on peut monter l'actionnement de blocage de stationnement à un emplacement de montage prévu à cet effet, et il peut servir à la transmission d'un couple de rotation depuis la partie d'entrée
de levier tournant à la partie de sortie de levier tournant.
De plus, il est avantageux d'agencer le composant formant bride de façon stationnaire par rapport à un carter du dispositif de blocage de stationnement. Grâce à ceci, on définit la position de l'actionnement de blocage de stationnement par rapport à un organe de blocage et à un organe de blocage complémentaire du dispositif de blocage de stationnement et on assure un fonctionnement sûr du dispositif de
blocage de stationnement.
Selon un autre développement également avantageux, le carter comprend une ouverture de passage au moins pour la partie de sortie de levier tournant. Grâce à ceci, on peut monter une partie au moins de l'actionnement de blocage de stationnement depuis l'extérieur dans le carter. Ce développement représente un avantage significatif par rapport aux actionnements de blocage de stationnement connus jusqu'à présent, parce qu'un montage de ce dispositif est maintenant possible après avoir assemblé le carter. Grâce à ceci, on peut obtenir des économies de coûts et de temps énormes même pour des travaux
d'entretien et de réparation nécessaires.
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Avantageusement, la partie d'entrée de levier tournant comprend un tronçon d'arbre qui est monté en basculement à l'intérieur du composant
formant bride.
De préférence, la partie d'entrée de levier tournant est en liaison d'action avec un organe de positionnement entraîné par voie manuelle ou à l'aide d'une énergie externe. En fonction d'un ordre de commande, cet organe de positionnement effectue un mouvement de positionnement et applique un couple de rotation à la partie d'entrée de
levier tournant.
De préférence, l'organe de positionnement entraîné à l'aide d'une énergie externe est réalisé avec un moteur électrique et comprend des moyens pour déterminer une position de commutation de la partie d'entrée de levier tournant. Dans ce cas, le mouvement de positionnement peut avoir lieu pratiquement immédiatement et sans retard temporel après passation d'un ordre de commande. Lorsque l'organe de positionnement dispose d'un capteur d'angle ou de course ou similaire, on peut déduire de la position détectée par celui-ci immédiatement la position de commutation de la partie d'entrée de
levier tournant.
Dans un agencement préféré, l'organe de positionnement à moteur électrique est agencé coaxialement à l'axe de rotation de la partie d'entrée de levier tournant. Dans ce cas, on a la possibilité d'une adaptation particulièrement simple de l'organe de positionnement à moteur électrique, par exemple par un manchon simple qui relie la
partie d'entrée de levier tournant à l'arbre d'un moteur électrique.
Selon un autre développement avantageux, la course morte du dispositif de compensation est assurée par la partie d'entrée de levier tournant ou par la partie de sortie de levier tournant. À cet effet, on réalise la partie respective de manière correspondante. En variante, on a également la possibilité de prévoir la course morte de telle sorte qu'elle
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ne peut être associée à aucune de ces deux pièces, mais qu'elle résulte
uniquement de la coopération avec d'autres éléments.
Selon un développement particulièrement avantageux, les deux parties de levier tournant comprennent des surfaces d'accouplement qui déterminent la course morte et qui permettent une transmission d'un mouvement de commutation depuis la partie d'entrée de levier tournant vers la partie de sortie de levier tournant. Les surfaces d'accouplement de l'une des parties de levier tournant représentent ainsi des délimitations bilatérales de la course morte, tandis que celles de l'autre
partie respective du levier tournant font office d'entraîneurs.
Avantageusement, pour assurer la course morte, l'une au moins des deux parties de levier tournant comprend en direction périphérique une échancrure en forme de secteur. Grâce à ceci, on peut réaliser les surfaces d'accouplement de manière particulièrement simple sur le plan
technique de la fabrication.
Avantageusement, lors d'un mouvement relatif de la partie d'entrée de levier tournant et de la partie de sortie de levier tournant, la course
morte est délimitée par un élément de butée.
De préférence, l'élément de butée est formé par un goujon qui fait saillie radialement par rapport à l'axe longitudinal de l'une des deux parties de levier tournant. Ce développement assure au mieux la
fonction et il est simple à réaliser.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de rappel du dispositif de compensation est ancré sur la partie d'entrée de levier tournant et sur la partie de sortie de levier tournant. Ici, l'invention se distingue de manière particulièrement avantageuse de l'état de la technique.
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Avantageusement, l'élément de rappel du dispositif de compensation est formé par un ressort. A cet effet, on peut prévoir par exemple un
ressort à branches.
Avantageusement, la partie d'entrée et la partie de sortie de levier tournant sont reliées l'une à l'autre avec blocage axial. Cette mesure de l'association des parties mentionnées s'avère également avantageuse
pour un montage simple.
Selon un développement particulièrement avantageux, la partie de sortie de levier tournant est réalisée sous forme d'arbre et agencée
coaxialement à la partie d'entrée de levier tournant.
Selon un autre développement, la partie de sortie de levier tournant comprend un levier à galet avec un galet librement rotatif. Ainsi, la partie de sortie de levier tournant peut être amenée en liaison d'action de manière particulièrement simple avec un organe de blocage du dispositif de blocage de stationnement, par exemple avec un cliquet de blocage. Selon un autre développement, le dispositif à levier tournant comprend un dispositif d'enclenchement au moyen duquel on peut fixer une pluralité d'états de commutation définis selon la sélection par un dispositif de sélection. Cette réalisation se distingue avec avantage également nettement de l'état de la technique. Grâce à ceci, des unités fonctionnelles reliées les unes aux autres sur le plan fonctionnel sont regroupées également localement, c'est-à-dire en une unité fonctionnelle. Avantageusement, le dispositif d'enclenchement comprend au moins un organe d'enclenchement précontraint qui, lorsqu'un état de commutation défini est atteint, vient en liaison avec un organe
d'enclenchement complémentaire.
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Dans ce cas, ledit au moins un organe d'enclenchement peut avantageusement venir en liaison avec un organe d'enclenchement complémentaire respectif parmi une pluralité d'organes agencés sur un cercle partiel commun sur le composant formant bride ou sur la partie d'entrée de levier tournant. Par un mouvement de rotation de la partie d'entrée de levier tournant par rapport au composant formant bride, on
peut donc réaliser un ou plusieurs états de commutation définis.
Selon une variante encore plus avantageuse, plusieurs organes d'enclenchement sont agencés de façon axialement distante sur le composant formant bride ou sur la partie d'entrée de levier tournant, et ceux-ci viennent en liaison avec un organe d'enclenchement complémentaire respectif parmi une pluralité d'organes agencés axialement et en décalage en direction périphérique sur l'autre partie respective. De cette manière, au moyen du dispositif d'enclenchement, plusieurs états de commutation définis peuvent être occupés successivement déjà lors d'un basculement relativement faible de la
partie d'entrée de levier tournant.
Avantageusement, le dispositif à levier tournant comprend des moyens pour détecter une position de la partie de sortie de levier tournant par rapport à la partie d'entrée de levier tournant. Lorsque la position de la partie d'entrée de levier tournant est connue par l'occupation d'une certaine position d'enclenchement, comme décrit ci-dessus, et que l'on détecte en supplément le mouvement de la partie de sortie de levier tournant, on peut déduire de ces informations si un organe de blocage se trouve en engagement avec un organe de blocage complémentaire du
dispositif de blocage de stationnement.
Grâce à la réalisation conforme à l'invention, on a la possibilité de pré-
monter le dispositif à levier tournant sous forme d'unité structurelle et de la positionner en liaison d'action par rapport à l'organe de blocage depuis l'extérieur à travers l'ouverture de passage du carter. Grâce à ceci, on atteint une simplification considérable par rapport au montage
d'un actionnement de blocage de stationnement connu.
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Avantageusement, l'une au moins des parties de levier tournant présente un contour en gradin, un talon du gradin représentant une surface de montage axiale pour monter la partie d'entrée par rapport à
la partie de sortie de levier tournant.
Dans ce qui suit, on expliquera l'actionnement de blocage de stationnement en se rapportant à des exemples de réalisations
différents. Dans la description des exemples de réalisation individuels,
on utilise pour des pièces identiques ou analogues les mêmes chiffres de référence complétés respectivement des lettres a, b, c ou d, et on n'expliquera que les différences par rapport aux exemples de réalisation
déjà décrits. Ainsi, on se réf'ere expressément à la description du ou des
exemples de réalisation déjà expliqués.
Les figures montrent: figure 1, une illustration schématique de la structure de principe d'un blocage de stationnement en utilisant un actionnement de blocage de stationnement conforme à l'invention; figure 2, une illustration en coupe d'un actionnement de blocage de stationnement conforme à l'invention; figure 3, une illustration en coupe de la partie d'entrée de levier tournant au niveau du dispositif de compensation; figure 4, une illustration schématique de la réalisation d'une course morte sur un dispositif à levier tournant; et figure 5, une illustration schématique d'un dispositif d'enclenchement sur un actionnement de blocage de stationnement conforme à l'invention. La figure 1 montre à titre d'exemple un actionnement de blocage de stationnement conforme à l'invention 1 sur un dispositif de blocage de stationnement 3 d'un véhicule automobile. Lorsqu'un conducteur amène un dispositif de sélection 5 jusque dans une position de stationnement, la transmission d'une force de positionnement sur une partie d'entrée 9 d'un dispositif à levier tournant 11 s'effectue via un élément de transmission 7, en l'occurrence un mécanisme, et un couple de rotation
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est engendré au niveau dudit dispositif 11. Le dispositif à levier tournant 11 comprend en outre une partie de sortie 13. La tâche du dispositif à levier tournant 11 est de transmettre le couple de rotation appliquée via la partie d'entrée 9 vers la partie de sortie 13, et la partie de sortie 13 n'effectue un mouvement de rotation que lorsqu'une force antagoniste F est surmontée qui est dépendante de la position d'un organe de blocage par rapport à un organe de blocage complémentaire du dispositif de blocage de stationnement 3. Dans l'exemple de réalisation, on prévoit à titre d'organe de blocage une roue de blocage de stationnement 15 présentant une denture, et à titre d'organe de blocage complémentaire on prévoit un cliquet 17 monté mobile en rotation et fixe par rapport au carter et comportant un bec 19 qui peut venir s'engager dans un intervalle de la roue de blocage de stationnement 15 et qui bloque ainsi le véhicule automobile par
coopération en formes à l'encontre d'un roulement accidentel.
L'articulation du cliquet 17 s'effectue par un galet à came 21 relié à la partie de sortie 13 du levier tournant. Lorsqu'une dent de la roue de blocage 15 et le bec 19 du cliquet 17 se font face radialement lors d'une manipulation de l'actionnement de blocage de stationnement 1, il existe une force antagoniste F suffisamment grande qui bloque un mouvement de la partie de sortie 13 par rapport au cliquet 17. Sinon, il existe seulement une force antagoniste F provoquée par l'effet de l'élément de rappel 23, qui permet un mouvement de la partie de sortie 13 et ainsi un enclenchement du cliquet 17 dans un intervalle de la roue de blocage
de stationnement 15.
En se rapportant à la figure 2, on expliquera en détail dans ce qui suit la structure et le fonctionnement de l'actionnement de blocage de stationnement. L'actionnement de blocage de stationnement la comprend comme unité fonctionnelle essentielle le dispositif à levier tournant 1 la constitué par la partie d'entrée 9a et par la partie de sortie 13a qui sont réalisées toutes les deux sous forme d'arbre et qui sont agencées coaxialement l'une à l'autre. La partie de sortie 13a présente un contour radialement en gradin en formant deux tronçons d'arbre 25 et 27 ainsi qu'un talon 29. Le tronçon d'arbre 27 s'étend à travers une ouverture axiale 31 de la il 2819467 partie d'entrée 9a, il dépasse du côté extrémité au-delà de celle-ci et il porte un anneau de blocage 33. Le talon 29 représente une surface de montage axiale pour monter la partie d'entrée 9a par rapport à la partie de sortie 13a. En association avec l'anneau de blocage 33, la partie d'entrée 9a et la partie de sortie 13a sont reliées l'une à l'autre de façon
axialement bloquée.
La partie d'entrée 9a présente un évidement axial 35 qui reçoit partiellement le tronçon d'arbre 27 de la partie de sortie 13a et un palier
37.
La partie d'entrée 9a et la partie de sortie 13a sont ainsi réalisées qu'un couple de rotation agissant sur l'une des parties 9a, 13a est transmis à l'autre partie respective. De plus, une course morte est parcourue en liaison d'action entre la partie d'entrée 9a et la partie de sortie 13a, en assurant un dispositif de compensation 39, comme on l'expliquera plus loin. A cet effet, dans la figure 3, la partie d'entrée 9b comprend une échancrure 41 en forme de secteur en direction périphérique dans la zone de l'évidement axial 35b, laquelle est délimitée par des surfaces d'accouplement 43, 45. L'échancrure 41 entre les surfaces d'accouplement 43, 45 représente donc une course morte. La partie de sortie 13b comprend, à l'intérieur de l'extension axiale des surfaces d'accouplement 43, 45, un goujon 47b en saillie radialement par rapport à l'axe longitudinal, et les surfaces 49, 51 du goujon tournées chacune vers les premières surfaces d'accouplement forment de secondes surfaces d'accouplement. Le goujon 47b fait donc office d'élément de butée. La course morte maximale déterminée par les premières surfaces d'accouplement est limitée en fonction de la distance entre les deux secondes surfaces d'accouplement, et on peut donc l'adapter facilement aux exigences spéciales. Dans la figure 2, le dispositif de compensation 39 comprend en outre un élément de rappel 53 sous forme d'un ressort à branches qui est ancré du côté extrémité sur la partie d'entrée 9a et sur la partie de sortie 13a. Dans une position de départ, le goujon 47 de la partie de sortie 13a prend appui contre une surface d'accouplement 45 de la partie d'entrée 9a. La course morte parcourue par la partie de sortie 13a par rapport à la partie d'entrée 9a correspond à une modification définie de l'angle de rotation de la roue de blocage de
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stationnement 15. La course morte présente ici au moins une taille qui correspond à l'angle enfermé par deux intervalles et par le centre de la roue de blocage de stationnement 15. Grâce à ceci, un fonctionnement
sûr du dispositif de compensation 39 est possible.
Cependant, il n'est pas nécessaire d'associer la course morte forcément à une seule des parties de levier tournant 9a ou 13a. Comme le montre la figure 4 dans son principe, la course morte peut également être parcourue sous forme de caractéristique commune des parties de levier tournant 9c et 13c du fait qu'il se produit une distance A formée entre
les deux parties en direction axiale par un ressort à branches 53c.
Lorsqu'une force antagoniste F se produit lors d'une manipulation en correspondance des explications données, le ressort se bande et la distance entre les parties de levier tournant 9c et 13c est simultanément
raccourcie.
Dans la figure 2, un embout de raccordement 55 est relié solidairement en rotation à la partie d'entrée 9a, qui établit une liaison d'action avec un organe de positionnement entraîné par voie manuelle ou à l'aide d'une énergie externe, qui n'est pas illustré dans les dessins. On peut prévoir à titre d'organe de positionnement manuel par exemple une commande à câble de Bowden ou une tringlerie, et on prévoit à titre d'organe de positionnement entraîné à l'aide d'une énergie externe surtout un moteur électrique, son arbre d'entraînement pouvant être agencé coaxialement à l'axe de rotation de la partie d'entrée ou également, par exemple dans le cas d'une liaison avec une boite de vitesses, parallèlement ou sous un angle par rapport à celle-ci. Le moteur électrique comprend des moyens pour déterminer une position
de commutation de la partie d'entrée, qui ne sont pas illustrés non plus.
À cet effet, on peut prévoir par exemple un capteur d'angle de rotation avec une unité d'évaluation ou un entraîneur mécanique qui actionne des touches pour émettre un signal électrique dans les positions de fin
de course.
Le dispositif à levier tournant 1 la peut également comprendre des moyens pour détecter une position de la partie de sortie 13a. A cet
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effet, on peut prévoir par exemple sur la partie d'entrée 9a, dans la zone de l'échancrure en forme de secteur, un organe de commutation qui n'est pas illustré dans les dessins, un premier élément de l'organe de commutation étant relié à la partie d'entrée 9a et un second élément étant formé par le goujon de la partie de sortie 47 ou étant en liaison
d'action avec celui-ci.
Pour la transmission de la force, la partie de sortie 13a comprend sur le côté détourné de la partie d'entrée 9a un levier à galet 57 agencé
solidairement en rotation avec le galet à came 21 a librement rotatif.
Lors de la manipulation de l'actionnement de blocage de stationnement la selon la direction de basculement indiquée par une flèche dans la figure 2, un couple de rotation appliqué via la partie d'entrée 9a est transmis via le ressort à branches 53 à la partie de sortie 13a reliée à celui-ci. Lorsque le bec 19 du cliquet de blocage 17 se trouve au-dessus d'un intervalle de la roue de blocage de stationnement 15, selon la figure 1, la partie de sortie 13a dans la figure 2 tourne de façon synchrone avec la partie d'entrée 9a, le galet à came 21a agencé sur le levier à galet 57 roulant sur le cliquet de blocage 17 et amenant celui-ci
en engagement avec la roue de blocage de stationnement 15.
Cependant, lorsqu'une force antagoniste F suffisamment grande se produit pendant le déroulement du mouvement de rotation de la partie de sortie 13a, surtout lorsque le bec 19 et une dent de la roue de blocage de stationnement 15 se trouvent radialement en vis-à-vis l'un de l'autre et qu'un engagement n'est pas possible, le mouvement de rotation synchrone de la partie de sortie 13a avec la partie d'entrée 9a est bloquée et la poursuite de la rotation de la partie d'entrée 9a provoque que le ressort à branches 53 se bande en parcourrant une course morte. Pendant cette période, la roue de cliquet 15 continue à tourner jusqu'à atteindre la prochaine position d'enclenchement possible. Dès que ceci est le cas, la force antagoniste F se réduit et la partie de sortie 13a peut continuer àtourner dans la direction de basculement avec une détente simultanée du ressort à branches 53, et le bec 19 peut venir s'enclencher dans un intervalle de la roue de blocage 15. Simultanément, la partie de sortie 13a est ramenée dans sa position
de départ.
14 2819467
La partie d'entrée 9a est monté mobile en rotation par un tronçon d'arbre 61 dans un composant formant bride 63 et elle est bloquée par un anneau de blocage 65 et par un talon 67 à l'encontre d'un mouvement axial. En supplément, on prévoit un moyen d'étanchement 69 réalisé sous forme d'anneau destiné à empêcher une pénétration de liquide entre les pièces 63 et 9a. Le composant formant bride 63 est agencé de façon stationnaire sur une ouverture de passage 71 d'un carter 73 du dispositif de blocage de stationnement la au moyen d'une liaison détachable 75, par exemple au moyen de la liaison vissée illustrée. Ici également, on peut prévoir des moyens d'étanchement non
illustrés entre le composant formant bride 63 et le carter 73.
L'ouverture de passage 71 est ainsi dimensionnée que la partie de sortie 13a peut passer à travers celle-ci. En variante, on a également la possibilité de monter la partie d'entrée 9a à elle-seule ou la partie d'entrée et la partie de sortie 9a, 13a du dispositif à levier tournant conjointement dans un composant formant bride. Le dispositif à levier tournant 1 a peut être pré-monté sous forme d'unité structurelle et être positionné en liaison d'action par rapport à l'organe de blocage depuis
l'extérieur à travers l'ouverture de passage 71 du carter 73.
Selon un autre aspect de l'invention, on réalise sur le dispositif à levier tournant la un dispositif d'enclenchement 77 au moyen duquel, selon l'ordre du conducteur, une pluralité d'états de commutation définis peuvent être fixés successivement l'un après l'autre par une déviation de
l'embout de raccordement 55 et de la partie d'entrée 9a reliée à celui-ci.
La déviation maximale provoque ici l'occupation de la position de stationnement, et des déviations plus faibles mènent à des rapports de vitesses différents. À cet effet, le dispositif d'enclenchement 77 comprend un organe d'enclenchement précontraint 79 sous forme d'une bille chargée par un ressort, laquelle, lorsqu'un état de commutation défini est atteint, vient en liaison avec un organe d'enclenchement complémentaire 81 réalisé sous forme de creux sur le composant formant bride. Dans l'exemple de réalisation, le ressort 83 est appuyé par l'embout de raccordement 55, ce qui peut cependant se faire également par la partie d'entrée 9a. L'essentiel, c'est que le ou les organes d'enclenchement 79 et le ou les organes d'enclenchement
2819467
complémentaire(s) 81 soient positionnés sur la partie d'entrée 9a et sur une pièce stationnaire par rapport à celle-ci. Dans l'exemple de réalisation, les organes d'enclenchement 79 et les organes d'enclenchement complémentaires 81 sont réalisés sur des cercles partiels identiques du composant formant bride 63 d'une part et sur
l'embout de raccordement 55 ainsi que la partie d'entrée 9a d'autre part.
Une autre variante d'un dispositif d'enclenchement 77d est montrée schématiquement dans la figure 5. Dans ce cas, trois organes d'enclenchement 79d sont agencés de façon axialement distante sur le composant formant bride 63d. Les organes d'enclenchement complémentaires 81d sont également axialement distants mais en supplément agencés en décalage en direction périphérique sur la partie d'entrée 9d. Grâce à cette réalisation, le dispositif d'enclenchement 77d peut être construit de façon très compacte, et on peut fixer plusieurs états de commutation successifs déjà par des déviations faibles de
l'embout de raccordement 55 dans la figure 2.
16 2819467
Liste des références 1, la actionnement de blocage de stationnement 3 dispositif de blocage d'actionnement 5 dispositif de sélection 7 élément de transmission 9; 9a, 9b, 9c, 9d partie d'entrée de levier tournant 11, 11 a dispositif à levier tournant 13, 13a, 13b, 13c partie de sortie de levier tournant 15 roue de blocage de stationnement 17 cliquet 19 bec 21, 21a galet à came 23 élément de rappel 25, 27 tronçon d'arbre 29 talon 31 ouverture axiale 33 anneau de blocage , 35b évidement axial 37 palier 39 dispositif de compensation 41 échancrure en forme de secteur 43, 45 premières surfaces d'accouplement de 9 47, 47b élément de butée 49, 51 première surface d'accouplement de 47 53, 53c élément de rappel embout de raccordement 57 levier à galet 61 tronçon d'arbre 63, 63d composant formant bride
17 2819467
anneau de blocage 67 talon 69 moyen d'étanchement 71 ouverture de passage 73 carter liaison détachable 77, 77d dispositif d'enclenchement 79, 79d organe d'enclenchement 81, 81d organe d'enclenchement complémentaire
18 2819467
Claims (25)
1. Actionnement de blocage de stationnement (1, la) pour un dispositif de blocage de stationnement (3) d'un véhicule automobile, comportant un dispositif à levier tournant (11, 1 la) qui est en liaison d'action avec un dispositif de compensation (39) assurant une course morte et possédant un élément de rappel (53, 53c), afin de piloter le dispositif à levier tournant (11, lia), le dispositif à levier tournant (11, l1a) pilotant l'engagement d'un organe de blocage avec un organe de blocage complémentaire du dispositif de blocage de stationnement (3), caractérisé en ce que le dispositif à levier tournant (11, 1 la) comprend une partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) et une partie de sortie de levier tournant (13, 13a-c), la course morte du dispositif de compensation (39) pouvant être parcourue en liaison d'action entre la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) et la partie de sortie de levier
tournant (13, 13a-c).
2. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) et/ou la partie de sortie de levier tournant (13, 13a-c) est montée en rotation
dans un composant formant bride (63, 63d).
3. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le composant formant bride (63, 63d) est agencé stationnaire par rapport à un carter (73) du dispositif de blocage de
stationnement (3).
4. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (73) comprend une ouverture de passage
(71) au moins pour la partie de sortie de levier tournant (13, 13a-c).
5. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie d'entrée de
levier tournant (9, 9a-d) comprend un tronçon d'arbre (61) qui est
monté en basculement à l'intérieur du composant formant bride (63).
19 2819467
6. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie d'entrée de
levier tournant (9, 9a-d) est en liaison d'action avec un organe de positionnement entraîné par voie manuelle ou à l'aide d'une énergie externe.
7. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de positionnement entraîné à l'aide d'une énergie externe est réalisé avec un moteur électrique et comprend des moyens pour déterminer une position de commutation de la partie
d'entrée de levier tournant (9, 9a-d).
8. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une ou l'autre des
revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'organe de positionnement
à moteur électrique est agencé coaxialement à l'axe de rotation de la
partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d).
9. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la course morte du
dispositif de compensation (39) est assurée par la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) ou par la partie de sortie de levier tournant
(13, 13a-c).
10. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les deux parties de levier
tournant (9, 9a-d; 13, 13a-c) comprennent des surfaces d'accouplement (43, 45; 49, 51) qui déterminent la course morte et qui permettent une transmission d'un mouvement de commutation depuis la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) vers la partie de sortie de levier tournant
(13, 13a-c).
11. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une ou l'autre
des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que pour assurer la course
morte, l'une au moins des deux parties de levier tournant (9, 9a-d; 13,
2819467
13a-c) comprend en direction périphérique une échancrure (41) en
forme de secteur.
12. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lors d'un mouvement
relatif de la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) et de la partie de sortie de levier tournant (13, 13a-c), la course morte est délimitée par
un élément de butée (47, 47b).
13. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément de butée (47, 47b) est formé par un goujon qui fait saillie radialement par rapport à l'axe longitudinal de
l'une des deux parties de levier tournant (9, 9a-d, 13, 13a-c).
14. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément de rappel
(53, 53c) du dispositif de compensation (39) est ancré sur la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d) et sur la partie de sortie de levier
tournant (13, 13a-c).
15. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément de rappel
(53, 53c) du dispositif de compensation (39) est formé par un ressort.
16. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la partie d'entrée
(9, 9a-d) et la partie de sortie de levier tournant (13, 13a-c) sont reliées
l'une à l'autre avec blocage axial.
17. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la partie de sortie de
levier tournant (13, 13a-c) est réalisée sous forme d'arbre et agencée
coaxialement à la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d).
21 2819467
18. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'une au moins des
parties de levier tournant (9, 9a-d, 13, 13a-c) présente un contour en gradin, un talon (29) du gradin représentant une surface de montage axiale pour monter la partie d'entrée (9, 9a-d) par rapport à la partie de
sortie de levier tournant (13, 13a-c).
19. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la partie de sortie de
levier tournant (13, 13a-c) comprend un levier à galet (57) comportant
un galet librement rotatif (21, 21a).
20. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le dispositif à levier
tournant (11, 1 la) comprend un dispositif d'enclenchement (77, 77d) au moyen duquel on peut fixer une pluralité d'états de commutation
définis selon la sélection par un dispositif de sélection (5).
21. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 20, caractérisé en ce que le dispositif d'enclenchement (77, 77d) comprend au moins un organe d'enclenchement précontraint (79, 79d) qui, lorsqu'un état de commutation défini est atteint, vient en liaison
avec un organe d'enclenchement complémentaire (81, 81d).
22. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 21, caractérisé en ce que ledit au moins un organe d'enclenchement (79, 79d) vient en liaison avec un organe d'enclenchement complémentaire respectif (81) parmi une pluralité d'organes agencés sur un cercle partiel commun sur le composant formant bride (63d) ou
sur la partie d'entrée de levier tournant (9, 9a-d).
23. Actionnement de blocage de stationnement selon la revendication 21, caractérisé en ce que plusieurs organes d'enclenchement (79d) sont agencés de façon axialement distante sur le composant formant bride
(63d) ou sur la partie d'entrée de levier tournant (9d), et en ce que ceux-
22 2819467
ci viennent en liaison avec un organe d'enclenchement complémentaire respectif (81d) parmi une pluralité d'organes agencés axialement et en
décalage en direction périphérique sur l'autre partie respective.
24. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le dispositif à levier
tournant (11, 1 la) comprend des moyens pour détecter une position de la partie de sortie de levier tournant (13, 13a-c) par rapport à la partie
d'entrée de levier tournant (9, 9a-d).
25. Actionnement de blocage de stationnement selon l'une quelconque
des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le dispositif à levier
tournant (11, 1 la) est susceptible d'être pré-monté sous forme d'unité structurelle et peut être positionné en liaison d'action par rapport à l'organe de blocage depuis l'extérieur à travers l'ouverture de passage
(71) du carter (73).
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